Classement

salut le 29 je suis a Toulouse je viendrais surement au QG a bientot

Bonjour à tous et à toutes, J'ai enfin décidé de me présenter au bout de quelques jours de présence en tant que membre et abonné bien qu'ayant déjà participé à quelques débats et points de vue. Etant un jeune ferrariste depuis seulement 1 an apres avoir possédé plusieurs allemandes et américaines je suis content de trouver un forum vraiment intéressant et qui parait très convivial et bon-enfant, loin de l'image assez exclusive que la marque FERRARI peut suggérer. Alors j’espère que je pourrai vous apporter autant que ce que je me nourri déjà de vos expériences et conseils. Sinon ma belle est une f430 rosso scudéria avec quelques options sympathiques par rapport à mes attentes comme le pack stradale comprenant petit arceau et extincteurs, sièges racing carbone avec harnais, jantes origine et stradale dorée scudéria, petit pack carbone, freins carbone, un châssis légèrement baissé et surtout Trés raffermis, échappement modifié, reprogrammation gestion électronique, et diffuseur arrière peint ainsi que les entrée d'air avant. Description quelque peu rébarbative, alors voici quelques photos, dont une d'origine. En comptant sur votre indulgence en cas d'erreur d'intendance de ma part, Au plaisir de vous lire, Oliv.

du côté qui va bien et une des nombreuses 275 GTB inscrites

Oui la mienne est bleu EDF d'après mes copains. Je ne sais pas d'ailleurs si je dois dire des copains. Lol Elle est : Classe comme son propriétaire, Sportive comme son propriétaire, Et quand on l'a vu, on ne l'oublie jamais, comme son propriétaire. Mdr.

Bienvenue à cette Rosso Scuderia et à son heureux propriétaire. Très belle cette 430. J'adore la couleur des jantes même si je préfère les jantes de la SCUD à la STRADALE.

Tu as raison. J'ai déjà la langue qui pend. Lol

Effectivement quand le voyant "brake service" s'allume, ce n'est pas forcément que les disques sont nazes mais que le système estime qu'ils le sont ce qui est "légèrement" différent !!!! Perso, je n'ai pas encore vu ce voyant s'allumer, je touche du bois même si je sais que je ne ferai pas l'opération chez Ferrari eu égard au tarif exhorbitant de ces disques chez eux alors qu'il existe des alternatives Pour info, le même disque neuf ailleurs, car ils ne sont pas spécifique à Ferrari coute 2000$... Par contre pour le code je ne sais pas mais là aussi il doit être possible de le "reseter" sans passer par l'usine!!! Comme le dit justement Jérome, il est faux de dire que quelques sessions de circuit en viennent à bout s'ils sont utilisés comme il se doit! A savoir, il est ABSOLUMENT impératif de faire quelques tours sans toucher les freins ou sans trop les solliciter pour les faire refroidir avant de rentrer au stand car c'est la structure molléculaire de ces disques qui est altérée au fur et à mesure de leur utilisation. S'ils n'ont pas cette phase de refroidissement, on altère de façon exponnentielle cette structure. Par contre, je ne crois pas que le système sache analyser ce dernier paramêtre et entre une personne qui effectue ce refroidissement et une qui ne le fait pas, l'usure réelle ne sera pas la même mais celle théorique le sera trés probablement! Je te souhaite de faire un peu de piste avec dans des sorties "club" ou à l'occasion d'évènement comme le S&C. Tu éviteras tout les abrutis que l'on ne manque pas de rencontrer dans les journées "open"!!! Tu vas apprécier sur circuit les perfs de cette fabuleuse auto et ça ne va pas te couter un bras...et tu auras envie de recommencer. De plus, tu connais la piste pour en avoir fait en moto et il faut bien plus de "corones" pour tourner en moto qu'avec une GT ou le danger est nul! Sur route, à moins de prendre des risques inconsidérés et débiles que l'on atteint bien vite même sans le vouloir, tu ne pourras que partiellement toucher le potentiel de cette auto... Il y a beaucoup de conneries qui sont colportés sur les fora sur ces disques CCM et comme ils sont de plus en plus répendus; il y a donc d'autres solutions que de se faire "racketer" par Ferrari & cie ...

James a l'EDF la ccas c'est la caisse centrale d'activités sociales. Ravi que tu sois la pour le 29, sa fera grand plaisir de te revoir. Ced

ces photos ont été prises en Franche-Comté Giallo Colza

Salut Jamescud Regarde par ici, il y a des points interessant sur ce post concernant les disques et plaquettes CCM. http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/8-changer-les-plaquettes-et-disques-de-votre-challenge-stradale-pour-moins-cher/page-5#entry250159 Parcours le et tu verras qu'il n'est pas judicieux à moins d'avoir des roros à jetter d'aller chez Ferrari et consorts pour changer les plaquettes et les disques. Il y a aussi la solution du reconditionnement... Bref, pas la peine de stresser plus qu'il ne faut.... Il est vrai effectivement qu'en raison notamment des béquilles électroniques, les Scud et autres 458 usent davantage les disques et les plaquettes alors même que le coeff de friction est plus faible sur ces dernières !! @ plusse

J-3...et la c'est wahouuuuuu

L'autre Speciale accompagnatrice du Tour Auto

Bienvenue ! Super combo : en montrant la photo avec les jantes d'origines, et une autre avec les jantes stradale or, ça change tout ! A bientôt, sur les routes !

Pour le baquet libre, tu pensais à qui? A Francis ou les Thaïlandaises de ces vacances!

Normalement lundi en fin d'AM. Tu peux être sur que l'on va boire un coup, à la santé de la 430 EDF et des gars du SE qui seront absents. Lol Au QG, bien sur.

C'est celle d'un anglais , entièrement restaurée ! Il y a quelques belles photos de la restauration

Mais si tu vois, on est quelques-uns..

Et les gars, il y a presque plus personne sur le forum... Vous êtes tous partis plutôt au taf pour être à l'heure demain, ou vous avez pris votre journée pour astiquer votre monture et vous préparer à notre super weekend !

" four sixty eight "

Dimitri super avatar allez boys aidez notre ami biturbo si possible

Il est très sensible Oliv' . On dirait pas pour un mec tatoué , piercing , implants , Rangers cuir et boucles aux tétons

Bon moi comme je voudrais prendre personne au dépourvu, j'ai rendez vous le 29/4 chez coyote pour faire la géo de la 348. Serai bien venu manger au QG si quelques uns peuvent se libérer sa ferai plaisir de les revoir ou de faire connaissances. Avis au toulousaingzing Ced

Bon un peu grosse la pilule!!!

Yessssssssss !!! Je suis de nouveau sur 12 cylindres Je confirme donc le défaut: Pompe à essence HS sur la rangée 7-12. Merci à tous pour le soutien.

Certains garages font également le même boulot lors d'une GV.... Ce qui est drôle c'est que lorsque l'on parle facture, sur le forum, il y a toujours qq'un qui dit : "je connais qq'un qui fait la GV pour moitié prix !" Ça fait sourie, lol...

Ouais, enfin, manque les palettes en carbone . Et si il veut un cheval cabré en carbone, t as raison, faut qu il vienne au QG commander des carbone-haras

Ce midi, déjeuner au QG avec mes copains Henri66 et The Jedi, accompagné de Rossa. Quant au chef, il était derrière les fourneaux. Encore un excellent moment de convivialité.

La grande révision avance, des fois comme ce WE on y passe pas mal de temps et on a l'impression que ça n'avance pas vite Je vous épargne toutes les photos de nettoyage, dégraissages, derouillage, protection anti-rouille des pièces, visserie etc ... ça prends pas mal de temps mais ça fait la différence dans le temps Et bien voilà notre allumeur dont les pièces sortent du grand lavage : On commence par monter le roulement inférieur, un peu de produit d'étanchéité qui maintient la cage externe : Alors le roulement rentre à force, j'ai donc chauffé la carter en alu pour que le roulement rentre Ensuite on remonte le flasque de matient, j'ai remis des rivets mais impossible de rerouver ceux d'origine. Pour ceux qui auraient remonté des vis : vu la proximité de passage du plateau tournant, faut vraiment du sur-mesure avec une tête de vis très peu épaisse, donc rivets En revanche je dois reconnaître que même si j'ai remonté les petites rondelles de maintient côté expansé du rivet, je ne suis pas hyper satisfait de ce montage MAIS comme le roulement est monté à force dans le carter en alu, aucune chance qu'il ne se fasse la malle donc ... Bon, j'ai fait la photo pour cette fois, profitez-en ça sera la seule, mais sachez que je passe tous les trous et goujons au taraud ou à la filière pour les nettoyer, reprendre les filets si nécessaire et ce PARTOUT, de sorte que le remontage se fasse bien et dure dans le temps, le frein filet accroche bien etc ... On met en place le joint neuf : On remonte le plateau tournant avec les masselotes neuves après avoir légèrement graissé tous les axes, pivots etc ... Hop dans le carter : Remontage des vis au frein filet moyen : Puis on change les joints toriques (huilés) de l'arbre : On remonte ensuite les capteurs inductifs sur la platine (frein filet aussi) et c'est fini pour l'allumeur, en effet le roulement reçu pour le dessus n'est pas le bon, on continue donc autre chose en attendant la pièce . Au passage je change les circlips de maitient, je les trouve trop "lâches", ils ont fait leur temps ! Au passage, sur les anciennes masselotes de l'avance centrifuge, les ressorts sont différents entre les deux alors que sur les neufs ils sont identiques (j'ai vérifié), bizarre bizarre :blink: Dans les activités d'éveil : nettoyage du plan de joint de la pompe à eau, nettoyage du corps et passage à la main d'un petit foret dans les deux petits trous du dessous : pas d'eau, rien à signaler Grand nettoyage, dégraissage de tous les cartes en alu des ACT et montage du joint de spi neuf pour l'allumeur : La crépine de la bâche à huile a été toyalement désoxydée, phosphatation côté filetage, elle est comme neuve : Je l'ai remontée après avoir généreusement enduit son filetage du produit d'étanchéité dont on a déjà parlé plus haut Ensuite on vire la batterie, on démonte la tresse de masse qui est en très bon état, un coup de F2 puis on barbouille de graisse au cuivre et on remonte : Puis on passe en dessous, on vire la plaque en alu située derrière la jupe et on arrive aux durites avant : Elle sont serrées à un point tel que je n'arrive à la virer qu'en les coupant (les traces noires c'est le précédent proprio qui a passé du noir à châssis qui a "bavé") : Voilà un bonne galère de faite, le remontage sera un poème Reste à tomber le radiateur, j'ai aussi avancé dans les nettoyage des plans de joints des culasses/couvres culasses et c'est méritant bien ma soupe aux choux que je vous abandonne haletants @+

En Belgique Ferrari 550 5.5i V12 48v Bleu Nart 01/2002 34.000 kms 78.000 €

"La nuit des Longs Capots" à Perpignan ce WE là ! Dommage

Après presque 2 ans, le retour d'expérience final. J'avais fin 2012 fini par soumettre le problème à Ferrari Mulhouse. Bilan "C'est un problème de vitesse de gaz dans la ligne inox", traité par extinction du défaut / diagnostic. Bon OK ... Défaut est revenu 2 ou 3 fois sur 1 an. Et finalement détecté par mon "spécialiste" cet hiver, une sonde lambda amont hors service. J'ai fait changer les 4 (1 amont, 1 aval, par ligne d'échappement), et depuis, RAS. Expérience qui pourra peut-être servir à d'autres. Hervé

Compléments d'informations très intéressants sur Sport-Auto n° 627: - MOTEUR: il ne faut pas tirer dessus "excessivement" à froid... Vérifier si le moteur ne claque pas... rechercher les fuites de fluides... regarder la couleur des gaz d'échappement: ni noirs, ni bleus ni blancs... - TRANSMISSION: vérifier qu'il n'y a pas de bruits de cardan... la présence de graisse sur la jante signifie qu'un soufflet est déchiré... - TRAINS ROULANTS: l'étude des pneus ne doit pas montrer de "plat", des bords abîmés ou d'usure irrégulière - INTÉRIEUR: le cuir du volant peut être rayé par une bague... - CARROSSERIE: attention aux rétroviseurs (l'auto est large) et aux bas de caisse (l'auto est basse)... le bouclier est exposé aux pare-chocs... Comme disait COLUCHE, "quand on a rien à dire, on devrait être autorisé à fermer sa gu..." Enfin on lit que la durée de vie des amortisseurs est de 130000 km, et pour l'échappement de 150000 km ! Y a t'il beaucoup de 458 qui ont fait ce kilométrage pour l'affirmer? Dixit S.A., "Merci à l'expert Mr Philippe SANNA pour ses précieux conseils" C'est le même expert qui indiquait , toujours dans Sport Auto n° 556 de mai 2008 consacré à la 575 que le remplacement d'un embrayage de 575 revenait à 1162 € TTC , pièces et main d'oeuvre comprises... Les possesseurs de Maranello apprécieront !