Classement

Le tout , c'est d'être bien dans sa tête. Et pour moi ça va Ce qui n'est pas le cas de tout le monde sur ce forum !!!!!!!!!!!!!!!

Repos avant resto, tiens donc ... petits coquins

les reperes de calage sur les arbres à cames et les chapeaux de palier d'arbre à cames sur Ferrari ,c'est un debat qui n'est pas prés d'etre clos. pourquoi ce debat ? - parce que les données Ferrari donnent 1 degré maximum de decalage sur les diagrammes de distribution , et que si on cale uniquement avec les reperes visuels ( ne serait ce que le defaut de parralaxe ...) , on est pas surs d'etre dans la tolerance "officielle" de 1 degré, ça fonctionnera bien mais ce n'est pas "scientifiquement verifié au degré prés ". - parce que une dent de decalage sur la poulie equivaut à un decalage de 12 degrés ( on est loin des 1 degré de tolerance maxi) - parce que le fait de deplacer le pion de centrage sur l'arbre à cames d'un seul cran , équivaut à un decalage de 18 degrés ( là aussi on est loin des 1 degré maxi) - parce que les américains ( grands producteurs de mécaniques nobles et sophistiquées ) , sont les seuls et uniques initiateurs ( on devrait meme dire instigateurs...) de cette polemique , car ils pensent que chez Ferrari les gens qui marquent les reperes de distribution ne sont " que des italiens" avec tout ce que cela suppose de fantaisie et de legereté .( pour ne pas dire plus...) , à qui on ne peut decidemment pas faire confiance, ni à eux ni aux reperes qu'ils tracent . - parce que il n'y a que sur les forums anglo-saxons qu'on preconise de caler la distribution avec un disque gradué et des comparateurs , jamais vu cela sur un site non anglo-saxon , sauf si "copié-collé" de Ferrari-chat . - et pourquoi ceux qui en sont encore à nous construire des voitures de sport avec un seul arbre à cames central, des tiges de culbuteurs , et seulement deux soupapes par cylindre ( comme sur les dauphines ou simca 1000), sachant qu'il n'y a pas si longtemps , ils en etaient encore aux culasses fonte , seraient ils plus malins que ces cons de motoristes italiens ? - pour ma part , j'aimerais bien etre petite souris et trainer dans les officines specialisées Ferrari pour voir si effectivement ils préfèrent faire une distribution de 308 en 4 heures ou en 8 heures . je vais vous sembler un peu grossier , mais pour moi c'est de la "branlette intellectuelle" . En revanche , il y a aussi des cas ou on ne peut pas se passer du disque gradué : - arbres à cames "racing" ou retaillés . - moteur arrivé en pièces dans des cartons sans savoir si toutes proviennent du meme moteur . (ça m'est arrivé...) - utilisation de pistons haute compression ( dans ce cas on verifie les diagrammes et les levées) . - quand on ne sait pas differencier les arbres à cames d'admission et d'echappement .( ça m'est arrivé) les deux méthodes fonctionnent , l'une est "academique / scientifique" , plus rassurante , prend beaucoup plus de temps et est , dans la plupart des cas , superflue . elle est surtout utilisée/utilisable par ceux qui n'ont pas à "revendre leurs heures" et qui travaillent sur leurs propres autos . l'autre est la methode "standard" , universellement mise en œuvre dans tous les garages du monde , elle est plus rapide et n'en est pas moins fiable ( sauf exceptions cités plus haut...) desolé d'avoir été si bavard ... et comme d'habitude, ce n'est que mon avis et n'engage que moi ( et mes autos...)

le plus simple est effectivement de le transformer en image sous mac -> imprimer -> aperçu -> enregistrer sous ....jpg (le site ne permet pas d'afficher des pdf) exemple avec un fichier de mes stats perso:

Ça doit lui faire dans les 63

Tu achete un coupé les demi voitures ça sert a rien a part a flatter Exode

Ça y est enfin, la 550 était sur le pont cet après-midi. Le moteur est tombé ainsi que l'echappement complet et la boîte. Attente de photos pour immortaliser l'opération.

C'est tout le mal que l'on peu encore lui souhaiter..

decidemment , je suis plus doué avec la clé de 13 qu'avec le clavier ... je vais essayer de vous remettre mon message en forme , avec les sauts de page et la ponctuation ( j' ai bien dit "essayer"...) les reperes de calage sur les arbres à cames et les chapeaux de palier d'arbre à cames sur Ferrari ,c'est un debat qui n'est pas prés d'etre clos. pourquoi ce debat ? - parce que les données Ferrari donnent 1 degré maximum de decalage sur les diagrammes de distribution , et que si on cale uniquement avec les reperes visuels ( ne serait ce que le defaut de parralaxe ...) , on est pas surs d'etre dans la tolerance "officielle" de 1 degré, ça fonctionnera bien mais ce n'est pas "scientifiquement verifié au degré prés ". - parce que une dent de decalage sur la poulie equivaut à un decalage de 12 degrés ( on est loin des 1 degré de tolerance maxi) - parce que le fait de deplacer le pion de centrage sur l'arbre à cames d'un seul cran , équivaut à un decalage de 18 degrés ( là aussi on est loin des 1 degré maxi) - parce que les américains ( grands producteurs de mécaniques nobles et sophistiquées ) , sont les seuls et uniques initiateurs ( on devrait meme dire instigateurs...) de cette polemique , car ils pensent que chez Ferrari les gens qui marquent les reperes de distribution ne sont " que des italiens" avec tout ce que cela suppose de fantaisie et de legereté .( pour ne pas dire plus...) , à qui on ne peut decidemment pas faire confiance, ni à eux ni aux reperes qu'ils tracent . - parce que il n'y a que sur les forums anglo-saxons qu'on preconise de caler la distribution avec un disque gradué et des comparateurs , jamais vu cela sur un site non anglo-saxon , sauf si "copié-collé" de Ferrari-chat . - et pourquoi ceux qui en sont encore à nous construire des voitures de sport avec un seul arbre à cames central, des tiges de culbuteurs , et seulement deux soupapes par cylindre ( comme sur les dauphines ou simca 1000), sachant qu'il n'y a pas si longtemps , ils en etaient encore aux culasses fonte , seraient ils plus malins que ces cons de motoristes italiens ? - pour ma part , j'aimerais bien etre petite souris et trainer dans les officines specialisées Ferrari pour voir si effectivement ils préfèrent faire une distribution de 308 en 4 heures ou en 8 heures . je vais vous sembler un peu grossier , mais pour moi c'est de la "branlette intellectuelle" . En revanche , il y a aussi des cas ou on ne peut pas se passer du disque gradué : - arbres à cames "racing" ou retaillés . - moteur arrivé en pièces dans des cartons sans savoir si toutes proviennent du meme moteur . (ça m'est arrivé...) - utilisation de pistons haute compression ( dans ce cas on verifie les diagrammes et les levées) . - quand on ne sait pas differencier les arbres à cames d'admission et d'echappement .( ça m'est arrivé) les deux méthodes fonctionnent , l'une est "academique / scientifique" , plus rassurante , prend beaucoup plus de temps et est , dans la plupart des cas , superflue . elle est surtout utilisée/utilisable par ceux qui n'ont pas à "revendre leurs heures" et qui travaillent sur leurs propres autos . l'autre est la methode "standard" , universellement mise en œuvre dans tous les garages du monde , elle est plus rapide et n'en est pas moins fiable ( sauf exceptions cités plus haut...) desolé d'avoir été si bavard ... et comme d'habitude, ce n'est que mon avis et il n'engage que moi ( et mes autos...)

MERCI A TOUS !!!!!!! Vous êtes sympas ( bien que certain........) Je vais essayer de m'améliorer avec l'âge , mais ce n'est pas gagné !!!!!!! 49 printemps et TOUTES ses dents. Moi je pense que vous êtes jaloux. Bises à tous

Aller quelque news . Après être passée chez le doc Modena Motors pour sa révision annuelle et la distribution. Direction la chirurgie esthétique pour une nouvelle peinture de pare-choc . S'en suivra de ………???? Affaire à suivre .

oh oui vernis Mais bon voilà , chez le doctor Hervé , elle en reviendra …….., comment dire

Je pense qu'il y a une des deux autres qui va devenir un peu jalouse

Pourquoi en MP ? Je pense que tout le monde est plus qu'intéressé !!! Cela fout la trouille !

En page 52 et 53 du magazine auto rétro de mars vous vivrez à nouveau l expérience de la restauration totale d'une dino 246 gt qui a traversé l Europe pour réaliser les différents travaux Il conclue à un budget de l ordre de 150k€ A mettre en balance avec la hausse de la côté de l auto Bonne lecture

La mienne sort au moins 2 ou 3 fois par semaine, quelque soit le temps, depuis 10 mois, sans le moindre souci. Je suis persuadé que plus on roule, plus elles sont fiables.

Lui venir ? ça ne risque pas, depuis la dernière sortie où son pilote de tramway de frère lui a expliqué qu'il n'avait pu voir de ma F430... que l'arrière... Le killer ne se sent pas du coup, et préfère rester chez lui pour sauver l'honneur de la famille :D

Imagine un peu lorsque que tu as un coupé-cabriolé (alors là tu dois avoir l'impression d'être encore sur la chaîne de montage). Mdr

HS: Messieurs les 328istes, pour le guide, je suis à la recherche de photos de bonnes qualités des ciels de toit de GTB-S et plus si option particulière (le Saratoga, je l'ai Speedy ). Et une photo d'un levier de porte bien cadré en gros plan d'un montage sans joints ! (si possible sur une voiture claire, c'est mieux pour la lecture... Fin HS et merci ...

Lol !! non, moi c'est le mot "Coupé" qui me donne le sentiment d'avoir acheté une Auto incomplète

Ou un beau covering mais pour l'intérieur c'est plus compliqué

Très bonne idée , on a bien fait , en son temps une collecte pour un échappement , mais en MP !

Tout le monde sait qu'un tramway ça roule beaucoup. Lol

Désolé les garçons, arrivés hier dans cette magnifique région (les Alpilles) vers 15h30, prise possession de notre chambre, puis direction le Spa avec une séance de soins corporels. Je suis ressorti laminé puis retour à notre chambre, La nuit était déjà tombée. Repos puis resto et enfin dodo. LOLTiming serré. Pour ceux qui ne connaissent pas, l'hôtel "du côté des Olivades" offre de d'excellentes prestations.

Oui mais il faut l'organiser un peu plus sérieusement, sinon on n'y arrivera pas.

Bonsoir, avec ce beau temps je n'ai pas pu résister au fait de ressortir la bête! Mes premiers retours se confirment et la voiture est toujours aussi enthousiasmante. Premier constat, la voiture n'est agréable qu'en mouvement, c'est à dire autrement qu'en manoeuvre et partout ailleurs que dans la circulation. Une fois sortie des rues étroites, ce qui marque vraiment, ce n'est pas la puissance brute mais vraiment cette sensation de couple omniprésent. Dès 2500 tours la voiture décolle dans un grondement bien personnel. Difficile de s'en lasser, tout comme du côté ultra réactif des carburateurs qui aiment tant l'essence La belle a regagné son garage ce soir et la voir si basse est trapue, terrée au fond de son box me donne toujours le même frisson. M.

Tu l'as enfin ta Maranello

Prendre le café chez Exode, bien sur que je viens et avec toutes les autos...

Ce qu'il faut comprendre Zoliver, c'est que Etienne, Aureil et moi faisons partie d'un petit "club" de gens qui fait des milliers de km chaque année pour voir des Ferrari (10 000 par an avec ma petite auto en ce qui me concerne), que nous voyons donc des centaines de bolides rouge et que nous pouvons nous permettre d'être exigeants. Nous sommes, je crois, prêts à faire de grands déplacements pour un ou deux châssis significatifs (la 375 Plus qui sera vendue à Goodwood m'aurait sans doute a elle seule poussé à faire le déplacement si je ne l'avais déjà vue). C'est effectivement une façon de vivre sa passion, différente de celles d'autres. Avec ce que nous avons dépensé en matériel photo et voyages ce dernières années, nous serions sans doute propriétaires d'une 308 si cela avait été notre objectif. Georges fait partie du club des proprios qui s'intéressent à l'histoire de la marque, d'autres ne s'intéressent qu'à leur propre voiture (et éventuellement la suivante) et certains se contentent de rencontres au hasard ou locales. Si j'étais passionné de mode, pour reprendre l'analogie de tes gourdasses, je n'irais pas New York voir défiler Nabilla. J'irais dans l'espoir de voir les meilleurs. C'est ce que nous faisons, même si j'espère ne pas avoir été présomptueux en prenant la parole pour mes deux collègues.

Avec un chassis de California première generation...

Il faut se cotiser, des sous il en a plus ou il n'en n'a jamais eu beaucoup, avec le nombre de gars qui apprécie son boulot

Oups c est vrai que j avais oublié qu il fallait être discret sous les fenêtres de ton bureau je viendrai donc en voiture électrique ....

construis un site, écris un livre...

Bon, du nouveau, la DBS c'est fait, je l'ai réservée hier, j'ai fais en sorte de garder ma 550, ou du moins prendre le temps de la vendre, j'ai un ami qui est intéressé, si il ne la prend pas, je réglerai ce problème de butée et je la proposerai à 40ke de toute façon.