Classement

C'est vrai que tous les constructeurs sont sérieux .......

Salut Rosso Biz à vous 2 et un petit extrait pour vous tenter pour l'année prochaine

Moi perso , je prends plus de plaisir a poser mes fesses dans la 355 et ecouter la mélodie du V8 plutot que de compter les interets des 50 K€ sur un cpte en banque. Apres tout on n'a qu'une vie , Apres il y a parfois des besoins urgents qui arrivent par surprise mais la c'est une autre histoire . Prenons du plaisir tant qu'on peut !

Un peu plus d'un an que je me suis séparé de ma F430 Spider. Dans un contexte économique morose, une sinistrose ambiante, je ne me posais pas la question de sa remplaçante, même si je suivais l'actualité et les potins et même si je postais moins sur le site, cela ne m'empêchait pas de suivre certains sujet et certaines joutes épistolaires. Comme d'autres, et bien qu'ayant conservé une activité professionnelle en France, je suis parti m'installer à l'étranger. Aujourd'hui, tout s'est stabilisé, les déplacements bien planifiés et donc, le rythme est : 1 mois à l'étranger, 15 jours en France. J'ai déjà replongé pour un bateau il y a 2 mois.. Et donc, à défaut de résidence fixe en France, je squatte chez de la famille et j'ai un point de chute dans la cabine de mon bateau les beaux jours. Et maintenant, la voiture me titille à nouveau. Le choix n'est pas arrêté : récente (458), ancienne (F355 GTS), Ferrari ? Porsche ? Dans ce dernier cas, seulement si mon choix devait se tourner vers une ancienne où la F355 rentrerait en concurrence avec une 3.2 carrera, une belle 993 ou bien une 965 turbo. Que mes séjours en France puisse au moins être agrémenté par le plaisir de notre passion commune et me permettre de participer à de nouvelles sorties avec vous !

Bonjour à tous, Comme dans tout forum et avant d'entrer dans des discussions avec vous, je me présente. Je m'appelle Dominique, j'habite dans l'ouest de la France, je suis consultant freelance en Informatique (pour faire simple). Au niveau voiture (c'est le sujet qui nous rassemble), je n'ai pas de Ferrari mais je suis propriétaire depuis 5 ans maintenant d'une Mercedes C63 AMG. Je l'ai acheté à sa sortie, sans l'essayer et uniquement sur le bruit du V8 AMG : un des plus beau du marché actuel à mon gout ... je suis la pour avoir la contradiction de votre part :-) Ce qui m'amène içi : déjà pour rencontrer des gens sympatiques qui ont la passion de la voiture italienne pour moi qui adore les motos italiennes (Ducati). Aussi pour discuter avec des propriétaires de Ferrari, avoir des conseils d'achat car étant en fin de crédit au mois de septembre, je vais me mettre en quête de ma nouvelle voiture ... mon rêve serait d'avoir une F430 ou une Lamborghini Gallardo. N'hésitez pas à me faire vos remarques si ma présentation vous semble incomplète. Dominique.

Bon voilà des nouvelles de la McLaren (Désolé de ne plus trop participer au forum en ce moment , je vais revenir après avoir livre cette auto) Et voilà Hervé

Merci pour ces précisions qui nous permettront de la reconnaître avec ces spécificités.

Encore une belle sortie ! Bravo aux organisateurs et profitez-en tous bien !

J'en ai eu 2, une F4 1000 et une F4 R312 .. que du plaisir .. Mais je suis revenu à une moto plus utilisable, une Kawasaki ZZR 1400 Performance Sport.. et je t'avoue que c'est ma deuxième et que je ne m'en lasse pas.. un missile sol / sol

Il y a eu quand même des progrès par rapport aux anciennes ferrari avec des pièces de fiat 500

Et les mains sur la Table svp

accroche toi. Bat toi. Ne lache pas. Fais nous rever. Henri (reveur pas realiste)

Jean, le proprio de la Z8 est toulousain et a aussi une Dino 246

un sujet fort interessant qui "passionne" donc tout le monde (ou c'est peut etre la chaleur). Donc, on reste souple sur les rotules, courtois et surtout CONSTRUCTIF. On a tous des avis divergeants, ce forum permet de les exprimer sans auncune moderation hors la bienseance et la courtoisie. Votre modo préféré

oui des repas comme Dragon1964 le fait depuis 3 ans, et auquel les habitués (et les nouveaux) participent avec plaisir ca continuera de toute façon, ca a toujours été un super moment convivial et incontournable du S&C, pour les amis Ferraristes de tout bord ou même les non Ferraristes d'ailleurs il n'y a pas de doute à avoir la dessus pour 2015

Sans doute pas le meilleur moment pour vendre et ce, pour de multiples raisons!! Une situation économique difficile avec peu de bonnes perspectives en France, un modèle qui est positiotionné vu son age dans une période charnière, pas assez ancienne et qui n'est plus vraiment une "moderne" (pour simplifier), un modèle dont les coûts d'entretiens ne sont pas les plus bon marché, qui a quelques points faibles (fissures d'ailes, collecteurs, etc...) et dont des pièces vieillissent assez mal (pièces en plastiques notamment, font qu'il est difficile de trouver preneur actuellement. Si on rajoute le fait que peu d'exemplaires sont dans un état irréprochable, mécaniquement, du point de vue de la carrosserie et surtout des intérieurs, les prix sont tirés vers le bas. Seuls, des exemplaires exceptionnels semblent trouver preneur (assez rapidement) comme celle de Skob et ce, à un prix plus que raisonnable!! Comme ces beaux modèles sont de plus en plus rare, quand la crise sera dernière nous, quand cette voiture sera considérée comme une "vraie ancienne" sa côte remontera doucement car si elle n'est pas rare en terme de production (le nombre d'exemplaires produits est conséquent), elle a pour elle une ligne d'une beauté et d'une homogéneïté exceptionnelle... Patience donc !!!

Voici quelques clichés de la sortie en Auvergne pour les 25 ans de la belle Petit rappel, il me reste une place pour une 348 pour la visite à Maranello du 10 ou 13 juillet.

Surtout une 430: dans cinq ans, c-à-d en 2019, elles rentreront dans la période du "trou noir", c'est à dire la période où la production se sera arrêtée depuis dix ans déjà mais sans qu'il soit possible de savoir si elles ont une chance de devenir un jour "collector" ou pas. Comme leur production a été très importante (19500 exemplaires) leur décote d'ici cinq ans sera massive: je les vois autour de l'équivalent de 35.000 euros actuels à ce moement là, il y en aura plein à vendre, ce qui fait que celles qui s'en sortiront seront les très belles peu kilométrées...

Flamby s'en est bien rendu compte que les consultants (comme moi), les chefs d'entreprises (comme toi j'imagine) et autres se sont découragés : moins 14 Milliards de rentrées fiscales (moins de TVA, moins d'impôts sociétés, moins d'impôts sur le revenu). Je ne sais pas si les gens qui restent arriveront à remonter le pays ... Fin de mon HS politique ... désolé : reprenons la discussion sur Ferrari :-)

Moi aussi. Si floue qu'il m'est impossible d'en dire quoique ce soit, sinon que l'inflation des prix de vente semble gagner tout le monde. Et puis je trouve qu'à 67.000 euros, on peut: - écrire "Commendatore" et non "Codamentore"...le mieux étant encore d'écrire "Ingeniere", parce qu'Enzo Ferrari ne supportait pas qu'on l'appelle "Commendatore", mais bon. - dire "1344" GTb et non "1095", qui est un chiffre que plus personne ne cite depuis des années, même pas l'usine.

J aime bien te lire Fairline, tu es tjrs dans les bons raisonnements dans tes posts

en tout cas la présidente de l association AFTC Evelyne Cassoly remercie encore toute les personnes venu donnes de leur temps et faire partager une telle passion pour une première ce fut largement un succès merci encore a vous tous de la part de Laetitia et moi même

C'est aussi mon avis, mais les belles F355 GTS se font rares .. Il y en avait une superbe sur le site en bleue marine mais elle n'est pas restée longtemps sur le marché..

Pour une 360 Modena, la distribution est très facile à faire et donc, 1500 € pour la seule opération de distribution me semble plus qu'élevé. Si mes souvenirs sont bons, aucune dépose n'est nécessaire et la courroie est accessible par une trappe. Si Gauduel était bon marché, surtout à Lyon, cela se saurait depuis longtemps ! 4500 € pour une révision des 30.000 km, sincèrement, si tu trouves que ce n'est pas cher, surtout pour rien de vraiment particulier, et bien c'est que nous n'avons pas la même estimation du prix d'une prestation. A ce prix, le sourire de la maison Gauduel était bien le minimum pour pouvoir faire passer la pilule, et il semblerait que cela ait bien fonctionné

Merci à tous pour l'accueil. les reponses : non, ce n'est pas moi qui fait la mecanique, j'en suis bien incapable. Perso, j'apprecie le gris (car rare) aussi sur les Ferrari, il y en a peu. D'apres mes recherches, il y aurait eu uniquement 29 testarossa de cette couleur en version monospechio. Bon, c'est vrai qu'en rouge, c'est beau aussi . A ce sujet, savez vous s'il y a un recensement TR qui existe? Pour l'interieur, c'est la reference 3997 Crema. Deux ptites photos prises cet apres midi juste pour le plaisir des yeux

Franchement rapport qualité prix imbattable chez andréa

Car cover (gamme couture) et Confezioni Andrea (le sous-traitant de Ferrari) ont des qualités équivalentes. Je crois néanmoins que le fabricant italien a des tarifs plus bas (200€ la housse sur mesure). Elles sont pas mal... Après, si tu veux monter d'un cran en qualité, il reste "La Housse à l'Ancienne" par contre, coté tarif, tu avoisines les 600€. Par contre, je ne connais pas la gamme Premium de chez Car-Cover. Le plus drole c'est que l'on trouve les Andréa souvent plus chères d'occaz que neuves

Le programme est assez simple : - 14-15h : accueil à la propriété privé de la famille Henriot (à Pierry, proche Epernay), remise du welcome pack, temps pour rencontrer les autres participants - 15h : départ d'un circuit touristique fort plaisant d'environ 1h45/2h de parcours - 17h30 : prise de parole de Thomas Henriot, qui nous reçoit chez lui - 18h environ : début des activités autour du champagne, quelques jeux... primés - 19h : début du cocktail - environ 20h : fin de l'événement

Bonjour et bienvenue ! Les photos de Testa, ici, c'est comme l'eau à table ! Ça ne se propose pas, ça se sert ! Sinon, c'est mal poli ...

ok super merci pour cette réponse complète !!!!! Cela confirme ce que je pensais, c'est une très bonne auto !!! Continue d'en profiter et encore merci !

Merci Bruno Salut David, Ca doit être un virus....

Quelques photos souvenirs du "Giro di Belgio 2014 " http://www.photos-automobiles.com/meetings/par-auteurs-a-z/54-ferrari-club-belgio-giro-di-belgio

Entre Jean Paul et Ga68, nous avons des pros de la photo.

C'est beau et ça devrait ronfler tranquillement !

Stéphane, la Porsche n°91 avait disparu des écrans un long moment, on devine pourquoi Non, elle n'a pas survolé les essais, seulement le virage éponyme

Pour les petites pièces.. un bug iCloud a fait que j'ai perdu quasiment la totalité des photos... il m'en reste seulement deux ou trois... pas glop !! Quoi qu'il en soit : un peu d'explications : Si quelqu'un d'autre que vous actionne la capote et que vous vous trouvez à l'AR, dans l'axe de la voiture, vous allez voir les deux "flaps" latéraux qui s'ouvrent, et qui se ferment, si ils sont bien synchro, cela se voit de suite et il n'y a pas de soucis de ce côté là, par contre si leur mouvement n'est pas fluide, il se peut qu'il y ait un souci dans pas longtemps.... Les flaps sont maintenus par deux petits bras, montés sur des guides rectilignes et un guide séparé qui permet d'avoir un mouvement non rectiligne et donc mieux s'écarter du mécanisme presque compliqué de la capote. L'un des petits bras est monté sur une vis assez longue qui fait monter et descendre/monter les bras du "flap". Si les deux bras sont montés sur un guide tout ce qu'il y a de plus rectiligne, l'entretoise séparée, elle, coulisse dans un guide en forme de "S", l'entretoise est une pièce en alu qui a un certain porte à faux. Une petite pièce qui ressemble à du plastique set à la fois de rondelle et coulisse le long du guide en S, vissée sur la pièce en alu, elle même vissée sur le Flap. Les choix techniques sont contestables.Si l'assemblage sur le guide n'est pas nickel, un jour ou l'autre un souci arrive, même si le flap est très léger, si il se retrouve fermé au mauvais moment, le rets du mécanisme ne peut pas vraiment le savoir. Un des rares endroits ou il n'y a pas d'inter de fin de course ! L'ouverture ou la fermeture continuera jusqu'au blocage probable. Ayant noté par le plus grand des hazards un mouvement non fluide d'un des "flaps", j'ai un peu regardé plus loin, et la pièce qui est sensée assurer un coulissement aisé dans le guide en S était dans un salle état. De surcroit, la BTR fraisée montée cote "flap" ne désirait en aucun cas se laisser démonter (utilisation exagéré de colle métaux je suppose). Bref, je me suis amusé à refaire toutes les pièces pour que ce soit propre... Cette fois-ci avec du Téflon et de l'alu. La seule pièce d'origine est le boulon noir qui était en très bon état. à gauche, la pièce en plastique (je suppose) d'origine avec son insert, abîmé lui aussi... au dessus et en bas à droite, mes pièces (pièce en Alu, Filetée M5 d'un côté, M3 de l'autre (pourquoi faire simple, hein ?), vis BTR neuve, nouvelle pièce en téflon avec un insert en acier dur, deux rondelles neuves ainsi que préconisé par Le Workshop manual de la voiture. Une fois assemblé, cela donne ça, une fois remonté sur le Spider avec une bonne graisse téflon, c'est nickel... Mais c'est quand même peu crédible d'avoir ce souci sur un véhicule qui est un poil onéreux à la base, et qui, de surcroît n'a pas été beaucoup utilisé ! Ah que coucou !!