Classement

Tout était bien beau et bien organisé… Mais, l’était-ce vraiment ? Car enfin, il y avait quelques points qui me semble-t-il mériteraient d’être améliorés… Prenons le nombre de voitures par exemple. Il y en avait beaucoup trop. Et beaucoup trop belles. Comment faire dès lors pour les admirer ? Les contempler ? En détailler chaque courbe élégante ? Chaque détail ? Apprécier réellement la sonorité du V12 ? Apprécier l’effet de tel ou tel échappement (plus ou moins homologué dixit les Men in Blue) sur la sonorité d’un V8 de F430 ? La sonorité si particulière de la F355 ? Tiens, c’est bien simple, je n’ai même pas eu le temps de comparer les fauteuils « special projects » de Guillaume à ceux refaits de main de maître par – l’autre - Guillaume de la F430 d’Exode… Bref, trop de beautés qu’il me faudra (re)prendre le temps d’admirer. Le parcours ensuite… Une ballade qu’y disaient… Alors oui les paysages étaient merveilleux, somptueux et magnifiques (pensée émue pour nos camarades des autres régions – qu'est-ce qu'on a comme chance). Mais… Comment voulez-vous que j’en profite quand j’ai devant moi les courbes ô combien féminines d’une F430 ondulant sa croupe laiteuse, jouant avec mes nerfs en s’éloignant à chaque petit morceau de ligne droite ? Comment penser à regarder la mer quand on a sa majesté TR qui occupe à quelques mètres l’intégralité de ma vision en 16/9 ? (heureusement que je me suis upgradé car en 4/3 je n’en aurais vu qu’un petit bout…). Et quand je ne regardais pas devant, c’était l’œil dans le rétro pour également admirer la face trapue, mélange de sensualité et d’agressivité, d’une F355 grise ? Le bruit ensuite… J’avais à mes côtés un pilote vraiment très sympa. Lui ai-je parlé ? Que nenni, trop occupé à écouter piaffer ses canassons dans mon dos ou à me laisser bercer par les envolées lyriques de la susnommée TR… Il y avait aussi pour occuper mes oreilles le « clonk » caractéristique de la boite manuelle dans sa grille. C’est qu’on y prend goût à écouter ces chocs qu’on a rêvé d’entendre toute sa vie, surtout quand ils sont agrémentés d’une petit double-débrayage… L’odeur… Je passerai sur l’odeur de pneus cramés de Pat13, mais quand on connaît les diesels qui nous empestent chaque jour, quel pied de sentir l'odeur des mécaniques chaudes… Le lieu de restauration… Parfait, cadre somptueux, déjeuner excellent, vin délicat… Mais quid du Kiné ? Et oui, c’est que ça bouscule un (sic !) pur-sang italien. Chaque accélération m’a prise aux tripes, physiquement. Chaque coup sur l’accélérateur et les freins a mis à rude épreuve mes cervicales. Et puis comme ça a un châssis fabuleux qui permet de remettre les gaz avant la fin du virage, les cervicales ont souffert dans tous les sens ! Sans oublier les fesses. Et oui, quand on n’est pas habitué, qu’on est au ras du bitume, chaque virage se profilant à des vitesses inavouables, forcément on a un peu peur… Du coup on sert des fesses ! Et ça messieurs on oublie un peu trop souvent de le signaler ! Voilà Exode, et vous tous Ferraristas du Sud-Est, j’espère que vous aurez compris à travers ces quelques lignes à quel point le moment partagé avec vous a été un moment ab-so-lu-ment formidable pour lequel je vous adresse des remerciements collectifs… Et que je serai toujours partant pour me faire maltraiter dans de pareilles circonstances… PS : si ce message vous a choqué par sa dureté, je vous prie de m'en excuser et vous invite à le relire avec une once de second degré

Maintenant que je sais ( a peu près ! ) poster des photos ….

Bonjour Qqes photos lors du montage de mon nouvel echap en titane qui ne pèse que 7 kilos. Ce choix pour plusieurs raisons, dont la principale est cette sonorité typée F1. Le poids plume, et la dissipation de la chaleur, le titane ne retenant pas la chaleur comme l'acier, il refroidit très vite. Je ne pense pas mettre une grille challenge alors qu'avec un inox on le conseille et le fait qu'il bleuisse est magnifique ! Un grand MERCI à Paul pour le montage . Je ferai une vidéo pour le son .Prochaine étape le chgt de soft du TCU !!! Bonne journée

Coucou, pas eu beaucoup de temps ces temps-ci, certaines bricoles ont été faites mise à part la mise à neuf totale de la carrosserie, comme quoi, avec un peu d'efforts (du carrossier surtout), ça brille.. J'ai posé des capteurs de proximité de la marque Cobra, ce sont les seuls que j'ai trouvé, qui fournissaient, en seconde monte, des capteurs affleurant. Ils fonctionnent bien, c'est l'essentiel. J'ai trouvé, hélas après leur installation les joints silicone en noir, mais pour les changer il faut démonter les pare chocs AV et AR, soit 3h de boulot, puis les remonter… on verra, hein ? ils font 15mm de diamètre et le trou a été fait à 17mm, toujours par le carrossier, ce qui fait, qu'avec la peinture, ça passe nickel... De loin, on ne voit presque rien.. de près et de loin, on voit bien que ça brille Du côté hifi, ça a été bousculé un peu il est possible d'écouter son tube préféré, sans entendre le moulin juste derrière même en accélérant fort… bon, je ne crois pas que ce soit idéal pour mon audition, mais bon L'autoradio est un simple Becker Cascade Pro, avec un bon GPS, mais aussi un GSM intégré, et la possibilité d'utiliser une carte SD. Désolé pour les poils blancs sur le carbone Je n'aime pas le côté CF, j'ai donc opté pour l'ipod dans la boite à gants Interface Becker, l'iPod est totalement reconnu par le cascade, tous les menus sont accessibles, playlists, artistes, types de musique, etc… bref, toutes les options que fournit l'iPod Ah, je n'aimais pas trop la couleur du volant... ça, me plait un peu plus … à la prochaine d'ici très peu de temps...

Parce que je suis fan de cette auto !

C'est joli mais ça ne nous donne pas les rigidités Sinon pour revenir à la question de départ, j'ai l'impression que tu focalises ta réponse sur la boite de vitesse et la commande d'embrayage. J'avais une compréhension plus générale de la question qui porte donc sur tous les éléments de l'auto. Or donc sur circuit, à chaque ligne droite on tape haut dans les tours, à chaque entrée de virage ont tape dans les freins (dégressif en plus) si bien que l'on atteint, sans même parler des vibreurs, des contraintes mécaniques bien plus élevées que dans la vie de tous les jours où personne ne passe les courbes et autres virages à fond les ballons On pourrait synthétiser cela en regardant simplement le facteur de charge correspondant aux accélérations/décélérations qu'encaisse la mécanique à chaque tour de circuit et le même paramètre en usage routier : c'est sans commune mesure. Or pour une masse donnée, les contraintes mécaniques sont directement proportionnelles à ce facteur. Ainsi sur circuit non seulement on atteint des valeurs supérieures à celles de la vie de tous les jours, mais en plus la valeur moyenne est aussi supérieure et de surcroît le nombre de cycles aussi. Ainsi l'usage circuit fait plus travailler la mécanique, l'usure sera plus rapide... "circuit" s'entend usage sportif évidemment ... Quand au moteur, il est beaucoup plus sollicité sur circuit, plus haut dans les tours et sans période de refroidissement (huile/liquide de ref) pendant les épreuves ce qui ipso facto l'use aussi plus. Donc à moins de rouler sur route ouverte comme sur circuit, je ne vois aucune raison technique de penser que l'usage routier sollicite plus la voiture, au contraire. Quand à la boite et l'embrayage, il faut raisonner en écart de couple et de régime à chaque changement de rapport et là aussi l'usage circuit est le plus contraignant Quand à la fréquence de changement des pièces d'usure, il faut aussi voir le kilométrage parcouru pour que cela ait un sens @+ PS : j'espère ne pas avoir été "pédant"

J'arrive un peu après tout le monde mais j'ai une bonne excuse ;) Merci donc aux organisateurs pour cette excellent sortie, nous avons pu rencontrer les membres du forum, mettre des noms sur des visages. La collection était vraiment fabuleuse, il paraît qu'ils sont encore en train de nettoyer les kilos de bave qu'on a laissé dans le garage A bientôt pour la prochaine sortie, espérons avec un peu plus de soleil !!!

http://www.leboncoin.fr/voitures/568357174.htm?ca=21_s Pour notre ami toulousain......

L'échappement est un Timate, et le montage n' a posé aucun problème . Le prix est de l'ordre des Tubi et autres pots inox . Vidéo prèvu ce weekend !

Ce qui abime le plus l'embrayage, sur une boite F1, c'est clairement chaque démarrage. Une auto qui subit les embouteillages et les manœuvres de stationnement verra son embrayage s'user plus vite que sur circuit où il y a peu d'arrêts. Changer de vitesse sans lever le pied de l'accélérateur ne semble pas avoir de conséquences néfastes. Les ingénieurs avaient surdimensionné les pièces sensibles. Désolé si je te parais pédant mais j'ai effectué plus de 300 sorties circuit, dont une partie en Ferrari et quelques courses de gentlemen drivers. Je n'interviendrai pas sur les posts dédiés aux sièges pour bébés ou aux autoradios mais le circuit je connais un peu. Je t'assure que je ne change pas plus souvent les rotules ou roulements ou autres pièces de trains roulants sur mes autos de piste que sur mon véhicule de tous les jours. C'est probablement du à la qualité de revêtement des pistes, comparé à celle des routes souvent moins bien entretenues. Et aussi au fait que j'évite de prendre les vibreurs agressifs, (Magny cours F1, Nürb, Monza) quitte à perdre quelques secondes. Pour mes autos de piste, je trimballe, en préventif, des roulements de roue et des rotules qui attendent toujours sagement dans leurs emballages. Bon, j'ai aussi une pure auto de circuit (pas Ferrari) où il n'y a aucun silend bloc, où absolument tout est monté rigide sur rotules et là, oui, il faut surveiller attentivement les jeux. Maintenant si la crédibilité est fonction du nombre de messages, là, je suis mal ...

Antoine écrit ceci et je n'ai pas mon statut de proprio !!!!! ahhhh c'est vrai je n'ai pas une belle pelle à chenilles Caterpillar!!! mdr!!! merci franck

Oui et on voit bien la plaque............ Alain Toi James c'est 007

C'est plus simple de commercialiser des Pizzas....... ( Un seul avocat )......... @++++++ Alain

Bon, je me dois de répondre à votre impatience : --->>> JE L'AI ACHETEE !!!!!!!!!!!!!!! J'ai pas mal cogité quand même, la peinture de prêt n'est pas extraordinnaire mais il semblerait bien que ce soit une noire d'origine ! Elle est d'origne Pozzi, complète et dans son jus, elle a longtemps été stockée, mais à priori de façon correcte, le kilomètrage semble le bon. L'intérieur est impeccable, quelques bizarreries dont un autoradio avec deux bafles rondes sur la plage arrière... Le châssis me semble sain, il a reçu de façon artisanale une espère de peinture (pas du blackson) de protection. Les pneus sont à changer, pas mal de silentblock aussi, une bonne révision moteur est prévue. Bref, il y a quand même du boulot sur la mécanique car c'est une auto dans son jus, ce n'était donc pas une auto pour quelqu'un qui ne mécanique pas, ou alors prévoir bon budget mécano puis peintre Je vous tiens au courant dans quelques jours quand elle sera dans le garage ! @+

Henri, mets les dates dans le titre 4, 5 et 6 juillet 2014

Bonsoir, Ci-joint photo de mon chargeur, pour info en charge deouis hier soir, et toujours les deux leds qui clignotent! si vous etes propriétaire de ce type de chargeur merci pour vos remarques sur l'utilidsation de ce modèle.

désolé / content pour toi, tout dépend du point de vu pour ma part, en ce qui concerne le "problème" du prix, il me semble que nous sommes ici entre passionnés, donc messieurs les spéculateurs, veuillez passer votre chemin. par définition, une passion est chère et non raisonnée. un sage collectionneur me disait à mes débuts: un modèle, quel qu'il soit, ne vaut que le prix que l'acheteur est prêt à mettre.