Classement

Peux tu faire un effort dans l'orthographe et conjugaison?

Après avoir mis 250'000 km à 3 Maserati (Coupé CC, Coupé GT, GT-S), c'est au tour de la Féfé ! Une voiture c'est fait pour rouler !

Il faut le voir le Exode, le son est en train d'être monté il est en panique totale, il a peur de la moindre poussière

Dans certains villages on pourra rouler valves open mais pas dans tous

Nous n'avons pas goûté aux olives de jedi ( trop petites) Mais l'accueil était toujours aussi sympa. Rien à dire , à part .............................qu'il n'y avait pas de moules !!!!!!!!! Merci à tous

Bon, je suis un vieux grincheux, mais…enfin, j’espère qu’on me pardonnera de me répéter une fois de plus ! Chaque fois que je tombe sur le débat de la « couleur historique » des Ferraris, je suis sûr d’une chose : je suis en présence de gens qui n’y connaissent que tchi ! De faux connaisseurs, quoi. Des méconnaisseurs, plus exactement. Ils feraient beaucoup mieux de se taire, parce que entendre quelqu’un gloser sur la « couleur officielle » des Ferrari signale à coup sûr qu’on est en présence d’un ignorant en matière de culture ferraristique, sauf s’il déclare qu’il n’existe pas de couleur qui soit plus historique qu’une autre… Parce que le débat est tranché depuis longtemps, alors une fois pour toutes, et ça ne fait jamais de mal de le répéter : AUCUNE COULEUR N’EST UNE « COULEUR HISTORIQUE » pour les Ferrari de route. Alors je remets 100 balles dans la machine et je refais mon show…(en demandant pardon à Skob dont l'auto est si belle qu'elle mérite le détour juste pour la voir: quelle combo de couleurs! si je cherchais une 355, c'est celle-là que je prendrais sans aucune hésitation) Bien sûr, le rouge est la « couleur historique » de la Scuderia Ferrari en compétition. On se souviendra que dès les années trente, Enzo Ferrari engageait des Alfa-Roméo pour le compte de l’usine officielle Alfa, même s’il n’existait pas encore de Ferrari de route. Les Alfa-Roméo de la Scuderia courant sous licence italienne, elles portaient les couleurs de course traditionnelle de l’Italie, à savoir le rouge. Il n’est pas inutile de rappeler ici que la teinte et la nuance de ce rouge n’ont jamais été définies par un document officiel, ni par un nuancier qui aurait fait internationalement référence, tel que le Methuen par exemple : n’importe que rouge pouvait faire l’affaire…pourvu que ça soit rouge. Celui utilisé par les Alfa était sombre, proche du bordeaux ou du grenat. Quant au « Scudetto », l’insigne de la Scuderia, il porte un cheval cabré sur fond jaune, la couleur « historique » de la ville de Modène, un hommage d’Enzo Ferrari à ses origines, et une teinte qui figure aussi dans le catalogue des teintes pour les voitures de route depuis longtemps, sous le nom de « Giallo Modena », mais qui n’est pas non plus une « couleur historique » pour les carrosseries. Quand les premières Ferrari de compétition ont commencé à être engagées par la Scuderia, à la fin des années quarante, elles étaient évidemment rouges, puisque courant sous licence italienne. On relèvera simplement que ce rouge était également relativement sombre (« grenat ») dans les années quarante et cinquante, et que, comme on l’a déjà répété à de multiples reprises, il s’est éclairci en raison de l’avènement de la télévision, car le rouge sombre ne « passait pas bien » à l’écran ; c’est pour cela qu’il est devenu plus « vermillion », même si on a connu d’autres variantes ensuite (en 2007 par exemple). Les Ferrari engagées par les équipes nationales d’autres pays portaient les couleurs traditionnelles de course de ceux-ci : Jaune pour l’équipe nationale belge, Bleu pour Pozzi en France, etc… Notez, au passage, qu’un pilote est devenu Champion du Monde des Conducteurs de Formule 1 au volant d’une Ferrari blanche à bande bleue : John Surtees en 1965. Ferrari s’était fâché avec la Fédération Internationale (ça, c’est une vraie tradition, par contre !) et ses voitures ont couru les deux dernières épreuves du Championnat 1965, qui avaient lieu en Amérique du Nord, sous les couleurs du N.A.R.T (North American Racing Team, l’écurie « Ferrari américaine » officielle) donc sous les couleurs de course des Etats-Unis d’Amérique : blanc à bande bleue, le fameux « Bleu NART » qui, donc, lui aussi peut faire valoir une prétention de « couleur historique »…John Surtees a enlevé le titre au Mexique au volant d’une Ferrari blanche à bande bleue. Ainsi, Ferrari est devenu célèbre par la course, et mondialement célèbre avec la télévision, et les gens se sont habitués à voir des Ferrari rouge. Mais, pour les voitures de route, il n’y a jamais eu de teinte « historique », sauf quelques teintes particulières qui ont une vraie histoire anecdotique, en général liées à l’autre grande passion d’Enzo Ferrari, les femmes : on pense au « grigio Ingrid », au « giallo FLY », etc…mais pas, jamais, ni au rouge, ni au « Giallo Modena », des couleurs qui étaient peu utilisées jusqu’aux années 1970. On voyait des ferrari de route rouge ou jaune, bien sûr, mais pas plus que ça. C’est avec la 308 que le rouge a commencé à devenir plus demandé pour les voitures de route. La 308, dont on ne répétera jamais assez qu’elle est la voiture qui a sauvé Ferrari de la faillite, représentait l’élargissement de la gamme vers une clientèle moins fortunée que celle des V12 ; cette nouvelle clientèle était plus sensible à « l’accès au mythe » et avait vu beaucoup de Ferraris à la télévision, et voulait à tout prix que leur « première » soit rouge (ce qui n’avait jamais été le souci des « vrais Ferraristes », ceux à 12 cylindres ; mais eux, ce n’étaient pas des « garçons coiffeurs »…). La popularité d’un « certain détective à moustache » sur le petit écran au volant de sa 308 GTS rouge n’y est sans doute pas étrangère non plus… On notera au passage que, sur les voitures de route, le rouge non plus n’a jamais été stabilisé en une teinte précise, ce qui confirme à nouveau que ce n’est pas une couleur historique, puisqu’elle change sans arrêt ! On mentionnera, entre autres rouges « standard », le « Rosso Dino » du début des années 1970, auquel a succédé le « Rosso Chiaro » (une teinte différente). Puis, avec l’arrivée de Glasurit comme fournisseur des peintures en 1980, apparaît un nouveau rouge, qui, vers 1983, est baptisé « Rosso Corsa » : c’est le nom de ce rouge-là qui montre que la couleur symbolise la référence à la compétition. La teinte évolue en moyenne tous les 3 ans : « Rosso Corsa 300 » d’abord, puis « Rosso Corsa 300/6 » sur les voitures de route de 1984 à 1987 ; puis « Rosso Corsa 300/9 » de fin 1987 à 1991, puis « Rosso Corsa 300/12 », etc…on doit en être à « Rosso Corsa 300/22 » de nos jours je crois. Avec chaque nouvelle référence, la teinte change : ce qui prouve bien qu’il n’y a pas de « couleur historique » ; le rouge rappelle la compétition, c’est tout ; le « Rosso barchetta » serait d’ailleurs historiquement plus fondé, si on veut pinailler : cette teinte rappelle la couleur de course des années cinquante. La « crise du rouge » atteindra son paroxysme avec les 328, dont 77% sont sorties de chaîne rouges ! heureusement, ça s’est calmé par la suite : on était retombé à 55% pour les 355, et c’est très bien ainsi. Il y a tant de couleurs superbes chez Ferrari, qui toutes ont leur tradition, que c’est vraiment idiot de débattre de la couleur historique rouge ou jaune. Et ça n’a pas de sens. Et ce "Blu Le Mans" est vraiment superbe. Quelle belle auto, la 355 de Skob...

Il paraît qu'il y a une nouvelle discothèque ambulante qui a ouvert dans la Région, vous connaissez ou pas ? Je crois qu'elle s'appelle Exode... :D Ça y est les copains, c'est monté, et franchement FOCAL + ALPINE, c'est vraiment une tuerie !!! Et à mon avis le meilleur compromis et rapport qualité/prix. Une alternative sérieuse au système BOSE. Les HP d'Oliv font pitié à côté... et je vous dis même pas par rapport aux HP d'origine, je me demande encore pourquoi j'ai attendu autant de temps avant de les virer... Mais c'est une longue, longue histoire... il a fallut changer le diamètre des HP pour passer en 165 cm, parce que figurez vous que ce ne sont pas des HP de 130 cm qu'il y a dans les portes contrairement à ce qu'il y a écrit sur la doc... IL FAUT PRENDRE DU 165 ! Heureusement que j'ai pu prendre beaucoup de photos, et en profiter au passage en loose D pour avoir grave du dossier...n'est-ce pas Oliv ? Je sais pas pourquoi mais je sens que toi tu vas beaucoup moins la ramener à partir de maintenant, sinon... :D En tout cas un grand Merci à Laurent de LMC Automobiles à Sollies Pont (83), parce qu'en plus d'être cool et vraiment très sympa, ce mec est un génie ! Vraiment je recommande cette adresse pour nos FéFé !!! Parce qu'une chose est sûre, c'est que je sais maintenant où est le geotrouvetout de la région. Photos et Tuto à suivre dans quelques jours

+1

allé que la force soit avec toi Just do It

Y ont eûs du mal avec la pose des néons et des rideaux aux vitres latérales

on peut aussi etre idiot,je vien de me faire prendre a 96 au lieu de 90 sur un radar fixe que je vois tout les jours et avec le coyote embarqué.

frimeur (enfin, ex frimeur )

En l'occurrence c'etait un rassemblement Ferrari à Deauville et ce sont 2 F458 si ma mémoire est bonne qui se sont fait gauler en sortie d'autoroute Sinon, très belle cette 355!

ça sent quand même un peu l'ado qui a demandé les photos au (vrai) vendeur et qui "mythonne" un peu, non ?

Même pas non ! Mais que c'est beau :wub: impatient d'entendre le V12 chanter à sa juste valeur et tant pis pour les voisins . J'en ai prévenu certains et ils ont acheté un casque antibruit comme sur les porte-avions quand les zings décollent :o

je crois que je vais faire un malaise, vous m'énervez un peu les nerfs messieurs !!!

Oui, tu m'as l'air normal.

La sortie va être annulée

Oh, ça se bouscule grave sur le forum!! Je résume: Loucho a passé la nuit à contempler son capristo... T'as pas soufflé dedans pour entendre le son

Très sympa ce déjeuner. On s'est bien marré une fois de plus. René au plaisir de te recroiser dans le coin.

toujours aux 1000 Miglia 250 Europa par AureilFerrari, sur Flickr

On the Road

Et celle là elle est pas terrible ? Même pas peur le G84 : il faisait signer sur son fameux carnet Ferrari tous les pilotes qu'il croisait... Il est unique ce mec

Me réjouis d'entendre ce capristo

Photos des bestiaux, viiiiiiiiiiite

Allez, tu as la nuit !

So GOOOOOOOOOOOOOD !! B)

Une autre remarque , je garderais le toit en noir et je mettrais la grille chalenge en noir !

Tu aurais pu plus facilement y faire chou-croute... Bon, je sors.

le reste vu chez Toni, de magnifique choses

Un peu de stats qui servent a rien mais qui donne un peu le cout carburant a ceux qui veulent faire le trajet l'année prochaine 2387 km, départ orange avec passage a divonne pour visite usine Hublot 327,69 litre de carburant, il me reste la moitié dans le reservoir apres l'arrivé a la maison mais départ plein 441 euro pour les pleins en route sans compter le premier avant le départ le moins cher 1,465 en suisse et le plus cher 1,917 en italie a maranello conso entre 13,9 et 19,8 litre au 100 soit une moyenne sur 2400 km de 15,72 litre au 100 AZScud peu confirmer que l'ont a bien roulé, pas vrai ??? Sa femme s'en souvient bien meme Bon tout ça on s'en fou un peu , mais vous avez quelques chiffres l'autoroute en italie il faut compter 100 euro en gros plus 40 euro de tunnel, juste un allé pour nous A vous de voir et de faire votre analyse

Parce qu'il y a pire comme compagnon de route...

Château Canon-La Gaffelière St.-Emilion classé 2ème meilleurs vin au monde en 2013 Le prix d'une bouteille pour un plein d'essence . Heureusement que la passagère ne consomme pas 15 litres/100

Quand je dis "faut-il les voir" c'est que certains ne sont pas indiqués et leur pente n'est pas toujours connue. On peut facilement se faire surprendre.

alors je vais te répondre, même si j'ai une voiture "normale" (une alfa 147) avec une bonne visibilité mais un grand port-à-faux avant qui fait que je touche très facilement: oui ! quand je conduis, surtout en ville je suis souvent plus attentif à ce qui se passe aux abords qu'à l'état de la route lui même (je me méfie davantage d'un piéton inattentif que d'une irrégularité de la route). Et lorsque j'aborde un ralentisseur, la première chose que je fais c'est regarder ... derrière ! (la seule fois où je ne l'ai pas fait consciencieusement je me suis fait emboutir). Enfin il n'est pas toujours évident de savoir quel sera le degré de nuisance du ralentisseur, il y a beaucoup de paramètres, celui qui m'a fait le plus mal était en pente douce à la montée et suivi d'un véritable trou derrière, à 30 km j'y ai laissé mon pré-catalyseur. bon, en AX tu peux passer partout à fond

askim2 : sans faire de mauvais déballage ....quelques exemples de retours négatifs ? pour ce qui est des sous : sujet déjà abordé !..3300 euros TTC les 2 collecteurs en échange standard plus un petit tour d'horizon de l'auto... de toutes façons, heureusement que nous les avons ...puisque à l'ouest d'une ligne Lille / Bordeaux ....c'est le No Mans Land ! alors je prend ce qu'il y a de nouveau