Classement

Bonjour à tous ! En cette dernière journée de l'année 2013, il me parait intéressant de vous faire un petit retour objectif sur les travaux entrepris sur ma Stradale il y a un an chez CH. Je n'ai aucune action chez lui, je le rencontrais pour la première fois lorsque j'ai déposé mon auto, donc donnez moi le crédit de l'honnêteté dans ce qui suit ! C'est vrai qu'on dévore le récit de la renaissance de la Dino, mais qu'en est-il de travaux beaucoup plus simples, mais dont la durée dans le temps intéressera beaucoup celui qui aime son auto (comme je crois, chacun d'entre nous)... Pour rappel donc, Hervé avait repeint mon bouclier AV avec pose d'un paintshield, déposé tout le système de freinage pour peindre les étriers en jaune, repeint les jantes dans un gris plus foncé (désolé, je n'ai pas le nom de la teinte exacte), et bien sûr fait fabriquer et posé la fameuse Stripe Stradale : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/4031-stripe-étriers-jantes-challenge-stradale/?hl=stripe Alors, un an plus tard, qu'en est-il ? Je dirais même plutôt "8.000 km de route de montagne, et 3 sorties circuit plus tard (Magny-Cours, Dijon-Prenois, la Bresse)", qu'en est-il ? Si je fais cette précision, c'est que je pense que l'usage que j'ai de ma voiture l'expose particulièrement au gravillonnage, infiniment plus que de la voie rapide ou de l'autoroute... Les routes que j'emprunte sont un terrain de jeu fabuleux pour la Stradale, mais c'est vrai que l'asphalte s'effrite parfois, et il suffit de suivre un copain pour se retrouver dans un nuage de projections... Idem sur circuit, où le problème peut être aggravé par la vitesse qui transforme le moindre gravillon en un vilain projectile !! Pour avoir fait repeindre mon bouclier sur feu ma F355 chez un carrossier lambda sans paintshield, je peux vous dire que 500 km plus tard, j'avais pratiquement autant d'impacts qu'avant les travaux... Eh bien jugez du bouclier par vous-mêmes : C'est juste sidérant. Le bouclier est exactement dans l'état où il était quand je suis allé chez CH. Ni plus ni moins. Non seulement la peinture n'a pas bougé, mais le paintshield ne présente aucun défaut. D'ailleurs, personne ne s'est jamais rendu compte que j'en avais un jusqu'à ce que je le leur montre. Le seul micro-inconvénient de ce système est dans le nettoyage, car enlever les traces de goudron ou les moustiques du paintshield demande un peu plus d'huile de coude qu'une carrosserie. Cela reste un revêtement plastique, et donc il a tendance à faire adhérer ces traces. Mais c'est un tout petit inconvénient (juste pour chercher la petite bête ! ) au regard du service rendu ! Bilan : ne faites plus peindre vos boucliers sans les protéger, c'est vraiment du gâchis !! Et quitte à les faire repeindre, allez chez un vrai PRO ! Chez CH par ex.......... Au sujet de la stripe, il faut se souvenir que dans mon cas, il s'agit d'un adhésif non protégé par le vernis de la peinture. Cette possibilité m'avait paru trop couteuse et non réversible, j'ai donc opté pour cette solution plus "light" dont l'éventuel inconvénient est de moins bien vieillir qu'une Stripe vernie. Qu'en est-il ? C'est juste parfait. La couleur est toujours aussi éclatante, aucun décollement, ni défaut n'est apparu...... Je finis par les jantes... Il faudra peut-être passer par l'épreuve d'un changement pneumatique pour confirmer la tenue, mais pour le moment, c'est à l'image du reste : pas la moindre critique. Ca se nettoie très facilement, et aucun éclat n'est apparu. Même les étriers (que je ne peux pas nettoyer sans enlever la roue) brillent comme au premier jour !!!! (traces d'eau après lavage sur la jante) Que dire.... Voilà ! Tout ça pour vous dire qu'en 2014 et au-delà, vous ne verrez pas ma Stradale chez un autre carrossier que CH, et que je vous conseille vivement de faire appel à lui.....

Hier 31 décembre 2013, j'ai fait plaisir à un petit copain à mon fils ainsi qu'à son père. Je vous laisse découvrir que les enfants se sont éclatés !!!

Salut Sylvain, J'ai profité de ton dernier post pour lire les événements des derniers mois... Bravo pour la commande de la Spéciale, dont on avait parlé au tel mais que je viens de découvrir visuellement ici. Woooow, elle va claquer !! Quant à la vidéo, je l'ai montrée à mon fils. On a bien ri en voyant c. Je n'aurais jamais cru que de si jeunes enfants seraient aussi sensibles au son et à l'accélération !! C'est juste énorme ! Encore bonne année ! Une année très... Spéciale

Fais gaffe Chef. Le MI6 m'a donné le "Permis de Tuer". Lol

Bonne année 2014 à tous ceux qui suivent ce sujet. Santé et plein de bonnes choses. Dispo le 03 pour Moules frites avec Rossa et attention, aucune excuses sinon, James va faire péter le QG. Lol

Il me semble que la solution de phares additionnel ( code ) , peut être une bonne solution . Il doit être possible de faire un circuit indépendant , avec interrupteur et relais , comme pour des anti brouillard ?

Petit message personnel à tous les copains de Ferrarista : Que les puces de mille chiens galeux colonisent le cul de celui qui gâchera une seule seconde de ta vie en 2014 et que ses bras soient trop court pour se gratter :D Happy New Year !!!!

Pour l'année à venir - dans quelques heures - je souhaite que MS recouvre toutes ses capacités physiques et intellectuelles et que les journalistes arrêtent de dire des conneries.

Honnêtement, c'est bien ce que je croyais... avant de vous lire, voire de rencontrer certains d'entre vous. J'ai depuis découvert qu'il n'y a pas de riches héritiers ou de rentiers parmi vous. Juste de (très) gros bosseurs qui par leur travail ont pu accéder à des ressources qui leur permettent de vivre avec une certaine aisance. Je ne connais pas Henri(66), Hervé (de la Carrosserie éponyme), Stradale31 ou même toi. Mais de ce que je lis, vos Fefe ne vous sont pas tombées du ciel ou dans votre berceau. Même si nous ne jouons pas dans la même catégorie, je suis très content de voir que dans notre pays, le travail peut être encore récompensé (c'est bien utile vis à vis de mon fils qui rêve de fortune... pour pouvoir m'offrir une Ferrari )Bonnes fêtes à toi et aux Ferraristas des 5 coins de la France (le 5eme coin est celui de nos amis Belges)

L'heure est venue pour moi de créer ce fameux sujet, celui que j'aurais rêvé d'ouvrir depuis 25 ans si Internet et les forums avaient été là en 1988, alors que je n'avais encore que 10 ans et que je découvrais petit à petit, avec le peu d'informations à disposition de l'enfant que j'étais, les sublimes productions de Maranello. Pour moi, Ferrari est une passion. Je lui ai consacré de nombreuses heures chaque semaine depuis plusieurs années, depuis que le net permet d'accéder beaucoup plus facilement qu'avant à un savoir et à des personnes partageant généreusement leurs expériences et leur connaissances avec des inconnus, qui parfois deviennent un peu voir beaucoup plus que ça. Cette histoire, c'est justement celle d'une rencontre à travers un forum anglophone. L'histoire d'un message privé qui allait me faire basculer de l'autre côté du rêve, et me faire accéder au statut de propriétaire de Ferrari. Certains d'entre vous le savent déjà, je m'étais mis à la recherche d'une 308 vetroresina depuis quelques mois déjà. Laissez-moi avant tout vous rappeler comment j'en suis arrivé à ce choix de modèle en particulier. J'habite depuis 2011 à Tokyo, au Japon, pays dans lequel j'avais déjà passé près de 5 années. En 2012, j'ai rencontré via un autre forum encore anglophone un propriétaire de Ferrari qui allait acheter très prochainement une 288 GTO. Il m'a laissé la conduire pendant plusieurs heures alors qu'il venait juste de la recevoir, le 2 janvier de cette année. A la suite de cette première expérience, je me suis dit que j'avais goûté à quelque chose d'extraordinaire, et qu'il me serait impossible de revenir aux versions plus sages des V8 Ferrari de l'époque que sont la 308 et la 328. J'ai donc commencé à regarder du côté des 550, qui étaient l'incarnation moderne (et pas très chère) des 275 et autres 365GTB4 qui me font encore aujourd'hui rêver. Quelques temps après, et avant que je ne soit tombé sur THE 550, j'ai pu conduire à nouveau la GTO de mon ami. Cette fois, une autre réflexion m'est venue, celle que les routes japonaises ne permettent pas de rouler vite, mais qu'une voiture des années 80, avec sa position de conduite au ras du sol, son bruit et son manque d'aide électronique de quelque ordre que ce soit permet d'avoir de bonnes sensations de vitesse sans même dépasser les 100km/h. J'ai donc commencé à me renseigner sur la série des 3*8. Je gagne correctement ma vie, mais je n'ai pas les moyens d'acheter une voiture qui perdra la moitié de sa valeur en 3 ans. Si je ne veux pas prendre un trop gros risque, il me faut une voiture en bas de sa courbe de prix, voire en position de prendre de la valeur dans les années à venir. Il faut savoir qu'ici, avoir une Ferrari coûte cher. 250 Euros mensuels de parking, 2000 d'assurance annuelle, 350 de taxes annuelle sur la cylindrée, 1500 de contrôle technique tous les deux ans. Il n'y a bien que l'essence qui soit sensiblement moins chère qu'en France. En résumé, même si j'ai les moyens d'acheter une 612, cela reviendrait à un suicide financier à court terme! Mon analyse, discutable bien sûr, a été que le modèle qui a aujourd'hui le plus de potentiel pour prendre de la valeur dans les années à venir, et qui reste dans mon budget, était la Vetroresina Européenne. Je me suis donc mis à la recherche d'un de ces oiseaux rares, en commençant tout naturellement par aller voir tout près de chez moi, a Tokyo, une très jolie voiture argentée, à l'intérieur cuir bordeaux du plus bel effet. La voiture me plaisait bien, mais était un peu chère pour moi. De plus, le temps qu'elle se fasse repeindre, et avant que je n'aie eu l'occasion de la voir terminée, elle était déjà vendue à quelqu'un qui n'a même pas pris la peine de venir la voir, et qui l'a payée près de 10 000 Euros plus chère que le prix que m'avait annoncé le vendeur... Je suis ensuite allé voir une autre voiture un peu plus loin, rouge intérieur noir, avec le grand spoiler et 4 sorties d'échappement, deux options dont je me serais bien passé. La voiture n'avait pas d'historique avant son arrivée au Japon en 2008. J'ai donc cherché à en savoir un peu plus, d'abord sur ce forum, puis sur Ferrarichat, en espérant que quelqu'un aurait cette voiture dans ses registres. Je n'ai rien trouvé sur la voiture, mais quelque chose de bien mieux m'attendait. Quelques jours après mon message, j'ai reçu un message privé qui disait en gros: si vous êtes intéressé par une vetroresina, je suis prêt à vendre la mienne pour le bon prix, a la bonne personne, surtout si elle part au Japon. J'ai immédiatement répondu en me présentant, et en expliquant le plus honnêtement possible ma démarche ainsi que mon budget. Ainsi à commencé une longue série d'échanges de messages, qui allait se transformer peu à peu en une véritable amitié avant même qu'on ne se rencontre en chair et en os. Mr M, comme je l'appellerai dans ce post afin de ne pas trop ébruiter la vente de sa voiture qu'il n'a pas encore totalement officialisée dans son cercle d'amis, est hollandais et habite près d'Amsterdam. À tout juste quarante ans, il était en possession de sa 308 depuis déjà 14 années, et il en était le second propriétaire. La voiture, encore une fois argentée mais avec l'intérieur noir, compte un peu moins de 50 000 km, a un historique limpide, est totalement originale, peinture et intérieur n'ont jamais été restaurés, mais sont dans un état très correct, mis à part les tapis de sol. Le moteur et le pot ont subi une cure de jouvence en novembre dernier, et sont comme neufs. En planifiant mes vacances en France cet été, je me suis donc arrangé pour faire un arrêt a Amsterdam. J'ai fait la connaissance de Mr M, de sa charmante femme et de son adorable fils le 16 août dernier. Nous avons passé un excellent week-end en leur compagnie, avec ma femme, mes deux enfants (3 ans et 7 mois a l'époque), et moi-même. À notre arrivée le samedi soir, Mr M m'a vite proposé d'aller voir la bête. Il avait raison: je ne pensais qu'à ça! Il a donc sorti la 308 du garage, et n'a pas résisté à l'envie de m'emmener faire un petit tour d'introduction. Je n'avais jamais roulé dans une 308, et je dois dire que j'ai été très agréablement surpris. J'avais peur d'être blasé par mes expériences en GTO, mais le son de la 308 et ses accélérations somme toutes très franches ont achevé de me donner envie de l'acheter, et ce avant même d'en avoir pris le volant. Le lendemain matin, nous sommes parti pour une grande virée, plus de 300km sur les belles routes hollandaises. Que de plaisir, mes amis! J'ai beaucoup apprécié le temps passé sur le siège passager, fenêtre ouverte, a profiter du son des carburateurs engloutissants goulûment des mètres cubes d'air à quelques centimètres de mes oreilles. Mais après environ la moitié du parcours, il était temps pour moi de prendre le volant, et même si le son perd un poil de sa puissance, être maître au volant apporte encore beaucoup plus de satisfactions et justifie largement cette perte acoustique. Les routes hollandaises sont généralement plates et droites. Peu de virages à prendre, hormis les ronds points ça et là. C'était finalement plutôt une bonne chose, car cela m'a permis de tester l'accélération de la voiture sans avoir peur d'appuyer à fond sur l'accélérateur. J'étais rassuré, le fun et les sensations étaient bien présents. À aucun moment je n'ai ressenti la peur de faire décrocher les roues en accélérant trop, comme c'est le cas en GTO, voiture infiniment plus intimidante, mais cela permet de vite avoir confiance, et de prendre du plaisir sans arrière pensée. Contrairement à la GTO, je n'ai eu aucun mal a accoutumer à l'embrayage, et je n'ai jamais risqué de caler, sans même devoir monter plus que nécessaire dans les tours a chaque redémarrage. Une seule chose m'a un peu surpris, c'est le volant. Il m'a donné l'impression d'accrocher dans la position dans laquelle il est, comme s'il était collé tout droit, et qu'il fallait le décoller à chaque fois qu'on veut le faire pivoter dans un sens ou dans l'autre. La même sensation se retrouve quand on veut revenir en position droite après un virage, ou bien changer l'angle de la courbe, le moindre changement de position du volant nécessite ce petit effort supplémentaire pour le sortir de la position dans laquelle il était resté, ne serait-ce qu'une fraction de seconde. Est-ce que je suis clair, et est-ce que vos voitures vous font cet effet là? Je vais arrêter mon histoire là, car il se fait tard, et il me reste encore beaucoup à raconter. Je mettrai des photos un peu plus tard, car pour le moment j'ai promis à Mr M de masquer les plaques, et je n'ai pas le temps de le faire aujourd'hui. En même temps, rien ne ressemble plus a une 308 de 1976 qu'une autre 308 de 1976, et vous n'aurez probablement aucune surprise en voyant l'héroïne de mon récit! À très bientôt pour la suite de cette aventure!

Pas mal de mois se sont écoulés depuis la dernière fois où j'ai vu mon ami Jimmy. Il y a deux semaines, nous avions convenu de nous retrouver le dimanche matin suivant, afin de me faire essayer la Dino 246GT, histoire de comparer avec mon expérience de la 308GTB, sa descendante directe. Un typhon en avait voulu autrement, et nous avions remis la rencontre à plus tard. Ce plus tard, c'était finalement hier. Afin d'éviter les risques d'embouteillages, j'avais dit à Jimmy que je serais devant son parking à 7h du matin (levé 5h30 pour moi. Quand on aime...). Arrivé là-bas, je vois qu'il avait sorti non seulement la Dino, mais également la GTO. Je supposais qu'il rentrerait la GTO... mais je supposais mal. Comme il n'avait qu'une place de libre dans son parking, et que je devais y ranger ma Nissan Fuga, il m'a dit qu'on allait partir à deux voitures. Le plan était de se rendre sur une ère d'autoroute, à seulement quelques km de là, afin d'y croiser d'autres jolies autos, qui se retrouvent généralement là le dimanche matin. Me voici donc au volant de la Dino, seul comme un grand. A bien y réfléchir, c'est la première fois que je suis seul dans une Ferrari. Mais ce n'est pas tout à fait une Ferrari, c'est marqué Dino sur le volant... Le moteur n'est pas chaud et la route est encore un peu humide de la dernière pluie. Je suis très prudent, et profite non seulement des sensations de conduite de la Dino, mais aussi (surtout?) du spectacle impressionnant de la GTO en mouvement. C'est la première fois que j'en vois une sur la route, de l'extérieur. Premières impressions: la position de conduite est assez différente de celle de la 308. Elle est extrèmement basse, j'ai le volant dans les jambes et des difficultés à trouver la pédale de frein. D'ailleurs celle-ci ne sert pas à grand chose, on a beau appuyer dessus, le ralentissement de la voiture est peu probant... J'ai l'appui-tête fixe dans la nuque, bref, j'ai déjà été mieux assis dans une auto. Mais le son est là pour rattrapper ces petits désagréments, et le design intérieur a un charme fou. Très vite, nous arrivons à destination, et si les voitures sont rares à ce moment là, elles ne tardent pas à nous rejoindre. Quelques photos pour illustrer le parc automobile relativement exceptionnel, bien aidé par une sortie organisée par un magasin spécialisé dans les Ferrari V8. Donc voilà, du beau monde quand même, personnellement je retiendrai surtout la Miura, la Stratos et la 365BB. A noter: aucune 308 à l'horizon, et seules 3 328 étaient présentes. C'est pas tout ça, mais il faut conduire un peu, on est quand même là pour ça. Je reprend le volant de la Dino, et nous repartons sur l'autoroute pour quelques dizaines de km. Cette fois, j'ai le temps de m'habituer à la position, qui ne me choque plus tant que ça. Je scrute attentivement la jauge de température d'huile, espérant la voir se soulever un peu afin de pouvoir faire monter la voiture dans les tours, mais ça tarde à venir... Finalement, elle décole enfin! Je rétrograde, la route est sèche, je commence à accélèrer pour doubler Jimmy quand je le vois mettre son clignottant pour sortir... dommage! On s'arrète quelques centaines de mètres plus loin, il a bien profité de sa Dino, qu'il voyait pour la première fois rouler aux mains d'un autre que lui, et maintenant, il est temps pour lui de découvrir sa GTO de l'extérieur. Pffff, qu'est-ce qu'il ne faut pas faire pour faire plaisir, hein? Je me dévoue, et je m'assoie au volant de la GTO. Arf, j'avais oublié à quel point ce siège était étroit au niveau de la taille! On croirait être dans un corset! Par contre, la position de conduite est bien meilleure, même si les pédales sont un poil plus décallées à droite que dans mon souvenir, à l'image de celles de la 308. Et c'est reparti! Cette fois la voiture est déjà chaude, l'autoroute est presque vide, la route sèche, et je suis seul au volant d'une "vraie" Ferrari, et pas n'importe laquelle! Il est temps de voir ce que la bète a vraiment dans le ventre. J'entreprend de faire écouter à Jimmy le son du moteur de la GTO lors d'un dépassement. Je rétrograde en 3ème, et c'est parti. Les turbos hurlent, le compte tour monte très vite, en quelques secondes, il tourne déjà à 6500 tr/m, et je suis à 160. Il est temps de se calmer, la route est limitée à 80. Je laisse Jimmy me doubler, et nous enchainons les dépassements l'un de l'autre dans un joyeux boucan. Je suis aux anges, l'accélèration de la GTO est tellement énorme que j'éclate de rire tout seul dans la voiture. Le bonheur peut prendre de nombreuses formes, j'en tiens là une, et une belle. Je suis en train de vivre les plus beaux instants de ma vie automobile. C'est sûrement psychologique, mais le fait d'être seul au volant rend l'expérience encore plus jouissive. Je n'ai rien fait de particulièrement dangereux, d'ailleurs tout se faisait sous les yeux du propriétaire, mais le sentiment de liberté est bien plus grand que quand on a celui qui a payé pour la voiture assis à côté de nous! Le fait de pouvoir admirer une Dino en mouvement en même temps n'enlève rien à l'expérience, cela va sans dire! Quelle voiture, mais quelle voiture, mes amis! Mon Nirvana automobile était là, entre mes mains, et j'ai pris un plaisir que les mots ne suffisent pas à décrire. Croyez-moi, je mesure ma chance, et n'en reviens toujours pas. Nous voici de retour à Yokohama, devant le parking. Jimmy me propose d'aller prendre un petit dej chez Mc Do (on va toujours chez Mc Do avec Jimmy!), et de prendre la Ruf THR, basée sur une 993 turbo S, et qui doit faire dans les 500cv. Ben pourquoi pas? Je ne vais pas m'étendre trop sur cette voiture, elle est bien sûr très impressionnante et pousse très, très fort, mais elle n'a pas réussi à me procurer le même degré d'émotion que les deux précédentes. Je suis définitivement plus attiré par les Ferrari, on ne se refait pas. Il est temps pour moi de rentrer, je reprend ma Nissan, que Jimmy avait conduite pendant que j'étais au volant de la Ruf, et rentre sur Tokyo. Annecdote amusante, l'après midi, j'ai croisé dans une petite rue de Tokyo une autre Dino 246GT, alors que jusqu'à présent, j'avais dû en voir de toute ma vie 2 ou 3 dans la rue. J'ai également vu à une station service ma première F12, bref, une excellente journée s'il en est!

Salut Arnaud, c'est vraiment la différence entre les Porsche et les Ferrari. Je pense clairement qu'il s'agit d'autos complémentaires car les usages sont différents. Fiabilité, coûts d'utilisation et utilisation sont différents mais on peut trouver de grands plaisirs avec chacune! Mathieu.

Pour rester dans l'air du temps :

Moi, j'aime bien l'extérieur. Dés lors où la modif est faite avec des pièces origine Ferrari, ce n'est pas gênant. Avant ma 430, j'avais une Porsche 997 C2S équipée de l'aerokit GT3. Personne ne m'a fait la réflexion que ma voiture était tunée. A 4800€ le kit, heureusement. Pour revenir à la 430, L'intérieur est moins heureux. Par contre, le prix reste élevé compte tenu du kilométrage.

Merci Rikky pour ce retour détaillé dans le temps : c'est important. Moi ce qui me gêne dans tout cela, c'est que ça me donne envie de faire la même chose (la bande) !

franchement j ai une 964 c2 et j en suis vraiment heureux , la 348 je l adore mais vendre ma 964 pour une 348 pourquoi pas par contre en daily laisse faire la porsche est bien entendu plus polyvalente et surtout plus fiable

operation tonnerre

Petit rappel... Vendredi 3 Janvier 12h00 Moules frites au QG, 8 personnes Rossoscuderia 2P Laelenkar 3P The jedi 3P A suivre... il me restera du saucisson à la mirabelle, je le ramenerai...

Bonne année Hervé ainsi qu'à Paul et à toute ton équipe. Continuez à nous faire rêver.

Bravo, très bel article de plusieurs pages consacré a la carrosserie Hervé, on sent respirer la passion et le respect du travail au service des clients. Ça donne envie....

Bonne année à tous. Aujourd'hui, j'ai bossé et oui même le premier de l'an......2014. Mes tranchées sont terminées et les raccordements Maison / Garage sont effectués. Le tableau électrique dans le garage est posé. Je posterai des photos. A bientôt.

L'utilisation d'une 348 au quotidien ne posera pas de réel problème, quoique l'on puisse lire ci-dessus : - le cout ? si tu fais 10000km/an, ta 348 ne te coutera guère plus cher que si tu fais 1000km par an, la grosse révision sera à 50000km au lieu de la faire à 7 ans avec 7000km au compteur pour un cout equivalent (hormis la vidange annuel et quelques jeux de plaquettes) - le confort est très acceptable pour qui roule déjà en sportive et l'absence de direction assisté ne pose aucun problème, même en ville. - la fiabilité ne posera pas de souci... surtout si tu roules avec au quotidien avec LE plus gros problème reste quand même le stationnement : impensable de se garer en creneau si on aime un tant soit peu sa voiture et il sera difficile de l'imaginer garer toute la journée le long d'un trottoir ou dans la rue ! Mais, pour ma part, j'aurai le même souci avec la 964 !

Oui........ Un grand malade du coup de volant!!!..... Alain

Oh laaaa ,je ne répondrai pas car je n'ai pas la même approche automobile que beaucoup d'autres . Et du coup on risquerait de me prendre pour un malade , si se n'est pas déjà fait !!!! oups

c'est juste de l'ironie! Evidement qu'on voit pas le balisage c'est bien pour ça que je dit qu'il y en a qui doivent faire un peu dans leur slips car pas de balisage par de filet orange avec les rochers....

J avais rencontrer une personne qui allait bosser au quotidien avec son GTB et avait 200 000 kms au compteur. Sur un point de vue pratique,ça va te compliquer la vie,mais cela semble rester envisageable.Le problème reside dans la non -acceptation sociale de ce que represente l objet,bien plus que sa valeur réelle.Il faut etre clair,en France(pays ou la frustration est reine),cela risque de te poser de multiples soucis...

Je dirais plutot"indispensable" à notre vie ! passion= moins de frustrations !!

tu le vois ou le balisage....dans un endroit comme ça, on met des filets qui empechent le passage et surtout te retiennent en cas de chute!

C'est certainement pas moi qui vais dire le contraire pour être aussi passé par là et avoir aussi confié ma Diva à Magic El Prefessore et tout comme toi je n'ai pas d'actions chez lui et tout est resté nickel aussi sur ma F430. Une belle rencontre et un grand MONSIEUR ce Hervé. Merci pour ce beau témoignage plein de vérité. Tout est dit Rikky (et en plus ça rime, je suis vraiment un poète ) Bonne année à toi et à ton splendide poussin.

Bonne Année à tous :-) À très bientôt

Bonne année 2014 à tous les membres de Ferrarista.fr ! Que votre santé soit excellente et que tous vos projets se réalisent. Que les discussions passionnantes et les rencontres mémorables prolifèrent sur Ferrarista.fr ! Merci beaucoup pour vos contributions !

Meilleurs vœux a vous tous les potos. Allez, au lit

Dans mes bras Manu

99% des gens qui bossent en F1 ne sont pas des génies. Des bosseurs, passionnés, investis. Et très bons. Mais pas des génies. Certains ne devraient d'ailleurs pas y être car ils sont mauvais. Et il reste le 1%. Le seul vraie génie que j'ai côtoyé quotidiennement c'est Rory Byrne. Un mec comme ross ou JT sont des très bons. Des grands bosseurs. Des génies tu as sur la planète F1 trois anglais et deux Sud afs. Rory Byrne, Gordon Murray, Colin chapman, Adrien Neway, John Bernard. Le dernier avec un petit bémol, c'est une tête de cochon.

je sais pas trop où mettre ça, ici ça me parait bien BONNE ANNEE A TOUS LES FERRARISTA et les autres aussi

Bonne Années à Tous Pascal

Merci Guillaume t'es un frère Heu pendant que j'y suis, t'aurais pas 750 $ ? :D

Bonsoir Rikky, Voilà un post qui fait plaisir à lire et je vais rajouter ma petite pierre à l'édifice CH en relatant ma première visite à cette fameuse carrosserie. Je n'avais jamais vu Hervé auparavant et lui avais juste passé un coup de fil pour le prévenir de ma visite. Dés que je suis arrivé, j'ai eu droit à un accueil des plus chaleureux par une personne passionnée et attentionnée ( je précise, je n'avais aucune réparation à effectuer sur ma voiture ). Hervé a pris le temps de me faire visiter sa carrosserie et sa pièces aux trésors. Ensuite, sachant que j'étais entrain de construire mon garage, Hervé m'a donné un superbe collecteur fendu de F430 ainsi que différents objets pour exposition dans mon garage. Alors, oui, Rikky, Hervé est un pros mais en plus il a un cœur énorme et une vrai passion pour son métier ( et FERRARI ). Si dans le futur, ma 360 Spider doit se faire faire une beauté, alors comme toi, je n'hésiterai pas uns seconde, elle ira à la carrosserie CH. Bonne soirée à tous.

......Le passage semble relativement plat au vue des images, et très emprunté, ce n'est certes pas balisé, mais de là à parler que de hors piste, je rejoins Affalterbach, les journalistes insistent bcp sur ce hors piste qui n'a de hors piste que de nom au vu des images. ........On me pardonnera, je l'espère, d'être assez cynique: Je pense que l'insistance de certains à prouver que M.S était "hors piste" est directement liée avec la crainte de devoir payer des dommages et intérêts (très élevés, sans doute, les avocats de Schumi n'étant selon toute vraisemblance pas des mauvais) si d'aventure il pouvait être établi que MS skiait sur le domaine skiable de la station...auquel cas la responsabilité de la station pourrait être engagée... c' est bien ce qui m' avait semblé au vu des images: que fout ce champ de cailloux relativement petit au milieu de 2 pistes....pas balisé, pas protegé...et ils appellent ça du " hors piste" je pense que a la station ils doivent commencer a s' inquieter serieux comme le dit speedy. ps: et peut etre suis je aussi cynique, mais au prix des sejours dans ces stations, ces cailloux l' ete en quelques coups de bulldozer, ils ne pourraient pas les enlever!

Arrêtez de faire la pub pour CH , bientôt il faudra prendre rendez vous un an à l'avance !

Jolie retour .... Tu profites de son escapade pour poster dans son dos .... Tous les retours de chez RV vont dans le même sens ... Ce n'est pas un hazard si il est toujours à bloc de travail ....

Vi.

? bonne année 2014 à tous l'année ou jamais pour moi !!!

Voilà un morceau qu'il serait bon d'écouter en ballade avec ma diva... Je suis sûr que ça lui plairait... J'adore la façon dont cette reprise d'un titre très connu, interprété par une parfaite inconnue (pour l'instant...) diffère de l'original... Y'a tellement plus de simplicité, de vérité et de pudeur dans cette interprétation. Et sa Taylor me rappelle tellement de souvenirs... Petite dédicace à mon Steph02 pour le détendre de sa dure journée de travail et lui remonter le moral. Je l'ai déjà posté sur "quel morceau écoutez vous en ce moment", mais comme je sais qu'il va falloir 3 mois au Steph pour trouver la rubrique, je le mets ici également pour en faire profiter les copains. Enjoy ! http://youtu.be/DDjlaN-X8-0

Ce matin, ma fille d'un an m'a réveillé à 6h50. Biberon, couche, et redodo. Moi, je suis levé, autant en profiter pour aller tester ce nouveau GPS acheté hier pour la 308 (une folie à 90 Euros, je sais, je suis dingue, mais quand on aime...). En sortant de chez moi, je tombe sur une Nissan GT-R bleue garée devant l'immeuble. Je sais à qui elle est, le propriétaire a à peu près mon âge, et possède aussi une Testarossa blanche. Son père habite également dans l'immeuble, il a une 458 rouge, et plein d'autres voitures très variées. Voir la voiture ici me donne une petite idée... Une fois arrivé à mon garage, après quelques minutes de vélo dans un froid glacial, je sors la voiture et teste l'installation du GPS. C'est parfait, il s'accroche au pare brise, et ne bouche absolument pas le champs de vision. Il a deux heures d'autonomie, ce qui devrait généralement me dispenser de le brancher, c'est juste ce qu'il me fallait. Me voilà parti pour un petit tour dans Tokyo. Je décide d'aller voir où se trouve le lycée français, où mes enfants devraient aller d'ici quelques années. On est dimanche, et c'est les vacances, autant dire qu'il n'y a pas foule. Hop, petite pause pour une ou deux photos, parce qu'une 308, c'est beau, je trouve. Une fois les photos faites, direction la maison. Le but est de voir combien de temps ça met pour revenir du lycée (qui est en fait une école qui part de la maternelle jusqu'à la terminale), mais j'ai un autre plan en tête en même temps. Ca tombe bien, une fois arrivé, après 14 minutes de route, la GT-R est toujours là. Je me gare juste à côté, et c'est parti pour une petite séance photo! Et là, c'est exactement ce à quoi je m'attendais: j'ai une voiture de nain. Ou alors la GT-R est un camion. Non mais vous avez vu la différence de gabarit??? Le haut de la vitre de la portière de la 308 arrive tout juste au bas de la vitre de portière de la Nissan! Je ne vous parle même pas de la taille des pneus... Bref, c'était très marrant, mais il est déjà temps d'aller ranger la Ferrari. Ainsi s'achève l'année pour la 308, année qui l'aura vu changer de continent pour la première fois de son histoire. A mon retour à la maison, le propriétaire de la GT-R est là, et je vais lui parler. On s'est échangé nos numéros, et on a convenu de faire une sortie rapidement au début de l'année, lui avec la Testarossa, moi avec la 308. Encore de bons moments en perspective! Une dernière chose, pour ceux qui ont suivi mon histoire de trous du côté passager derrière l'appuie tête, en regardant le catalogue de pièces détachées de la 308 datant de 1980, on voit bien ces trous dessinés. Le mystère est toujours là... A très bientôt pour de nouvelles aventures, et bonnes fêtes de fin d'année à tous!

juste une petite remarque , pour moi passer à 5 ans , si on est certain que c'est les nouvelles courroies Dayco Réf : 94985 et référence Ferrari 187744 ! http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/4992-456m-changement-des-guides-de-soupape/?p=221415

Je vais essayer de répondre un peu à chacun: Brody: On est sur la même longueur d'onde, et je pense en effet que le risque de voir la valeur de ma voiture chuter comme une pierre est très bas. Celui de voir les coûts d'entretien s'envoler, en revanche, est loin d'être négligeable! Yves: Je suis déjà rentré au Japon, mais bien sûr la voiture ne m'a pas encore suivi. Ca, ça sera pour la suite de ce topic! Guillaume84: en effet, Mr M m'a fait la même explication, et m'a dit que la direction avait déjà été entièrement revue par son mécano, a priori un des meilleurs de Hollande. Après cette révision, le phénomène s'est largement atténué, mais n'a pas disparu complètement, du moins pas assez pour que je ne le remarque pas. Ceci dit, c'est loin d'être réellement génant, au contraire, ça aide peut-être même à rester bien droit (ce qui sert plus aux Pays Bas qu'au Japon...) Pascal308GTB: merci, et l'histoire ne fait que commencer! Cavalino_59: tu as ta réponse, c'est effectivement le terme italien pour "resine de verre". C'est juste que ça fait plus classe de dire "ma Ferrari est une vetroresina" que "j'ai acheté une Ferrari en plastoc"! Franck: d'autres photos suivront, rassure-toi! Leo 2: j'aimerais bien effectivement voir la quote de la vetro monter au niveau des Dinos, mais je n'y crois pas une seconde. Il y a quelque chose de particulier sur les Dinos, que n'ont pas les 308, du moins pas à ce stade. philM: c'est définitivement un achat passion. Ca ne sera jamais un achat raison, même si je la revend dans 5 ans le double ou le triple de ce que je l'ai acheté, ça ne sera alors qu'un achat chanceux! Yves: je ne connais pas les GrB à base de 308, hormis bien sûr la 288 GTO. Pour moi, les 308 Gr4 sont bien en polyesther, mais ne sont de toutes façons basées que de très loin sur les 308 de route. J'avais vu un site qui montrait en détail la création de répliques de gr4 basées sur des 308 de route (poly ou pas, je ne sais pas), et j'avais été marqué par le boulot nécessaire, il n'y avait vraiment plus grand chose de la voiture originale à la fin! Speedy: arigato! Je ne sais pas si c'est la meilleure (ichiban veut dire "premier"), mais elle est assurément parmis les plus originales et les mieux conservées des première série. JP75: même pas un tout petit peu? Je crois que je n'ai oublié personne! A bientôt!