Classement

Moi la seule 360 que j'aime, c'est la version tuning, comment s'appelle t-elle déjà ? Ah oui STRADALE. C'est pas la peine, je suis déjà sorti.

Poupougne.... C'est super mignon :)

Exode étant sur écoute !!!! ( Ordre de James ) . je vous confirme que lui.... Il bosse !!! Dons ça vas venir....

Le sujet est peu évoqué, mais il y a aussi beaucoup de femmes passionnées qui travaillent chez Ferrari. Ce reportage leur rend hommage avec des interviews, mais aussi des images rares de l'usine Ferrari (Scuderia Ferrari, montage des cuirs, des moteurs, contrôle qualité, ...) : https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=ibIsWEtR1fo

Et nous voilà partis... Au programme, paysages à couper le souffle, il faut reconnaitre que le Pat13 nous a concocté un parcours de folie, ...et toujours cette sensation très agréable de voir dans son rétro autant de Ferrari qui suivent le "convoi". Et ça a duré plus de 4 heures, mais place aux photos désormais, il va juste falloir être un peu patient car j'en ai selectionné une 20aine pour notre plus grand plaisir à tous :

Elle est vraiment superbe... Je mettrais des photos de la mienne, quand je l'aurai reçu vers mi avril. Il me tarde...

Superbe travail, une une qualité de détail fabuleuse.

Un truc tout simple, tu prends un projecteur vidéo, une bonne image sur ton PC et tu la projette sur ton support. Suffit alors de passer le trait projeté avec un crayon...

À la main, le cavallino fait 85X55

Sur la dernière image, tant que tu y es, commande toi une vis percé qui permet de purger le corps haut du calorstat... (chez Verell)

Les infos du jour : En vérifiant le stock de pièces détachées qui viennent de deux fournisseurs différents et ne sont pas étiquettées ben je me suis lamentablement planté dans les durites d'essence, c'était des durites d'eau Donc je les démonte et monte les bonnes cette fois, mieux ajustées sur les tubes ce qui me semble mieux mais une GROSSE séance de galère vu le peu de place disponible et la force pour les monter (même un peu graissées), j'ai limite honte du temps passé, si j'étais mon propre patron je m'auto-licencierais . Comme on disait à l'armée : "faire et défaire c'est toujours travailler" Tiens si quelqu'un sait comment remettre de l'isolant thermique sur le tube d'essence qui relie les deux réservoirs je suis preneur car il passe proche de l'échappement, sinon je vais mettre une "chaussette" qu'on trouve chez Oreca/GT2i. Ensuite je refais le câble de l'alternateur, bien conçu il est doublement isolé dans des tubes de caoutchouc (donc double paroi d'air, un très bon isolant comme chacun sait). Il faut d'abord enlever la gaine noire montée sur le câble neuf : Alors pourquoi le changer, après tout personne n'est aussi givré que moi ? Et bien le câble vieillit, il "cuit" avec la chaleur de l'échappement, de l'oxydation se forme (vert de gris du cuivre), il durcit et les résistances électriques parasites augmentent. Quitte à tout démonter, autant refaire ces "accessoires", c'est ça la différence entre du bon boulot et du "tant que ça marche je ne touche à rien". On change aussi les charbons, encore bon mais usés quand même : Le collecteur de l'alternateur est en très bon état, au doigt on ne sens rien contrairement à ce que la photo pourrait laissé penser : On nettoie tous les contacts électrique au KF contact : On remonte le porte charbons neuf, un peu de frein filet moyen sur les filets après les avoir dégraissés, ça serait dommage que tout se barre sous l'effet des vibrations Pendant ce temps on nettoie la protection thermique d'échappement côté passagé : Et là on remarque qu'il manque une vis je n'y ai jamais touché, c'est pas tant qu'elle manque à la tenue de l'échappement mais plutôt une fuite d'huile, passage par le trou et pouf la 308 en flamme, on remet donc ce qu'il faut après nettoyé/dégraissé le filetage : On revient sur la câble neuf d'alternateur, la gaine noir empêche de le remettre comme l'ancien dans le caoutchouc, donc on vire ainsi que la gaine thermo d'un connecteur pour faciliter le passage : Ensuite on passe le tout à la graisse silicone (faite pour la coutchouc) dans les deux gaines en caoutchouc, ça les assouplit, c'est encore mieux que le talc et puis j'ai pas de bébé sous la main . On passe donc le fil du "+" et celui de l'excitation dans la première gaine coutchouc qui à son tour passe dans la plus grosse. Bien sûr les deux auront été dégraissées/nettoyées avant application de la graisse silicone (qui ô miracle ne laisse pas de trace et s'évapore). Une fois les câbles passés, on soude (plutôt que de sertir uniquement, ça protège de l'oxydation) la cosse qui va bien puis on rétrécit les gaines thermorétractables : Et voilà un câble neuf qui repart pour 20 ans, fait aux petits oignons!!! Et pendant ce temps là la chimie faisait son boulot de dégraissage sur les pièces en alu, ne me demandez pas le secret, c'est un truc pour dégraisser l'alu des pièces moteur qui se transmet dans la famille depuis Vercingétorix @+

Oh que oui pour canard et karting.

moi j'en ai plus comme ça! LOL

Elle me fait craquer tu es un homme de goût

Ca fait toujours plaisir de la voir cette auto

Apprêter par mon frère carrossier

Guillaume84, tu m'as devancé de quelques secondes. J'espère que ton clavier est conforme!

James ....... :angry: Tu vas voir, si je t'attrape !!......

Moi, j'irai à villemur tout seul Au resto tout seul Au kart tout seul Au qg tout seul Au grand rond tout seul

Les avis sur ce point diffèrent selon les individus ! Pour moi, c'est le contraire, je préfère nettement ceux de la 360 à ceux de la F430 et c'est encore pire avec ceux de la 458 !!! Ceux de la 360 sont encore en rondeur et ont le fond couleur carrosserie ce qui fluidifie la ligne de l'auto alors que ceux de la F430 perdent en rondeur, se brident et ont un fond noir quelque soit la couleur de la carrosserie Je preferais en outre les feux escamotables

Il a deja oublié lol

La 360 a une ligne vieillotte, La 430 a une ligne intemporelle Et moi je prends la porte. Lol

Bon Lino je crois que tout le monde a bien compris que tu n'aimes pas Kimi, ça te regarde. Tes jugements à l'emporte-pièce à son sujet n'apportent pas grand-chose et tout le monde sait que juger d'après un seul grand prix (surtout couru avec une voiture qui avait manifestement un gros problème de freinage) n'a aucun sens. Et puis si tu aimes la mauvaise fois, je pourrais ajouter qu'il a terminé la course, lui...

Ça fait longtemps que laelenkar n'a pas posté !!!!!!!!!

Le rêve est la première étape de la commande ! Comme dans Inception, quand l'idée a germé dans ta tête, c'est trop tard !!

Si tu changes tes durites d'eau, il faut changer aussi celles qui sont à l'autre bout de tes 2 tubes, sous la plaque de visite en arrière du spoiler avant. Ce que je vais faire me concernant dès réception des pièces...

La suite des activités d'éveil : Aujourd'hui ça caille, limite il faut ferrer les poules donc petite journée néanmoins productive ! Petite photo qui manquait hier : le compresseur de clim, puni donc au coin : Ainsi que l'espèce de moquette collée sur la culasse, sous un joint de spi ???? On tombe les durites d'huile de la bâche, j'ai un peu abîmé la plus longue en la sortant, néanmoins une réfection s'imposait ! Ne me demandez pas pourquoi la crépine est venue avec ? La bonne nouvelle : pas de dépôt, pas de limaille, pas de boue etc ... Il en reste encore une, faut que j'aille acheter une clé à fourche de ... 34 !! Au passage, la vis d'un des silentiblocs de la plus longue durite d'huile s'est cassée net au démontage : temps qui passe, humidité, environnement chaud et voilà ... Ensuite on se glisse sous l'auto pour une partie de plaisir : les changements de durites ! Les réservoirs ayant déjà été vidangés on démonte direct, c'est tellement collé que le cutter seul en viendra à bout, ici une durite d'essence, au dessus une du circuit de refroidissement : Heureusement on a du neuf : Les colliers en place sont en très bon état, pas une trace de rouille, bien larges ils appuient sans cisailler le caoutchouc : je garde au moins ceux là, ceux qui étaient sur les durites d'essence, pas larges, vont à la poubelle ! En revanche, les anciennes durites d'essence étaient bien minces, au moins la nouvelle est triplement armée !!! Les nouvelles durites d'eau ont aussi l'air plus costaud : Voilà le résultat, désolé sans flash mais j'ai rien de mieux Ensuite pour gagner son dîner on tombe l'alternateur, une bonne grosse galère à cause du câble dont le "+" est fixé au solénoïde du démarreur, lui même derrière une protection thermique sous le collecteur d'échappement du banc avant que je renonce à démonter étant sur chandelles, un truc ayant connu des hautes températures et bien rouillé ne va poser que des pbs au démontage, autant ne pas y toucher ! On débranche la batterie (le "+" de l'alternateur est au "+" démarreur et au "+" batterie, un contact avec la caisse et vous apprendrez la soudure à l'arc, des pros ont mis le feu à l'atelier avec ce genre de gag :blink: ). Donc il faut démonter l'alternateur câble en place : je procède simplement en enlevant la protection thermique en alu qui est derrière (4 écrous), il suffit ensuite de le déconnecter : D'un coup ça fait plus de place :P Là on voit la fixation du câble de l'alternateur vu de côté, on comprend mieux la problème d'accès L'intérêt de tomber l'alternateur ? Le refaire à neuf voyons ! La pièce d'usure étant les charbons, je change aussi le condensateur ainsi que le câble ("+" et exitation) pour être tranquille, à 64000 km les roulements ne devraient pas poser de problème ! Bon c'est pas mal pour aujourd'hui donc à la douche ;) @+

Ferrari historique du Mans La nouvelle 650S de McLaren Une vue lointaine ... le dernier samedi c'est chargé surtout sur les stands Ferrari, Bugatti et Porsche !!!

Ma participation au salon de Genéve 2014 : Timéo avec le nouveau moteur ... Taylor Made avec la FF La 458 Spéciale Stand Ferrari

T'es trés mal habitué, c'est pour ça !!!

moi je trouve un peu limite pour les depassements en cote

Merki, tu peux retourner skier !

C est une boîte manuelle. Pour ma part et vu l utilisation que je vais en faire je préfère ce type de boîte . Je suis d accord avec toi jėrė, venant d un concessionnaire il est totalement inadmissible de ne pas avoir une réponse rapide! Nous n achetons pas une baguette de pain et ce manque de respect m'insupporte au plus haut point! Elle est à vendre depuis un bon moment et vu le très faible nombre de vente, ils devraient être beaucoup plus pro que cela Je pense qu il faut définitivement fuire les concessionnaires ferrari et passer par des pro. De la marque qui connaissent leurs produits et qui te consacre du temps et de la passion quand tu as envie de te faire plaisir

ça doit être le surmenage du cadre sup !!! Tu dois être un peu tendu en ce moment, respire un grand coup ou mieux prend des vacances; traannnquilleu

1) Chacun te fait sa réponse... à toi de prendre et de laisser ce qui t'intéresse, mais ou moins tu as tous les avis. 2) Le niveau d'étude n'a rien à voir avec le "savoir conduire" ni même avec le "savoir vivre".... alors je ne vois absolument pas de rapport avec le fait que tu soit Câdr'sup'. 3) Regret de s'abonner ? Ici la porte est ouverte dans un sens... comme dans l'autre. Quelque soit ta décision, on ne te jugera pas ! 4) Contrairement au idées reçues, le 63 n'est pas le "trou du cul du monde"... et encore moins en matière de Ferrari. On y trouve de splendides voitures , F40, F50 Enzo, 288 GTO.... par exemple mais aussi de vrais passionnés.

Toi tu repars avec rien, t'es toujours à pince, alors poupougne hein !

Ben,entre une MP 4 & une 458,je n hesite pas un quart de sec;je repars avec la Mc Laren,malgré son arrière déplorable... Au-delà du design,entre d un coté, une coque carbone et une auto qui distille les sensations d une moto & de l autre,une auto de 1615 kg dotée d une boite auto (sic);je repars aussitot avec la Mc Laren.