Classement

un vrai panier a salades

J'ai eu l'occasion de visiter le musée en arrivant très tard un soir sur le domaine. Que d'émotions d'être reçu, en toute simplicité, par M. PANINI en personne. Je me souviens qu'il ne pensait qu'à voir un match de foot à la télé, et m'a ouvert son musée en me laissant tout seul pendant plus d'une heure à admirer toutes ces œuvres.... Je lui ai ramené les clefs à la fin de ma visite alors qu'il regardait toujours son match de foot! Incroyable mais vrai. Un Grand Homme vient effectivement de nous quitter !

Bonjour Messieurs, Un petit coucou pour vous dire que la 430 a pris l'air après 3 semaines de repos dans son garage, j'ai bien dit dans SON garage. Je précise pour les mauvaises langues. Lol. Après 5 mn de chauffe sur place, et oui le temps de finir de se préparer, de fermer le garage, etc... je suis donc parti sur un rythme de retraité, c'est à dire pas pressé. Destination, la campagne Toulousaine. Petites routes, pas toujours bien entretenues, avec la traversée de communes sympathiques, plus en été qu'en hiver. La température, à peine plus de 5°. Une cinquantaine de kilomètres effectués afin que tous les fluides soient tous à bonne température et que la lubrification soit à son top. Le train me direz-vous, pas d'enfer. Le but est que la mécanique fonctionne et puis une Ferrari roulant à 80-90 km/h sur nos routes de campagne, c'est pas mal non plus. Et puis, les conditions climatiques actuelles peuvent être piègeuses. Retour à la maison vers 17h00, le temps de la rentrer dans son garage et de lui remettre la couette pour éviter tous risques de rhume ou pire encore de grippe. Voilà, c'est tout mais cette petite escapade nous a fait du bien à tous les 2. Amicalement, Rosso.

Un petit rappel historique, peut-être? Car le V12 Matra a une histoire intéressante, qui est faite de pas mal d’espoirs et de déceptions… Son origine peut-paraître amusante aujourd’hui: Jean-Luc Lagardère était ambitieux et avait décidé que Matra s’attaquerait de front aux 24h du Mans et à la Formule 1, mais pour ça il fallait un moteur… Les consultations avec « le Moteur Moderne » avaient conduit à choisir l’architecture du V12 comme la plus prometteuse, sauf que Matra n’avait pas l’argent pour le développement du moteur. Alors Jean-Luc Lagardère a sollicité le Général De Gaulle, qui a décidé d’accorder un prêt d’Etat à Matra pour favoriser le développement du V12. Ca n'avait pas beaucoup fait rire en Italie, en Angleterre et en Allemagne! Au début, la vérité était que ça ne marchait pas très bien : comme Matra voulait faire à la fois de l’endurance et de la F1, on avait choisi un bloc qui devait pouvoir accepter des culasses / chemises / pistons soit pour faire un 4,2 litres pour l’endurance, soit un 3 litres pour la F1 ; ça a surtout donné une usine à gaz, et un moteur trop lourd, mais ça c’est arrangé quand la réglementation de l’endurance a annoncé que la limite de cylindrée serait de 3 litres pour 1972 : une même cylindrée pour les deux formules. En F1, à partir de 1968, le moteur n’avait jamais vraiment convaincu : il faisait un « bruit de sirène » magnifique, mais il était lourd, il manquait de couple et il était « creux » aux dires de Jackie Stewart qui avait refusé de l’utiliser pour 1969, estimant que le V8 Cosworth lui était supérieur. Chris Amon ensuite, dans l’équipe Matra d’usine, avait eu le même diagnostic, même s’il avait remporté un Grand-Prix hors championnat en 1971 avec ; on se souvient qu’il trouvait le moteur tellement mou qu’il bourrait sa voiture de coup de pieds à l’été 1971 au G.P d’Autriche, en criant « bloody french camion ! ». En réalité, il semble que, tout comme le V12 Ferrari entre 67 et 69, le Matra avait un problème de circulation d’huile : l’huile s’accumulait dans le carter moteur et freinait le vilebrequin. Après la crise du G.P d’Autriche, de gros efforts avaient été faits pour améliorer cela, et effectivement Chris Amon faillit bien emporter le G.P d’Italie à Monza, qu’il n’a perdu que pour une stupide histoire de visière… Quand Jean-Luc Lagardère lui a demandé si ça valait la peine de poursuivre en F1 avec le V12, Amon lui a répondu qu’il ne le pensait pas, car selon lui il n’y avait pas de différence notable avec le DFV, et Matra ferait mieux de se concentrer sur l’endurance. Ce que Lagardère a fait avec le succès que l’on sait : victoire au Mans en 1972, 1973, 1974…championnat du Monde des marques, etc…mais il y eut la crise du pétrole et fin 1974 Matra arrêtait les frais, d’autant que l’ère du Turbo s’annonçait pour l’endurance. Entre-temps, la F1 était passée sous la domination des 12 cylindres Ferrari ; pas mal d’équipes cherchaient à se procurer des V12/Flat 12 (accord de Brabham avec Alfa-Roméo) et quelques personnes se disaient que le V12 Matra pourrait avoir une « deuxième chance », d’autant qu’il avait semblé bien amélioré durant ses dernières années en endurance. On vit d’abord réapparaître le V12 Matra sur une Shadow à l’été 1975, sans grand succès, mais c’est Guy Ligier, dont l’équipe comportait pas mal d’anciens de Matra, qui lui fit faire son retour en Grand Prix en 1976. La suite fut un peu à l’image des débuts: un potentiel prometteur (une pôle à Monza, une deuxième place en Autriche en 1976) mais pas toujours exploité au mieux. Rappelons quand même le 19 juin 1977, cette journée historique où, à Anderstorp pour le Grand Prix de Suède, Jacques Laffite, mal parti avec sa Ligier JS7, dépassa ensuite tous ses adversaires jusqu’à la 2è place derrière l’intouchable Mario Andretti, dont la Lotus tomba en panne d’essence au cours de l’avant dernier tour…ceux qui avaient suivi le Grand Prix (à la radio, parce que pas télévisé) se souviennent encore du fameux bruit de sirène du moteur Matra quand Laffite enleva la course: c’était la première victoire du V 12 Matra en Grand Prix, et la première victoire aussi d’un pilote français, au volant d’une voiture française, avec un moteur français, et un sponsor français (bon, les pneus étaient des Good-Year et la boîte une Hewland…) Je crois me rappeler que les organisateurs s’y attendaient si peu qu’ils ont mis pas mal de temps à trouver le disque avec La Marseillaise… Ligier est passé au Cosworth à compter de 1979, ayant connu une saison 78 décevante, puis revenu au Matra pour 1982, en raison de la fameuse histoire de moteur Talbot-Turbo que personne ne vit jamais. Jacques Laffite enleva encore deux Grand-Prix cette année-là avec le V12, avant qu’il ne soit renvoyé pour de bon au musée. En F1, le bilan n’est peut-être pas à la hauteur des espoirs qu’il avait fait naître, mais il n’est pas ridicule non plus ; il reste le souvenir d’une véritable épopée, celle de Matra, et surtout ce bruit… Je ne sais pas exactement qui l’a conçu à l’origine, mais dans les années 1970, le père de son développement était l’ingénieur Georges Martin.

Tiens elle à le phare avant gauche escamotable? Treve de plaisanterie, magnifique boulot!!!

Bonjour ! ça y est la belle est a la maison... aller en train...(Je vous passe les details). reception de l'auto,plein d'essence... Et la,perspective d'une prise en main de 450 KM de routes variées. (petite route de campagne,nationale,autoroute) C'est parti 1 ére ,3 éme (merci JP,Bruno,Bruno et Pascal!) attente de la montée en température de l'huile...difficile il fait froid aujourd'hui... Embrayage tres agréable,facile a doser...direction tres agréable des lors que l'on roule un peu... niveau sonore assez élevé... suspension vraiment trés trés agréable, ferme, précise mais pas trop raide comme certaines sportives. A vitesse normale et rythme calme ( 80 ,90 KM/H), l'auto est trés civilisée,je dirais meme facile a conduire. apres 100KM direction l'autoroute... je me cale a 130,140 km/h,le niveau sonore monte l'auto est encore plus agréable...je suis bluffé. Apres 200 KM , une pause s'impose ,par curiosité je rajoute l'essence que j'ai consomé , un peu moins de 20 litres pour 200 Km..(bravo pour les pronostics JP). Péages ...quelques pointes (trés raisonables) L'auto est vive,vraiment agréable. Arrivée a Paris...Je ne peux me resoudre a la laisser déja! donc petite balade... et retour au box... vivement la prochaine sortie... Ce post a été ouvert le 03 novembre et a grandement contribué a l'acquisition de mon Auto Un grand merci a tous pour votre aide, et surtout a bientot pour le meilleur!!

C'est partit, je suis en recherche de ma 550 Maranello. J'ouvre un post pour ce sujet. Comme annoncé, ce week end je suis parti en Italie (enfin 24h), en voici le résumé Départ de Luxembourg samedi matin à 5h15, liste de questions en main, dictionnaire Franco-Italien (mes souvenirs d’italien sont bien lointains) et le numéro de Ferrari World de 1997 sur la 550M acheté sur ebay et reçu la veille de partir…Mama Mia! Arrivé à Francfort Hahn en Allemagne, tempête de neige, mais cela ne tient pas au sol, ouf…mais oblige l’avion a dégivrer, lui qui arrivait de Bergame avec déjà avec 30mns de retard pour la même raison…et oui, il neige en Italie! Bref, arrivée sans problème à 10h00, avec juste 45 mms de retard, je fonce chez Hertz prendre ma voiture de location et direction l’Emilie Romagne, pour voir au minimum 2 voitures, toutes de 1999, entre 37000 et 38000 kms ! Tempête de neige, sans tenue au sol jusqu’à Parme, je téléphone chez Bonini pour annoncer mon heure de retard sur notre heure de rendez-vous…et arrive enfin à Caldelbosco di Sopra à 12h30, et ici le temps est sec. Lui qui ferme habituellement entre 12h00 et 14h00 le samedi…je vais hélas l’empêcher de déjeuner! Carlo Bonini le patron, d’Autofficina Bonini, m’accueille avec gentiellesse accompagné je pense de son fils (pas demandé, mais cela me semble une entreprise familiale), il est représentant officiel de Ferrari Service. L’odeur d’huile moteur, toutes ces voitures sous leurs couvertures rouges, et d’autres sur le pont, ou tout simplement garées…rien que pour cela c’est déjà fantastique. M’attend à cette adresse une Maranello Gris titanium, intérieur Cuoio, pas ma combo préférée, mais élégant et classique…..qu’elle est belle ,inspection moteur, sur le pont, l’intérieur, carnet, revue de l’historique, et Mr Bonini me dit on la sort…! C’est la voiture d’un client, il la connait depuis 2001 et est entretenue depuis dans son atelier (3 propriétaires), il m’a sortit tout l’historique. Bon point! Bonini au volant chauffe la bête, et sur les petites routes me fait des envolés jusqu’ 170/180 , me montre la souplesse du moulin avec départ en 6éme à 500 tours! Elastico il motore! Il me donne le volant au retour, quelle auto, on discute en roulant, on fait connaissance…bref je ne partais pas pour cette auto, mais elle me plait! Une adresse vraiment sérieuse. Départ pour le second endroit à Salsomaggiore Terme, chez Lembi Automobili, spécialiste Ferrari, (donne un peu dans Lambo et Porsche mais n'en ai pas vue) sur la route du retour par rapport à mon point d’arrivée. J’avoue que je partais surtout pour voir cette auto qui me plait pour son kilométrage, couleur Rosso Corsa (que je trouve finalement belle sur la Maranello) et jantes de Barchetta, le kilométrage….! J’arrive sur place, hélas, mélange de pluie et neige, les saleuses sont en route…pas de bonne augure! La voiture est bachée, au milieu d’une 308 en reconstruction, d'une autre en entretien, d'une 360 Modena, d'une autre 550 M dont l’ensemble du tableau de bord est enlevé pour une restauration complète, d'une 599, d'une F50 jaune, et d'une F40 refaite entièrement de A à Z de toute beauté et de quelques autres…finalement avec la neige dehors on est pas mal dedans ! Inspection de la voiture, historique (simplement carnet, pas les factures), il l’a achetée en 2009 pour un client (jusque la entretenue en réseau), ce client vient d’acheter une 599 donc il a racheté la Maranello. Rino Lembi et plutôt le commercial de la famille, son frère Walter et le chef mécano génial qui transpire la passion, ils m’ont montrés leur réalisations, les album photo des restaurations de voitures qui sont dans l’atelier, et les photos faite lors de l’entretien de la Maranello fait en 2009 à l'achat. Pour les factures…me dit t’il c’est bien mais la documentation des entretiens se fait sur photo ici! Il à un dossier photo et papier (ses factures de pièces) pour toutes ses autos. Bref, la voiture est belle, je me questionne simplement sur les jantes…faut il celles de la Barchetta ou celle d’origine??? Ils disposent de toutes sortes de jantes, et de pièces de pleins d’auto, donc il peut me mettre les jantes « classique » si je le souhaite. Celles de la Barchetta sont sublimes, seules des petites traces d’oxydation mais rien de méchant, mais semblent être demandeuses en entretien et couteuses, étant en 3 partie visées, ils disent qu’elles n’aiment pas la pluie et l'entretien complet (certes tous les 10 ans) coute cher, il faut refaire un joint de silicone entre les 3 pièces de la jante, et sabler.... Durant mes 2 heures chez Lembi il a appelé un interprète pour me parler Français, qui est le prêtre du village!!! Trop bien! Lembi est un passionné, il transpire Ferrari, mais est dur en affaire, il vend m’a t’il dit régulièrement des autos à des Français, particuliers ou pros (Philippe Gardette Auvergne Motors achète régulierement). Durant ma visite un acheteur Allemand (concession Ferrari) était en négo pour la F40 affichée à….€460k, mais comme dit précédemment restaurée entièrement, on dirait une neuve…. jamais vue une auto pareille, il m’a dit ensuite qu’il en avait refait deux et la premiere est déja revendue! Voila pour mes visites du WE….2 belles autos qui me posent un réel problème, laquelle choisir…. ??? Et avec quelles jantes si je choisis la Rosso Corsa? Un problème de riches, diront certains…mais c'est bien le problème!!! Je ne le suis pas alors il ne faut pas se tromper!! Les 2 sont entre 52 et 55,000 y compris la révision comprenant courroies. Mes photos??? trop grosses en pixel…je regarde pour réduire

pour info http://www.leboncoin.fr/voitures/580077993.htm?ca=22_s

Je vous répond a tous les deux ...

C'est vrai qu'à coté de sa grande soeur dans le garage, elles auraient de l'allure ! Si tu franchis le pas, n'oublie pas de nous poster d'une part les photos avec les deux Ferrari et surtout ton comparatif au volant.

MDR ! Ce qu'il ne faut pas lire !! Etre passionné de voiture et ne pas avoir vu Fast &Furious........ Avec des références pareilles, pas étonnant que certains qualifient de "tuning" le sport automobile... Grossse série de films de BEAUFS ! La passion de l'auto, ce n'est pas ça, désolé. Bon, sinon, je ne connaissais pas ce mec, mais dommage pour lui.. Et un pilote pro qui plante la CGT du dit type, pas sur une route déserte de surcroît il me semble... Enfin..

Test de la cire Scuderia de SwissVax sur ma F430 en image : Bon pour une fois, je vais être synthétique : cette cire, c'est une tuerie !!! Non seulement elle donne un aspect neuf, elle protège la peinture, mais en plus, l'eau perle quand on passe la voiture au lavage haute pression : Un pur bonheur ! Et en plus elle sent super bon, mais assez parlé, place aux photos... Jugez par vous même : Pour protéger les jantes, rien de tel, même là dessus ça tient et jamais le nettoyage n'aura été aussi simple et aussi rapide, exactement comme je les aime, à se demander si le produit n'a pas été spécialement conçu pour une fainéasse comme moi Voilà comment nettoyer sa diva en 5-10 mn, ensuite un petit tour à vive allure pour la sécher, puis au dodo. Guillaume Moreno ne m'a pas enfumé sur ce coup là... ...Il avait intérêt

C'est bien pour cela que je vais me laisser tenter ... même si ce n'est pas la "Spider" même si elle n'est "jaune" même si ce n'est pas la version "spéciale" !!!!

Elle est a 189000 euros sur le magazine Sport auto...pour une neuve avec tant d'option c'est bien placé je trouve

images trouvées sur Fchat qui m'a bien fait rigoler. L'auteur du post ecrit : Dream Team ? https://twitter.com/Lotus_F1Team/status/406453321109471233/photo/1

Et la peinture, comme le moteur, d'origine ?

Chacun fait en fonction de son budget qui n'est pas toujours extensible...maintenant un acheteur avise dont la profession est mécanicien ça peut changer la donne quand aux choix des autos en vente sur le marche

oui c est sur mais moi je ne me contenterais pas de faire que la distribution sur celle ci , ce sera la totale comme quand je revise mes autos le tarif est elevé pour une 348 à reviser c est sur , je vais quand meme allé voir cette auto pour me faire une idée du produit

vrooom vrooom !

J-6

Pour les nostalgiques voilà du V12: :wub:

Comme tout accidents, c'est triste mais ça arrive tous les jours Et le seul moyen de les éviter c'est de rester dans son canapé et encore la chute d'un lustre mal fixé peut être fatal Donc rip à ce malheureux et c'est tout

Salut mon Steph,Ça me rappelle une discussion qu'on a eu il n'y a pas si longtemps lorsque je te disais que je passerai bien le volant de ma belle à un pote pour lui faire essayer et pour lui faire plaisir et que tu m'as dit "ne fais surtout pas ça, parce qu'une F430 ne se conduit pas comme un vélo, et celui qui n'a pas l'habitude et qui pousse...c'est super dangereux, tu as beau être à côté, tu veux faire quoi ?" Tu te rappelles ? Comme quoi, une fois de plus tu avais raison.

Une belle réalisation haut de gamme dans une épicerie fine et un quartier haut de gamme. Le 7ieme, El Professore ne fait pas semblant... Si j'étais pas si loin, j'irai bien faire mes courses là-bas. Bravo à toi et ton équipe Hervé pour ce fantastique travail !

L'idée était de eux ,ils m ont fournit une image et des côtés a respecter .Après, le modèle ( l'année ) la couleur cela a était de mon idée Ce qu'il faut retenir de ce très beau projet ,c'est l'envie de faire revivre des anciennes autos dans notre vie de tous les jours Je vous transmet de mot qu'ils ont écrit sur le livre d'or de la carrosserie Hervé, vous êtes un grand Monsieur et un vrai passionné. Merci encore, avec Jean-François et toute l'équipe, pour cette magnifique et unique réalisation qui, je n'en doute pas, sera le point central de la nouvelle Grande Epicerie. Malgré la distance (Marseille-Paris), vous avez su comprendre nos besoins et nos envies, et grâce à votre reportage photo j'ai pu suivre le projet en "live" et apprécier votre travail. Encore Bravo Fulcran Herve

Parce que tu crois que j'ai laissé la magnifique F430 Spider de tes rêves au garage ? C'est mal me connaître pilote de tramway... Petite balade cet aprem avec Mme, je me demande d'ailleurs si je n'ai pas croisé notre ami John...Officielement c'était une ballade, officieusement c'était pour disposer d'une assistante parce qu'après, ma diva a eu droit à un petit lavage pour tester l'effet de la cire scuderia histoire de voir si le Guillaume Moreno ne m'avait pas enfumé ... Franchement c'est une tuerie cette cire swissVax ! J'ai même fais participer Mme pour pouvoir prendre quelques photos (elle tenait la lance HP) certes pas de gaieté de cœur mais je posterai plus tard, parce que déjà que j'ai eu droit à un "tu me fais chier avec ton forum à la c***" :D alors si en plus je passe ma soirée à poster, voyez-vous, je risque gros Franchement on a vraiment des passions à risque... :D

J'ai demandé à Luxembourg la semaine dernière, en concession c'est €805 HT (TVA 15%), avec passage dans leur atelier de la voiture. Je rentre d'Italie, c'est €650HT (TVA 22% depuis le 01/10/2013), sans passage dans les ateliers Ferrari, le demandeur (concession ou spécialiste) envoie la copie du certificat de garantie (VIN -1ere page avec numéro moteur et châssis), ainsi qu'une photo du compteur kilométrique, le nom du bénéficiaire du COC (peut être pour des besoins de tracabilité des voitures ou stats quelconques), ainsi la langue dans lequel le certificat doit être rédigé! Délai d'obtention environ 2 semaines. Ca c'est de l'info

Ah une catheram, après le baptême en X-bow l année dernière, ça me tente bien

Me revoilà .... Remontage ......remontage Et voilà ... A très bientôt pour la suite... Herve

Ceux qui causent mais n'en n'ont jamais eue ? @+

J'ai simplement voulu donner une touche plus sportive et surtout plus sobre à cet interieur cliquant brut de démoulage. J'ai egalement voulu differencier ma modena des autres, car lorsque je me suis mis à la recherche de cette derniere, j'ai vu des 10ène de modena Rosso Corsa, elles étaient toutes identiques !!! Je savais même pas laquelle choisir, rien ne les différenciées, à part la marque de leur pneumatique. Si on les avait alignées côte à côte sur un parking je suis sûr, que j'aurais même pas pu dire laquelle je venais d'essayer car justement l'ensemble de leur propriétaire se bornait à les laisser d'origine, pour surtout pas les dénaturer dans le cadre d'une vente potentielle. C'est même un point d'honneur pour certains. Ces artifices permettent simplement de la mettre à mon goût, de la différencier des autres, le but ultime est de savoir où s'arrête pour ne pas tomber dans le carnaval.

Premier aperçu du son des moteurs 2014, c'est Mercedes qui s'y colle avec un son enregistré sur un banc d'essai en simulant un tour de Monza. Espérons que ça rendra mieux en vrai et que tous les moteurs ne feront pas ce bruit de mobylette...