Classement

Comment vous y retrouvez dans les différents modèles qui ont émaillés la longue carrière des Ferrari 308 et Ferrari 328 ? Au moment où vous souhaitez acquérir ou restaurer une de ces Ferrari, avoir le détail précis de toutes les options, modifications effectuées au fil des ans et problèmes connus est primordial pour effectuer un bon choix ou valider l'authenticité d'un exemplaire. Ce guide d'achat des Ferrari 308 et Ferrari 328 n'est pas un guide d'achat traditionnel. Il ne vous parlera pas de sensations au volant, du comportement de ces autos, ni de vérification de la complétude du carnet d'entretien. Non, ces points restent subjectifs et d'un intérêt faible pour l'acheteur de ces modèles qui rentrent en collection. Ce guide est différent car il est écrit par des propriétaires passionnés de ces modèles, qui vous font aller à l'essentiel : vous fournir tous les détails précis permettant d'affiner votre choix. Ce guide est découpé en trois articles distincts, pour aborder tous les sujets nécessaires : "Les différentes versions", "Les aspects cosmétiques", "Les conseils d'achat et problèmes connus". Un grand MERCI à TripleBlack®, Speedy, Sebino, Yves et ScuderiaCH pour avoir rédigé et mis à disposition des autres membres de Ferrarista.fr cette incroyable source d'informations sur les Ferrari 308 et 328 ! Les différentes versions de Ferrari 308 et 328 Présenté au salon de Paris en octobre 1975, sur le stand Ferrari Pozzi en jaune (Giallo Fly), et sur celui de Pininfarina en bleu clair métal (Azzurro metalizzato), la gamme 308/328 va durer près de 15 ans, ce qui explique qu’elle ait bénéficié de toute une série de modifications. Comme vous le verrez, le conditionnel est souvent utilisé parce que la Ferrari SpA de l’époque restait une entreprise artisanale et les petites améliorations introduites l’étaient souvent "au fil de l’eau", en cours de production, sans que cela ne génère nécessairement une réelle modification des spécifications. 1. De 1975 à 1979 : les versions de Ferrari 308 à carburateurs (polyester puis acier) Carrosserie en polyester à l’origine (Carrozzeria Scaglietti à Modène), sauf le capot avant, en aluminium sur cadre acier (d’où quelques possibles problèmes de corrosion par électrolyse) puis acier (toujours produites chez Scaglietti). N° de châssis entre 18677 et 21289 pour les polyester. N° de châssis entre 20177 et 34503 pour les acier. 1.1. Leurs moteurs :
 Europe : V8 à 90° de 2926cc 4 arbres à cames issu de la 308 GT4. (F106A: 255 ch à 7 700 tr/mn (SAE) couple de 30 mkg à 5 000 tr/mn). Rapport volumétrique 8,8:1, alésage 81mm, course 71mm. 4 carburateurs Weber 40 DCNF. Lubrification à carter sec (n° type 021), 1 distributeur et 1 sortie d'échappement (1 seule découpe arrondie à gauche dans la jupe arrière). U.S.A., Japon, Australie : 240ch, carter humide (n° type 020), 2 distributeurs et 4 sorties d'échappement (1 seule découpe large dans la partie basse de la jupe arrière). D’une manière générale, il faut prendre ces chiffres de puissance avec une grande circonspection tant les données fournies ont varié. 1.2. Leurs intérieurs : Simili-cuir sauf contre-porte et sièges en cuir avec 3 bandes longitudinales en simili-cuir noir. Montre et température d’huile sous le tableau de bord, à gauche du volant Momo. Allume cigarette Brico Pram. Un rétroviseur Vitaloni Californian, côté conducteur. Pré-équipement antenne + haut-parleurs. Sur la version U.S.A., pare-chocs plus proéminents, renforts de caisse, jupe arrière, pot d’échappement 4 sorties, dispositif anti-pollution par pompe à air et aménagement du compartiment avant spécifiques (normes particulières en cas de choc et vraie roue de secours au contraire de la galette Euro), capot arrière avec grille de refroidissement en "u" avec déflecteur pluie solidaire du capot avec l'apparition du catalyseur fin 1977. 1.3. Leurs options : Climatisation. Peinture Boxer. Peinture métallisée. Auto radio (pré-équipé antenne + haut parleur tous modèles). Console de toit avec égalisateur et auto radio Panasonic. Rétroviseur Vitaloni Californian, côté passager. Spoiler avant plus prononcé disponible courant 1978 à partir du châssis 23611 Millechiodi. Feux d'appel de phare. Anti Brouillard arrière à partir de 1978 (arrière de série pour la Belgique dès 1976). Sprint pack incluant P6 cams, carburateurs Weber 42 DCNF, pistons Borgo HC, Cache arbre vermiculé noir, échappement 4 sorties estampillé Ferrari (2 découpes arrondies de part et d’autre de la jupe arrière pour les modèles Euro). Roue 16" Speedline monte Pirelli P7. Roue largeur 7"1/2. Vitre arrière dégivrante (standard sur la version U.S.A.). 1.4. Leurs modifications usines : 1976 : - Changement de position du badge « Disegno di Pininfarina » du côté droit au côté gauche entre la porte et le passage de roue sur la partie inférieure de la ceinture de caisse. D'origine, ce badge n'est que d'un côté, droit, puis gauche. - Suppression du volet cache réservoir de liquide de freins et bordure transversale du logement de roue de secours rectiligne. 1977 : - Apparition des carrosseries acier, d’abord pour les U.S.A. (fin 1976) puis pour l’Europe (mi 1977). Les U.S.A. ont désormais une grille de protection de silencieux arrière. - Sur la version U.S.A., modification de l’ancrage du capot avant sur la version U.S.A. de simple accroche centrale à double accroche de part et d’autre de la toile zippée et renfort transversal du capot avant à mi hauteur. - Changement de fixation du couvre fusible avec la suppression du bouton Tenax droit, remplacé par une glissière en bout de cache fusible. - Apparition d'un petit vide poche sur la partie avant de la console centrale devant la grille de passage des vitesses. - Sortie de la version GTS (septembre 1977 au salon de Francfort) avec moteur F106AS carter humide, 1 distributeur. Intérieur avec une console et une garniture de porte différente. Grilles de custodes latérales noires à tranches "argentées" non peintes recouvrant totalement les vitres mais que l’on peut ouvrir pour le nettoyage. - Changement de la coque de roue de secours monobloc à une moulure en polyester en deux parties. - Changement de la poche de lave glace par un bocal en plastique Isola SpA et changement de la toile zippée recouvrant la roue de secours par un moulage en polyester. - Changement de lettrage de compteur de double barre à simple barre épaisse et changement de la grosseur des chiffres du totaliseur de kilomètres (en 3 étapes 1976-1977, 1977/1978, 1979/1980). - Changement du capot de phare avant (en 3 étapes: 1976 jusqu'au numéro d'assemblage 232, 1977/1979 et 1979/1980). Apparition de caches étanches sur les moteurs des lève-phares courant 1977. - Fin du cerclage chromé autour du bouton de l’avertisseur sonore. - Apparition d’un joint autour de l’échancrure du levier d’ouverture de porte. - Codage des moteurs U.S.A. et Japon F106AE. - Changement de la jauge de pression d’huile avec l’apparition d’un voyant d’absence totale de pression (capteur au dos du support de filtre à huile symétrique par rapport au capteur de prise de pression). 1978: - Apparition des catalyseurs sur la version U.S.A. et leur voyant « Slow Down » de chaque côté de la crémaillère de direction pour chaque banc de cylindres. Changement des côtes des carburateurs et d’arbres à came pour réduire les émissions (moteur donné pour 205 ch (SAE)). La malle arrière est plus petite à partir de ces modèles du fait de l’apparition des catalyseurs. - Changement des grilles de custode de la version GTS en aluminium par du plastique (début 1978). - Changement de fixation du couvre fusible avec un retour à deux boutons Tenax. - Apparition de l'allumage électronique à partir du châssis 23561 GTB et 23265 GTS. 1979: - Changement d'ouverture du capot arrière de mono barre à 2 vérins à partir du châssis 27583 GTB et 27309 GTS. - Changement de découpe de la partie de la console avant portant l'instrumentation. 1980: - Jantes métriques Michelin TRX en standard sortie usine milieu 1980. - Volant Nardi aluminium avec nouveau bouton d’avertisseur sonore. 2. De 1980 à 1982 : les versions de Ferrari 308 à injection GTBi et GTSi Numéro de châssis entre 31327 et 43059 pour les GTBi Numéro de châssis entre 31309 et 43079 pour les GTSi 2.1 Leurs moteurs : Début 1980 : injection indirecte Bosch K-Jetronic allumage tout électronique Marelli Digiplex. (214 ch à 6 600 tr/mn couple de 24,8 mkg à 4 600 tr/mn), carter humide sur tous les modèles. Commande de boîte et d'embrayage améliorés sur la base de ce qui avait été fait sur les versions Japonaises. 4 sorties d'échappement. Jantes métriques Michelin TRX. 2.2 Leurs intérieurs : Volant Nardi noir, nouveau dessin de sellerie et des tapis de sol, nouvelle garniture de portière, poche avec rabat clipsable derrière l'assise du siège seulement pour les GTS, nouvelles commandes de lève vitres sur la console (précédemment sur les accoudoirs), nouvel allume cigare, « Cavallino rampante » sur cendrier (précédemment sous le levier de vitesse), montre et thermomètre d'huile en bout de console à la verticale sur les premières U.S.A.. Retour à la découpe de la console portant l'instrumentation des premières 308 à carburateurs (avant milieu 1979). Plaque support de compteur noire, nouveaux symboles de fonction pour les clignotants, la batterie et les feux de détresse sur les voyants du tableau de bord. Nouveaux rétroviseurs Unielektra et fermeture centralisée des portes. 2.3 Leurs options : Climatisation. Peinture Boxer. Peinture métallisée. Spoiler avant plus prononcé. Jantes alliage magnésium de 16" avec pneus Pirelli P7. Aileron de toit. Bagages Schedoni (4 pièces) en cuir à partir de début 1980. 2.4 Leurs modifications usine : 1981 : - Changement du positionnement des deux jauges de console de verticales à horizontales sur les versions U.S.A.. Changement de la grosseur des chiffres du totaliseur de kilomètres. 3. De 1982 à 1985 : les versions de Ferrari 308 "Quattrovalvole" Numéro de châssis entre 42809 et 59071 pour les GTB Numéro de châssis entre 41701 et 59265 pour les GTS 3.1 Leurs moteurs : En octobre 1982 : Evolution du moteur F105A: culasses 32 soupapes "Quattrovalvolve". Chemises en aluminium traitées au Nikasil, rapport volumétrique de 9,2:1 (240 ch à 7 000 tr/mn et 26,5 mkg de couple à 5 000 tr/mn). Nouveau guides de soupapes au Telurium, soupapes d'échappement en aluminium Nimonic. Rapport volumétrique à 9,2:1 en Europe (contre 8,6:1 aux U.S.A.) Nouvelle grille de calandre, « Cavallino rampante » chromé en position centrale et inclusion de phares longues portées permettant l’appel de feux de route. Aérations supplémentaires transversales sur le capot avant. Nouveau dessin du pare choc arrière. Jantes TRX polies-dépolies. Nouveau répétiteur de clignotant latéral rectangulaire. Nouveaux rétroviseurs électriques avec logo Ferrari. Sur les modèles U.S.A., les grilles d’aération derrière les phares sont anodisées. 3.2 Leurs intérieurs : Nouveau volant Momo, nouveau bouton d’avertisseur sonore. 3.3 Leurs options : Climatisation. Garniture centrale de siège en tissus. Peinture Boxer. Peinture métallisée. Spoiler avant plus prononcé. Jantes alliage magnésium de 16" Speedline avec pneus Pirelli P7 7"1/2 avant et 8"1/2 arrière. Aileron de toit (standard au Japon). Bagages Schedoni (4 pièces) en cuir. 3.4 Leurs modifications usine : 1984 : - Traitement carrosserie au Zincrox. 1985 : - Changement d'attache pour couvre fusible. - Double courroies accessoires, 1 pour l' alternateur et 1 pour la pompe à eau à partir du châssis 52349. 4. De 1985 à 1989 : les versions de Ferrari 328 Numéro de châssis entre 58735 et 83017 pour les GTB Numéro de châssis entre 59301 et 83136 pour les GTS 4.1 Leurs moteurs : En 1985, Ferrari présente au salon de Francfort la 328 avec une évolution du moteur V8 90° porté à 3185cc (type F105: 270 ch à 7 000 tr/mn et 31 mkg de couple à 5 500 tr/mn) grâce à un alésage porté à 83mm (contre 81mm pour la 308) et une course de 73,6mm (contre 71mm pour la 308). Le rapport volumétrique passe également de 9,2:1 à 9,8:1 (sauf U.S.A. qui passe de 8,6:1 à 9,2:1). D'autres modifications sont faites : arbres à came différents, culasses différentes, allumage Microplex et plus gros radiateur d'huile. Crémaillère identique à celle de la Ferrari 288 GTO. Nouvelle calandre, pare choc teinte carrosserie, peinture noire de dessous de caisse plus haute sur la ceinture latérale, manette d’ouverture de portière incrustée dans la porte. Grille de refroidissement du capot avant plus grande et suppression des grilles de refroidissement derrière les phares. Grille de refroidissement en « u » sur le capot moteur. Rappel latéral de clignotant derrière le passage de roue. Nouvelle roue de secours galette à 5 branches. 4.2 Leurs intérieurs : Nouvelle console, nouveau dessin des sièges et une poche avec rabat clipsable derrière l’assise, nouvelle poignée de porte, nouvelle couleur du lettrage de compteur, changement de position du frein à main. Chiffre du pommeau de vitesse en orange. Montage des jauges de carburant, de température d’huile et de l’horloge au dessus du poste de radio. 4.3 Leurs options : Climatisation. Peinture Boxer. Peinture métallisée. Aileron de toit. Bagages Schedoni (4 pièces) en cuir, 2 types de set avec poignées basculantes ou en pantographe. Cuir étendu avec entourage lunette arrière et ciel de toit en cuir. Option tableau de bord en cuir. ABS courant 1988 à partir du châssis n°76626 (sauf sur la version U.S.A. livrée en standard avec, à partir des voitures année-modèle 1989, l'option n'étant pas disponible en 1988 pour ce marché). 4.4 Leurs modifications usine : 1987 : - Changement des collecteurs d’échappement. - Changement du faisceau électrique du compartiment moteur. - Apparition d’une gaine en cuir autour du levier de frein à main. - Nouvelles soupapes à partir du châssis 71381 Euro et 71401 U.S.A.. - Courant de l’année, modification de la garniture de l’accoudoir de cuir à vinyle, changement d’emplacement de la poignée d’ouverture à partir du châssis 71597. - Nouveau mécanisme du capot avant avec changement côté passager du vérin à partir du châssis 75592. - Changement des gâchettes extérieures d’ouverture de porte dont le logement devient séparé de la porte par un petit joint à partir du châssis 75928. - Nouveau radiateur d’huile. - Nouveaux moteur de ventilateur de chauffage. - Apparition d'une moquette isolante sous le capot moteur. - Apparition du catalyseur en option ou sur certaine version d’exportation avec un grille spécifique dans le pare choc arrière. - Apparition d’un autre support de pied en caoutchouc sur la partie verticale pour les pieds du passager. 1988 : - Suspension améliorée et roue convexe permettant l'option ABS début 1988. - Double crochet d'ouverture de capot avant pour toutes les voitures avec l'apparition de l'A.B.S. (précédemment, seules les voitures U.S.A. en étaient équipées). - Nouveaux sièges de soupapes à partir du châssis 76666. - Nouveau disque d’embrayage sans amiante à partir du châssis 76824. - Décentrement du volant de 10mm. A partir du châssis 77451. - Changement du tube d’arrivée d’air de l’admission par un conduit souple. - Nouveau régulateur sur les moteurs des ventilateurs du radiateur d’eau. - Nouveaux mécanisme de siège, nouvelle qualité de cuir, moquette isolante sous le capot avant fin 1988. 5. De 1973 à 1980 : les versions de Ferrari 308 GT4 Ferrari présente une berline 2+2 dessinée par Bertone au salon de Paris en octobre 1973. Le châssis est en tôle d'acier, sauf les capots avant et arrière en aluminium sur structure en acier. La numérotation des châssis est paire contrairement aux précédents modèles. Le nom de Ferrari n’apparaît pas en début de production laissant la place à la dénomination « Dino ». Moteur
 : Premier V8 de production chez Ferrari à 90° de 2926cc 4 arbres à cames. (F106AL: 255 ch à 7 700 tr/mn (SAE) couple de 29 mkg à 5 000 tr/mn). Rapport volumétrique 8,8:1, alésage 81mm, course 71mm. Rapport de 5ème différent de la GTB/S à 1:3,529. Lubrification à carter humide, 2 distributeurs Magneti Marelli S159A et 2 sorties d'échappement. 4 carburateurs Weber 40 DCNF. Pneu Michelin XWX 205/70-14. Bandeaux de pare choc noir ou chromé sans logique particulière. 5.1 De 1973 à 1976 : Ferrari 308 GT4 série 1 : Série badgée Dino jusqu'en 1975 (certaines U.S.A. avaient les deux badges juste avant le changement de série, le badge « Ferrari » était alors posé au dessus par l’importateur ou le vendeur selon le bulletin technique 266/8 émis par l’usine), calandre reculée, grille de capot noire, jantes Cromodora 6 branches siglées « Dino » en bleu sur fond jaune sur un badge en plastique au milieu d’un cache couvrant les boulons de roue. Bouton de l’avertisseur sonore siglé « Dino », boite à gant s’ouvrant par le dessous, 3 interrupteurs (ventilateur, feux de détresse et dégivrage arrière) correspondant à 3 voyants sur le tableau de bord, boite à fusible visible dans la boite à gant. Antibrouillards (en fonction de l’option) intégrés dans la carrosserie de chaque côté de la calandre. Rétroviseur en option. 5.2 De 1976 à 1980 : Ferrari 308 GT4 série 2 : Série badgée « Ferrari », calandre large, antibrouillards derrière la grille, jantes Cromodora 6 branches siglées « Ferrari » et boulons chromés. « Cavallino rampante» supplémentaire sur tableau arrière sur modèle US, bouton de l’avertisseur sonore siglé du « Cavallino rampante », serrure de boite à gant frontale, 3 interrupteurs (vitesse d’essuies glace, feux de détresse, ventilateur) sur tableau de bord mais 2 lampes correspondantes. Nouvelle fixation du caoutchouc sur le pare-choc arrière. Modèle européen à 1 distributeur Magneti Marelli S127G jusqu'en 1978 puis allumage électronique Magneti Marelli AE1200A avec distributeur type SM805A à partir du châssis 14070 LHD et 14020 RHD (toujours 2 allumeurs pour U.S.A., Japon et Australie). A partir de 1978, puissance moteur: 230 ch à 7700 tr/mn (SAE) couple de 28,1 à 4600 tr/mn. 5.3 Leurs options : Climatisation. Peinture métallisée. Peinture finition Boxer. Auto radio (pré-équipé antenne + haut parleur tous modèles). Vitres électriques (standard sur la série 2). Vitres teintées (standard sur la série 2). Intérieur semi-cuir ou tout cuir (standard en tissus). Toit ouvrant. Antibrouillard (standard sur la série 2). Vitre arrière dégivrante (standard sur la version U.S.A.). Remplacement de la banquette arrière par un espace à bagage. Roues 5 branches. Pneus Goodyear Grand Prix 800s. 6. Les chiffres de production 308 GTB caisses poly 712 ex. (autre chiffre circulant 808 ex.)
 dont 100 ex. pour les U.S.A. (autre chiffre circulant 110 ex.), 154 ex. pour l’Angleterre (RHD), 44 ex. pour l’Australie (RHD). 308 GTB acier 2 185 ex. (autre chiffre circulant 2089 ex.)
. 308 GTS 3 219 ex.
 308 GTB i 494 ex. 308 GTS i 1 749 ex. (autre chiffre circulant 1743 ex.). 308 GTB QV 748 ex. 308 GTS QV 3 042 ex.
 308 GT4 2826 ex. (autre chiffre circulant 2987 ex.). 328 GTB 1 344 ex.
 dont 135 ex. pour les U.S.A. et 130 ex. pour l’Angleterre (RHD) 328 GTS 6 068 ex. dont 152 pour l’Australie (RHD) et 542 ex. pour l’Angleterre (RHD). A noter la fabrication par l’usine d’un cabriolet Ferrari 328 châssis n° 49453. 7. Leur identification - Plaque constructeur dans le compartiment moteur sur la droite. - Identification sur la colonne de direction. - Frappe sur le châssis dans le compartiment moteur sur la droite. - Plaque de porte pour les normes en Europe et pour les normes et l’importation dans le reste du monde. - Numéro d'assemblage frappé sur le châssis en plusieurs endroits selon les modèles et qui se retrouve à l'intérieur des éléments en polyester comme les contre portes, la console, le tableau de bord. - Identification moteur sur le dessus du bloc entre les rampes de carburateurs ou d'admission. - Identification boite. Conclusion Ce premier article vous a permis de faire le tour de toutes les versions de Ferrari 308 et 328 existantes pour affiner votre choix, avec leurs caractéristiques, leurs options, leurs modifications apportées au fil des millésimes, ... Connaissez-vous d'autres caractéristiques qui ne seraient pas listées ? Qu'avez-vous appris à la lecture de cet article ? Si vous possédez un de ces modèles, en quoi le vôtre serait-il différent ? Les deux prochains articles vous permettront de découvrir, dans le détail, les évolutions cosmétiques de ces modèles (jantes, couleurs des moquettes, carrosseries, cuirs, tableau de bord, clignotants, ...) puis de bénéficier de conseils d'achat de propriétaires de ces modèles (dont les problèmes connus et comment y remédier). Si vous avez aimé cet article, vous aimerez également : - [English version] Ferrari 308 and 328 buying guide : the various versions (1/3) - Guide d'achat Ferrari 308 et Ferrari 328 : les aspects cosmétiques (2/3) - Guide d'achat Ferrari 308 et Ferrari 328 : les conseils d'achat (3/3) - Le site dédié avec le guide d'achat complet des Ferrari 308 et 328 - Essai Longue durée : 24 mois et 6 000 kilomètres en Ferrari 328 GTB