Classement

Pour avoir roulé avec Antoine et sa belle 360 modena lundi lors de la sortie sud est je confirme que le soft change tout...par rapport au première version le jour et la nuit

oui ,en effet,on peut plus s"en passer

merci beaucoup, je vais étudier ça !

65.000 boules, avec une roue de secours de Carbu/GT4; ça sent quand même légèrement le f..t..ge de gu..l.., non? A ce prix-là, j'attends une auto plus-que-parfaite!

Bienvenue dans le club des récents possesseurs de Mondial ! très heureux pour toi. Elle a des pare-chocs de 3.2 en plus

Une Ferrari, ça a toujours été, à tort ou à raison, le pinacle de la voiture de sport. A son époque, la "i" a été un vilain petit canard; quand elle est apparue, parmi les Ferraristes, ça a été la vraie gueule de bois. Je pourrais par exemple ressortir un certain article d'Auto Motor und Sport, en Allemand, qui disait que, toutes choses égales par ailleurs, en termes d'agrément et de performance, elle ne valait pas une Alfa-Roméo GTV6... Je peux aussi témoigner qu'en 1981, mon beau-frère avait une Alfa Montréal, son voisin une GTB"i" achetée neuve: eh ben y'avait pas de sujet: la Montréal, dont la conception remontait aux années soixante, était l'égale de la Ferrari; le nouveau propriétaire n'a pas trouvé ça très drôle: il crooyait avoir acheté (cher!) le pur sang des pur-sangs, et il ne parvenait pas à décrocher une vieille Alfa... Bien sûr que ce ne sont pas les 25 chevaux qui font la différence aujourd'hui! mais bien le fait que la "i", en son temps, a été considérée par tous les amoureux de la marque comme indigne de la réputation de Ferrari, parce qu'elle n'était pas parmi les meilleurs voitures de sport du moment. Et comme je l'ai déjà écrit, le marché en tient compte; tout comme, 50 ans après, le marché fait la différence entre une E-Type série I, II ou III. On n'y peut rien, c'est comme ça.

Salut Soprano, Après avoir lu avec attention tes 4 lignes d'explications... J'avoue être aussi con après qu'avant... Merci quand même pour ta participation! PS: tu devrais faire de la politique!

Coucou, pas eu beaucoup de temps ces temps-ci, certaines bricoles ont été faites mise à part la mise à neuf totale de la carrosserie, comme quoi, avec un peu d'efforts (du carrossier surtout), ça brille.. J'ai posé des capteurs de proximité de la marque Cobra, ce sont les seuls que j'ai trouvé, qui fournissaient, en seconde monte, des capteurs affleurant. Ils fonctionnent bien, c'est l'essentiel. J'ai trouvé, hélas après leur installation les joints silicone en noir, mais pour les changer il faut démonter les pare chocs AV et AR, soit 3h de boulot, puis les remonter… on verra, hein ? ils font 15mm de diamètre et le trou a été fait à 17mm, toujours par le carrossier, ce qui fait, qu'avec la peinture, ça passe nickel... De loin, on ne voit presque rien.. de près et de loin, on voit bien que ça brille Du côté hifi, ça a été bousculé un peu il est possible d'écouter son tube préféré, sans entendre le moulin juste derrière même en accélérant fort… bon, je ne crois pas que ce soit idéal pour mon audition, mais bon L'autoradio est un simple Becker Cascade Pro, avec un bon GPS, mais aussi un GSM intégré, et la possibilité d'utiliser une carte SD. Désolé pour les poils blancs sur le carbone Je n'aime pas le côté CF, j'ai donc opté pour l'ipod dans la boite à gants Interface Becker, l'iPod est totalement reconnu par le cascade, tous les menus sont accessibles, playlists, artistes, types de musique, etc… bref, toutes les options que fournit l'iPod Ah, je n'aimais pas trop la couleur du volant... ça, me plait un peu plus … à la prochaine d'ici très peu de temps...

Bienvenue à toi, et bien qu'à Rennes mon cœur bat pour le Var...le club des mondial s'agrandit...tu verras bcq de plaisir, peu de frais, fiable, ma première Ferrari, que j'ai conservée...une 3.2

Non on dirait bien que non, tu es d'ou?

Seconde fournée pour moi ce soir, la F430 de Rosso Scuderia. A la prochaine ! Voilà pour moi ce soir. La suite ces jours prochains...

IMG_7853 par fcarphoto, sur Flickr

C'est Forghieri qui a travaillé le premier chez Ferrari sur une commande de boite au volant. Villeneuve (le grand) l'avait essayée mais l'idée mise au placard car ne lui plaisant pas. Barnard l'a ressorti bien après car il trouvait l'idée géniale. 1ère victoire Brésil 89, Mansell

Chez son Père spirituel, Philippe Gardette (Auvergne Moteur à Clermont Ferrand) Elle vient de chez lui et, depuis 20 ans c'est lui qui en assure l'entretien. La 328 de mon père vient du même endroit et, dans le carnet, il n'y a également aucun tampon autre que ceux de cette officine très sérieuse. Pour info, ledit carnet est plein puisque seulement prévu jusqu'à 100000km alors que la diva arbore 115000km sans problème notoire. Après avoir été Agent Ferrari pendant 15 ans environ (depuis 1979), il est passé concessionnaire pendant une dizaine d'années (jusqu'en 2003) il est maintenant "seulement" spécialiste : pour info, quand j'ai posé ma voiture il avait au garage (outre les classiques 308, 328, 355, CS ou GT4) une 250 GTE, une Enzo, une F40 et une 250LM... il semble connaitre la musique.

C'est vrai que l'intervalle entre 2 distri à de quoi surprendre mais regarder ce qui se fait autour. Mais quel autre constructeur préconise de changer la courroie tous les 3 ans ? Pensez vous que Ferrari fasse fabriquer des courroies plus fragiles par les sous-traitant (Hutchinson, Goodyear) ? Alors oui je peux rouler avec une courroie qui date un peu, avec une huile moteur qui à plus de 2 ans.... mais ce n'est pas fait en dépit du bon sens. C'est vrai qu'il faut prendre soin des courroies que c'est un point à ne pas négliger mais de là à "psychoser" dessus il n'y a qu'un pas à ne pas franchir. Par contre d'autres éléments entre en ligne de compte. Si la voiture reste 6 mois sans démarrer, si là voiture est soumise à de basse température : la courroie est un élément en caoutchouc qui vieillit selon son utilisation et sa conservation, sur nos Ferrari comme sur d'autres véhicules. Dans mon cas, la voiture "dort" en garage chauffé, est utilisée régulièrement (au moins une fois tous les 15 jours) Faire la distri c'est certes changer la courroie mais aussi tous les galets, les tendeurs dont les roulements vieillissent également.. ce n'est ps toujours le cas... et ça, on mon sens c'est largement aussi dangereux. D'autre part, le jeu des soupapes est-il vérifié (et réglé) à même intervalle ? J'en doute fort car c'est long, ça chiffre... et fait ou pas fait, le propriétaire n'y voit que du feu. Pourtant, sur les poussoirs mécaniques des mécaniques sollicitées c'est un point crucial pour la fiabilité. DE même, à 68000km, la BV a été ouverte pour vérifier les roulements, était-ce nécessaire ? Assurément pour être certain qu'il n'y avait pas un jeu conduisant à l'usure prématuré des pignons. Donc dans mon cas c'est utilisation régulière, pas d'exposition prolongée aux basses températures et surtout, même si l'entretien est certes espacé, il est sérieux, complet et sans concession ! L'entretien de mon auto n'est pas destiné à "construire" un superbe dossier pour favoriser la revente mais il est destiné à conserver ma belle dans un état de présentation, de fonctionnement et de fiabilité parfait. Enfin, la révision incluant la distri est un gage de sérieux avant un achat, d'où l'échange avant toute transaction.... ce n'est pas mon cas, je garde ma voiture. C'est différent pour des voitures de 20 ans qui ont eu 6 propriétaires (voir davantage), les autos ont passé plus de courroies de distri que de trains de pneus ;D