Classement

La GT2 RS est simplement hallucinante en terme de puissance, de couple. Il y en a partout et tout le temps. C'est la 911 "Trop" comme la surnomme mon instructeur... Je la trouve un tout petit peu moins précisé du train avant que la GT3 RS. Par contre, le temps de réponse du turbo est très nettement plus court que sur la 997 TT: sur cette dernière, en 6eme, rien ne se passait avant 3500-4000 trs/min. Sur la GT2 RS, 2000 trs/min suffisent pour avoir la tête encastrée dans l'appui tête. C'est vraiment incroyable. Ses défauts ? Les écrous centraux qui ne servent à rien à part te forcer à investir dans une clée dynamométrique d'1,50 m de Long hyper logeable dans la voiture, le freinage céramique PCCB dont le seul réel avantage est de moins salir les jantes, l'absence du lift System tellement pratique mais indisponible même en option contrairement à la GT3RS 4,0l ... Mais à part ces petites contrariétés, ce n'est que du bonheur. En ce qui concerne la Spéciale, je suis en rodage (même si on m'a dit que cela ne servait à rien car déjà fait à l'usine...). Donc coté moteur, à part le chant du moteur que je trouve fabuleux, je n'ai pas encore grand chose à dire. Là où par contre j'hallucine, c'est en ce qui concerne le châssis que je trouve plus précis et plus léger que celui de la GT3 RS, et la gestion de la boîte de vitesse. Elle rétrograde plus vite que son ombre. C'est simple, la boîte a déjà compris en 250 kms que j'étais plutôt joueur, le reste de la voiture le découvrira plus tard...

Bonjour à tous, Je suis un "ancien/nouveau" mais je me rends compte que je ne me suis pas présenté ici ! Un peu d'histoire, en 2004 nous achetons notre première Ferrari, une 348 TS de 1992 avec 46 000 km, un rêve vieux de 47 ans pour mon père et seulement 16 pour moi. Je ne garde que de bons souvenirs de cette auto. Notamment le retour des Ferrari Days à Magny Cours sous une pluie battante avec des pneus limites et mon père 100% concentré. Les nombreux baptêmes avec l'association Sogno Di Cavallino et notre regretté ami Patrice Darras. J'ai parcouru plusieurs milliers de km avec cette auto (en conduite accompagné et en jeune permis) et aujourd'hui encore je fais partie de ses plus fervents défenseurs. Avec une bonne géométrie, un lest de 20kg à l'avant et des élargisseurs de voie à l'arrière elle était vraiment une "baby F355". Je garde aussi en souvenir les grands débats/disputes sur Motorlegend avec notre copain "Trois Cinquante Cinq" qui à l'époque se nommait "Daytona" et qui n'était pas toujours d'accord avec moi . Un débat toujours cordial et agréable puisque malgré mon très jeune âge il ne me considérait pas avec mépris, mais ça ça n'étonne personne ! Une petite photo: Six ans plus tard, après 16 000km effectués et une bonne offre d'un acheteur intéressé, nous cédons à regret notre 348 pour envisager l'achat d'une F355. Je me rappelle encore du regard échangé avec mon père lorsque nous l'avons vu partir, et du "faut vite qu'on trouve une F355 maintenant" de mon père sur la route du retour. Les Ferrari c'est comme les femmes, on se souvient toujours de sa première Trois mois plus tard, nous repérons une belle F355 GTB de 1998 avec 34 000 km 1ère main et avec les housses en plastiques sur les moquettes. Nous faisons affaire, et effectuons la grande révision. La F355 est une auto terriblement attachante, belle à mourir, avec une sonorité d'origine qui est absolument sublime (spécialement autour de 3500tr/mn) doublée d'un comportement, sain et rassurant. Une photo: Pour la comparer à la 348 je dirais qu'elle est moins "cattiva", elle met plus en confiance, elle est plus progressive et pardonne plus. Le moteur est sans commune mesure, même si le bloc de la 348 est totalement indestructible et d'une sobriété rare. Mais il faut bien avouer que le "cinquevalvole" est un cas à part, un peu creux à bas régime mais orgasmique dans les tours, on a l'impression que ça ne va jamais s'arrêter. Au rang des défauts, son grand volant mochissime, la position un poil haute et la trop grande douceur de sa direction Les kilomètres passent et mi-février, la barrière des 50 000km est franchie, j'interpelle alors mon père sur la suite. Que fait-on ? On continue à rouler sans se soucier de la vente ou on vend maintenant pour celle qui nous fait de l'oeil depuis son lancement en 2003 ? Mon père réfléchit longuement et m'appelle un lundi matin en me disant "Luc mets la F355 en annonce et on verra bien si ça part". Je mets la voiture en annonce sur Le Bon Coin, avec une description précise et un prix situé dans la fourchette haute du marché. ça n'est pas forcément gagné vu le marché mais le téléphone sonne et hormis les rêveurs, un interlocuteur est sérieux, il pose les bonnes questions et il semble très intéressé (l'annonce est alors en ligne depuis deux heures). Les jours passent je n'ai pas de nouvelles, le samedi matin je décide d'aller effectuer une bonne session avec mon kart, je termine mon roulage à 13H30, mon téléphone sonne, c'est l'acheteur intéressé/intéressant il souhaite voir l'auto 3H plus tard, je dis OK. A son arrivée nous faisons lui et moi un long essai de l'auto, c'est un véritable passionné qui avait en fait vu beaucoup de F355 pendant la semaine sans jamais trouvé l'exemplaire à l'historique limpide qu'il recherchait. Au retour de l'essai, il a un sourire immense et nous entamons la discussion. Après consultation du dossier complet et une légère négociation, l'affaire est faite et l'auto part le soir même chez Madou Compétition pour sa grosse révision. La vente s'est donc faite en 5 jours ! Un peu secoué par la rapidité de la chose, nous ne nous laissons pas abattre et nous nous mettons en quête de celle qui nous fait vibrer: la Challenge Stradale. Un choix dicté par le coup de coeur de 2003, la philosophie de l'auto, son design, son exclusivité et ce SON ! Etant bilingue de par nos origines nous décidons de rechercher principalement cette auto en Italie. Le marché frileux et le nombre d'exemplaires étant également un plus indéniable. Une auto principalement retient notre attention, elle est de février 2004, elle a été achetée et entretenue dans la même concession à Bologne et n'a connu qu'un seul propritétaire avec 12 500km au compteur. Le contact avec le vendeur est cordial, il répond à nos questions mais insiste sur le fait qu'il faut venir voir l'auto. Après tout il a raison, l'Italie n'est pas loin et il n'y a rien de mieux que de juger une auto sur place. Et puis l'homme a inventé le low cost et un A/R à Milan pour deux ne coûte que 120€ ! Nous voilà donc hier arrivé à Milan à 8H35, nous récupérons notre auto de location (de la marque pour laquelle je travaille, corporate le gars !). Et nous nous dirigeons vers Bologne, arrivé chez notre vendeur, celui-ci nous indique que l'auto est chez Ferrari pour que nous puissions (à ses frais) inspecter l'auto comme on le souhaitait, avec le chef d'atelier à disposition. Il est 13H notre estomac gargouille et nous lui demandons où peut on déjeuner avant de nous rendre à la concession. Celui-ci nous indique une trattoria non loin du garage. Nous arrivons le serveur nous dit "vous êtes les français qui viennent de la part de M. ******* ?", il nous installe à table et dégustons avec plaisir ce qui à mon humble avis reste une des meilleures gastronomies du monde. Au moment de la note, la somme est basse, et pour cause notre vendeur a largement contribué. Nous nous empressons de reprendre la route avec notre vendeur et arrivons à la concession Ferrari Motors de Bologna. La première impression en arrivant dans l'atelier c'est qu'il n'y a pas une grande agitation, et pour cause il y a très peu de travail. Une impression vite eclipsée par une vision, elle est là ! Sur le pont elle est sublime dans sa livrée Rosso Scuderia, une couleur que j'affectionnais pourtant assez peu en comparaison au fameux Rosso Corsa. Mais il n'y a pas à dire, elle sied à merveille à ce monstre que l'on appelle Challenge Stradale. On tourne autour de la bête, elle est superbe la peinture est profonde et tirée, dans un état d'usage, avec des éclats de gravillon sur le PC avant, sur les bas de caisse, une jante est légérement griffée, bref elle ne cache rien ! J'avoue que cet état d'origine nous a largement rassuré. ça ne respire pas le maquignon qui a barbouillé son auto d'un voile pimpant pour la vendre au premier acheteur venu. On pénètre à l'intérieur et il est littéralement neuf, le cuir est superbe l'alcantara du TDB est profond et parfaitement tendu. Les protections plastiques sont encore présentes sur le carbone des portières (décidément ça nous poursuit). Le chef d'atelier branche le SD2 et nous montre en live les chiffres: embrayage 14.1%, freins: 6%. Il nous confirme au regard des chiffres et du proprio (un homme de 62 ans bedonnant et propriétaire de 4 restaus à Bologne) qu'elle n'a jamais vu la piste. Elle lui servait apparemment principalement à se rendre dans sa résidence sur la côte et à faire le tour de ses restaurants de temps en temps. Après une vérification du fond plat et de ses sous bassements, il est temps de la descendre de là et de l'entendre. Contact ! ça sonne fort et juste, nous partons pour un très rapide essai (il pleut à torrent). Je prends le volant les vitesses passent bien, je n'ai pas pu monter haut dans les tours mais ça a l'air très prometteur. Nous décidons donc de faire affaire et c'est le coeur joyeux que nous quittons la concession puis le pays dans la soirée. La suite des événements: la voiture va profiter de sa grosse révision en concession (tous les fluides, courroies...) et de retouches cosmétiques pour qu'elles soient parfaites. Nous en profitons pour changer ses pneus arrières d'origine par des gommes fraîches. La concession va effecteur le COC en français, et nous espèrons que l'auto nous soit livrée par camion pour la fin du mois ! Petite parenthèse, quand je vous dit qu'on aime les autos italiennes: Mon auto depuis mes 17 ans: Le spider de mon père pour les beaux jours: Désolé pour ce long récit mais quitte à vous raconter notre histoire, autant tout vous dire

C'est vrai que ce n'est pas toujours évident Mais la CS n'est pas un cab' et elle est moins passe-partout pour aller boire des coups en ville. Mais c'est sûr que depuis l'arrivée de cette dernière mon coupé Alfa se sent délaissé...

Parole......parole, parole..............parole........parole, parole......... :-) Mais j'espère bien qu'on va se voir très bientôt :-)

Bienvenue sur le Forum. Je connais une belle 355GTS à vendre si tu veux

Oui.... Bon et bien la j'étais dans mon garage durant 40 minutes, assis dans un fauteuil en cuir à regarder la 328... Je ne m'en lasse pas! C'est comme d'être au Louvre devant un Chef d'œuvre. Je peux rester des heures à la contempler........... Des heures......

Laisse tombé RV, il est déjà couché ce soir.

Oui mais c'est 6000 bornes uniquement les week-ends !! PS merci de ton appel mon Chekounet

Aïe, ça se présente mal ce qui ne veut pas dire que c'est catastrophique. Très étonnant que les 4 ACT soient touchés, tu disais qu'elle ne démarait plus mais avec une grosse salade de soupape, tu aurais entendu un boucan d'enfer, le moteur n'aurait même pas tourné !!!! Pour l'instant, un petit coup d'endoscope te renseignera rapidement avant démontage. Avec un peu de bol ce n'est pas si grave, voire ça sera les soupapes/guides si ça n'a pas touché les pistons (sinon vilo à contrôler). Vas-y pas étapes la têtes froide, je sais que c'est facile à dire par internet mais c'est pourtant la meilleure solution Bon courage. @+

Bon voilà des nouvelles Et la voilà en apret Bientôt la peinture ...... Herve

Les petites opérations du soir. Grand nettoyage et préparation du dispositif de ralenti accéléré, on démonte : On monte un nouveau capteur de température dont le filetage a été au préalable enduit d'un produit d'étanchéité qui permet le démontage mais améliore l'étanchéité, j'en met sur tous les raccords filetés où passent des fluides : On nettoie les plans de joints, passage à la toile émerie (pas de photo). Puis on démonte et les habituels : nettoyage/dégraissage puis bain de pied anti rouille pour la visserie et enfin passage au bain de phosphatation : On graisse le ressort en spirale ainsi que tous les axes de rotation puis on remonte le tout, un petit coup de blanc sur les repères et voilà, comme neuf : Même combat pour l'embase du filtre à huile qui va recevoir un nouveau capteur de pression ainsi qu'un détecteur de pression basse : Les capteurs anciens / neufs : Et voilà l'embase complétement nettoyée : Pas de chance, si le détecteur de pression basse se monte sans problème, en revanche rien à faire pour le capteur de pression d'huile qui ne se monte pas, ni son adaptateur Work in progress ! @+

Ai essayé ce soir sur une route digne d'une spéciale (D98, dite Route du Dom - Var) : ce n'est pas simple de laisser glisser son regard d'un virage à l'autre... Il s'accroche à la corde, puis à la sortie mais jamais à celui qui suit...Encore désolé pour le HS : Romain, Dragon, Jeap et vous qui pilotez regulierement, auriez-vous la gentillesse de créer un thérapie sur vos techniques de pilotage ? Je suis sûr que beaucoup seraient intéressés !!

On a une connaissance commune qui va certainement craquer sur un volant à diode.

Depuis le temps que je rêve de pouvoir garer ma F430 en travers à la one again dans son garage, là je me dis que ça devrait l'faire ! Il restera plus qu'à s'occuper de la personnalisation et la déco de l'intérieur (sol et murs) pour que ma diva ne soit pas trop dépaysée en passant d'un garage à l'autre. Mais ce sera pour plus tard, et comme toujours, je vous posterai des photos quand ce sera fini... ...pas comme le Rosco James de Toulouse qui doit toujours nous montrer ses goutières

Petit tour ce week-end dans notre belle région Varoise pour voir où en sont les travaux du garage secondaire de ma F430... Bon ben ça avance plutôt bien : Les deux portes sont enfin solidarisées, y'a juste que ça pèse une tonne et qu'il faut avoir ce qu'il faut dans les bras pour l'ouvrir quand on est seul, mais comme vous vous en doutez bien, ce n'est pas un problème pour moi (je vais juste aller voir l'osthéo demain... ) Les deux mezzanines sont enfin terminées (je sais j'optimise à mort... )

Superbe garage. Une Porsche et une Ferrari, what else?

Petit joueur de bretons va lol

Je suis du Pas de Calais, t'es mal barré côté descente avec moi !

Merci à tous pour cet accueil trés chaleureux Je sais pas si j'ai bien fait de m'inscrire si vite, maintenant je vais trop vouloir cette F 355.. Heureusement que j'ai le Boxster pour patienter

Vincent, je ne sais pas si j'ai raison ...mais ce qui est sur c'est que je débroussaille !! ceci dit, je pense que Cheki voulait plus me dire : "Vient plutôt boire un CASANIS plutôt que de "tourner" à la bière sous la pluie Bretonne ! et de nous casser les.ouilles avec tes histoires de Clac clac !" ce à quoi je répond: "encore un sudiste qui va aller ce coucher de bonne heure!" ben ..oui quoi !!??...............y'tiennent pas la marrée les gars du Sud !!. ok..............................si vous me cherchez ..................j'suis dehors !

Olivier à toi de jouer

Je découvre le topic Oui mais ça c'était AVANT

Bonjour Messieurs ! Les kilométres défilent en CS, et en 10 mois nous avons parcouru 6000km avec l'auto, un record pour nous Toujours un plaisir incomensurable de rouler avec cette machine à sensation. Depuis la pose de l'interrupteur c'est encore mieux, personnellement je roule toujours valves ouvertes à part pour rentrer et sortir de chez moi tôt ou tard dans la journée. La belle va bientôt connaître sa première révision sur notre territoire. Au programme : changement des filtres et fluides, changement d'une rotule (je crois) qui fait glong glong sur l'avant droit (maladie des CS due à la rigidité extrême du train avant), et on va essayer de virer les plastiques de protection du carbone des portières avec la colle qui reste sur celles-ci. Pas simple Au rang des sorties prévues, nous nous rendrons au Spa Classic à la mi mai et à un événement qui me tient à coeur sur 2 jours début mai sous forme de baptême au profit de l'association Sogno di Cavallino.

Cela fait un petit moment que j'ai délaissé mon post de présentation du coup je profite d'une récente sortie piste à Nogaro pour vous confier mon ressenti sur la voiture après maintenant 3 ans de "vie commune" Concrètement, je me sens de plus en plus à l'aise avec sur circuit notamment (il était temps me direz vous), mais je crois que, comme tout bon propriétaire qui se respecte et qui respecte sa monture, on la découvre petit à petit, surtout lorsque c'est la première, surtout lorsque c'est votre rêve d'enfance... Bref, vendredi 14 mars, direction Nogaro, circuit Paul Armagnac, première constatation, il fait plus frais dans le gers que dans l'aude mais la météo est au beau fixe et promet une belle journée. Deuxième constatation, 48 voitures inscrites au total, plein de lotus, plein de porsche, une seule Ferrari Qu'importe je ne suis pas sectaire même si j'aurai aimé tourner avec un peu plus de rouges, j'en ai tout de même trouvé une Concernant le comportement de la 348 que dire, toujours aussi sauvage, joueuse , mais tellement agréable même si à Nogaro il y a quelques zones qui sont épuisantes surtout sans direction assistée, je pense notamment à l'escargot virage à droite qui n'en finit pas de resserrer, mais aussi au fort freinage au bout de la ligne droite ou l'on arrive à près de 200 km/h pour un droite 150. Puis quelques enfilades où, contre toute attente, j'ai trouvé la 348 plutôt agile même en comparaison de quelques Porsche. Au final, énormément de plaisir, même si concrètement, entre le poids de la 348 (et du pilote et copilote) et la boite manuelle, je me suis vite aperçu que face aux récentes de stuttgart, j'en avais souvent plein les rétros à l'image de la photo ci dessous (même si je venais de passer celle avec le cover noir en haut à gauche) : Seul regret, avec un train de pneu qui avait déjà trois sorties pistes dans le museau, l'après midi a été plus délicate, la voiture glissait pas mal, conjugaison d'une température de la piste plus élevée et de pneus détériorés. J'ai donc concentré mon énergie sur les trajectoires ce qui m'a permis de m'apercevoir que même en passant moins fort à certains endroits mais en étant bien plus précis dans le placement de la voiture, sur certains secteur du circuit je tournais quasiment dans les mêmes chronos. A approfondir donc lors de la prochaine sortie en mai pour essayer d'améliorer encore mais quand je vois les temps de certains je me demande encore par où ils passent . Ci dessous une petite vidéo avec quelques extraits du roulage made in Imovie, sans prétention aucune, mais qui à mon sens reflète bien le plaisir que l'on peut prendre au volant de nos divas et que les seuls passionnés peuvent vraiment ressentir : Les sessions de roulage ont été ponctuées par une petite parade réunissant l'ensemble des autos des deux associations qui organisaient cette journée l'ASA et EMMA, petite photo prise à l'occasion de la parade : Une ligne intemporelle... n'est elle pas ?

J'essayerai de calmer Oliv´ le vendredi , histoire que vous soyez pas une proie potentielle . Mais je ne garantie rien vu que la bête est affamée

Je verrai la prochaine sortie avec Jean François car dans le Doubs et la Franche Comté il y a aussi matière à de bons weeks

Voilà un premier qui se dégonfle . Surement un problème de bouée !!!!

A propos, je viens d'apprendre que je ne serai pas des vôtres le 12/13. Je serai avec mon Boss entre la Russie et Dubai (et merde!!). Bon néanmoins, j'ai refait la deuxième partie du parcours aujourd'hui (pour vérifier l'état des routes et les ralentisseurs) et je peux vous dire que vous allez vous régaler !! Les routes et les paysages traversés sont magnifiques!! Profitez-en bien et j'aurai une pensée pour vous, veinards !!!

Hormis le prix très élevé, je trouve que le bruit dégagé doit être invivable à la longue.

Bonsoir, Pour compléter le commentaire de David, j'ai fait changer les deux collecteurs de ma F430 chez Pozzi le mois dernier pour une facture de 3500 euros TTC. Donc il semble qi'il n'y ai pas que La Roche qui fasse ce tarif.

BB 512 Bacheli 430cv 1145kg Immatriculation 2652 JC 13 elle appartenait à B.TAMISIER de Eguilles. Full rosso vitres laterales coulissantes en lexan 4 sorties echappement centrales (je cite le nom et l'immat car l'article était issu d'un courrier des lecteurs et ces infos étaient communiquées à l'époque par le propriétaire)

Tu pense bien venant de RV, c'est déjà fait.

Hello les copains, Je dépoussière ma prez, non pas par ego démesuré mais pour faire une véritable déclaration d'amour à ma voiture. Je dois avouer que je lui ai fait une infidélité hier : oui, je suis monté dans une Scuderia... Mais je ne l'ai pas conduite ! Donc, c'est pas "tromper" ! Toute la journée aujourd'hui, j'ai guetté la moindre occasion de sortir celle que j'appelle Daisie (chez nous, il y a une tradition familiale : nous "baptisons" les objets auxquels nous tenons : le robot de la piscine s'appelle Roger, ma voiture de tous les jours, ma BM adorée, s'appelle Frida, et la 355 que j'ai tant désiré s'appelle Daisie, le diminutif de Désirée...) Bref, quand à 18.00 mon adorable épouse m'a dit : "Chéri, on n'a plus de pain !" Je lui ai répondu : "T'inquiète, Bébé, je vais aller en chercher..." Aussitôt dit, aussitôt fait : j'ouvre le garage, elle m'attend. J'avoue que j'appréhendais ces retrouvailles : Daisie vient de fêter ces 19 ans et j'avais peur que cette expérience en Scuderia lui donne un coup de vieux. Il n'en est rien et, au contraire, je l'aime encore plus. En ouvrant le garage d'abord, sa ligne me fait toujours autant d'effet. En ouvrant la porte ensuite, l'atmosphère est celle qui me réconforte : quand je m'assois dans mon siège délicieusement patiné par le temps, je me sens apaisé. Puis, lorsque le moteur s'ébroue et trouve son régime de ralentit, un plaisir égoïste que ce bruit si caractéristique du V8 5 soupapes. Unique. On se met en route en douceur. La boulangerie est à distance idéale pour faire chauffer la mécanique (non, pas la boulangerie du coin de la rue, ni celle un peu plus loin... Celle qui est à l'autre bout de la ville et de laquelle on peut rentrer par l'autoroute si on veut !). Et là, une fois le pain acheté, la mécanique à température, on ouvre en grand ! The Moment of Truth : l'accélération scotche, les rapports s'égrènent à la volée, le bruit est enivrant, et tout s'enchaîne comme dans un rêve : L'extase. Un coup d'œil sur l'horloge ; il faut rentrer sinon la famille va s'inquiéter. Calm down, on fait refroidir la mécanique avant de rentrer au garage. Je coupe le moteur, je sors, branche le maintien de charge, je referme la porte du garage en la regardant avec les yeux de l'amour. La Scud est certainement celle qui m'attire le plus dans les modernes (Merci, immense merci à Philippe pour m'avoir permis de vivre cette expérience fantastique avec un pilote à la hauteur de sa voiture) mais Daisie est juste celle qui m'attire le plus tout court anciennes et modernes confondues. Un jour, j'ai eu BTX au téléphone pour une petite question de 30 sec ... Qui a duré une demi-heure ! La conversation s'est terminée comme ça, et ce sont ses paroles : "Le Top, c'est de rouler en F355 alors qu'on pourrait s'offrir une 458. C'est un choix délibéré, une philosophie en quelques sortes". Tout est dit. I love you Daisie

J'avais cette photo. Il s'agit de la version "course" avec le remplissage rapide du reservoir d'essence, les prises d'air "schnorkel", les écrous centraux (sans papillon), les vitres lexan, l'intérieur dépouillé etc.... Grosso modo, ça rappelle les 308 gr.4 .... à la différence des 512 LM engagées au Mans qui avaient nez et queue longue.

Bonjour Hervé, Il me semble avoir lu (je ne trouve plus où?), un article concernant ce sujet... Et je crois me souvenir, que certaines BB (hors LM ou Michelotto) avaient les ailes élargies à l'origine... Pour en avoir vue en vraie, cela lui va très bien d'ailleurs... Je penses qu'il faudrait se renseigner sur la chose (peut-être auprès de l'usine), car un retour au gabarit "normal" pourrait risquer de lui faire perdre un historique qui lui est particulier.... Bon travail d'enquête, et si j'arrive à remettre la main sur cet article je le publie... Amitiés, et bravo pour tes aventures...

moi je la vois avec les yeux de l'amour, j'm'en fous de la stripe (déjà que tu fasses refaire le bouclier avant, j'aurais juré qu'il était parfait) remarque, vu comme tu discutais de l'aspect de l'échappement j'aurais du me douter que t'étais un peu maniaque ) Je préviens les futurs passagers de Killer, s'il vous oblige a enfiler une combinaison intégrale en microfibre c'est pas un jeu pour adulte consentant, c'est juste pour lustrer ses sièges

Je remarque que dans mon dos, il y a du monde pour saccager l'image mimique de la 512 TR. Je vais renégocier le montant de la prestation...

Un poil large la stripe ! ça y est hervé à pris un stagiaire !

De la part de Guillaume, il a pas oser la mettre lui même

Vos produits, c'est de la daube. Moi, c'est nettoyeur hte pression, couplé à l'eau très chaude, et ça décape, peinture origine garantie, verni origine, bah, a plus. LOL

ça c'est du pipo de chez pipo !!!

En attendant de belles photos...

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@ Schnitzer : Mets l'application Harry Laptimer. Tu peux filmer et tu as de très bonnes données. La GTR est boosté à 630 CV @Scuderia : Oui, c'est les caméras de l'auto. Ca marche nickel. Mais iMovie fait claquer le son ! Car sur le fichier original, c'est nickel. Chrono en 1.53.9 : http://youtu.be/hNO6t15_sEg

voici une vidéo Jeap ce week-end.

J'avais un peu peur en ce qui concerne les étriers jaunes. Je suis plutôt rassuré.

A retenir , à Francorchamps " 10th Edition of the Ferrari Owners'Days " les 4 et 5 septembre ! Comment vous inscrire et participer aux Ferrari Owners Days !

Felicitation et Re-bienvenue, quelle histoire de passion

Ce n'est pas ma vidéo, mais elle est assez exceptionnel, elle mérite que vous montiez le son. Jugez plutôt : il s'agit d'un événement privé du club Ferrari italien sur le circuit de Monza. Chaque Ferrari qui passe accélère sous le tunnel du circuit. Enjoy !

La vidéo n'est pas de moi (trouvée sur YouTube), mais voici ce que vous pouviez voir dans l'atelier de l'ex concession Cavallari à Monaco en ce week-end de grand-prix de Monaco :