Classement

Je suis pété de boulot, p*** je vais en tuer un... :D

Avec un coffre qui s'ouvre ?

T as mangé un plateau de fruits de mer avec Hervé. Les bulots, moi aussi je trouve ca excellent !

Ouais. Donc j'ai pris le parti pris de rouler avec la mienne. Sale. Et tant pis.

C'est tout le pb avec le noir : ultra salissant et on ne peut garder une Ferrari avec des traces d'eau mal essuyées... bref tu passes ton temps à la nettoyer...

En effet, beau programme Naples... Le "contrôle chez le concessionnaire au retour", pourquoi tu ne le fais pas avant d'acheter, histoire de voir des vices cachés (ou non !) éventuels ? Cela me semble toujours plus judicieux... Le milieux de la voiture de collection est un petit monde, oui, mais là aussi, il y a beaucoup de non dit, de cachoterie et de merguez ! ça fait moi aussi 15 ans que je le fréquente et seul ton opinion devant la voiture vaut le coup (hormis sur une marque inconnue), qu'elle vienne d'internet ou d'une personne que tu connais soi disant. Ce n'est pas péjoratif ce que je dis et il n'y a aucune animosité, juste un sacré constat de mon retour d'expérience...

Après le tonneau, quand tu glisse sur le toit.. c'est l'épreuve extreme !!!!!

Les Americains peuvent y aller hi tech si l'enjeu vaut la chandelle. N'oublions pas qu'ils ont envoyes du monde sur la lune et c'etait en 69 donc il y a 45 ans de cela ( quoi qu'il y en a qui pensent que c'est arranger a la Hollywood). Les avions furtifs-Sillicone Valley-Apple-etc... Ils voulaient "make a point" a Enzo=ils ont mis un bloc V8 dans une Lola et voila la GT40 avec les resultats que l'on connait. Ils peuvent tres bien fabriquer une Super Corvette et nos Ferrari n'ont qu'a bien se tenir mais "what's the point" = non valable commercialement. Pour eux c'est "buiseness sense before passion"

un bon (petit) moment passé ce matin au QG ,merci Alain . à bientôt pour la livraison......

La négo est finie, l'inspection faite et comme dit le dicton "...pour les miracles, prévoir 48 heures de délai !". Donc dans 2 jours au Havre: dédouannée, immatriculée, assurée et libérée sur nos routes sans contrainte.

Guillaume On se tient au jus David tu fait déjà partit de l'expédition !! Normalement !!

Invitation pour le stand Ferrari , reçue .

Ouai bonne idée, la 430 sur le circuit.... pour voir si les bandes font aller plus vite !!!! Après, pour le 2°, c'est une histoire de rodéo je crois....

Ca sent bien l'expédition cette histoire...

grrrrrrr Faut que je vois si je peu me faire remplacer

Merci pour vos encouragements à passer à l'acte, qui je l'espère se concrétisera cette année. En attendant j'ai possédé quelques autos sympa et qui ont marqué leur époque, dont des 911 atmo et turbo, des Caterham, Evo 9, Subaru GT 2000, RS4 .. Et depuis 2008 je roule en Corvette Z06 que je trouve bien supérieure à toutes les précédentes. C'est une auto qui n'a pas usurpé sa réputation et que j'aimerais bien conserver aussi si j'en ai la possibilité. Ayant un faible pour les belles italiennes, j'en suis aussi déja adepte sur 2 roues mais à la sauce bolognaise

dragon m'en a parlé ce matin moi .. même résulta sur la jag... vernis ! .. je suis désoler que tu subis cela christian... pas de bol

salut merci à tous et à franck pour sa rapiditée la prochaine sera si je vends ma porsche 964 en complement de ma f355 une modena challenge stradale ou une 997 gt3 , voir une 348 si je decide de garder ma 964 . après rien est définit pour le moment , la f355 est une superbe machine qui est entre le collector et la moderne , une superbe conduite et un galbe à faire tomber par terre

T'y passe ou tu vas récupérer ton bolide

He un Allison 1710 n'est pas "pique des vers" comme vous dites (Republic P51 Mustang) puis un T28 Trojan aussi c'est quelque chose. Je respecte enormement mes voisins americains parce que au diable les conventions " they get the job done" Corvette-Mustang-Cuda= performances remarquable pour une fraction du prix d'une Ferrari et que tout bon mecanicien peut facilement entretenir a peu de frais.

quoi ? c'est mieux que des mioulles :D

Ah! Le chant du Merlin (ou du Griffon) sur la campagne anglaise... Tu vas à Duxford cette année ?

Quel embouteillage !

J'ai hate d'être au 9 mars, pour rencontrer tous ces "joyeux " parleurs et pouvoir participer à ces echanges musclés, je vais commencer par la CH demain, meme si il ne me reponds pas, je tente ma chance, j'y passerai en milieu d'apres midi, si l' un d'entre vous, y passe aussi , faites moi signe, on s'y retrouve avec plaisir

Et puis tu es hors des moteurs à pistons avec le Tyne ou l'Olympus... à pistons, le "plus beau des plus beaux" c'est le Rolls-Royce "Merlin": V12, 4 soupapes par cylindres, etc...en 1945, les tous derniers développements - la "série 130" - donnaient 2700 cv pour 27 litres de cylindrée, soit 100 cv au litre (certes avec un compresseur mécanique à deux vitesses et des étages, mais quand même...) Mais on digresse, alors stop.

En fait, on est bien en phase (chic!). Je suis bien sûr d'accord pour reconnaître que, dans l'ensemble, la philosophie des américains ne les porte pas vers la sophistication mécanique, alors qu'inversement, nous c'est vraiment ce que l'on admire. Il faudrait être vraiment de mauvaise foi pour ne pas le reconnaître, comme dit Utopia, en général pour eux les moteurs très sophistiqués qui "prennent des tours", c'est pas vraiment leur truc. Souvenons-nous aussi que ce qui a effrayé quelques américains pendant des années à l'idée de devoir conduire une Ferrari, c'est que la plupart ne savent pas comment on fait avec une pédale d'embrayage et un levier de vitesses... 50 ans après, c'est toujours l'histoire de la P4 contre la Ford MkIV, et la fameuse réflexion d'Henry Ford: "et si on a besoin de chevaux, on augmentera la cylindrée" Résultat: d'un côté un V12 de 4 litres beau comme un Stradivarius, de l'autre un gros V8 agricole de 7 litres; et on sait comment ça s'est terminé. De même que les P4, une fois transformées en 350 Canam et portée à 4,4 litres, n'ont rien pu faire contre les blocs Chevrolet. Je voulais juste dire, et on s'est compris, que tous les mécaniciens américains ne sont pas incompétents. Après, Michel, je m'incline de toute façon devant ton expérience et tes compétences parce que, une fois encore, moi je ne suis pas mécanicien et je n'ai pas les mains dedans, et je n'ai pas eu à voir des autos américaines...donc: respect. J'avoue que je suis frappé de temps en temps par leurs "fixettes paranoïdes" sur certaines pièces comme les guides de soupapes des 355 (par exemple) qui les obsèdent alors que je n'ai pas l'impression que ce soit le cas en Europe? Sur l'héritage français, ce qui fait mal, c'est que justement, il n'est plus qu'un héritage...lointain; que reste-t-il, sur la route, aujourd'hui, des noms que tu cites? Sans même parler des moteurs de route, sur les cinquante dernières années on peut citer quoi comme beaux moteurs en France? le V12 Matra et les V10 Renault, c'est pas énorme... Et puis (mais ça me porterait trop loin) si on étend à d'autres moteurs à pistons, il faut ben reconnaître que les Français ont été plus que médiocres en matière de moteurs d'avions (pas un seul moteur réussi, le plus célèbre, l'Hispano V12 n'ayant vraiment bien marché qu'une fois développé par les Russes...soyons charitables, ne parlons pas des moteurs en étoile...) alors que les américains ont quelques très belles réussites à leur actif (le R-2800 par exemple) Mais bon, c'est intéressant d'en discuter. Quant à moi, je ne pense pas que je prendrai un jour une américaine. Mais je reconnais sans honte que j'aime énormément la Ford GT40...

C'est déjà fait, mais je pense que rien n'y changera, il nous faudrait trouver des solutions bien plus radicales!........

Tu es ou Steph ???????? Tu nous manques Hervé

Je suis sur que tu la connaît......bien

Ptdrrrrr!! Ah ben si exode voulait aidé c'est surtout pour en faire une demi voiture avant de l'accrocher au mur et ce faire un hard top pour l'hiver au passage avec le toit

Je crois la connaitre.........

Avec plaisir évidemment !! Rien de précis encore mais on va y travailler rapidement

Assez d' accord avec cette analyse... Ou alors, il faut acheter la voiture de Constance ( pour ceux qui connaisse ).

Je pense que l empattement reduit,le bloc ultra compact,la coque carbone...ont certainement permis de gagner beaucoup plus de poids que les technologies conservatrices (pour des raisons de marges collossales) de la part de Ferrari ! Ceux que je connais et qui ont un très bon coup de volant sont unanimes,la Mc Laren est une bien meilleure voiture,plus proche des sensations de la moto que de l auto...

L'article de "Quattroruote" avec le test comparatif de Michele Alboreto, que je ne peux pas poster, car il est trop gros, n'indique pas de différence importante de sensations, et donne légèrement l'avantage à la 328 (= atmo) pour les performances, en particulier pour les reprises. Le seul avantage de la Turbo au cours de ce test, mais c'était sans doute un problème avec leur 328, est que la "Turbo" essayée freinait beaucoup mieux: on ne voit pas bien pourquoi étant donné que les freins sont identiques sur les deux autos et que la "Turbo" est un poil plus lourde que la 328 (= 10 kilos de plus sur la bascule). Par contre, la Turbo est un peu plus bruyante, et consomme plus. En réalité, cette auto, en dehors de ce qu'elle est un peu exotique, et correspond bien à une technologie en vogue au cours des années 1980, n'a absolument aucun intérêt en termes de performances, ni de conduite par rapport à sa soeur atmosphérique. C'est du folklore, c'est tout.

Euh...pour s'y perdre, faut quand même le faire exprès! Il n'y a que trois modèles différents: - La "208" (300 voitures fabriquées au total) avec un V8 à la cylindrée réduite à deux litres, pas de turbo: 155 chevaux. - La "208 Turbo", (687 autos fabriquées) qui est "l'équivalent" de la 308 "Quattrovalvole", donc la même caisse qu'une QV, et contemporaine de celle-ci (sa production démarre, et cesse quand démarre, et cesse la production de la QV) elle est extérieurement identique à une 308 QV sauf pour les prises d'air NACA devant les roues, et le motif "Pininfarina" reporté derrière la roue arrière gauche: moteur Turbo-compressé sans intercooler (attention, c'est le deux soupapes, pas le QV), 220 cv. - la "Turbo" (1136 exemplaires fabriqués) qui est l'équivalent de la 328, donc a la même caisse que celle-ci, est contemporaine de la 328 (sa production démarre et cesse en même temps que celle de la 328) existe en deux séries tout comme la 328 ("série 1" avec roues creuses, "série 2" avec roues bombées). Elle est visuellement identique à la 328 sauf pour les prises d'air NACA devant les roues arrières, le pare-choc percé pour faciliter l'extraction d'air du compartiment moteur et le carénage en tôle au dessus de l'Intercooler au centre du capot moteur plus élevé que sur une 328. Moteur turbo-compressé avec intercooler, toujours le deux soupapes par cylindre, 254 cv. C'est quand même pas bien compliqué...

Encore quelques photos superbes de Ferrari Challenge Stradale :

De mon point de vue, un intérieur clair avec un extérieur sombre cela lui va bien. Les gouts et les couleurs. Voici la Ferrari Challenge Stradale Bleu Bugatti. Une commande spéciale sur une des dernières Challenge Stradale produites :