Classement

Tuning, AHHHHHHHHHHHHHHH!!! Ca vas chauffer!!!! remarque, ça te réchauffera

la classe surtout avec un godet devant et des chenilles , et la bande noire facon Btp

Flèches d'argent..

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Pas mal de mois se sont écoulés depuis la dernière fois où j'ai vu mon ami Jimmy. Il y a deux semaines, nous avions convenu de nous retrouver le dimanche matin suivant, afin de me faire essayer la Dino 246GT, histoire de comparer avec mon expérience de la 308GTB, sa descendante directe. Un typhon en avait voulu autrement, et nous avions remis la rencontre à plus tard. Ce plus tard, c'était finalement hier. Afin d'éviter les risques d'embouteillages, j'avais dit à Jimmy que je serais devant son parking à 7h du matin (levé 5h30 pour moi. Quand on aime...). Arrivé là-bas, je vois qu'il avait sorti non seulement la Dino, mais également la GTO. Je supposais qu'il rentrerait la GTO... mais je supposais mal. Comme il n'avait qu'une place de libre dans son parking, et que je devais y ranger ma Nissan Fuga, il m'a dit qu'on allait partir à deux voitures. Le plan était de se rendre sur une ère d'autoroute, à seulement quelques km de là, afin d'y croiser d'autres jolies autos, qui se retrouvent généralement là le dimanche matin. Me voici donc au volant de la Dino, seul comme un grand. A bien y réfléchir, c'est la première fois que je suis seul dans une Ferrari. Mais ce n'est pas tout à fait une Ferrari, c'est marqué Dino sur le volant... Le moteur n'est pas chaud et la route est encore un peu humide de la dernière pluie. Je suis très prudent, et profite non seulement des sensations de conduite de la Dino, mais aussi (surtout?) du spectacle impressionnant de la GTO en mouvement. C'est la première fois que j'en vois une sur la route, de l'extérieur. Premières impressions: la position de conduite est assez différente de celle de la 308. Elle est extrèmement basse, j'ai le volant dans les jambes et des difficultés à trouver la pédale de frein. D'ailleurs celle-ci ne sert pas à grand chose, on a beau appuyer dessus, le ralentissement de la voiture est peu probant... J'ai l'appui-tête fixe dans la nuque, bref, j'ai déjà été mieux assis dans une auto. Mais le son est là pour rattrapper ces petits désagréments, et le design intérieur a un charme fou. Très vite, nous arrivons à destination, et si les voitures sont rares à ce moment là, elles ne tardent pas à nous rejoindre. Quelques photos pour illustrer le parc automobile relativement exceptionnel, bien aidé par une sortie organisée par un magasin spécialisé dans les Ferrari V8. Donc voilà, du beau monde quand même, personnellement je retiendrai surtout la Miura, la Stratos et la 365BB. A noter: aucune 308 à l'horizon, et seules 3 328 étaient présentes. C'est pas tout ça, mais il faut conduire un peu, on est quand même là pour ça. Je reprend le volant de la Dino, et nous repartons sur l'autoroute pour quelques dizaines de km. Cette fois, j'ai le temps de m'habituer à la position, qui ne me choque plus tant que ça. Je scrute attentivement la jauge de température d'huile, espérant la voir se soulever un peu afin de pouvoir faire monter la voiture dans les tours, mais ça tarde à venir... Finalement, elle décole enfin! Je rétrograde, la route est sèche, je commence à accélèrer pour doubler Jimmy quand je le vois mettre son clignottant pour sortir... dommage! On s'arrète quelques centaines de mètres plus loin, il a bien profité de sa Dino, qu'il voyait pour la première fois rouler aux mains d'un autre que lui, et maintenant, il est temps pour lui de découvrir sa GTO de l'extérieur. Pffff, qu'est-ce qu'il ne faut pas faire pour faire plaisir, hein? Je me dévoue, et je m'assoie au volant de la GTO. Arf, j'avais oublié à quel point ce siège était étroit au niveau de la taille! On croirait être dans un corset! Par contre, la position de conduite est bien meilleure, même si les pédales sont un poil plus décallées à droite que dans mon souvenir, à l'image de celles de la 308. Et c'est reparti! Cette fois la voiture est déjà chaude, l'autoroute est presque vide, la route sèche, et je suis seul au volant d'une "vraie" Ferrari, et pas n'importe laquelle! Il est temps de voir ce que la bète a vraiment dans le ventre. J'entreprend de faire écouter à Jimmy le son du moteur de la GTO lors d'un dépassement. Je rétrograde en 3ème, et c'est parti. Les turbos hurlent, le compte tour monte très vite, en quelques secondes, il tourne déjà à 6500 tr/m, et je suis à 160. Il est temps de se calmer, la route est limitée à 80. Je laisse Jimmy me doubler, et nous enchainons les dépassements l'un de l'autre dans un joyeux boucan. Je suis aux anges, l'accélèration de la GTO est tellement énorme que j'éclate de rire tout seul dans la voiture. Le bonheur peut prendre de nombreuses formes, j'en tiens là une, et une belle. Je suis en train de vivre les plus beaux instants de ma vie automobile. C'est sûrement psychologique, mais le fait d'être seul au volant rend l'expérience encore plus jouissive. Je n'ai rien fait de particulièrement dangereux, d'ailleurs tout se faisait sous les yeux du propriétaire, mais le sentiment de liberté est bien plus grand que quand on a celui qui a payé pour la voiture assis à côté de nous! Le fait de pouvoir admirer une Dino en mouvement en même temps n'enlève rien à l'expérience, cela va sans dire! Quelle voiture, mais quelle voiture, mes amis! Mon Nirvana automobile était là, entre mes mains, et j'ai pris un plaisir que les mots ne suffisent pas à décrire. Croyez-moi, je mesure ma chance, et n'en reviens toujours pas. Nous voici de retour à Yokohama, devant le parking. Jimmy me propose d'aller prendre un petit dej chez Mc Do (on va toujours chez Mc Do avec Jimmy!), et de prendre la Ruf THR, basée sur une 993 turbo S, et qui doit faire dans les 500cv. Ben pourquoi pas? Je ne vais pas m'étendre trop sur cette voiture, elle est bien sûr très impressionnante et pousse très, très fort, mais elle n'a pas réussi à me procurer le même degré d'émotion que les deux précédentes. Je suis définitivement plus attiré par les Ferrari, on ne se refait pas. Il est temps pour moi de rentrer, je reprend ma Nissan, que Jimmy avait conduite pendant que j'étais au volant de la Ruf, et rentre sur Tokyo. Annecdote amusante, l'après midi, j'ai croisé dans une petite rue de Tokyo une autre Dino 246GT, alors que jusqu'à présent, j'avais dû en voir de toute ma vie 2 ou 3 dans la rue. J'ai également vu à une station service ma première F12, bref, une excellente journée s'il en est!

Un artiste français, Benedetto Bufalino, vient de présenter son invention pour transformer n'importe quelle voiture, même sans permis, en Ferrari : Pas sûr qu'elle soit légale sur route ouverte ... mais elle doit craindre la pluie comme toutes les Ferrari !

Merci Ludo et CamOgno77 pour vos messages. Je note votre intérêt pour mai et je relancerai un sujet début 2014 pour voir si d'autres seraient intéressés.

Fo que je prenne casque genre playmobil et les Caterpillar ?

Bon , je ne varie pas beaucoup certes , mais j'adore Toto

Personnellement j'ai une spider en gris nuerburgring avec grille challenge et je trouve que cette couleur lui va à merveille et vieillit moins vite dans le temps(ce n'est que mon avis bien sur :-)) C'était donc mon choix de l'acheter dans cette teinte et je dirais de plus que si je ne l'avais pas acheté grise,j'aurais pu craquer aussi pour une bleu pozzi que j'adore aussi pour la 360. Un ami à acheté récemment une modena et il ne cherchait qu'une grise et rien d'autre... Comme quoi il y à acheteur quelque soit la couleur après peut être qu'une rouge se vendra statistiquement plus vite mais l'ami dont je vous parle,le vendeur venait juste de publier l'annonce Comme quoi les goûts et les couleurs :-)

Je fais partie de ceux qui soutiennent RB non seulement par leur réussite mais également par l'ampleur de leur implication en F1. Citez-moi un patron qui en fait autant!

Bon, je m'en doutais un peu, beaucoup !!! Si tu veux te balader du coté de barcelone, tu es le bienvenu...

Oui, tu as raison. Elle était à la Villa d'Este 2012, donc forcément les photos ont déjà été vues, et oui c'est bien le proto de la Daytona. En plus de la plaque, je peux fournir le nom du proprio et le N° de série...

Grosjean est payé par Total donc ne coute rien. En plus sa fin de saison est bonne : il a déjà marqué plus de points que l'année dernière, quand Raiko en a marqué moins pour l'instant; les 4 dernières courses de Grosjean où il fait 3 / 3 / 3 / 4 sont plutôt flatteuses. Donc pourquoi se priver de lui? Que ce soit Grosjean ou Hulkenberg, ils sont tous les 2 rapides, mais ont encore beaucoup de choses à prouver. Lotus ne peut très probablement pas jouer le titre pilote l'année prochaine avec l'un des 2, même avec les bouleversement moteurs; donc autant avoir 2 bons pilotes pour bien figurer au classement constructeur et ramasser des ronds (surtout vu de l'actionnaire) Donc je vote Grosjean + Hulkenberg

275 GTB/4 ex-Polanski : http://www.classicdriver.com/en/article/cars/polanski-s-ferrari-275-gtb4-sale-first-time-25-years en vente chez Kidston : http://www.kidston.com/kidston-cars/2495/1967-Ferrari-275-GTB-4-

Je ne dis pas que les "i" soient "en dessous"; je ne dis pas non plus que la différence est vraiment marquante en termes de performances, parce que de toute façon aujourd'hui on s'en fout... Je dis exactement que: le marché valorise moins cette auto que les autres versions, et ça c'est important de le savoir et de le prendre en compte parce que: - ça durera. - le Marché a toujours raison à un instant "T". Ceux qui, comme moi, sont assez vieux pour se souvenir de ce qu'écrivait la presse quand cette auto est sortie se souviennent de la déception qu'avait causé le passage à l'injection en 1980. Que ça plaise ou pas, que l'on pense que c'est justifié ou pas, ce qu'il faut comprendre c'est que ça fait 30 ans que les revues spécialisées et les livres qui reviennent sur la famille des 308/328 disent: évitez la "i", ceci non pas parce que ses performances sont insuffisantes, mais parce qu'en son temps cette auto a déçu, et qu'aujourd'hui ce n'est pas elle qui représente le mieux ce qu'a pu être une 308. Et ça, qu'on le veuille ou non, que l'on pense que ça soit justifié ou pas, que l'on soit convaincu que ça changera ou pas, c'est un facteur à prendre en compte depuis 30 ans, et pour ma part je pense que ça le restera; exactement, parexemple, comme la différence entre les série I, II, et III de la E-Type Jaguar... Mais après, chacun fait ce qu'il veut et comme bon lui semble. Pour moi, y'a pas de sujet: une "i" me fait aujourd'hui encore plus d'effet qu'une 360, une 430, ou une 458... Alors si on l'achète pour la garder, en étant conscient de sa position dans la famille 308-328, y'a pas de sujet. Mais quand quelqu'un intervient pour dire "je m'apprête à acheter une 308, est-ce qu'une "i" est un bon plan?" l'honnêteté commande de lui dire: le Marché la valorise moins que les autres... Et le sujet du présent Topic est exactement: "le marché des Ferrari 308".

Non.... Ce sont des cœurs et la ça vos toutes les monnaies du Monde!..... Alain

Heureux homme qui partage sa passion en famille!...

Qui c'est qui embête mon ami Alain ? Alain tu veux que j'envoie 2 ou 3 Tchétchénes pour les calmer ?

Dis moi STRADALE, depuis que tu roules en Caterpillar tu n'es pas gentil avec moi. Regretterais tu ta CS ? Je sors... Lol

C'est une mule en test au Nürbürgring ? ça change des zebrages en noir et blanc...

Tiens, c'est marrant mais là, je crois que personne ne sera contre la diffusion des plaques.

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