Classement

Sans aucune animosité,mais je ne comprend pas cette expression,elle ne veut strictement rien dire appliquée à Ferrari...

Bonjour , Voici ma Gt4 acquise en 2007 , un peu plus de 30000 km depuis l´achat (elle a actuellement près de 150000 km).une voiture saine et un moteur d origine encore performant. J´espere revoir sérieusement la mécanique en 2014 afin de ne pas casser ce beau jouet ! Ben

Le fait que les scotchs sont très mal posés(cf extremités des bas de caisse coté roue avant...),que le bandeau noir au sein du pc arrière n a pas été fait,tout comme le liseret lateral qui n a pas prit le temps d etre posé;sans compter le pc avant que le boulanger Emile du coin aurait mieux remonté...pour peu qu elle n est pas pris une baffe à l avant gauche... Lorsqu on fait les choses"en gros",à "la louche" et non conforme à l origine;ça laisse presager de la suite pour l application de le peinture et du vernis... Sentiment assez clair qu on a voulu se debarasser du travail,et non pas faire un travail"correct" ! Jettes un oeil à la 355 grise repeinte chez Hervé,et tu verras ce qu est un travail bien fait !!!

Sur F1-direct une vidéo du V6 turbo 2014 installé dans un chassis LaFerrari: http://www.youtube.com/watch?v=LY7ZfaA2Fgc&feature=player_embedded C'est plutôt rassurant du point de vue son

2 photos avec d'autres couleurs

C'est consternant. Incapable de faire une voiture au niveau de celles de Red Bull et de Mercedes, il faut surtout empêcher Alonso de le dire alors que si il est encore une fois deuxième au championnat du monde des pilotes et Ferrari seulement 3°, c'est bien grâce à son talent.

Passons maintenant à l'allumage. C'est le grand inconnu, même pour les mécanos : tant que ça marche on n'y touche pas je ne partage pas du tout cette abscence d'analyse, l'allumage c'est LE truc à connaître car il permet d'en dire long, très long sur un moteur. Rien qu'en regardant la courbe de tension ou de courant d'allumage on peut détecter des problèmes parfois très difficile à trouver : défaut (intermittent) de bobine sur le primaire mieux : défaut d'étanchéité ou de soupape sur le secondiare et oui ! Ceux qui causent l'angliche peuvent avoir une illustration ici : http://www.autoserviceprofessional.com/article/92689/Waveform-diagnostics-Ignition-diagnostics-you-will-actually-use?Page=1 Or de nos jours, les garages changent les pièces par des neuves en fonction de ce que leur dit le diag, ça c'est la mort de la réflexion et de l'analyse que les anciens avaient appris au fil des ans à réparer les plus improbables mécaniques. Alors faisons le mariage de l'ancien et du moderne avec une première analyse comparative des tensions grace à un capteur capacitif : J'ai ainsi fait tout le banc arrière : ben c'est pas génial, si la durée d'étincelle est bien de 2 ms environ au ralenti, ce qui est cohérent, en revanche les tensions sont plus nazes : entre 7 et 11 kV, remarque rien d'étonnant vu la tronche du faisceau que j'ai prévu de changer, il doit être contemporain de Napoléon 1er : Passons à l'oscilloscope avec un capteur capacitif à même le fil bougie par bougie : Ben c'est pas mieux, le pic de tension sur le secondaire n'est pas toujours évident à voir, ce qui confirme la première mesure faite avant bien que mon prédécesseur ait changé les amplificateurs d'impulsion. Voilà qui, une fois encore confirme que le "c'est marche donc c'est bon" est une belle ineptie, ça "marche" certes mais de façon optimale ! Continuons en faisant chauffer le moteur : les ventilateurs se déclenchent bien comme il faut, mais un bruit de roulement attire l'oreille, sortons le stéthoscope pour rechercher précisement le coupable : Bingo : c'est le galet de renvoi arrière de la courroie de distrib, aucun bruit suspect trouvé ailleurs (pompe à eau, paliers...) ! Comme le changement des courroies est prévu, il va finir sa vie à la poubelle Passons aux compressions pour au moins finir le banc arrière : Ce qui nous donne donc au final pour les cylindres 1-2-3-4 : 10.8 / 11.5 / 10.8 / 11.2 bars. Cela ne présume en rien des valeurs de l'autre banc mais c'est très bien parti en valeur absolue et en écarts entre les cylindres ! L'ancien proprio a le bon goût de m'avoir laissé son outillage pour faire la distrib en bloquant les poulies des ACT ainsi qu'une clé à bougie soudée avec un embout de 3/8" : ce qui permet de serrer les bougies au couple, j'ai serré à 25 N.m aujourd'hui (culasses en alu), on affinera lors du changement des bougies : Terminons avec l'endoscope pour observer les têtes des cylindres 2-3-4 : (les petits "traits clairs" c'est l'endoscope qui a touché la crasse ) Ainsi nous pouvons dire que : - la pression d'huile est parfaite, le capteur est à changer - la batterie est comme neuve - l'alternateur débite (je changerai quand même ses charbons et ses roulements pour être tranquille) - les compressions du banc arrière sont OK - le réglage de carburation est à reprendre : trop riche à froid même sans starter - les courroies/galets sont à faire comme prévu - les bougies seront changées - le faisceau d'allumage est cuit : à changer - filtres/fluides à faire tant qu'on y est comme prévu avec rinçage et purge Bref, du classique, rien d'insurmontable, je profiterai du changement de courroies pour refaire un calage parfait, les joints des ACT, le jeux aux soupapes et le calage de l'avance à l'allumage. Pour les trains roulants les freins sont parfaits ça sera une purge complète avec du DOT4, quelques caoutchoucs et silentblocks à voir quand le moteur sera révisé et voilà ! A suivre ... @+

mais au niveau freinage la 360 c'est ,suite à l'accord de ma compagnie d'assurance je vais passer en brembo 6 pistons + disques. fin du hors sujet.

personnelement,prendre une boite meca sur une 360 ou 430,c'est un crime . quel bonheur la boite f1,impossible de revenir en arriere apres sa,

Vous nous manquerez !!! Excellente fin d'année Un seul mot ou plutôt deux; SUPER et MERCI

Ne passe plus sur le viaduc de Millau , c'est aussi une grande participation du savoir belge !

Clairement, j'adore la 458. Quand je vois les anciennes, même juste avant, elles prennent un énorme coup de vieux (mais c'est un avis perso que je comprends, n'ai pas obligé d'être partagé par d'autres).

c'est pas une question de couleur ou de boite meca ou autre , c'est le marché qui est sans client , les prix qui il y a quelques annees etaientt tres attractifs sur l'Italie a fait rentrer de nombreuses voitures , aujourd'hui en France je pense que les prix sont parmi les plus bas d'Europe , il y a beaucoup d'offres et pas d'acheteur, ::: les prix baissent!! les couleurs , les options peuvent aider a la vente , mais meme un prix rase motte ne fabrique pas d'acheteur gardez vos voiture si vous en avez , et profitez de la baisse pour acheter si vous pouvez il faut attendre voila mon humble avis ps pour un puriste ou un mec averti une boite meca sur une Modena c'est beaucoup plus rare , plus fiable , et je suis persuadé que la voiture est plus performante que les boites seq 'tout au moins avc les softs originaux , si je devais en racheter une autreje prendrais une meca sans hesiter salut

Pour ce prix, il est possible de l'échanger contre la Challenge Stradale de ton papa.

ce qui reste excessivement cher par apport aux prestations apporte, autant aller chez un bon specialiste ou le taux horaire est beaucoup moins eleve,et dans 90% des cas le travail est largement mieux fait

CITATION (anonyme)....... ce n'est jamais la faute du modo et ce n'est jamais le modo le responsable

Un monde pour le moins ambigüe; une voiture (homologuée) qui se veut taillée pour le circuit mais en configuration "spider" ce qui est pour le moins assez paradoxal !!! Il n'en reste pas moins vrai qu'elle reste un excellente auto...

J'ai sévi plus de 20 ans aux Emirats Arabes Unis, dont 6 ou 7 à Abu Dhabi, ce n'est pas qu'un désert mais il faut du temps pour découvrir ce pays, les dunes d'Al Ain, plus hautes que celle du Pyla sont impressionnantes à descendre en 4x4, on peut même les descendre en skate Board ce qui est beaucoup plus marrant que la piste de ski en neige artificielle de Dubaï. Les promenades autour des wadis avec pique-nique au bord de l'eau sont aussi des moments d'exception surtout à Noël ou la température est parfois particulièrement clémente. Bientôt il y aura également une "filiale" du musée du Louvre à Abu Dhabi (ouverture 2013), sincèrement, il vaut mieux faire une visite à Maranello et au Louvres à Paris, l'original est toujours source d'émotions meilleures que celles de la copie. Inch Allah