Classement

En plus le vin n'aime pas d'être secoué .Et Mon martini à la cuillere pas au shaker

je me suis couché à 2h30 , tu m as mis tellement la pression pour le blog mecanique la journée et reprtage la nuit quand tout le monde dors

Voici la nouvelle qui arrive à la maison le 5 juin. Après 3 années en F355 me voici gouter aux plaisirs de la 430 dans sa config spider. Au plaisir. -MiM

Hello, Comme l’ambiance est bonne et que la compagnie est agréable, je me tente à l’exercice de la présentation. Certains d’entre vous me connaissent par l’entremise d’un autre forum. Compte tenu de mon éloignement, je réside hors d’Europe, je n’ai pas eu l’occasion de vous rencontrer, et je ne vous connais que par les différents messages que vous postez. Je possède aujourd’hui deux Ferrari, une 512TR, ma première Ferrari et depuis peu, une 355 GTS. Comme la plupart d’entre vous, je suis tombé dans la passion de l’automobile depuis mon enfance. Ma première Ferrari fut une 250 GT bleue. Pas de panique, c’était une Dinky Toys que j’ai du avoir lorsque j’avais 6 ou 7 ans et que j’ai toujours!!! Toutefois, ma passion pour les voitures remonte plutôt à l’age de 10 ans ou peu après. J’ai tout de suite eu un faible pour Ferrari mais aussi pour d’autres marques comme Aston Martin, Lamborghini, Maserati et bien sur, je dis bien sur car pour moi c’est une évidence Jaguar. La marque de Coventry et celle de Maranello étant de loin mes favorites avec un avantage pour l’italienne. Je pense d’ailleurs que la série « Amicalement votre » et plus tard celle de « Magnum » y sont pour beaucoup car, dans la région qui m’a vu naître, il n’y avait pas ou tellement peu de Ferrari que ces bolides m’apparaissaient venir d’un autre monde. Il fallait aller du coté de Toulouse et passer devant la concession de l’époque pour apercevoir ces merveilles. La rareté, le caractère exclusif de ces italiennes, leur palmarès sportif, la beauté de leur ligne, le fantasme quelles véhiculaient, ont contribué à faire de cette marque, un objet de désir. J’ai commencé à toucher au rêve à l’age de 23 ans alors que je venais d’achever mon service militaire. En cet automne de l’année 1987 nous sommes allé, avec un ami d’enfance, vers le monde des voitures de sport et de prestige, à Miami. C’était une époque ou le Dollar par rapport au Franc était bas et une époque ou la spéculation sur l’automobile allait vers son paroxysme aussi bien pour les voitures modernes que pour les anciennes. Comme nous n’avions pas d’argent nous même, nous avions organisé un voyage avec 4 ou 5 acheteurs potentiels de notre région qui recherchaient à meilleurs prix qu'en Europe, jaguar E, Austin-Healey, et autres Mercedes 190 SL. C’est là cette occasion que j’ai pu y voir pour la première fois en « chair et en os » le modèle "star" de ces années, la Testarossa dans un garage proche de Miami comparable à Auto Salon Singuen et dont le nom évocateur était Auto Toys Store. J’en ai encore aujourd’hui le souvenir ému ! Rappelez vous, la Testarossa fut présentée en 1984 et dans cette ambiance d’hyper spéculation, les modèles se revendaient à des prix hallucinant; la spéculation s’opérant même sur les bons de commandes dans des proportions qui échappaient à l’entendement ! Le choc de cette rencontre, le fait de voir cette voiture au dessin si particulier, avec ses proportions dont on ne pouvait réellement prendre conscience qu’en la voyant de visu, a suscité chez moi le désir que je croyais inaccessible d’en avoir une un jour. Le rêve fut accompli durant l’été 2007 avec l'achat d'une 512 TR. Mais revenons un instant sur ce fabuleux voyage qui fut aussi mon premier grand voyage. Je rêvais éveillé. Le négociant avec lequel nous avions pris contact, d’origine belge, nous a reçu comme des rois. Il avait réussi en à peine quelques années à faire fortune en envoyant des cargos entiers de voitures anciennes en Europe. Il avait également un garage extraordinaire ou se côtoyait véhicules récents, Ferrari 308, Corvettes, Rolls Corniche, mais aussi des anciennes, Jaguar XK120, 140, 150, E-type, Aston, Ferrari dont une rarissime Daytona spider, etc. Je n’avais rien vu de pareil, ni en matière automobile, ni en d’autre matière d’ailleurs !!! J’avais fait part de ma passion pour Ferrari au propriétaire du garage qui m’avait proposé d’essayer et de conduire même, pour une belle balade, une 308 « quattrovalvole » quasi neuve. Vous le croirez ou non, mais je n’ai pas osé !!! Le voyage s’est bien terminé, nos acheteurs ont acheté quelques E-type qui se sont révélés être d’excellents placements, même si leur but n’était pas en premier lieu la spéculation. Nous en avons eu une, un peu plus tard, E-type série 1 et ½ cabriolet, le temps de la vendre ainsi qu’une Corvette Sting-Ray achetée pour une poignée de figue !!! Nous aurions pu y rester ou plutôt y revenir et tenter notre chance, nous ne l’avons pas fait, chacun attendant la proposition de l’autre ; notre destin était ailleurs… Donc, la première Ferrari s’est beaucoup fait attendre en raison tout d’abord de moyens financiers insuffisants puis, d’une vie qui était peu compatible avec la possession d’une telle voiture. La première opportunité s’est présentée alors que j’habitais à Monaco avec en 98, une 308 « Quattrovalvole » d’à peine 700km ; oui 700km d’origine. Mais non, ça ne pouvait pas être celle là, car la Testarossa hantait toujours mes pensées… Alors, ma première vraie voiture de prestige ne fut pas une Ferrari mais bien une Jaguar, une XK8 dont la première fut achetée peu de temps après sa sortie. Elle me permettait de parcourir les très nombreux kilomètres que je devais faire à l’époque et sur de très longues distances. Elle avait l’avantage d’avoir une ligne qui me rappelait la E-type, une mécanique noble, un intérieur raffiné dans le plus pur style Jaguar et un confort bien agréable pour avaler les nombreux kilomètres que j’avais à faire… Puis l’heure est enfin arrivée, en 2007. Alors, quelle Testarossa choisir puisque vous l’avez compris, il ne pouvait s’agir que de celle là ? Je ne vous cache pas ma faiblesse pour la 288 GTO que j’avais le plaisir de contempler souvent dans le garage de ma résidence monégasque, mais c’était bien sur hors budget ! Mon choix s’est porté vers la 512TR. J’ai préféré ce modèle car il est à mes yeux le plus abouti de la lignée Testarossa qui comporte deux autres modèles, la 512 TR donc, et la 512M dont le dessin est pour le moins sujet à controverses. La recherche n’a pas été des plus facile, surtout pour un modèle en excellent état avec un historique connu, un entretien suivi et un carnet à jour. Les modèles présentés étant souvent dans des états très moyens surtout au niveau des intérieurs qui sont souvent pitoyables et avec des entretiens négligés. Après quelques mois de recherches à travers l’Europe, ce qui est d’ailleurs une phase très jouissive, j’ai trouvé mon bonheur avec un modèle français bien que monégasque à l’origine, vendeur Cavallari, importé par Pozzi peut on lire sur son carnet. Les modèles français sont reconnaissables à leurs optiques jaunes que j’adore. J’ai eu énormément de chance puisque j’ai pu l’avoir dans la combinaison de couleur que je préférais ; rouge « Rosso Corsa », intérieur cuir noir et moquettes rouges. Quand j’en ai pris possession, elle avait à peine un peu plus de 20000 kms (garantie). C’est un modèle 1993 donc sans ABS, ces derniers n’ont équipés les modèles qu’à partir d’octobre 1993. Je l’ai équipé d’un échappement sport inox de marque Orbisoud qui magnifie la musicalité du V12 quitte à ce faire parfois envahissant ! [img width=1024 height=764]http://img87.imageshack.us/img87/2836/512tr002.jpg [img width=1024 height=707]http://img26.imageshack.us/img26/2029/mg6378rborder.jpg A suivre...

bon la il faut que j évacue au plus vite se que j ai en cours de travail alors

comme si tu y étais (elle est blanche en plus !)

En tout cas chapeau exode pour ce reportage et la precision du detail que tu y as apporté, vraiment bien, je n'ai pas eu le courage d'en faire autant, et j'ai surtout servi de cobail chacal. Pour avoir écouté l'install je confirme qu'apres des reglages le son n'a plus rien a voir avec l'origine et cela avec 1 budget contenu. Il ne me reste plus qu'a virer mes focal en 13 lol Et pour en revenir a laurent il a aussi la valise ferrari et il est surtout 3 fois moins cher qu'ailleurs lol.

Passons au Sub : 1ère opération, voir si ça passe... Impec ! Allez, on démonte ! Le reste, en image

Et le moteur avec tous ça ... Focal ou tubistyle

Bienvenue à toi qu'est ce que tu foutais au Port Canto ?

C'est qd même la loose ! Tu refais ta voiture nickel et tu es emmerde par une connerie alors que nombreuses sont les merguez dont leur propriétaire ne rencontre pas (enfin, si peu) de problèmes en regard de l'état de délabrement de leur charette.

Elle était au bon endroit!! Ce n'était que d'un clin d'oeil avec cette voiture dans un sujet dédié aux plus belles photos et vidéos de Testarossa Ce n'est plus ma voiture, ce n'est pas ma photo dont l'auteur est membre et dont une de ses photos de cette même auto a déjà remporté le concours il y a deux ans...!! Place aux autres et surtout aux photos des voitures qui appartiennent à des membres....

C'est parti. Je démarre avec ma toute récente acquisition ! Olivier

Tu dois etre super fier d'avoir un élément de ma supercar dans ta 215

Il connait maintenant, ça va etre juste un moment de plaisir pour lui

Steph, fais de la place, il arrive !!!

encore un mytho

Salut Charly J'arrive avec un train de retard et découvre ton commentaire... Je n'ai pas de solution pour nettoyer le bac de la capote, mais pour le reste franchement, tu tords pas un caramel... IL NE FAUT JAMAIS INTERROMPRE LE CYCLE D'OUVERTURE OU DE FERMETURE DE LA CAPOTE !... sous peine de détériorer les vérins. Et encore moins la bloquer et faire tout ce que tu as cité. Le système est hyper fragile et sans vouloir te porter la poisse, il n'est pas impossible que cette opération te pose des problèmes à l'avenir car en général ça commence par bloquer une fois et puis ça repart...jusqu'au jour où... Mon commentaire est un peu hard et direct, mais j'ai vu ce que ça faisait quand y'a plus rien qui s'ouvre, et que tu es obligé d'aller ramener ton auto chez Ferrari, qu'ils te l'immobilisent pendant plus de 3 semaines parce qu'ils ne savent pas d'où vient le problème et parce que franchement, dès qu'il s'agit de la capote, tous les mécanos chez Ferrari balisent, car il n'y en a pas un seul qui sait au regard de la complexité du système, comment ça marche. Mis à part te dire que c'est hyper complexe, que dès qu'ils touche un réglage ça fait bouger tout le reste, etc... J'ai pu le constater que ce soit aussi bien chez Gauduel Avignon ou même Ferrari Cannes. La seule chose qu'ils n'ont pas besoin de chercher, c'est le temps passé à chercher la panne et surtout comment la résoudre, à un taux horaire que je te laisse imaginer, et je peux te dire que ça chiffre vite, très vite ! Heureusement pour moi que les vérins avaient déjà été changés moins de 6 mois auparavant et que ça a été pris en garantie, sinon je te dis pas !... et les 30 heures de main d'œuvre, tu n'es pas loin. Sans parler du choc que ça fait de voir ta F430 dans cet état : Et je passe sur le fait de l'avoir récupérée rayée, plaque AR (autour de la vitre du moteur) non alignées, un éclat de peinture arraché dans l'angle, etc... Alors que lorsque je l'ai amenée chez Gauduel à Avignon c'était un miroir ! Elle sortait d'un detailing complet SwissVax d'une semaine... Tant pis je balance parce que ça me reste toujours en travers de la gorge, même après un an, et heureusement que Paul le nouveau Chef d'atelier à rejoins l'équipe depuis peu, ce qui devrait changer les choses, parçe que lui au moins il est carré et compétent. Au final, Il a fallut tout recommencer, et je peux te dire qu'à l'époque j'avais les boules, et heureusement que Hervé et Don't Speed (qui lui a vu le avant/après pour avoir fait le detailing à 2 reprises sue ma F430) ont fait ce qu'il faut pour me corriger tout ça, parce que payer pour réparer les conneries d'une Concession Ferrari censée te régler un problème, je peux te dire que ça fait mal au c***. C'est nos divas qu'on leur confie, pas nos tongues, et parfois ils feraient bien de réaliser le nombre d'années où il a fallu travailler d'arrache pied comme des chiens pour nous les payer... Parce qu'ils ont tendance très souvent à ne pas l'intégrer. Conclusion : rester vigilants et traiter nos autos avec soin peut éviter de lourdes conséquences surtout concernant la capote sur une F430 Spider, et je sais de quoi je parle. Pour plus d'infos, appelle moi, mon N° de tel n'a pas changé

Laurent86......308 GTS QV.....Samedi7/Dimanche8 juin.... Autocollant Ferrarista sur le pare-brise Aureil Caon Eos 60D jeudi à dimanche avatar sur mon sac à dos

non je vais chercher ma 348 vendredi et allé retour direct donc niveau timing je sais pas encore , à l occasion pas de probleme

C'est avec beaucoup de retard que je découvre ce sujet passionnant qui respire la passion et la bonne humeur de son initiateur !!! Je te souhaite donc la bienvenu et beaucoup de plaisir au volant de cette magnifique F355 GTS. Excellente pioche avec ce modèle en parfait état et qui me plait vraiment beaucoup en jaune. Bravo.... Nous nous croiserons certainement un de ces jours puisque je suis de temps à autre entre les catalans (ou j'ai beaucoup de potes) et les toulouzinzins (ou j'ai beaucoup de potes aussi) ... @plusse PS: pour le cuir de l'airbag passager qui se bousouffle (ça arrive sur toutes) , il est très facile de le décoller et de le retendre sans passer par un sellier....

Surprise en centre ville derrière l'église

Jean-Françcois, ne t'en fais pas! je te tiendrai compagnie et n'oublions pas le vieil adage "qui veux aller loin ménage sa monture..."

De plus il y a encore une révision qui nous attends , car ma futur 348 que je vais chercher vendredi va etre à révisée ( les courroies ont 7 ans ) revenir avec ma belle et faire 600 km en ts que du bonheur je comptes les jours

salut alors pour ferrarisal360 , oui c est toujours un plaisir de vérifier et démonter une mécanique comme celle ci Philm alors pour cette pate à joint , le carter est bon pas de problème , apres ramener une 355 sur plateau alors que la distribution avait à peine 10000 !!!!! je ne pensais pas c est quand meme costaud une ferrari mais quand ca roule pas c est comme ci la distribution avait mini 6 ans dans la tete...une auto qui roule pas voila le résultat... 33manu oui tendeur hydraulique HS , la graisse de cardant est nul part meme pas sur les carters à rien y comprendre vu comme les soufflets sont eventrés c'est à rien y comprendre après et oui comme tu le dits manu ne rien négligé dans une grosse révison et ne pas s arreter à courroie galet et BASTA messieurs alors une grosse révision juste courroie galet est pour vous une grosse révision???? comme CERTAINS ditsent que faire une distribution moteur en place c est possible mais attention aux risques que vous prenez par la suite "c'est bon je suis allé faire ma grosse révision et ils m ont pas tombés la mécanique pour réduire le cout , je pars pour 5 ans" mon oeil oui jean , chose promise je t avais dit que je te ferais ce blog , merci de rien nous faisons du mieux possible comme ci c etait la notre et en plus avec plus de peur car nuance ce n'est pas notre ferrari!!!!! meme demontée , ta ferrari est sublime

J'aurai bientôt tout entendu

Et oui, une auto qui ne roule pas s'use aussi !!!! Où est passée la graisse de cardans ? Pour la courroie, tu pouvait l'enlever à la main ? jusqu'à un quart de tour du brin long c'est normal donc au delà c'est que le ressort du tendeur est naze ou le tendeur bloqué! En tout cas vu le boulot effectué, un peu comme les quelques surprises sur la mienne, ça prouve qu'il faut vraiment bien connaître et avoir confiance en son mécano et le prix de la révision est un indicateur mais pas une garantie de la qualité du boulot... @+

J'ai vu !! je crois que vous allez m'attendre !!

il y en a au moins une en France, vue lors d'une sortie auto de passionnés.

dépose des bougies , des couvres culasses des périphéries et des joints qui sont vraiment sec !!!! normale je le repetes l'auto est resté souvent au garage , peinture à refaire voila ou nous en sommes , j attends les pieces pour le remontage

passage des collecteurs à la caméra , verdict 1 collecteur coté gauche percé donc nous cherchons pas à comprendre , les 2 vont partir chez JPexhaust en angleterre pour refection totale à neuf garantie à vie et incassables et voici le trou , sans aller plus loin parce que à mon avis c est fendu plus loin cylindre 7 et oui toujours lui demontage des caches distributions et courroies accessoires et la c est la douche froide , tendeur hydraulique coté droit HS ( je pouvais enlever la courroie de distribution à la main !!!!!!!!!!! la distribution pouvais sauter à tout moment ) , alors c est une auto qui à 20000 km et qui n'a pas beaucoup roulée donc la distribution n'aime vraiment pas coté droit la courroie est toute detendue coté gauche tension normale extraction de la pompe à eau , cette derniere à un peu de jeu ( je le repete et oui une auto qui roule pas bein tout s use plus vite )

levage de l auto pour vidanger les fluides plusieurs durites d'eau HS collier vraiment trop serré pate à joint sur le bouchon de vidange en plus du joint mouai... demontage des roues et font plat sous l 'auto disques et paquettes RAS tout est ok sur les 4 cotés meme les flexibles , aucun jeu dans les rotules etc etc !!! cette f355 est doté d un belle échappement tubistyle demontage des fonts plats , ils sont en très bon état demontage pars choc arrière pour le plaisir des yeux les cornet dans l admission demontage boitier motronic et faiceaux demotage des pars boue , nous y voyons plus clair tout est casi enlevé , il va falloir lever plus l'auto pour que le groupe descende

bonjour à tous, Jean66 nous a fait confiance pour lui reviser sa ferrari f355 gts toute fraichement achetée mais à reviser . son auto totalise à peine 20000 km , etat neuf , une très belle gts giallo combo nero le blog de jean66 passionné pour faire sa connaissance ex porschiste assidu http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6183-présentation-jean66-à-la-poursuite-de-stuttgart-à-maranello/ une pure merveille , au début j avais du mal mais à vrai dire j accroche vraiment avec ce combo elle est trop belle cette f355 un essaie routier dynamique avant demontage compet pour gros service comprenant courroie de distributions , galets , changement refection des colecteurs d échappement etc etc à suivre au demontage comme je l ai fait exactement pour la révision de ma f355 gtb tout va y passer jean me laisse à peine le temps de finir quelques travaux sur ma 964 . et voila qui est chose faite , jean une fois racompagné à la gare ( voir son blog vous serez tout ) madame rentre dans l atelier pour son gros service il faut bien commencer alors commencons , nous enlevons le capot pour pouvoir travailler nous y voillons plus clair , enlevement des boites à air et tout systeme tubulure admission nous deconnectons le systeme de carburation ainsi que tout ce qui sera en dehors du groupe !!!!

... et Senna !

Merci à tous pour vos interventions . Mon (ex) F355 Bleu Le Mans est vendue. Elle est partie cette après-midi rejoindre une collection dans le nord de le France (un collectionneur qui roule) Merci aux deux personnes passionnées (dont le nouveau propriétaire) avec qui j'ai pris plaisir à échanger quelques mots durant 3 heures sur ce bel exemplaire, ainsi que sur les autos sportives en générales. Je sais qu'ils en prendront grand soin, cela soulage un peu ma peine (les ex proprios de F355 comprendront) Il faut maintenant trouver une remplaçante 4 places.

Rien que du "live" ! Fallait venir ....

Je ne sais pas si Rosberg a fait exprès de tirer tout droit, mais en tout cas, ça arrange bien ses affaires... Hamilton n'était pas tres heureux. Le départ demain est prometteur .... avant la sieste pendant le gp...

ok ok voila la liste officielle LES INSCRITS POUR LE REPAS DU VENDREDI 6 JUIN SOIR henri (plus connu sous le pseudo "machin66quipostetardmaispasaussitardquemoi") = 1 Ea32 (plus connu sous le pseudo "celuiquivientavecmachin66quipostetardmaispasaussitardquemoi") = 1 colin /flo=2 Dragon = 1 eric 355 = 2 sompe = ? suivant possibilité manu = 1 rusty348 = 2 Vincent993 = 1 galbert = 2 JO348 GTB = 2 scuderia328 = 1 lasserre = 2 Poison rouge = 2 bbux = 1 ou 2 dqms = 1 sebino81 = 1 denis458 = 2 Ludo = 1 berjuv = 1 Prix du repas 35€ Pas d'avance demandée, mais si vous etes inscrit, svp, pas de désistement Sompe tu pourra nous dire si tu sera présent, stp

C'est vrai que les français sont des veaux !!!! C'est triste...

Salut toi, j'avais vu que tu rodais sur le post.

Et la fameuse F40.

Je lancerais bien un "onedaython" à fin de m'offrir cette merveille... En participant à cet élan collectif de générosité vous : - rendrez un homme heureux - ce qui de nos jours n'a pas de prix - permettrez à cette merveille d'avoir un propriétaire aimant et attentionné et pas un kéké des villes qui lui fera faire des vroum vroum moteur à froid - ferez en sorte que les sorties des Fadarristas du Sud Est comptent un membre de plus (ça aurait de la gueule avec la belle de Biturbo) - vous assurerez que cette 355 reste sur le Forum et donc d'avoir de nouvelles nouvelles et de nouvelles photos IBAN en MP pour les généreux donateurs :-) Quelle auto, mais quelle auto !!

à mes yeux, la couleur qui lui va le mieux. copyright : Guillaume Siegel Photographie

Echappement Armytrix sur une Ferrari 458 Spider : vous en pensez quoi ?

bonsoir, très belle auto et te souhaite de bien en profiter.yvan

J'ai pu reconstituer l'historique de mon auto grâce à son deuxième propriétaire que j'ai pu retrouver grâce à son numéro de téléphone qui trainait sur une vieille facture de 1992! Nous avons passé plus d'une heure au téléphone et j'ai appris pas mal de choses intéressantes. Il l'a racheté à un papi parisien friqué de l'île de la Jatte qui était allé la chercher à Lille plutôt que d'attendre la livraison chez Pozzi car il y en avait une de dispo là-bas... Ce qui explique l'autocollant Auto 2000 sur la lunette arrière... Mon auto avait déja un pot 4 sorties à cette époque badgé Ferrari mais avec une seule encoche à gauche à l'arrière de l'auto. Alors conversion précoce ou option d'origine? J'aimerais bien avoir l'avis des spécialistes... Moi je dirais qu'il a été posé en même temps que les feux avants aditionnels à la concession de Lille à la demande de cet acheteur qu'il m'a décrit comme un peu flambeur! Il n'a jamais eu le carnet d'entretien mais m'assure que le propriétaire avait fait tout l'entretien Pozzi. C'est lui qui a perdu le manuel, il l'aurait laissé sur une aire d'autoroute. Il aurait aussi abîmé les outils de la trousse et c'est pour cela que je n'ai que le cric. C'est un vrai passionné qui connait la voiture par coeur et qui l'a bichonnée durant 14 ans et il l'aurait vendu en 1999 en excellent état par crainte du passage au sans plomb... pour se retrouver dans la grange de la Chapelle des Pots.

Capsulée.. Intérieur..

....suite et fin, rassurez vous!!!! Quelques années plus tard, fin 2010, la 512TR a eu le plaisir d’avoir une petite sœur avec une 355 GTS. Cette 355 GTS n’est pas sans me rappeler une voiture qui m’a fait beaucoup rêvé avec la série Magnum. Ce n’étais certes pas une 355 mais une 308GTS. Elle avait la même combinaison de couleur que cette 355GTS que j’ai la chance de posséder aujourd’hui. La filiation entre ces modèles m’apparaît évidente, et la 355 est sans doute l’aboutissement ultime de cette fameuse série 308/328 dont le point d’orgue est la 288 GTO. C’est un millésime 98, donc une injection 5.2. A ce propos, sur cette série, le volant est vraiment disgracieux. C’est la seule faute de goût dans cet intérieur lumineux, élégant, juste ce qu’il faut pour qu’il conserve la sobriété propre aux autos au caractère sportif. Elle est Rosso Corsa avec un intérieur beige, un beige aux reflets que je qualifierai d’abricot. Cette couleur va de pair avec la philosophie « toit ouvert » de cette voiture; la lumière magnifiant encore plus cette teinte. Le toit est noir. Elle est dotée d’élargisseurs de voies, d’une grille challenge et d’un échappement diabolique de marque Capristo. Cette voiture est dans un état remarquable aussi bien mécaniquement que du point de vue de la carrosserie ou encore de l’intérieur, sellerie et garnitures. Elle a une origine Suisse et a été importée en France en 2008. Il est intéressant de constater que les véhicules Suisse sont souvent à l’instar des voitures monégasques dans des états remarquables et reçoivent un entretien qui lui aussi est souvent irréprochable. De plus, les normes anti-pollutions font qu’il existe un contrôle tous les deux ans qui se révèle un excellent marqueur pour le kilométrage. Son historique est des plus limpides et elle a reçue un entretien adéquat. Je l’ai racheté à un ami, je connaissais donc parfaitement cette voiture. Il n’y avait aucune surprise, ni aucun doute quant à son état. Elle n’a que 25000km certifiés. Preuve en est, s’il en était besoin, qu’un véhicule pour peu qu’il tourne et/ou qu’il roule régulièrement et pour peu qu’il reçoive un entretien suivi, n’a pas moins ou plus de problèmes qu’un autre. J’ai toujours beaucoup apprécié la 355 qui reste à mes yeux la dernière berlinette Ferrari pour en conserver vraiment l’esprit. Des dimensions et un poids raisonnables, une position de conduite très basse, un vrai GoKart en somme auquel s’ajoute un dessin sublime qui n’a pas sacrifié aux contraintes aérodynamiques ni à des modes stylistiques contestables. Enfin, la 355 est la dernière à proposer cette option GTS qui lui conserve son aspect berlinette tout en lui conférant le plaisir de la conduite « cheveux aux vents » sans en faire pour autant un cabriolet. Vivement les beaux jours que je puisse en profiter pleinement….