Classement

Après m'être présenté il y a quelques semaines, voici que je poste mon premier sujet. Et pas n'importe lequel! En effet, chance m'a été donné de pouvoir travailler sur une très belle F430 Spider. Ci après, le photos reportage complet fait par mes soins. Néanmoins, si celui - ci venait à " transgresser " le règlement du forum, veuillez m'en faire part. Très bonne lecture, et n'hésitez pas à réagir, intervenir, voir argumenter telle ou telle opération. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Une fois n'est pas coutume, j'ai l'occasion de travailler sur une Ferrari. Une Ferrari rouge. Rosso Corsa comme disent les Italiens! Bref, un chouette moment en perspective! La Ferrari en question est une F430 Spider. Etant sortie de l'usine de Maranello en 2007, elle ne totalise qu'un " petit " 8.000 kilomètres au compteur. Oui, " huit mille ". Autant vous dire que la voiture présente déjà très bien. Enfin.. Elle présente bien sous une fine bruine, et de loin! En effet, la voiture, achetée d'occasion, a été préparée par la concession, lors de l'achat. En résulte, certes, une carrosserie " vierge ", mais c'est son seul avantage. Il n'y a aucune protection, la carrosserie ne présente aucun touché, aucune profondeur. Cette Ferrari aura donc droit à un polissage complet, histoire de supprimer les hologrammes de l'ancien polish, et les swirls. Les jantes ne nécessiteront qu'un bon nettoyage non agressif ( elles ne présentent qu'un voile routier ). Quant à la capote, elle sera traité avec la gamme Autoglym. Au programme. - Prélavage: Auto Finesse Avalanche / Auto Finesse Citrus Power- Jantes: Meguiar's APC / Iron X- Lavage: CG Bug'n Tar Remover- Polissage: Gamme 3M Perfect-it + Pad Auto Finesse- Lustrage: Victoria Deep Cleanser- Protection: Victoria Red Concours / Victoria Quick Detail Spray Boost- Finition: Auto Finesse Glass Cleaner / Auto Finesse Satin Tyre Gel / Poorboy's Wheel Sealant / Auto Finesse Mercury Metal Polish Trêve de bavardage, voici les photos à l'arrivée. Débutons pas les jantes. J'humidifie ensuite la carrosserie, pour vérifier la présence d'une éventuelle protection. Il y en a une très légère. Probablement un glaze posé par la concession. Passons au prélavage, que j'ai malgré tout souhaité faible. Ne pas oublier les détails ( sigles, joints, interstices ). Je rince sommairement la carrosserie, et je passe au lavage, avec la technique des 2 sceaux. Et hop, la protection à sauté! On sèche cette magnifique voiture. Et la voici toute propre, prête à recevoir son traitement. Passons à la décontamination, qui n'enlèvera rien de particulier. Nous masquons la voiture, histoire de protéger les caoutchoucs, et d'aussi délimiter le travail. Passons aux choses sérieuses. La phase de polissage. Voyons d'abord le style de défaut présent sur la voiture et qui gêne le propriétaire. Comme dit un peu plus haut, des swirls, de légères microgriffes. La voiture ayant déjà était polie, je vais la " jouer " sécurité. Ne souhaitant pas enlever une trop importante couche de vernis supplémentaire ( et aussi parce que les défauts présents ne le nécessitent pas ), je vais simplement utiliser le polish de moyenne abrasivité sur un pad de moyenne densité pour supprimer les défauts les plus voyants. Et pour avoir un rendu parfait, passer le polish de finition sur un pad finishing. Le tout à la polisseuse rotative, jonglant entre la vitesse 3 pour étaler, 4 et / 5 ou pour le travailler et le " casser ". Voici quelques 50 / 50. Le " rosso corsa " se travail merveilleuse bien. L'essuyage des résidus se fera à l'aide de la Madness Yellow Fellow. Quelques exemples après le passage du polish sur toute la carrosserie. L'ensemble de la voiture après son " opération " la plus importante. La voiture et décapotée pour éviter des éventuels résidus de polish. Et ce, même si le 3M fait très peu de poussière et les pad's d'excellentes qualités. Arrivé à ce point, j'hésite entre relaver la carrosserie, ou bien la dépoussiéré. Je vais choisir la deuxième option. Je m'aide pour ce faire, de la soufflette de mon compresseur, et d'alcool isopropylique ( IPA ). Cette alcool, vendu en pharmacie est un excellent dissolvant, venant à bout facilement des graisses, cires. J'évite de cette manière de recréer des swirls. Je sors la voiture pour admirer le résultat sous les beaux rayons du soleil. Quelle spectacle, n'est-ce pas? Je vais pouvoir passer la gamme Victoria et ce, dans les règles. Le Cleaner sera posé à l'aide d'un pad Finessing, et de manière rectiligne, en suivant le sens de la carrosserie ( et ses courbes ). Résultat à l'intérieur, après le buffing. Ainsi qu'à l'extérieur. Le " rosso corsa " donne sa plénitude en matière d'éclat et de profondeur. Je suis vraiment ravi! Voici à l'intérieur. ( Photos prisent avec un reflex ). Je vais à présent, pouvoir m'occuper de l'intérieur, avec le traitement des cuirs, nettoyage de la moquette, et vitres ( dont par-brise et vitre moteur ). Idem pour la capote, qui sera aspirée et traité avec l'Autoglym imperméabilisant. C'est au tour des jantes et des pneus. Je peux à présent passer à la protection. Comme à mon habitude, lorsqu'il s'agit d'une cire naturelle, je la pose à la main! Une couche fut posé entièrement sur la voiture. Elle reposera un peu plus de 30 minutes. Elle sera ensuite buffé 2 fois. Le premier passage visant à enlever le surplus de cire. Le deuxième passage visera à enlever les derniers résidus huileux présents sur la carrosserie. Nous terminerons par les échappements. Ainsi que par une bonne douche du QW de chez Victoria. Voici le shooting, fait en intérieur, car malheureusement, la pluie ne cesse pas de tomber depuis le matin! Dès que le soleil fera son apparition, des photos à l'extérieur seront au programme! ( on peut rêver ). Pour commencer, quelques photos d'ensemble. Quelques gros plans. En détails. Divers. Je pense que les photos se passent du moindre commentaire! Un " rosso corsa " au meilleur de sa forme! Et encore plus.. Des reflets magnifiques. Une profondeur à s'y perdre. Et surtout une rénovation à la hauteur du standing de cette Ferrari! Un tout grand merci de m'avoir lu

Situation aujourd'hui à 15h; il se confirme que jusqu'à présent ça va pas fort pour le Renault, qui ne tourne pas! 1 Button (McLaren) 1m25.030s, 40 tours 2 Alonso (Ferrari) 1m25.495s, 32 tours 3 Hamilton (Mercedes) 1m25.973s, 45 tours 4 Massa (Williams) 1m26.435s, 36 tours 5 Sutil (Sauber) 1m30.161s, 32 tours 6 Hulkenberg (Force India) 1m30.205s, 7 tours 7 Vergne (Toro Rosso) 1m45.525s, 22 tours 8 Frijns (Caterham) pas de chrono, 10 tours 9 Ricciardo (Red Bull) pas de chrono, 3 tours

D’ailleurs Hervé, pense a ce que l'on a dit hier, tu le rajoute sur la fact de exode :D :D Je suis deja loin

Déconne pas je ne peu plus revenir en arrière ... Herve

Un sujet qu'on préfère éviter mais en la matière mieux vaut prévenir que guérir ! Si sur une auto de circuit ou de compétition les protections sont bien cadrées par les normes, c'est nettement moins élaboré (voire inexistant) sur une auto de route à fortiori ancienne. Nous avons tous en tête ces vidéos de Ferrari récentes en feu suite un défaut d'isolation d'une durite dans le compartiment moteur, de 308 idem à cause de la goulotte de remplissage du réservoir, alors que faire ? Ne pas y penser, certes, mais ça ne règle rien, voici quelques pistes : Identifier les causes possibles : - externes : acte de malveillance, difficile d'anticiper à part éviter certaines zones... - internes : fuites d'huile ou de carburant sur les parties chaudes, particulièrement l'échappement. Remèdes : 1/ L'entretien bien sûr : faire les rappels et appliquer les services bulletin sur une auto récente, suivre ou faire suivre son auto. Contrôler les fuites, changer les durites et les raccords, inspecter les protections thrmiques, ne pas hésiter à mettre du neuf au moindre doute. Penser que le caoutchouc des durites vieilli : il est attaqué par les ultraviolets et l'ozone, comme les pneus. Personnellement durites d'huile et d'essence de plus de 10 ans c'est poubelle direct même si elles "présentent" bien ! 2/ Installer un extincteur. Il existe plein de modèles, notamment à poudre (ça en fou partout mais bon...). Première chose : un extincteur ne permet que d'attaque un DEPART de feu, donc appeller vite les pompiers car une fois le feu parti, c'est pas avec un extincteur même de 10 kg qu'on va l'arrêter... Oublier donc les modèles de 1 kg, c'est ridicule (à peine quelques secondes de poudre), le bon compromis est un modèle de 2 kg installé dans l'habitacle et facilement accessible. Bien penser que plus tôt on attaque le départ de feu plus on a des chances de l'arrêter, on vise la base des flammes (par le dessous ou à travars la calandre par ex.) et surtout on n'ouvre PAS le capot (ça fait un appel d'air et laisse le champ libre aux flammes). Autre point important : prendre un modèle avec un manomètre, d'un coup d'oeil on sait qu'il est encore bon ! Point très important : sa fixation : on n'aime pas faire des trous dans nos autos, donc choisir judieusement l'emplacement mais dans tous les cas : faire solide et penser à la "trajectoire" de l'extincteur en cas de freinage d'urgence ou d'accident : il ne faudrait pas qu'il vienne vous assomer... Derrière le siège passager est un bonne idée Après, en alu, en acier, rouge vert ou bleu, c'est comme vous voulez ! Coût : entre 20 (acier) et 150 € (alu anodisé homogué FIA) pour un 2 kg avec mano aux normes CE et EN-3. 3/ Utiliser un vernis (transparent) de type "retardant", il s'applique à la faveur d'une dépose moteur, révision etc ... et a pour rôle de retarder fortement la progression de l'incendie, idéal pour les cloisons moteur, isolants etc ... Un exemple ici : http://www.restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse-restom-anti-feu-9530-514.htm Coût : 82 € TTC pour couvrir 2 à 3 m² 4/ Installer un dispositif qui étouffe le feu automatiquement. Il existe un système moins élaboré que les exincteurs automatiques avec diffuseurs et conduites en "dur" des autos de course sous le forme du produit suivant. Il n'est pas très esthétique, mais bon sous le capot moteur... l'avantage c'est que c'est réversible .... C'est un tube qui contient un gaz (0.5 kg à 2 bars d'Hexafluorpropan) qui étouffe les flammes, le dit tube fond sous l'effet de la température et libère le gaz. Voir ici le car-viper : http://www.hasicitechnika.com/fr/extincteurs-automatiques Coût : ??? Voilà, si vous avez plus d'idées ??? @+

Hello J'ai eu quelques autos par le passé (BMW M3 E90, Audi R8 V8, Lamborghini Gallardo LP560-4...), la chance d'en essayer des belles (Nissan GT-R, Porsche 997 GT3RS, McLaren 12C...), et d'en avoir quelques unes aujourd'hui dans le garage : - Audi SQ5 lorsque je suis en mode Papa - BMW M3 CRT qui est à vendre - Porsche 991 GT3 qui est en rodage - et une Ferrari 458 Speciale à venir ! Bon, on ne pourra pas me reprocher de ne pas être fidèle à la marque puisque j'ai aussi eu une 458 Italia et une 458 Spider ! + : a toutes les caractéristiques d'une supercar, facile au quotidien, performante - : coût d'entretien trop élevé sur circuit + : encore plus belle que le coupé, des sensations décuplées - : une perte de rigidité qui se fait ressentir sur routes bosselées En attendant la Speciale, voici donc celle qui va me servir de jouet pour la saison 2014 sur piste !

Bien sûr que je suis partant !!! Merci pour cette proposition, t'es au Top Biturbo, toujours force de propositions, ça va être cool de se revoir. Bon les copains on ne vas pas se faire mettre à l'amende par les Toulousains, OK ? Alors : DEBOUT LA DEDANS !!!!!!!!!!! et RDV au 08/02 parce que c'est parce qu'on n'a pas le Jedi qu'on n'a pas le soleil !!! NB : Guillaume (Moreno) si tu veux un baquet, je te réserve une place...bien sûr si tu n'as pas peur...sinon tu peux toujours monter avec le pilote de tramway, là franchement aucun risque :D

ca va te faire du bien Alain de ne pas voir de pizza si si tu verras

Ces jantes sont des 3 pièces (1 voile monté entre 2 demi-réa)destinées principalement à la compétition Pour les caractéristiques les jantes Ferrari c'est du 5X108, le diamètre de centrage et l'ET sont différends suivant les modèles (souvent par générations) il te faut démonter une roue et prendre les références

Dans le clan Mercedes ils sont déjà passé à l'étape recherche de performance est ce bon ou mauvais?

Et je t explique pas ce que j ai mangé...

Celle ci méritait aussi le déplacement. Une première pour moi.

Je ne pense pas qu'il soit célèbre - merci de lui prêter cet avantage - mais c'est bien moi Et content de partager ce (bon) goût là !

Enorme travail d'une équipe formidable, la passion est le lien de cette grande maison. Des mois durant nous avons pu apprécier seulement les résultats magnifiques sans mettre en avant les heures pénibles avec tous les imprévus sur une telle restauration aussi remarquable. Bravo à cette équipe soudée dans l'effort Une petite photo de la voiture en mouvement sur une route serait sympa

oui merci d'avoir pris le temps de nous faire vivre cette restauration magnifique, car je me dis que poster les photos et diverses explications le soir après une bonne journée de taf...et bien cela mérite respect et remerciements. Merci pour tout ça et oui vivement le prochain fil rouge...!!!...

En dehors de vos échanges assez intéressants, je trouve que la bande lui va très bien... Pas à Guillaume, mais à sa voiture... Très belle. C'est vrai Hervé que tu es un pro de ce genre de pose, sauf une fois ou elle était à l'envers à l'arrière...

David, ta 348 est superbe! Je trouve ça génial que tu l'aies gardée aussi longtemps, et d'ailleurs à te lire, je n'ai pas l'impression que tu sois prèt à t'en séparer de si tôt! Y'a pas à dire, je suis toujours aussi fan des jantes de cette auto. Ma passion pour Ferrari a commencé à l'époque où la 348 était la dernière voiture sortie, et pour cela elle garde encore aujourd'hui une place toute particulière dans mon coeur. Qui sait, peut-être qu'un jour j'en aurai une?

Toi, toi tu va voir un peu Puis non blanc même si c'est jolie ça fait trop representant çà pète pas vrai? Vraiment trop belle Ça va chier bientôt a allauch Oui montre lui qui c'est le boss!!!!! Gaffe, ta charrette va bientôt passer 1 mois à allauch, attention que j'y aille pas y faire un tour Oui, tu avais tout juste

Ah nonononon, pas exilé, je garde toujours la même passion pour l'autre cheval câbré! Je viens humer l'air italien... Et c'est bien un Dunlop CR65, le dessin qui, pour moi, représente l'esprit de la course des 60's Merci de votre accueil en tout cas

Hervé, concernant les couches , tu en connais un rayon !!!! :P lol

On profite car la personne incrimine doit sûrement dormir

ou alors rends lui s'en le pare brise.... Il ne vas pas s'en apercevoir , me dit exode!!!

Toi fer.. La ......

Moi je suis pour!

Alain profite c'est Steph qui régale .....mdr.......

Ouhais, mais pas cap de lui rendre comme sur l'avatar Si ? On devrait voter. Qui est pour ?

Vous avez vu le nouveau avatar de Mr guillaume Herve

Peut-être une prise de son de meilleure qualité qui reproduit mieux le son de la Ferrari F14 T :

Ce qui explique l'absence d'étiquette spécification couleur sur la traverse...

La vache tu parles pas pour rien dire toi

Le changement de couleur serait donc confirmé , par cette réflexion , http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/5685-ferrari-575m-handling-gtc/?p=245780 ! Et ceci m'avait intrigué également !

Bon je vais vous montrer ou nous en somme sur la F430 de ......... Après découpe du pare-brise , En cabine pour cachage Et voilà le premier liséré des bandes On décache et on va recracher pour la deuxième couleur Et voilà le gris Après on cache le contraire donc les bandes Et maintenant le rouge Herve

Il ne faut songer que les huiles de maintenant, même les pires, sont 10 fois meilleures que les meilleures de 1975 :rolleyes: :rolleyes: Donc une fois par an c'est amplement suffisant (changer le filtre à chaque fois), rouler régulièrement, bien chauffer avant de tirer et voilà !!! @+

Je pense que tu ne regraitera pas ta magnifique 996tt Le bruit el le plaisir d'être au volant de ta future modena te fera oublier toute tes anciennes voitures.

1 fois par an c est amplement suffisant bien que la qualité des huiles a notre époque peuvent faire plus longtemps sans se détériorer Une fois tout les 6 mois même pour un carter sec c est un peu exagéré et surtout commercial

OPTIMATE, j'ai une grosse remise. Ctek, non.

Réfléchis bien ?... C'est ça que tu as dit ? Je vais te repeindre la tronche moi tu vas voir,,, :D