Classement

Suite et fin. Une petite photo avant de quitter le restaurant De nous, Et de nos belles, Après, visite d'un lieu sympathique, un souffleur de verre, qui lui n'était pas très sympathique et visite d'une boutique de souvenirs d'objets céramiques faits par des artisans locaux. Enfin, retour vers Toulouse vers 17H30. Merci à Karim et Laetitia pour cette super journée.

Spéciale dédicace à Martial

Nous n'avions pas de sujet consacré à la partie F1 Clienti de Ferrari, même si des articles existaient déjà sur Ferrarista.fr. Voici le sujet pour en discuter et montrer ce que ce département de Ferrari propose. Je commence avec une vidéo embarquée sur le circuit de l'Infineon Raceway sur la Ferrari F1 de 2003, ex Rubens Barrichello, pilotée par Bud Moeller :

Les avancées : La présence de mon frérot me permet de soutraiter certaines opérations, remonter le capot (impossible seul !) etc ... ce qui nous donne pour l'essentiel : Les écrous destinés aux cardans sont traités en enlevant le zingage (qui ne tiendra pas longtemps) puis phosphatation : A gauche zingué, à droite phosphaté : Ensuite on s'attaque au joint de l'arbre de commande boite "optimisés" qui viennent de l'autre côté de la mare : A mettre ces joints avec la voiture sur chandelles c'est une vraie bonne galère, surtout qu'une fois le quadrilobe en place, il faut ajouter le joint torique et là , au final ça donne le montage : *X vu en coupe. On huile d'abord les joints (comme ça ils glissent bien des doigts et des outils ) et l'arbre puis on monte : On attaque la mise en place du torique : On fait le deuxième, encore moins accessible : C'est bon sur tout le tour ? On passe l'arbre, on remonte les soufflets (un peu de graisse dedans), collier inox neuf puis on remonte au frein filet la commande de boite : On nettoie les plans de joint (ça prends un temps fou si on fait bien) : On monte le carter moteur comme il convient, serrage au couple puis avant de fermer le carter de boite, on remonte toute la tringlerie de boite, levier etc .. ça serait bête de fermer et qu'aucune vitesse ne passe Tout va bien, donc on referme et on serre, on maintient les billes de verrouillage et leurs ressorts avec de la graisse, ça tient tout seul : Et puis on termine le deuxième cardan et on commence à remonter : Ensuite nettoyage autour des carters pour enlever les accumulations noires grasses. Voili voilà, quelques grosses étapes de passées @+

très sympa et jolie exode!... Félicitation... qui a fait l'opération de montage?!.. :P

Suis toujours à la bourre, ( comme d'hab) Bisous à clémence, bienvenue dans ce monde de doux dingues......... Et félicitation au vieux papy, enfin il a quelqu'un dans sa famille qui va manger aussi salement que lui !!!! Tu pourras toujours faire un concours avec clémence !!!!! Et je suis pas sûr qu'elle gagne..........

Woooow !! C'est dingue ce truc dans la roche !! C'est où? ça claque sec une Scud Bleue......... En tout cas, très sympa ce genre de petite virée entre potes, simple et bonne bouffe !!!!

Le dentiste a du boulot avec Karim et quand il mange il éclabousse ses voisins. Mdr Pour l'Envol, Karim est d'accord pour y retourner un soir pour manger des Tapas. Lol Clémence était avec sa maman et son papa à la clinique. Bientôt ou presque, elle fera des balades avec papi. Lol

http://youtu.be/im0mrVxt4tA Pour vous faire patienter !!!!

Et bien voilà, une de plus. Et oui une journée fort sympathique passée avec nos potos Karim et Laetitia. Nous sommes allés faire un petit tour en Ariège avec nos belles, je parle de nos voitures. Lol RDV à la maison à 10h30 et départ vers 11 heures. une 355 rouge et une Scuderia bleue sont à l'appel. Arrivés en Ariège vers 12h30 sur notre lieu de visite et nous déposons nos belles sur un parking. Et puis, certains découvrent pour la première fois cette magnifique œuvre de la nature. Puis départ pour le restaurant, et oui les kilomètres ça creuse. Pour les gourmets et les gourmands. Sans oublier les desserts. Regardez la tête de Karim. Il pensait tout manger à lui seul. .

La noire est superbe. Merci Franck, un vrai régal des yeux...

El Professor Hervé CH , en a en stock de dispo !....

Euhhh sur mon survet´

c'est quand même 135 tours du circuit de Monaco, c'est pas si mal

L'essai de LaFerrari par Chris Harris pour la revue Road&Track : http://www.roadandtrack.com/car-reviews/first-drives/2015-ferrari-laferrari-first-drive-review-by-chris-harris Avec sa conclusion : "I'm still pondering that now. The noise, the excitement, the sheer, blistering speed, the spread of ability in being so usable on the road and such a missile on track. The LaFerrari is a triumph. We'll tell you more in the magazine very, very soon."

Je parlais du bleu de ta durite d'essence ! Heureusement que tu n'as pas tout fait comme cette dernière....

Luis Perez Companc avec la Ferrari F2004 Chassis No. 234 (Schumacher) sur le circuit de Laguna Seca en 2011 :

En parler autant et ne pas la voir. C'est louche. Mdr

Bonjour à tous, L'intérêt de l'expertise jointe au contrat d'assurance, c'est qu'en cas de vol ou de destruction du véhicule l'assurance fait tout de suite le chèque sur le montant qui est inscrit dans le contrat d'assurance. Il n'y a pas de débat possible sur l'état ou la valeur du véhicule, puisque l'expertise a été faite en amont et que le montant versé par l'assureur est garanti par contrat.

Oui c'est vrai!! pour faire un groupe il vaux mieux être groupé !! lol hihi :P

J'ai l'impression que j'ai commandé des freins de camion J'attends encore les plaquettes !

On avance, j'ai reçu aujourd'hui les joints de la commande de boite qui vont me permettre de fermer les carters, la commande de boite, la console centrale etc ... ça sera demain et gros gain de pace en perspective En revanche c'est plus compliqué pour les vis de cardans : j'en ai commandé en neuf car d'origine elle sont serrées très fort et donc s'allongent au serrage, sans compter que les têtes se marquent parfois au démontage et ça doit rester démontable : donc je change les 24. Là où on rigole moins c'est que j'ai bien trouvé des vis CHC de la bonne taille (65 mm pas très courant) et de classe 8.8 mais ... en pas normal (150) alors que d'origine la visserie est en pas fin (125) donc pas question de ré-utiliser les écrous d'origine ça sera donc des nylstops en 150 de classe 8 que je traite contre la corrosion l(e zinguage ne tiendra pas). Je vais recalculer un couple de serrage cohérent, d'origine c'est serré très très fort pour une vis de 10 mm : 80 N.m !!!!!!! J'ai aussi décapé, traiter anti-corrosion et repeint les écrous du cache batterie, remis des circlips neufs : Puis remontage final des couvres culasses, la chance étant décidement dans l'air du temps, j'ai un écrou qui n'oppose aucune résistance : le goujon ressort au vissage : filetage mort heureusement le trou est assez profond donc nettoyage et taraudage pour reprendre le filetage : Puis je remontage du goujon au frein filet fort : J'en ai senti deux autres un peu faiblards, au prochain démontage j'y aurai probablement droit encore les marques du passage d'un névrosé du serrage par le passé on change aussi les colliers (inox) et les durites. Donc on remonte proprement tous les caches, on ébavure le trop plein de pâte à joint puis on place l'allumeur en le calant correctement après avoir tourné le vilebrequin à la position qui va bien : Puis on prépare les cardans qui après nettoyage sont polis au niveau des surfaces de contact, les soufflets neufs montés sur l'axe, attention au sens de montage, rondelle d'appui etc ... : On re-assemble (les plus expérimentés notent que la graisse est mise tout à la fin ) : Puis on remonte sur l'arbre, un des circlips sera costaud à remettre, on serre les colliers des soufflets avec la pince qui va bien : Ouf ! Il faudra aussi trouver un collier de soufflet, sur les 8 il en manquait un Demain on les monte à leur place ainsi que l'arbre de boite ! @+

Bon salut les copains, la Maranello est à sa place dans le garage.

C'est prévu

Je retourne le ravissementCela nous annonce un très bon week-end normand en perspective. De plus il nous manquait un modèle à chambord la 599. Nous aurons encore un joli cortège ferrarista

Voila, tout est dit dans les propos de killer ! Ben la mienne a 25 ans.... alors cela ne signifie rien. Et puis le prix d'achat ne correspond pas forcement à la valeur du marché, tu peux avoir fait une affaire... ou t'être fait "baisé". Pour ma part, 150€/voiture (pour les 3 première, la 4° gratuite soit 450€ TTC pour 4 voitures) Valable aussi 2 ans de façon contractuelle. Par contre, le rapport détaillé, même s'il est valable que pendant 2 ans constitue une base solide concernant l'état de la voiture : une auto "collection" à des chances d'être resté propre, alors qu'une "merguez" restera une "merguez" sauf restauration clairement établie. Enfin, si on fait expertiser la voiture tout les 2 ans par le même expert, dans la mesure ou il connait déjà la voiture et son passé, il s'agit alors d'une formalité et le prix de la prestation est moindre.

le fameux debat anglo-saxon sur la façon de mettre en tension les courroies et annuler les jeux de fonctionnement sur le v8 de maranello... je voudrais simplement rappeler que "sauf erreur ou omission..." c'est FIAT ( et donc aussi un peu Ferrari) qui a breveté la distribution par courroie crantée , en 1968 ou 69 . c'est également Fiat qui a été le premier a appliquer ce système sur un vehicule populaire de très grande diffusion ( sur le fameux double arbre Lampredi )qui équipait les 124 spider & coupé , les 125 S et les 124 special T . ceci pour dire que si un constructeur connait bien le sujet des distributions par courroie crantée , c'est bien Ferrari . pour ma part , je me contente de suivre le mode operatoire préconisé dans le manuel d'atelier du constructeur . et jusqu'à ce jour , jamais eu aucun probleme de courroie ou tendeur sur mes autos .

Ok donc je vais les peindre en black pour changer Fin de la journée : Je termine l'état de surface de la came pour qu'elle soit parfaite, c'est celle de l'admission du n°3 : Ensuite on vérifie que le moteur est bien au PMH du 1 et du 4, ce qui est le cas (ne pas confondre le bon trait avec la barre du "P" ni la marque blanche que j'ai faite sur le trait de l'avance statique à +6°) : Puis comme tous les ACTs sont montés et serrés convenablement, on les aligne avec leur repères : Pour l'échappement du banc avant j'utilise le miroir du dentiste pour mieux voir (en plus d'être peu accessible c'est lui qui a la marque la moins visible... ) : On attaque la mise en place de la distrib en comprimant à fond les ressorts des tendeurs puis en les bloquant (temporairement) dans cette position. On positionne la courroie du banc arrière (le premier qui me balance à madame pour les pinces à linge me nettoie le garage à la brosse à dents) : Puis on détend le tendeur et on fait de même pour le banc avant : Un fois les deux tendeurs relâchés, on fait faire deux tours au moteur dans le sens de la marche et on vérifie que tous les repères sont toujours alignés. C'est le cas ! Comme je suis maso, je vérifie avec la capteur de PMH, je refais deux tours : Tout va bien, je serre les écrous des tendeurs au couple (56 N.m dans une doc 66 N.m dans une autre !) : Et voilà le moteur commence à reprendre forme : C'est le moment de vérifier que les jeux aux soupapes sont ok, je vérifie que je suis dans la tolérance : (ici la cale de 0.2 mm passe, pas celle de 0.25, pour l'admission c'est ok) : Puis on referme les deux bancs avec leurs couvres-culasses respectifs, un peu de pâte à joint, elle va notamment éviter que ça "pisse" dans les coins, notamment côté échappement vers le joint de spi où les vis sont assez loin du coin... Bien faire attention au joints de spi qui peuvent se mettre légèrement de travers Les plus observateurs notent que la pâte retenue est noire, la classe jusqu'au bout des carters Demain j'enlève le surplus de joint et termine un cardan je pense, j'ai d'autres activités prévues @+

Bien sur que c'est important. Pour commencer cela te donne une valeur de référence sur ton bien. Ensuite le rapport que te remet l'expert, doit être confié à ton assurance. La nouvelle valeur de ton auto est donc prise en compte. Ensuite s'il y a sinistre, c'est cet expertise qui sera prise en base et si tu vends l'auto. Tu discute par rapport à cette base. Voilà tout, mes autos sont toutes avec une expertise détaillée.

De bon matin...ça met en forme!!

La belle 355 GTS de LaurEnzo75 !

Copyright Marcel MASSINI

chassis 0293AL pour être précis. vu à la Villa d'Este en 2011

Je sors du post de la 246 et hop je tombes sur cette 356 SC J en prends plein les yeux , que du beau Bravo

En tous les cas il est très courageux le Monsieur qui entreprend ça , toi aussi Herve