Classement

Deconnes pas guillaume, il est a fond en ce moment, c'est la grosse saison... Plage, piscine, tour de boxster, tour de fefe, farniente, peinture de la table de la residence secondaire... Passer voir les potes et parader a st trop... C'est tendu en ce moment :d

Hello, en vacances depuis peu

La config idéale, c'est comme ça :

Tu peux aller chez forza a turin ou la succursale d''Albenga qui est plus proche, (moins cher qu'en france) mais sinon vas a monaco ne te poses meme pas la question, tu seras bien mieux reçu et c'est pas plus cher voire moins cher qu'a cannes, et on ne te changes pas ce qu'il ne faut pas changer.

Quand je rentre en france, ça va ch*er.

Pour le plaisir des yeux...

alors là y a pas moyen ça je fais pas je ne fais que des ferrari de qualité, pas du Bof Touch

Profite pour mettre un moteur de CS dedans

Même pas peur Rappelle toi que tu es un petit être fragile !!!!!!!!!!

Bonjour, Heureux propriétaire d'une F355 Challenge (le plaisir total sur piste), j'ai été obligé de faire reconstuire le moteur de ma voiture qui était pourtant sensé être en "Fantastic Condition" selon le vendeur (Mecanic Import en Belgique que je ne porte pas vraiment dans mon coeur ...). A la base, une voiture dont le moteur est fatigué, perd de l'huile (1 litre tous les 250 à 300 km) et manque de puissance. Sans parler des montées en régime, vraiment laborieuses comparé à ce que je vis maintenant que le moteur est refait. Première analyse chez L'Officina (excellent indépendant Ferrari à proximité de Bruxelles - je les recommande) : il y a des pertes dans le haut moteur au niveau des soupapes, mais le gros des pertes vient du bas. Démontage et verdict : le haut des cylindres sur un banc est usé (on le sent au toucher !) probablement suite à un défaut d'allumage. Résultats des courses : Remplacement des chemises de 8 cylindres (impossible de remplacer un banc sans remplacer l'autre pour des raisons d'équilibre)Contrôle et rééquilibrage du vilebrequinRemplacement des soupages et guide d'admission (merci les 5 soupapes par cylindre ;-)Remplacement des segments, coussinets de bielle et vilebrequin, joints et pièces diverses, huile, etc ...Main d'oeuvreTOTAL y compris entretien avec remplacement courroie & brol divers (accrochez vous) : 27.841 EUR tva comprise.Bon, maintenant j'ai un moteur quasi neuf (les pistons étaient impeccables - heureusement). Une fois le rodage terminée, les montées en régime n'ont tout simplement rien à voir. A Spa il y a deux endroits où je suis obligé de monter une vitesse et j'ai gagné une dizaine de secondes au tour ! Conclusions : le vendeur m'a vendu une merde en la faisant passer pour une bonne bagnole (j'ai fais confiance au bonhomme - je n'aurais pas du) ; la Ferrari F355 Challenge est une voiture extraordinaire. Pour info, le moteur n'avait pas 40.000 km mais avait probablement plus roulé sur circuit que ce que le vendeur m'a promis (il n'est d'ailleurs pas impossible qu'il avait déjà été au moins partiellement refait). Selon ce que j'entends, les moteurs de F355 ont besoin d'une remise à neuf entre 80 et 10.000 km. Je suis intéressé par toutes infos sur des personnes ayant refait leur moteur de 355. Marc.

Bonjour à toutes et à tous, Je ne suis vraiment pas en avance pour la présentation de ma belle, puisque cela va faire bientôt un an que l'on est ensemble.. Et je suis plutôt, il faut l'avouer, lecture que contributeur sur ce forum sympa et passionnant. Mais mieux vaut tard que jamais, donc quelques mots pour vous raconter mon histoire... Passionné depuis toujours des belles mécaniques, je n'ai commencé à pouvoir assouvir cette passion avec de "vraies" sportives que vers la quarantaine. Ce fut d'abord des 911 : 993 cabriolet, 997 Targa, 997 turbo. Plaisantes, efficaces, mais il manquait un petit quelque chose... J'avais commencé à "gouter" aux italiennes en parallèle avec un Gransport. Formidable engin ! Mon seul regret est de l'avoir revendu ! (j'en cherche d'ailleurs de nouveau un, si vous en connaissez en très bon état à vendre ) Puis je pus accéder à l'univers Ferrari : F430 d'abord, puis California. Deux philosophies totalement différentes, mais, dans leur catégorie, je conseille vivement l'une et l'autre ! Après les deux V8, l'envie de pouvoir passer aux commandes d'un V12 fut irrésistible... Je me mis à la recherche d'une 599, que je souhaitais absolument en version HGTE. Et j'eux la chance d'en trouver une, de 2010, en concession, dans un état parfait (je suis un grand maniaque ), HGTE usine, et qui plus est dans une teinte aussi magnifique (enfin je trouve ) que rare : rosso fuoco. Un rouge métal, peinture spéciale, dont, d'après la concession, deux modèles de HGTE de cette teinte seulement ont été livrées en France. Je n'ai toujours pas croisé la deuxième... A partir le là, que dire.... Juste que c'est un modèle fabuleux... le moteur est une furie, le comportement top malgré le poids, le son divin (je roule le plus possible fenêtres grandes ouvertes ). Pour terminer quelques photos :

Aucun problème L'est n'est pas si loin du sud, alors vous êtes les bienvenu pour une prochaine sortie , euh.... nous dirons : vivifiante en notre compagnie. Cdt

les sudistes c'est technique de drague , technique de la pelle et du sceau , technique de dosage du pastis , rien de plus

J'aimerai bien habiter vers chez vous, les sudistes c 1 fois par an les sorties et c pas tres technique Je vais me faire éclater

Mais quelle Burne celui la, à peine en vacances et on ne peux plus lui faire confiance.

Cette sombre histoire se termine bien, vraiment bien, avec l'achat d'une 512 TR noire / crème / noire absolument magique! Voir sa présentation ici: http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6536-pr%C3%A9sentation-alex-f512m/page-2

Bon, alors l'histoire semble se terminer très bien finalement... avec une 512 TR noire! Je ne pensais pas (re)trouver mon bonheur aussi vite (ça fait des mois et des mois que je cherche, et j'ai des critères difficiles)... mais le hazard a mis sur mon chemin aujourd'hui la parfaite 512TR. L'annonce venait tout juste de paraître, sans photos à ce stade, mais elle était spécifiée comme étant noire, elle avait le kilométrage moyen que je recherche (ni trop, ni trop peu) et elle était vendue par la concession Ferrari à Monaco, Scuderia Monte-Carlo. Voilà une annonce intéressante... J'ai tout de suite appelé et ce que j'ai appris sur l'auto m'a beaucoup plu. On m'a envoyé dans la foulée des photos toute fraîches ; j'étais le premier à les voir... et j'ai chaviré... Jamais je n'avais vu une 512TR aussi belle... moi qui les aime noires... Quelques aller-retours pour valider les choses, et j'ai bouclé l'achat au téléphone. Elle est à moi! Voici une première photo pour faire un peu de teasing... ;-) J'adore sa robe noire, sur cuir crème et moquettes noires. A mon goût très perso, c'est la perfection. Quel chic! - L'auto appartient à la concession Ferrari Monaco et elle est proposée dans le cadre de leur programme "Ferrari Approved". - Elle n'a eu que 2 propriétaires - Elle n'a été entretenue que chez Ferrari, carnet tamponné comme il se doit. - Elle n'a été revendu que par Ferrari (la première fois par Ferrari Allemagne, maintenant par Ferrari Monaco). C'est vraiment sympa ça je trouve. - Elle sort de la grosse révision des courroies, faîte chez Ferrari Monaco. - Cerise sur le gâteau: elle vient aussi de recevoir un traitement Protech extérieur et intérieur. Nickel! Reste toutefois à acheter un silencieux inox, car il est d'origine (mais bon, ça me servira peut-être un jour pour le Classiche). Après les voyoux de chez Modena Motorsport (je ne vous ai même pas raconté la susceptibilité exacerbée et la communication très sèche du patron...), quelle différence de faire affaire avec un VRAI professionnel, sérieux et courtois. Le Sales Manager Occasion de Ferrari Monaco est courtois, compétent, souple. Il m'a fait me sentir comme le client payant que je suis, et non comme un espèce de malvenu qui pose trop de questions ennuyeuses! Un détail qui compte. - Ferrari Monaco est d'accord pour me certifier par écrit que l'auto n'a jamais tapé ("sans souci, Monsieur"). - Ils vont contacter Ferrari Allemagne afin de me certifier le kilométrage ("je comprends, Monsieur") - Ils sont d'accord aussi pour me faire un test de compressions, gratuitement ("mais aucun problème, Monsieur). - Ils vont me délivrer gratuitement le Certificat de Conformité Européen ("c'est normal, Monsieur") - valeur 1500€ si j'avais acheté ailleurs - et se charger des formalités d'immatriculation Française pour moi ("avec plaisir, Monsieur"). C'est un vrai plaisir de faire affaire avec eux. Quelle différence! OK, j'aurais bien aimé la même en F512M, mais franchement, c'est sans aucun regret et je suis vraiment très heureux. Au moins je peux prendre plaisir du fait qu'une 512TR est plus belle à regarder, et qu'il s'agit sans aucun doute d'un bon exemplaire du model. Merci beaucoup de m'avoir aidé à sortir de l'ornière et à reprendre le droit chemin avec vos feedbacks! :-) Alex

+ 1

La F430 spider de Colin & Flo lors du Téléthon des Gt du Coeur à Carcassonne en décembre 2013

Oui, biensur, je l'ai sans le logo (c'est une habitude que j'ai de mettre la signature). J'aime bien ce genre de concours entre passionés: ça permet de partager et voir de très belles images et autos (des Ferrari en plus !!) On pourrai presque faire un rassemblement national Ferrarista avec une expo photo des gagnants des différentes années (tous les ans dans une région différente) - j'ai eu l'occasion de faire ça avec les membres du Forum Dauphine et Ondine (c'est très sympa aussi, même si les cylindrés ne sont pas les mêmes).

Quelle absurdité, enfin tant qu'il y a des gens qui ont trop d'argent à dépenser...

Il sert a rien cet exode , on peu rien lui confier

Ma contribution avec la Scud de Rosso Scuderia:

Pas possible d'aller piquer une tête tranquille... Vous m'avez chauffé tous les deux, c'est bon je remonte, j'vais aller faire un petit tour de F430 spider, ça va me détendre. Pas impossible Oliv que je tire jusqu'à chez toi...on va voir si tu vas faire le malin

Charly, c'est pas bien ce que tu as fais, on t'avais dit de pas montrer la 215 a Exode en photo

Vous êtes horribles !! Vos dons pour l'acquisition d'un nouveau moteur sont les bienvenus au 06 36 0.... ! Chèques admis LOL

Je ne savais pas que cela existait ... Il va falloir mettre les patins ,comme chez mami

J'en suis, j'en suis !

Commence par trouver un moteur et ressoude le collecteur mdr

J'ai eu aussi a faire avec le bloc de la 355 a cause d'une soupape grillee (plustot, explosee). Plus q'un defaut d'allumage, les blocs de 355 souffrent beacoup de leur systeme d'echappement mal concu. La contre-pression nuit de maniere fatale aux collecteurs et aux cylindres. Si on y pense bien c'est presque logique: la 360 a un moteur quasi identique et n'as pas les graves soucis des 355. Pourquoi - et ben - le systeme de bypass qui est mal concu, genere cette grande contre-pression a haut regime, faisant "souffrir" le bloc qui: - n'arrive pas a sortir la puissance adequate (350ch pour les 2.7, 320ch/330ch pour les 5.2) - detruit les collecteurs en premier et comme consequence use les cylindres + soupapes d'echappement Ferrari a bien compris le probleme et a elimine tout le systeme de bypass sur la 360 en emportant avec lui aussi le beau bruit en partie. Le son que les proprietaires des 355 aiment (le "urle") viens directement du "Y" du bypass qui est mouvaisement mis en communication avec les bas des collecteurs generant une sorte de re-circulation de chaleur et aussi trop de contre-pression a haut regime.

Rosso F1 2007 et strip Italia!

Envoi moi ton tel via MP, pas impossible que j'aille faire une ballade cette semaine du côté du lavandou, mais c'est pas sûr car je dois aller voir le Thidoc aussi, et peut être m'arrêter faire un coucou à ce chacal d'Oliv si je vais à Bandol voir ma sœur. En fait pendant les vacances, je planifie rien et vis au jour le jour, parce qu'ici c'est noir de plans de dernière minute, mais au moins si je fais un truc je t'appelle.

L'avantage, avec ce mec, c'est qu'on n'a plus à suivre la F1, c'est tellement caricatural et inintéressant. Ca laisse plus de temps pour d'autres disciplines!

J adore cette couleur!!!

Poussons ton irrationnel jusqu'au bout : Si tu as vraiment flasher sur cette voiture, tu peux l'acheter 105.000€ en l'état. Ainsi, tu seras quasi-certain de l'obtenir. Et puis avec une limitation de vitesse à 130, la 5°, tu n'en a pas besoin

Lorsque l on sort une boite afin de l ouvrir,vu le nombre de MO engagé;on ne se contente pas de changer un pignon de 5ème ...On fait tout ce qu il y a a faire,afin de ne pas y revenir !!! on examine donc,les syncros,les fourchettes,les arbres,la pignonerie...

Je suis bien d accord,une Challenge immatrIculée en superbe état est un futur collector ! non seulement c est une exellente voiture,sans compter que la production est infiniment faible,et qu elle est un parfait trait d union avec l histoire Ferrari... Tout les ingrédients sont réunis, y compris le design et la cote d amour des tifosi !

si on veut garder le meme N° moteur, on est bien obligé de garder le bloc d'origine et reparer . si on part sur un moteur d'occasion, il faut l'ouvrir, lui faire une belle seance de metrologie, remplacer toutes les pièces d'usure ( coussinnets,segments,pompes à huile et eau, peut etre chemises et pistons ) idéalement il faudrait radiographier le vilbrequin . ce qui fait qu'à la finale , ce n'est pas forcemment plus rapide ou plus economique que de reparer ton propre moteur et au moins tu sais ce que tu as et ce que tu as fait dessus

Catalans, Catalans, connais pas. C'est un pays, une région, une bourgade. Enfin sans doute rien d'extraordinaire puisque je ne connais pas. Mdr Salut les Toulousainzins, sans oublier les Gersois, les Tarnais et tous les autres connus et inconnus. Lol

Il ne faut pas jouer à se faire peur pour rien, mais... Un pignon de 5è qui lâche...et c'est le rapport le moins sollicité. Et l'auto est censée avoir 40.000 kms? Quand on sait avec quelle facilité les compteurs se remontent sur ces voitures...

Tout dépend du Droit dont relève le contrat... Moi (et ça n'engage que MOI) je pense que s'il veut vraiment l'auto, qui, si je comprends bien lui a d'abord été proposée à 95.000, puis ensuite "remontée" à 105.000, il a quand même une bonne marge de négociation maintenant. Après, pour être franc avec vous, je ne suis pas mécanicien (où est Michel, bon sang?) mais quand même: un pignon de 5è qui rend l'âme alors que la 5è est le rappport le moins sollicité sur ce type d'auto, et que celle-ci est censée avoir 40.000 kms...ben...ça ne vous préoccupe pas, vous?

Moi je pense que c'est le pouvoir qui l'interesse plus encore. Sinon, il aurait déjà arrêté.

Tu sais, je l'ai lu un jour faire une comparaison qui m'a semblée très intéressante, pour éclairer le personnage: "Je suis un athlète du monde des affaires; si vous êtes un athlète de la course du 100 mètres par exemple, la seule chose qui vous intéresse est le dernier centième de seconde; eh bien moi c'est exactement pareil: la seule chose qui m'intéresse, c'est le dernier dollar: ce n'est pas que j'en ai besoin, mais si j'ai l'impression que j'aurais pu tirer un dollar de plus que ce que j'ai obtenu, ça me rend malade de savoir que j'aurais pu faire mieux"

Mais non, elle ne vole pas, elle est simplement sur le pont!!!

Elle est très belle ta viper Xavier

Merguez pour moi

Et que pensez-vous de celle là... À votre avis, Ferraristas ou pas ? Facile...

Oui Rantamplan...

Solution pour trouver "satisfaisant" le freinage d'une Testa : essayer une BB 512.....