Classement

salut à tous pourquoi pas regrouper vos photos de ferrari que ce soit la votre ou pas , en pleine intervention mécanique que ce soit chez un pro ou chez vous ... c est tellement passionnant de voir une ferrari en plein entretien et je trouve ca peu commun alors lachez vous !!!!!!!!

Tu pourras toujours les revendre à un ami qui possède une Maranello !

Oui enfin, je ne vois pas pourquoi, à ce stade de la course, Alonso aurait dû gentimment ouvrir la porte à Vettel qui était 1" plus rapide. Et je rajouterai "seulement" 1" plus rapide. Sans vouloir faire le vieux schnock , tous les fans se remémorent avec nostalgie le duel Arnoux/Villeneuve à Dijon. Et là, des que ce devient un peu chaud, il faudrait ouvrir la porte ou s'attendre à recevoir une pénalité. Au final, Vettel, avec sa voiture plus rapide, a fait le boulot, de belle manière, et ça me va très bien ainsi.

Le garage prend forme pour accueillir la FéFé de retour de son entretien annuel. Manque les dalles au sol et un nettoyage....

Apres 1635 kms, 317l de Super 98 (conso 19.4 l/100), une carte 16Go de GoPro et 2000 photos avec mon APN, "quelques" litres de biere, des rencontres avec des nouveaux copains et des anciennes connaissances, on est bien rentrés a bon port. La 456 a tourné comme une horloge

On arrive donc à 3 discussions en partant d'une seule question 1/ Le tampon sur le carnet : chacun se fait son opinion, moi je m'en fiche (à fortiori pour une ancienne) mais je comprends que sur une moderne ça soit différent, d'autant plus important qu'elle est récente. 2/ La qualité de l'huile : je mets de la 15W50 de Motul, sous nos lattitudes pour une ancienne c'est parfait (va jusqu'à -15°C), éventuellement de la 10W50 pour les nordistes (-20°C), plus difficile à trouver. 3/ Les charges en France, malheureusement ! Il est bon de savoir que les garages gagnent surtout leur vie sur les opérations simples et rapides avec peu de main d'oeuvre et pas mal de pièces sur lesquelles ils margent et qui demandent peu d'investissement en outils lourds et/ou spécifiques. En clair : vidange, plaquettes, disques de frein, amortisseurs, diag électronique etc ... c'est du cash rapide, c'est pourquoi toutes les enseignes type feu rouge et sudauto ne font que ça !!! Il faut bien se dire que la restauration de véhicules anciens ou refaire entièrement un moteur ce n'est pas le boulot de tous les jours de 99% des garages, même spécialisés. Pire, sur ce genre de gros chantiers il y a toujours des mauvaises surprises, des galères, du temps perdu qu'il n'est pas possible de facturer au client si bien qu'à moins de pouvoir "bien facturer" (renomée, marché de niche), on gagne très peu de € mais beaucoup d'em..des dans ce genre d'activité ! Dis autrement, cette vidange à 500 € ne vaut peut-être réellement que 150-200 € mais lors d'un prochain gros chantier avec des bonnes galères (goujon d'échappement cassé à raz sur une culasse par exemple), sera peut-être facturé 20 H alors que 25 H auront été passées, le garage "lisse" ainsi sur le volume de ses chantiers et fidélise sa clientèle. En revanche, il est vrai que nos autos ont un nom qui fait rêver, les enfants, les grands enfants mais aussi certains margoulins qui rajoutent un coefficient 400 %, après tout nous sommes forcément "riches" donc on peut payer ... Pour finir, il y a certains clients qui cherchent toujours le moins cher, pour tout, tout le temps et au final "achètent un prix" et en ont pour leur argent... (et en plus certains sont non seulement incompétents mais très ch...ts). Le genre d'auto entretenue "du bout des lèvres", à fuir (genre je ne change les roulements que du côté où ça fait du bruit, pneus poussés au max, liquide de frein ou de refroidissement de 10 ans etc ...). Un juste milieu existe Bref, chacun voit midi à sa porte du moment qu'il est content, un point sur lequel je suis intransigeant quand on me demande un avis : la qualité des produits utilisés (et facturés) et la qualité du boulot (le massacre d'écrous, vis, goujons, pièces mal remontées, pièces marquées, éclats de peinture etc ...) là je vois rouge, d'autant plus rouge que la facture est salée !!! @+

Les gars n'oubliez pas la cote d'azur c'est de Cassis a Menton

Les concessions FERRARI vivent aussi de la maintenance et autant il est anormal de facturer une pompe F1 pour une Modena a un prix exhorbitant alors que chez ALFA on a la même pour 3 ou 4 fois moins cher, autant 500 € ne me parait pas disproportionné par rapport au service effectué. En plus de la vidange, un coup d'oeil d'un spécialiste sous la voiture peut éviter des déboires, sans parler du carnet à jour. Certaines -grandes- concessions sont en -grande- difficulté pour vivre, et après la liquidation judiciaire des 2 concessions FERRARI de la région marseillaise, une autre multicarte dans le sud présente aussi quelques problèmes: - au 30/06/2012, CA 61502 k€, effectif 38 personnes - au 30/06/2013, CA 39000 k€, effectif 27 personnes, (source Infogreffe) Bilan fin 2013: "poursuite d'activité malgré un actif net devenu inférieur a la moitié du capital social", ce qui explique l'étonnement de certains de voir des F430 revendues 5000 € de moins qu'elles ont été reprises... il fallait faire rentrer le pognon dans les caisses à tout prix avant la clôture du bilan 2013-2014. A méditer !

super killer84, ça c est de la photo , de la efrrari dans les garages en pleine intervention coeur ouvert etc lachez les photos les gas

jean est une bible , un moulin à parole , un passionné , un casse noisette , bref un tueur quoi

je ne parle pas de budget car j'ai les moyens, mais par respect envers les clients quand on annonce un coût horaire en MO, on essai de s'y tenir.... et je demandais ce que vous pensiez du prix, pas de me faire la moral....

Bonjour tout le monde, Après avoir suivi le forum pendant de nombreux mois, je fini par me présenter (je suis timide...) J'ai 40 ans et après avoir eu des voitures sportives, j'ai passé le cap pour l'excellence : je suis l'heureux possesseur d'une 430 rouge intérieur noir de 2006 depuis 3 ans. Avec de bonnes options : Baquets carbone, frein Carbone céramique (1 jeu usé sur la voiture et un jeu neuf à la maison), et de très bonnes et très utiles : téléphone Bluetooth, gps, changeur cd... J'ai parcouru a son bord environ 20 000 kms de bonheur pur avec des sorties circuits inoubliables. Habitant sur Aix en Provence, j’espère avoir l’occasion de vous croiser rapidement sur la route ou sur un circuit. Je vais avec le club porsche au Luc 20 juillet. Une photo de la bête : Jean Philipe

Ben si Marc ...DORCEL !!! :D

Cool le Pat13 vient aussi, on va bien s'marrer Sacré Patrice, toujours dans les bons coups...

Tu cherche une voiture passion ou un prix ?

dragon1964 : j'avais bien compris que ton message était au 5ième degré ... pas le cas de tout le monde (hein Oliv) :-) Tant qu'en France, le social sera fait sur le dos des entreprises et des personnes qui travaillent, c'est malheureusement logique que le coût du travail soit aussi élevé ... au bilan, le prix payé par un Français est plus élevé et le résultat net pour le garage français est plus bas qu'en Italie : cherchez l'erreur.

Ça avance à petits pas ... Je suis pas pressé et je gardes les sous dans la popoche tant que je n'ai pas ce qu'il me faut au niveau du prix ...

Celle qui m' a donné le plus de plaisir à voir Dimanche

A voté, pour moi c'est en situation dynamique et à l'assaut de l'ouest, belle mise en "Seine" pour la traversée d'un pont qui débouche dans un tunnel.... A vous de chercher (si cela vous amuse) les réponses aux différents indices ci dessus.

J'ai croisé JT au Mans. A ma question sur l'état de santé de MS, il m'a répondu. "il se bat a chaque instant".

Salut Thierry... Jérome ( The Jedi ) a tout dit... Aux plaisirs de te revoir, avec tes grands mères !!! ne t'inquiète pas tu devrai facilement arriver à doubler , James ( Rosso Scudéria ) soit aider Sylvain32 car il à souvent besoin d'assistance !!! A très vite..... Alain

La voilà dans de bonnes mains...plus qu'à attendre !

Sympa, ta perso de l'alpine. T'as pas trouvé d'autocollants "Becker" pour etre + raccord avec la marque ? Bein, t'as bien fait...

T'aime pas Alonso toi on dirai... moi c'est le contraire. Alors chacun regarde avec son regard différent. Si on revient juste aux faits, c'était une bonne baston, mémorable même..., Et j'aime bien mieux finger dans ce rôle a essayer de se bouger pour dépasser qu'à partir en tête d'un GP et ne plus le revoir avec une caisse 1s plus vite que les autres. Son CV et son capital sympathie ne deviendra que meilleur avec ce genre de dépassement. Et Nando, ben il a encore prouvé qu'il ne lâche jamais rien en course. Et pourquoi donc il le laisserait passer? Ils ne se sont jamais touchés. Nando a toujours juste laissé la place sans le foutre dehors. et s'il n'y avait pas eu le DRS, finger ne serai jamais passé devant. Rien à ajouter. C'est le genre de trucs qui font que j'aime la F1 depuis des années. Le blabla dans la radio et tous les ragots, c'est des conneries pour faire du buzz quand il n'y en a pas justement...

Bon pour éviter les ennuis, si on se voit un jour, on se mettra cote à cote...

moi non plus j ai trop peur mdrrr

Très bien expliqué, si on retire encore une fois ces duels, plus aucun intérêt pour les courses...

La suite du travail : Bon alors, vous avez devinés où l'on se trouve ... Alors voici pour ceux qui ne connaisse pas.

A " l'officina" lors de la révision , et du changement des courroies, et en attende du nouveau radiateur !

Ouuuii m enfin, je verrais en fonction ..merci a vous

C'est une boutade au sujet de Todt (en passager sur la photo) qui était encore dans les stands à coté de la Matra à LMC vers 23 heures et qui était au GP le dimanche...

Le tampon sur le carnet d'entretien, c'est comme les grands vins : il y a ceux qui les boivent et ceux qui boivent "les étiquettes" @+

On a entendu les pleurs de Vettel en direct, signe qu'il n'est pas au mieux psychologiquement, moins par sa voiture que par son coéquipier qui depuis le début de la saison lui botte le cul avec un aplomb assez remarquable !!! (avis personnel) Mais Alonso n'a pas été en reste non plus dans le genre je me plains !!! Ils nous ont régalé tous les deux avec cette belle bataille mais qu'ils la bouclent; c'est enfantin et nul !!!

A lire certains de ces messages,il semble qu'un prix de 500 à 700€ dans une concession quelle quel soit, pour une simple vidange, soit acceptée par le seul fait que ce soit le prix moyen pratiqué par des concessions comme celles que vous citez!!! Personnellement, ça ne me surprend pas mais ça m'interpelle. Finalement; les gens s'habituent peu à peu à tout et tout parait normal !!! Les concessions se gavent sur les pièces, c'est normal donc !!! Ils se gavent aussi sur un forfait qui ne correspond pas à grand chose sur une vidange qui est une opération qui se quantifie facilement et pour laquelle il y a peu de surprises en terme de temps passé, c'est aussi normal !!! Un indépendant, veut faire la même chose et c'est normal Désolé mais s'il ne s'agit que de changer l'huile et pas par une huile à la con et un filtre à huile et en regardant vite fait, bien fait (je n'ai pas dit mal fait hein ) l'auto, pour moi aussi 500€ c'est cher !!! Mais, si tout le monde est content moi aussi

Vous avez totalement raison !! ont à pas de TUV allemand en France et je le sais bien, lol en 25 ans et 26 porsche toutes modifiées( pratique ultra courante chez porsche et bien connus des assureurs ) et pas qu un jeu de disque et étrier.. j ai jamais eu de soucis la dessus..a chaque vente si mon ex reste tel quel je fait un papier avec l acheteur comme quoi la voiture et non conforme a l usage routier ..comme ça acte. Je n ai jamais spi coter la dessus ..de plus mon assureur le sais ! ..bon ces un ami sa aide .. en 25 ans et des milliers de kilométrés je ne connait pas le moindre cas dans toutes mes connaissance et des cartons j en ais vue ( pas subis ouf ) dans le décès de mon meilleur amis avec sont fils dans une 911 ...bref .. en plus ces des pieces Ferrari y compris les références sa améliore donc ..bon bref Concernant les conseillons Ferrari je m an tape comme l an quarante !! ils sont pas prêt de voir ma F355 apres ce qu on vient de faire dessus et constater le travail non fait, très mal fait etc etc ....Ferrari ne veut pas dire propriétaire porte feuille ambulant ..POuaaaaaaa de plus moi ne pas intervenir sur l auto pour une durite parce qu elel as des freins modifier MOUARFFF je leur aurais juste parler du pays et serait simplement aller voir ailleur !! DRAGON peut tu me donner les coordonnées de ton ami ou lui donner mon tel, dispo dans la section privé j ai juste des interrogations sur l'adaptateur Et puis j en parle maintenant sur le topic 550 .. Apres je le garderai pour moi ou non je le mettrai en section privé car j aime bien partager ce genre de (petite) modif A suivre

je comprends l'interrogation, on se dit que c'est beaucoup d'argent pour 10 litre d'huile, un filtre et 1h de MO. je gagne pas mal ma vie et quand je vois le temps qu'il me faut pour dégager ce bénéfice je me dis également que les tarifs des garages sont excessifs. Mais à chaque fois que je bricole sur mon auto je me demande comment ils font pour gagner leur vie ! dans le prix il y a bien sûr le local, le matériel, les charges mais également la connaissance des spécificités du modèle et le jour où tu vends ta voiture, à combien estimes-tu la valeur du tampon d'un garage renommé sur ton carnet d'entretien ? Donc finalement je pense que le prix est correct

En route pour Silverstone ?

Bon roulage , Bonne balade , Pour ma part , j'ai une épaule en vrac et les cervicales douloureuses alors repos

Magnifique!

Bravo Henri! Comme vous, j'ai eu le même problème avec la vitesse du ventilateur et pensée que la faute était le carte de contrôle. Apres un contacte avec Diavia j'ai reçu un schéma du carte et changée quelques résistors sans résulte. Je suis sûr maintenant que ma problème est avec ces transistors, mais je déteste l'idée de démonter demi du tableau de bord pour y accéder Combien les temps pour y accéder, vous pensez, et quel est le meilleur procédure (la vue après est toujours parfait, oui)? Slts, John N.B. pardon moi pour ma français mauvais; cet forum sera un bon opportunité pour moi a maintenir ma 2eme langue. J'ai perdu beaucoup depuis deux années.

Ce que j'en pense, c'est que le vendeur a du l'acheter 43.000 à peu près en Italie, et essaie de se prendre 13/14.000 euros de comm' rapide en la renvendant en France. Si on considère que la "Turbo" est l'équivalent d'une 328 en termes de performances et si l'auto est très belle avec 22.000 kms, le prix est correct. Si on considère que la Turbo se vendait 15% moins cher qu'une 328 en Italie puisque ne relevant pas de la même taxation, alors ça peut se discuter. De toute façon, pour être sûr qu'elle est vraiment tres belle, il faut aller la voir d'abord. Pour moi, le "Turbo" n'est qu'un chapitre complètement anecdotique de l'histoire de ces voitures, et même à 20.000 euros je ne l'achèterai pas, mais c'est à chacun de se faire sa religion. Pour moi, c'est "un atmosphérique ou rien"; même si la "Turbo" est performante, ce n'est jamais que le V8 2 soupapes, et pas le "Quattrovalvole", ce machin avec une soufflante n'a pas de noblesse mécanique. Mais ce n'est que mon avis. Et puis le gars qui a le CoC mais pas encore les papiers français, eh ben je lui laisse son auto... Qu'il mette d'abord tout bien carré, de façon à avoir évacuer les emm...des potentiels. Je préfère 100 fois qu'on me dise "tout est fait, et réglé" que "tout est à moitié fait, mais il ne devrait pas y avoir de problème pour le reste".

Bon, je lis vos réponses et je suis époustouflé par votre manque de modestie. Lol Afin de départager tout le monde, les miennes sont les plus belles et............de loin. Mdr Il suffit de les voir. Rappelez vous, mon deuxième prénom est modeste. Lol

quand je te le retournerais tu le mettra en vitrine vu qu il sera passé entre mes mains mdrrr

Hello les copains, Je dépoussière ma prez, non pas par ego démesuré mais pour faire une véritable déclaration d'amour à ma voiture. Je dois avouer que je lui ai fait une infidélité hier : oui, je suis monté dans une Scuderia... Mais je ne l'ai pas conduite ! Donc, c'est pas "tromper" ! Toute la journée aujourd'hui, j'ai guetté la moindre occasion de sortir celle que j'appelle Daisie (chez nous, il y a une tradition familiale : nous "baptisons" les objets auxquels nous tenons : le robot de la piscine s'appelle Roger, ma voiture de tous les jours, ma BM adorée, s'appelle Frida, et la 355 que j'ai tant désiré s'appelle Daisie, le diminutif de Désirée...) Bref, quand à 18.00 mon adorable épouse m'a dit : "Chéri, on n'a plus de pain !" Je lui ai répondu : "T'inquiète, Bébé, je vais aller en chercher..." Aussitôt dit, aussitôt fait : j'ouvre le garage, elle m'attend. J'avoue que j'appréhendais ces retrouvailles : Daisie vient de fêter ces 19 ans et j'avais peur que cette expérience en Scuderia lui donne un coup de vieux. Il n'en est rien et, au contraire, je l'aime encore plus. En ouvrant le garage d'abord, sa ligne me fait toujours autant d'effet. En ouvrant la porte ensuite, l'atmosphère est celle qui me réconforte : quand je m'assois dans mon siège délicieusement patiné par le temps, je me sens apaisé. Puis, lorsque le moteur s'ébroue et trouve son régime de ralentit, un plaisir égoïste que ce bruit si caractéristique du V8 5 soupapes. Unique. On se met en route en douceur. La boulangerie est à distance idéale pour faire chauffer la mécanique (non, pas la boulangerie du coin de la rue, ni celle un peu plus loin... Celle qui est à l'autre bout de la ville et de laquelle on peut rentrer par l'autoroute si on veut !). Et là, une fois le pain acheté, la mécanique à température, on ouvre en grand ! The Moment of Truth : l'accélération scotche, les rapports s'égrènent à la volée, le bruit est enivrant, et tout s'enchaîne comme dans un rêve : L'extase. Un coup d'œil sur l'horloge ; il faut rentrer sinon la famille va s'inquiéter. Calm down, on fait refroidir la mécanique avant de rentrer au garage. Je coupe le moteur, je sors, branche le maintien de charge, je referme la porte du garage en la regardant avec les yeux de l'amour. La Scud est certainement celle qui m'attire le plus dans les modernes (Merci, immense merci à Philippe pour m'avoir permis de vivre cette expérience fantastique avec un pilote à la hauteur de sa voiture) mais Daisie est juste celle qui m'attire le plus tout court anciennes et modernes confondues. Un jour, j'ai eu BTX au téléphone pour une petite question de 30 sec ... Qui a duré une demi-heure ! La conversation s'est terminée comme ça, et ce sont ses paroles : "Le Top, c'est de rouler en F355 alors qu'on pourrait s'offrir une 458. C'est un choix délibéré, une philosophie en quelques sortes". Tout est dit. I love you Daisie

Il n'est pas trognon ?

Me voila donc en route chez Ross. De mémoire en Fév 2001. Mon copain ex-Benetton me dit : "tu verras quand tu rentres dans le Parc, sur la gauche il a deux énormes hangars. C’est la ou il range ses voitures perso." Je sonne et rentre dans le Parc. Sur la droite il y a TROIS hangars. Superbe maison, superbe jardin. On rentre dans la maison et on passe dans un petit vestibule, puis le bureau. Dans le vestibule et le bureau, c’est couvert de photos et autres trésors : Photos de lui sur le podium aux 24h du mans avec Jaguar, ou avec Ferrari, MS et Pelé au Brésil (il m’a plus tard donné sa combinaison qu’il portait cette saison-la et qu’on voit sur la photo avec MS et Pelé), des casques dédicacés, des pièces de voiture de course de toutes sortes. Dont le fameux bargeboard qui avait été déclaré illégal en 1999 : un trim de la partie inf. qui ne respectait pas l’ombre portée de 5mm et qui avait fait les choux gras a l’époque. Aparté, j’ai par la suite travaillé 7 ans a coté du mec du BE qui avait « planté » le trim. A la fin heureuse de cet épisode et le titre constructeur, le BE a fait réaliser une maquette avec un socle en carbone ou un pied a coulisse est sous verre et une réplique échelle 1/10eme du barge board. Humour facile après coup  Dans le bureau de Ross, GRAND pêcheur devant l’eternel, quelques trucs moins dans MON délire : des prises de poissons accroché au mur sur un beau support bois, des photos de pêche et un attirail de pêche a équiper une équipe de F1 toute entière !!!! Je comprends mieux son surnom de Fish. On s’installe dans un magnifique canapé, il joue avec sa telco bose pour faire baisser la musique et tamiser la lumière. Et je me retrouve assis dans un canapé ave Ross BRAWN, légende pour moi du Sport Automobile. Tout du moins coté technique. Et sa première question fut « Parlez-moi de votre carrière ». Moi, le nabot, le misérable par rapport a ce monument. Me demander de parler de ma carrière….. Et c’est la que je découvre un être charmant, TRES calme et posé, qui écoute et qui échange. Je ne savais pas encore que je passerai 7 ans dans l’open space en face de la porte de son bureau. Que je ferai les debriefs tous les mardi matin d’après la course pour savoir ce qui s’est bien ou pas bien passé pendant le WE. Qu’il m’arrivera en l’absence d’Aldo de faire la traduction (Ross a TOUJOURS parlé anglais au bureau), de parler souvent photo et matos photo avec lui (c’est aussi une de ces passion, Photoshop inclus). L’apothéose après son opération du dos et le titre 2003 fut quand on l’a fait sauté au plafond du Montana dans nos bras (MS et Jean T y ont eu aussi droit). Bref, ce qui m’a surpris c’est qu’il m’a dit que Ferrari avait besoin de mecs comme moi Et donc, RDV en Italie pour rencontrer Aldo Costa et Rory Byrne. Put*** Rory Byrne, l’autre légende de la technique… La suite…

J'ai du faire court, je n'ai pas trop eu le temps cette semaine: La suite donc 8) Fin de saison 1999 on démarre la voiture 2000. La, on sent qu’on a appris, et qu’on prend le bon chemin. On bosse comme des dingues J’ai la responsabilité de certaines pièces dont certaines doivent passer le crash test pour l’homologation FIA et avoir le droit de courir. Tant que la FIA ne dit pas que c’est bon, interdit de WE de course. Je gère le nez et le crash latéral. Le nez passe. Le crash latéral aussi. Ouf. 8) Mais mais, on plante la structure de crash arrière. Une fois. Deux fois. Ce n’est pas ma pièce mais ca devient le seul centre d’intérêt de toute l’équipe. Merdoum, on n’a plus de temps. :-X C’est le vendredi de la semaine avant le GP d’Australie qui démarre le championnat du monde. On bosse 72h sans dormir, sans rentrer à la maison. : On redessine des pièces, on les fait en live en bas dans l’atelier. Pas le temps de faire des plans, on fait ca a la main sur des A3 avec un surligneur pour voir ou commencent et ou finissent les plis de carbone. On redescend dans l’atelier et on continue la pièce avec le laminator. En parallèle, on envoie des plans en Australie pour faire des pièces en backup. On lance un autre plan last chance au cas où. Un truc qui fait que ca passe mais la voiture sera un char. Mais au moins pour les sponsors, on sera sur la grille C’est la folie on n’en peut plus. Tout le monde nous regarde. Si ca plante, 200 personnes qui travaillent dur depuis 6 mois n’auront pas le droit de voir le fruit de leur travail tourner a Melbourne. On a UN peu la pression. Le mardi de cette même semaine, on va avec la FIA au test a 12h15. Il reste 2j pour le début des premiers essais libres. Et ...... ca marche. :-* Biture mémorable le soir. On a tous eu un hangover mémorable et il a fallu porter mon chef qui a du vomir sur 1km entre le pub et chez le collègue où il a fini dans le sofa. Le GP de Melbourne, on finit 4 et 6. 4 pour Jacques Villeneuve et 6 pour Ricardo Zonta ; Nos premiers points. Une prime à la clé. Re-biture, plus classe, au champ cette fois La saison se passe plutôt bien, la voiture est fiable et assez rapide. On la fait pas mal évoluer pendant la saison, les aérodynamiciens de la soufflerie sont ENFIN écouté par les ingés piste. Ca tourne On termine de mémoire 4ieme au Championnat du Monde.

La suite : Je décide après plusieurs mois d’aller passer mon entretien avec le Chief Designer, Malcolm Oastler. Tout d’abord l’entretien se passe autour d’une Tyrrell de l’année d’avant. Quelque part j’étais en plein rêve. Toucher une F1….. :-* Puis Pete me demande comment je passerai le bell housing (la cloche d’embrayage qui tient la moitié de la boite de vitesse) d’une fonderie de magnésium vers du composite. Et la on se dit : put*** il est sérieux, on va s’éclater ici !!! ;D Et donc après un peu de réflexion, de décide de signer 8) Arrivée en Angleterre. En Décembre en Angleterre, il fait nuit vers 16h, les boutiques ferment a 17 et il pleut. :-X Quel bonheur. Comme j’avais toujours mes copains d’Aston Martin à Bloxham, ils m’avaient préparé les journaux avec des PAs pour trouver un apport. Je les avais quitté sur le projet Vanquish et V8 qu’on avait démarré mais ils étaient super content pour moi car ce sont tous des passionnés de bagnole. Je vous passe les details. Me voila donc chez BAR. Enfin pas tout à fait. :-\ On a commencé chez Reynard car les bâtiments devant nous accueillir n’étaient pas terminés. Donc j’arrive dans un Bureau d’étude type camping ou tout le monde est entassé par manque de place. Et le BE qui a sorti la première BAR faisait 10 personnes. Dont 5 mecs comme moi qui n’aient JAMAIS bossé en F1….. Tu m’étonnes qu’on ai fini dernier au championnat avec ZERO points…. La voiture, des qu’elle roulait cassait quelque chose et il fallait la renforçait. C’était la philosophie de Malcolm. On fait au plus juste et si ca casse on renforce. L’autre philo aurait été de faire un peu plus sur (donc plus lourd), mais après qd la voiture roule, tu ignores ou aller gratter de la masse. Car la F1, c’est ca : gratter des grammes. Partout. Trouver les solutions les plus légères. Utiliser des matériaux de dingue pour sauver de la masse. Et suivre les délires des Windy Boys, les aérodynamiciens. :-[ Bref, plus la voiture roulait, plus ca cassait, Tous les jours une nouvelle emmerde. :'( Et des boulettes, j’en ai faites… J’ai appris sur le terrain. Comme l’équipe était encore petite, au début, on faisait de la station CAO, mais en cas de bourre, on descendait dans l’atelier pour faire des pièces (je me rappelle les pontons à faire pour Melbourne 99 car on était trop chaud au niveau refroidissement. On était TOUS en bas !!!), on allait en piste pour suivre tout ce qui cassait, on revenait au bureau pour dessiner. Des bons et des mauvais moments comme au Nurburg99 ou on est 5ieme avec Minardi 7ieme. A l’époque, on n’avait ZERO point et il fallait marquer pour pas terminer dernier du championnat et perdre une grosse source de fric avec les droits TV (basés sur le classement). On est donc 5ieme et la boite casse. Donc on ne score pas, Minardi passe 6 (on était les deux dernières écuries avec zéro points) et score un point. Je me rappelle Malcolm et Craig qui comme moi avions les yeux TRES embrumés. Tout s’écroulait…. :'( Une vie de dingue, mais une super école…. Demain j’essai de vous raconter la saison 2000 (j’ai rejoins Ferrari en 2001, soyez patients….)

Tout a commencé.... il y a très longtemps Si je ne faisais pas ce LONG préambule, vous ignorerez l‘origine de la passion qui m’anime depuis temps de temps….. Tout petit, les photos et poster de Ferrari peuplaient les murs de ma chambre. Je n’en avait jamais vu en vrai (à Perpignan…) et c’était plus un rêve, un phantasme, qu’une réalité :-*. A l’époque, Ferrari produisait peu, la diffusion était confidentielle et ce n’était pas dans ma région qu’on risquait de rencontrer ces bolides. Mon père m’a aussi amené dans mon jeune âge voir les GP de F1 à Monaco. La première fois je devais avoir 12 ou 13 ans. Quel choc. Moi, je veux faire ce métier-là (celui de pilote de F1 bien sur comme bcp de gamins de mon âge 8)). Donc la F1 me faisait rêver et quand on se promenait dans le paddock a cette époque (sisi c’était ouvert au public) on pouvait croiser Alain Prost ou mater les bagnoles (je n’étais pas encore passionné par les « autres » beaux châssis :-* qu’on peut aussi croiser par là-bas….) Et puis, dans le WE GP de Monaco/Festival de Cannes, j’ai enfin pu voir les premières Ferrari de route. Celles que j’avais n poster dans ma chambre 8) Apres un Bac E (j’adorai bricoler à vrai dire), j’ai logiquement suivi une approche familiale de faire prépa pour faire une école d’Ingénieur.. Je voulais travailler sur le cœur des voitures : le moteur. Ca me passionnait. Hors en prépa, j’ai découvert la joie de la thermo. Et j’ai cru (à tort) que la thermo régissait tout sur la conception d’un moteur. Je me trompais lourdement à l’époque. Bref, comme la thermo et moi-même ne fumes pas les meilleurs amis du monde, je décidais a ce moment-là de basculer vers la deuxième partie la plus importante d’une voiture : le châssis. Et comme a ce moment-la, c’était l’essor du Composite dans les châssis de Formule 1, je me suis dit : ca c’est pour toi. Ensuite, il y avait le coté un peu mystérieux du Composite. C’était pas un truc qu’on apprenait dans les livres, y avait pas d’écoles la dessus, les gens n’en parlait pas trop. Un truc pour moi donc. Me voila intégrer une école de plasturgie (mécanique et chimie appliquée au thermoplastique). Et moi qui ne parle que de composites… Mes profs qui me racontent que c’est du bricolage de garage, pour faire des planches à voiles ou des kayacs ….. Pas du travail sérieux. Et qu’on ne peut pas trouver de boulot pérenne dans ce domaine. Mais moi j’insiste, je fais mes stages dans le composites. Puis je fais le salon JEC (Journées Européennes des Composites). Et la c’est la claque. Je découvre un monde ou des milliers de professionnels se rencontrent. Je me dis que c’est la bonne voie, même si 90% du volume est pris par du Composite bas de gamme type Fibre de verre et résine Polyester. Et que l’ensemble Carbone/Epoxy ne représente que peu de débouchés industriels à fort volume. Mon Projet de fin d’étude sera ma première voiture de « course ». Une voiture pour le Marathon Shell (faire le plus de kms avec l’équivalent d’un litre d’essence). C’est le même cahier des charges qu’une F1 : coque autoporteuse en carbone/époxy et nida, centre de gravité le plus bas possible, rigidité en torsion et en vertical bending la plus faible, trainée aérodynamique sans concession, frottement limité au maxi, position du centre de gravité en longi, etc.… Un beau projet. Non seulement j’ai pu y découvrir les problèmes de planning (on était deux à faire le châssis pendant qu’un autre faisait le moteur et le 4ieme faisait l’elec. Mais aussi de budget (faut trouver des partenaires sponsors), de priorités, de technique, etc…. Un bon galop d’essai. Cette voiture couchée sur papier m’a permis de discuter avec un industriel lors des JEC de l’année suivante (rencontré aux hasards de la vie sur un terrain de volley Ball). Il ne pouvait m’aider pour réaliser la voiture mais aux JEC de l’an d’après, voyant le résultat (il est lui même passionné de voiture et fut celui qui repris Pescarolo Sport avec la fin peu glorieuse dont certains ont entendu parler), il m’a dit avoir du boulot pour moi. N’oublions pas qu’en 94/95, le chômage des Ingé était assez haut et il n’était pas rare de devoir être au chom 1 an entre la sortie de l’Ecole et le premier emploi. Me voila donc une semaine après avoir reçu mon sésame (diplôme) débarquer dans cette société qui faisait des pièces en composites pour l’Automobile. Que demander de mieux. La suite demain…