Classement

Bonjour à tous, Ce post a déjà été créé mais sans vraiment donner de méthodologie. Ce sujet à pour objet de vous détailler les opérations de montage alliant textes et images afin que plus aucun FERRARISTA ne galère ou se pose question après question. Tout d'abord un grand merci à Loic des Alpes Maritimes qui m'a aidé à diverses étapes. Résumé : J'ai fait tout récemment l'acquisition du système d'ouverture des valves par télécommande Caspristo commercialisé par Red Parts au prix de 564€ TTC majoré des frais de port. Entre commande et livraison, 8 jours. Le système n'est pas propre à FERRARI et le package est livré sans notice de montage. Il est vrai que vous pouvez trouver les infos sur le site Capristo, en Allemand, Anglais et Italien. Le français, il ne connaisse pas. Allez, je commence par l'inventaire du colis. 1 cable court, 1cable long, 1 boîtier, 1 télécommande, 1 broche comprenant la masse et l'antenne et 1 plot aimanté. Les commandes de valves se trouvent à l'arrière gauche et à l'arrière droit du véhicule. Dévissez les 4 vis qui tiennent le carénage droit et le carénage gauche. Les 2 vis du bas maintiennent également le pare chaleur. J'ai opéré de la manière suivante. J'ai commencé par démonter le carénage droit afin de repérer où se situait la commande de la valve. Pour faciliter l'intervention, j'ai dévissé la vis de maintien de la commande afin d'identifier la broche électrique et comprendre comment elle se retire. Ne pas retirer le clip métallique, Il suffit juste de pousser dessus pour libérer la broche de la commande. C'est ce genre d'astuce qui vous fait gagner du temps. Connecter la fiche Capristo sur la commande et connecter la fiche du véhicule sur la seconde fiche Capristo. Puis il faut passer le câble pour l'acheminer côté gauche, comme ceci. Et comme cela. Voilà, Passons au côté gauche. Démontage du carénage. La commande de valve se situe sous une bonbonne. Pas besoin de démonter quoique ce soit. Connaissant maintenant le principe pour retirer la broche, il suffit d'aller la chercher avec un peu de gymnastique, une fois trouver, la retirer. Récupérer le câble court et faire comme le côté droit pour le raccordement. Maintenant où placer le boîtier. Afin de le protéger d'un excès de chaleur je vous montre où je l'ai fixé. Toutefois avant, j'ai utilisé un double face épais afin de le fixer sur la traverse et limiter ainsi les vibrations. Pour assurer sa fixation, j'ai utiliser un Rilsan. Nickel. Il suffit après de raccorder les 2 fiches au boîtier, de trouver une bonne masse, important, la fixer et mettre la broche Antenne/Masse sur le boîtier. Une fois le boîtier entièrement raccordé, nous pouvons effectuer le réglage de la télécommande et du boîtier. Poser le plot aimanté sur le côté gauche du boîtier et appuyer sur 1, même chose côté droit du boîtier et appuyer sur 2 de la télécommande. Une lumière bleue doit s'allumer. J'oubliais, ce réglage se fait contact mis. Après passons aux essais. Lors de la Mise en route du moteur la version constructeur est prioritaire et les 2 diodes oranges sont allumées. Lorsque vous appuyez sur le 2, les valves s'ouvrent dans un vacarme assourdissant et les voyants orange s'éteignent. Pour revenir à l'origine, appuyez sur 1 et les 2 voyants orange s'allument à nouveau. Après plusieurs essais fructueux, j'ai remonté les 2 carénages. L'inconvénient de mon montage, c'est qu'une fois le carénage gauche remonté, on ne voit plus le boîtier, donc les voyants. Malgré tout, il suffit d'agir sur la télécommande pour voir si tout fonctionne normalement. Essai routier. Top, le bruit est bien présent voir trop présent. Juste pour frimer car au quotidien c'est trop. J'espère que ce post vous servira. Je suis désolé, il faut que je résolve le problème de photos que je n'arrive pas à publier. Je reste à votre disposition pour tous ceux qui voudrait faire comme moi. À bientôt.

Merci MyCarisYellow d'être passé chez Casto acheter un mètre! Qu'est-ce que je veux y mettre? Toutes les filles qui se jettent sur moi bien sur!

Moi je trouve que près de Toulouse y'a du soudoiement et des passes droit dans l'air... et qu'il ne fallait pas corriger. Si notre Golden national est l'homme de l'Atlantide avec ses doigts palmés, nous on y peut rien, non ? :D Franchement Rosso, déranger notre Modo pour ça... :D

Prise cet après midi ! Appartiendrait-elle à un membre ?

merci Ferrari 360 Modena par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr Ferrari 360 Modena par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr Ferrari par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr Ferrari F430 par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr Ferrari 360 Spider par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr Ferrari F40 par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr Golf d'Arcangues par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr Golf d'Arcangues - Ferrari F40 par antof1 - av-photography.fr, sur Flickr

Mon auto, ma photo

Bienvenu au club de celui qui attend sa voiture...

Mais maintenant il est équipé avec ses chaussures de sécurité.

Je ne te parle même pas de notre motivation pour recevoir tout ce "bonheur"

Yesssss

Selon certains, les STRADALES sont toutes des saucisses. C'est pour ça que le lot de consolation de cette saucisse party est la CS ou saucisse d'Alain. Mdr

Que ce soit a dos d'âne ou dos de cheval il faut un bonne selle sinon gare au fion ok elle est pas terrible je suis parti

Je la reconnais, c'est la voiture d'Exode. Je savais qu'il l'avait ensablée mais à ce point...

Exode va utiliser un Fenwick pour monter ses palettes. Je suis sorti.

Tout est dans le titre, il y a 20 ans disparaissait en ce week end de course à Imola, Ayrton Senna qui était un des plus grands pilotes de sa génération. Dire qu'à l'époque, où Prost pilotait pour la Scuderia, je préférais cette photo Alors que franchement quant on le voyait déambuler à pleine bourre dans les rues de Monaco... Ouah, une des plus belles caméras embarquées toutes époques confondues. Ayrton , tu nous manques. Mais il ne faut pas pour autant oublier qu'en ce funeste we, un autre pilote a perdu la vie, il s'agissait de Roland Ratzenberger, un rookie de la F1 mais avec un long parcours dont les 24 H du Mans.

tout ce pilotage , et la moitie du temps avec une seule main sur le volant , chapeau bas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Et ca se monte comment ces petites bêtes là ?

Joli travail , Tu sais que si tu fais la capote en carbone avec la rigidité tu pourrai enfin de vanter d'avoir une vrai voiture sportive , un coupé.

J'ai vu les photos sur Facebook des palettes et d'un beau volant qui n'est pas le tiens...TOP beau boulot de StephCarbone

On est loin de la formule 1 actuelle , tout devient aseptisé ! http://youtu.be/rh6bwZ4ooTI

Tu as tiré plus vite que moi, j'allais poster la même réponse... Mais que va t-il trouver à recouvrir ?

J'ai failli le faire hier puis je me suis dis que c'etait une dedicace a Exode

J'aurai très bien pu me contenter de faire courroies/fluides/filtres, mais le radiateur serait resté dans son état, les carbus un peu fuyards etc etc ... Tout dépend de l'état de l'auto et de son age mais je trouve normal de refaire un radiateur qui a 35 ans, idem pour les durites de la bâche à huile. Après tout dépend du niveau où tu mets "la barre", après tout rien ne m'oblige par exemple à nettoyer, dégraisser, dérouiller puis phosphater toute la visserie, forcément ça prend du temps, combien de clients sont prêt à payer pour cette prestation dans un garage ? Qui prend le temps de nettoyer autour de la pièce changée, rechercher des fuites et des défauts ? qui serre tout au couple avec une clé étalonnée ? etc etc ... Sûrement aussi une question de culture, venant de l'aéro je ne laisse rien au hazard ... Actuellement, beaucoup de gens "achètent un prix" et cherchent le moins cher, très peu raisonnent par prestation ou exigences techniques. Chacun fait comme il veut, j'ai ma façon et j'assume Il faut aussi reconnaître que certains garages "se gavent" sous pretexte de "cheval cabré" et le travail n'est pas forcément soigné ! Tout dépend aussi du tarif horaire, bref, une histoire de compromis @+

J'ai craqué... je sors :o

Bon les copains, C'est fait, ma SCUD est équipée du système Capristo pour l'ouverture des valves à l'aide d'une télécommande. C'est sympa mais uniquement pour faire le keke, le bruit est envahissant et à certains régimes moteur presque fatiguant. Pour ma part, à utiliser avec modération, juste pour contrarier le bruit fait par une CS d'un certain STRADALE. Lol

Excellente idée Watson !!!Je suis ok pour un RDV au Simply de Launaguet vers 10h00 puis départ en convoi "exceptionnel" chez notre ami commun pour un Barbecue Géant avec lancé de saucisses. 1 seul et unique lot à gagner : 1 STRADALE. Biz les amis.

Salut Henri, Peux tu enlever le b, faute de frappe, dans Capristo situé dans le titre du sujet ? Merci d'avance et à plus. James.

Trop fort 007

James c'est Enorme.... Tu est extraordinaire et tu choisis le 1er Mai pour nous montrer avec photos , bien postées , que tu bosse... J'ai compris, si je suis ok!!! je sais ou amener ma Bellissime Challenge Stradale !!

Bravo mon Golden Scud, ça me donne presque envie de démonter mon bouton et d'acheter une télécommande lol

La photo de ma Mondial prise par moi même.

Alors là, tu aurais du le dire avant.... Je t'aurai conseillé de démonter beaucoup moins de choses !!!!!!

Étant loin de vous cette année, j'espère un compte rendu sympa des Bretons, le 44 en fait parti!!

Bonbonne située coté gauche Endroit où j'ai fixé le boîtier. Double face épais collé sur l'arrière du boîtier Boîtier fixé sur la traverse Boîtier raccordé Tests Après pose de quelques Rilsan pour parfaire la fixation des câbles électriques, remontage et "Opération Tonnerre" terminée. Merci à tous ceux qui liront ce sujet.

Pas vraiment, je comptais te l'amener

La suite des aventures : Je remarque que l'isolant du fil du capteur de boite de vitesse (qui renseigne le tableau de bord) est sec avec du chaterton, je regarde : il a été bricolé Sûrement lors d'une opération précédente où le fil a été heurté (les bourrins, toujours ), bref, on démonte et là c'est le drame, les fils sont abîmés à raz, ça tenait juste avec du scotch et bon courage pour en trouver en neuf ! On en profite pour mettre un joint torique neuf pris dans le stock : Donc on commence par faire sauter la "cheminée" prise dans la résine pour tenter d'accéder aux fils sinon : Puis on dénude les fils de l'autre côté, dégraissage, soudure et gaine thermo de protection : Une fois sec et surtout froid, on mettra de la résine pour rigidifier puis double gaine thermo globale, ça sera demain, bref la pièce est sauvée ! Si je n'avais rien fait, j'aurais eu un pb dans quelques mois ... !!! Ensuite on démonte un cardan, on enlève les circlips, ils ont l'air d'origine, un côté vient bien pour l'autre on sort l'extracteur qui ne force pas : Voilà c'est démonté : Dedans on trouve la cage mobile, sa rondelle d'appui et les billes, c'est le blocage des billes dans la cage qui passe la puissance Les vis sortent de dégraissage, séchage, dérouillage et phosphatation, au passage celles à gauche sont celles du triangle supérieur, c'est du 10.9, comme souvent pour les trains roulants, oublier donc l'inox comme déjà évoqué Puis on fait le laborieux travail de nettoyage des deux côtés : Demain même boulot sur l'autre côté et remontage du premier, ensuite remontage de la distrib et des durites d'huile @+

Speed il dit ça parce qu'il a tout ça : rouge baquets inox jantes stradale tcu de CS etc tralalalalere salut Philippe tu nous envoie du soleil please !!

Pour un modèle de Ferrari donné et contrairement aux voitures courantes, celles que l'on utilise au quotidien comme déplaçoir, je suis convaincu que le millésime pour un acheteur n'est qu'un critère accessoire et donc trés peu important. Il n'influe au mieux que de manière trés trés marginale sur le prix et je partage l'avis de Speed 360, les critères prioritaires sont:" -l'etat -l'historique -les options (même si tu peux trouver certains éléments après (comme les sièges carbone............ ) -et surtout ton budget....." J'y ajouterai le kilométrage et la combinaison de couleurs... @plusse