Classement

A que non ....je garde ma diva giallo !! Comme prévus, voila le post complet du DETAILLING de ma belle Il s'agit d un copier coller du spécialiste "fou" qui ma fait ce taf Cédric le boss de chez ATNR Bonjour à toutes et à tous, Voici un nouveau reportage écrit rapidement (gros manque de temps ) sur une magnifique Ferrari F355 GTS avec seulement 20000 kms au compteur. Un grand merci au passage à Johantarga qui m'a conseillé au propriétaire de cette italienne. Parlons justement du propriétaire. Après une carrière de Porschiste (une vingtaine à son actif), il decide de passer chez les rouges. http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.ferrarista.fr%2Fforum-ferrari%2Findex.php%2Ftopic%2F6183-pr%25C3%25A9sentation-jean66-%25C3%25A0-la-poursuite-de-stuttgart-%25C3%25A0-maranello%2Fpage-6&h=3AQGtmH74 Après de longues recherches, il craque pour cette 355 GTS Giallo Modena (c'était soit une rouge soit une jaune !). Toutes les voituresqu'il a possédé ayant été remise à neuf, celle-ci a directement atterrie chez un spécialiste pour un GROS check-up mécanique. Et comme vous allez le voir plus tard pour la peinture, la mécanique avais sérieuseument besoin d'une grosse revision ( voir compte renduici : http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/1247-pr%C3%A9sentation-ferrari-308-gts-i-quattrovalvole-et-ferrari-f355/page-52) Et donc après la mécanique, et chose qu'il n'avait jamais fait, il décide de faire faire un "Detailing" sur sa voiture. Et c'est là que j'entre en jeux Voici la voiture lors du devis : visiblement très propre. A part deux, trois défauts sur les jantes. Après lavage et sous les spots, c'est une autre histoire :cursing: Premier test sur le capot pour determiner machine, pad et polish. Et donc, correction des nombreux défauts à la rotative Flex avec le polish Menzerna FG400 et le pad Lake Country CCS jaune. Quelques "avant / après" Entre temps, les sièges ont été demonté et l'intérieur dépoussièré. "avant / après" et "50/50" Pour plus d'aisance, le capot moteur a été deposé. Les jantes ont été démonté une à une pour un nettoyage complet intérieur / extérieur au AutoSmart Smart Wheels (1.4), puis dégoudronné au AS Tardis. Décontamination ferreuse à l'Iron X. Deux jantes ont été repeinte par un sous-traitant. Tout le cuir (sièges et intérieur) a été nettoyé à l'Autosmart Vif Cuir (1.4) 50/50, coté propre à droite sur la photo, coté sale à gauche. Tout le cuir Il a ensuite été nourri avec la Lotion Protectrice Colour Lock. Retour à la peinture ! J'ai retiré les protection anti gravillons devenues jaune avec le temps. Les arches de roues et étriers ont été nettoyé en détail à l'autosmart G101 (APC) (1.4) Les 2 jantes qui n'ont pas été touché par le peintre ont été passé à la Roto-orbitale Flex avec du Menz PF2400 et un pad LC orange. Protection Céramique au Gtechniq C1 Crystal Lacquer sur les jantes. Encore de la correction de défaut. Quleques retouches de peinture. Une fois la correction des défauts terminée, J'ai encore effectué deux étapes de polissage avec la Roto-orbitale Flex. La première avec un pad LC Hydro orange et du PF2400, la deuxième avec un pad LC hydro Rouge et du SF4000. La partie caché des phare a été fait la main. Pendant le polissage, la peinture à fréquement été nettoyé à l'IPA (alcool Isopropyl). En effet, sans ça il reste souvent un léger voilegras de polish sur la peinture, cela peut masquer quelques défauts et ils seront de nouveaux visible au bout de quelque temps. Une fois le polissage terminé, la peinture a de nouveau été nettoyé à l'IPA afin d'avoir une surface parfaitement propre pour la pose du traitement Gtechniq. J'en profite pour recoller les protections transparentes des parties basses, la protection arrière a été agrandi à la demande du propriétaire pour augmenter la protection. Je replace également les insignes des ailes av. Celle-ci n'étaient pas exactement à la bonne place, elles ont bien sur été retiré avant le polissage Et donc pose du traitement Gtechniq "CS Black" : 1 couche du tout nouveau Crystal Sérum suivi de 2 couches d'EXO v2. Quelques gouttes de Crystal Sérum sur l'applicateur, puis application sur des surfaces de 40x40 et essuyage dans la foulée. 3 heures d'attentes entre le Crystal Sérum et l'EXO donc en attendant pose du Gtechniq Leather Guard sur toutes les surfaces en cuir, remontage des sièges et peaufinage de l'intérieur. Quelques photos avant la pose de l'EXO v2. 2 couches de Gtechniq EXO v2. Shampouinnage des tapis. Les embouts d'échappement et le couvercle d'embrayage ont été rénové à l'aide du duo Britemax. Les pneus au Gtechniq T1 Et voilà ! ! Merci d'avoir suivi ce post. Encore merci à Johan pour sa recommandation. Et merci aussi à Jean, le proprio,pour sa confiance, sa passion et son enthousiasme A la prochaine Cédric ATNR http://www.cosmetique-auto.com/ferrari-f355-gts-giallo-modena-t29343.html http://www.atnr31.com/ https://www.facebook.com/ATNR.Toulouse?ref=hl

Voici une photo sur l'auto.

Cela fait 2 semaines que je me suis mis en tète de vendre ma 308 GTS QV,pour m'acheter une 360 Modena Spider. Je téléphone à un ami qui achète et vend des sportives,et les importe principalement d'Italie. N'ayant plus aucune idée de la cote de ma voiture,je lui demande de me trouver acheteur pour 35000 euros,et de me trouver une 360 spider autour de 45000. Le lendemain il m'envoie déjà des photos d'une 360 Spider 2002,48000 kms 1° proprio,prix 50000 à discuter. Il me confirme qu'il a déjà virtuellement vendu ma 308,et qu'il va la présenter à son client ce lundi (le 18 aout). Pendant tout le week end j'ai astiqué ma voiture à la brosse à dents,régler toutes les petites conneries qui me soulaient sur cette voiture,petit problèmes dans la boites à fusibles,bougies à changer(j'ai rigolé pour changer les 4 bougies coté vitre arrière),nettoyage à fond des jantes polies,un bon nettoyage du compartiment moteur. Ensuite j'ai appelé un autre copain marchand pour avoir son avis. Il m'a traité de fou de vendre cette voiture à 35000 euros,pour lui 40000 était plus correct. Ensuite,j'ai été faire une petite balade avec la belle,et quand je suis rentré j'ai annoncé à ma femme que la Modena ce n'était plus pour tout de suite. Mon ami marchand,est toujours mon ami,mais il était un peu furax que je change d'avis,c'est vrai qu'il m'avait très vite trouvé,un amateur pour ma 308,et un vendeur pour la Modena.....mais bon,une 308 c'est quand même super beau,même si c'est vieillot,et puis ,c'est la seule Ferrari classique une peu abordable,c'est à dire sous les 100000 euros. Voilà ,je l'ai faite un peu longue,mais je voulais savoir ce que vous en pensiez. Merci de m'avoir lu.

Une petite rencontre fort sympathique, comme d'habitude.

Chouette pour aller sur la Lune !!

Oui mais c'est plus crédible quand c'est moi qui le dit ... Parce que toi, quelques que soient les modes, même tout éteint, tout passe très vite !...

Le travail est parfait, et le reportage sublime...

Maintenant , il va se taper la taxe pollution annuelle , pour les voitures neuves ! :lol:

J'avais déjà suggéré un néologisme qui me semblait approprié pour les Ferraristas du SE : "Fadarrista" :-D :-D

C'est pas un sujet facile, en fait. Il faut régler plusieurs questions "dans sa tête" avant de faire quoique ce soit. D'abord, jusqu'où veut-on aller en matière de "divergence d'avec l'origine"? En effet, on peut: - simplement changer le silencieux (la "marmitte"), ça prend deux heures en gros, le plus ch...t étant de dégripper la fixation des "beignets" qui joignent les "tronchettis" à la marmitte sans trop forcer sur la ligne pour éviter de déformer, ou de casser les collecteurs qui sont au bout. L'avantage, c'est que en deux heures de travail dans l'autre sens, on a remonté l'échappement d'origine et on est revenu 100% "full stock". L'inconvénient: en matière de son, on ne fait que la moitié du chemin de ce qui est possible. - monter une ligne entière en inox: avantage, d'abord c'est plus beau (parce que c'est beau l'inox, quand même!) et souvent les collecteurs des 328, et à fortiori des 308, sont un peu bouffés donc ça permet de remettre tout à neuf; ensuite, là, le son changera vraiment. Inconvénient: beaucoup de travail, notamment pour le changement du collecteur avant (il faut des doigts de fée...); ça coûte cher; difficile de revenir entièrement "full stock" par la suite (adieu "classiche"...) Ensuite, décider le son que l'on souhaite et choisir l'équipement. "Croyez-en ma longue expérience", les vidéos ne servent pas à grand'chose: il faut avoir entendu l'auto à côté de celle-ci, l'entendre passer (accélérer, et décélerer aussi - tout aussi important, pour savoir si elle "ratatouille" un peu ou beaucoup au lever de l'accélérateur) ET SURTOUT l'avoir conduite, parce que le niveau sonore dans l'habitacle peut être important si vous emmenez des passagers / passagères sur de "longues" distances, en raison de possibles résonances désagréables...certains estiment que le Larini peut être assez désagréable sur ce plan. Et bien comprendre exactement de quoi est équipé l'auto que vous écoutez: quand les gens vous disent, par exemple, "j'ai un Tubi": eh ben ça peut être la ligne entière ou juste la marmitte, laquelle existe en deux options ("standard" ou "race")... J'ai monté un "CSC Marmitte" sur ma GTB, choisi principalement pour deux raisons: d'abord, les sorties sont en diamètre 60, et pas 70 comme la plupart des autres échappements "aftermarket", et 60 c'est identique à l'échappement d'origine. Ensuite, j'aimais bien la fabrication: "bracelets" de suspension costauds, et très belles soudures (j'ai fait un tout petit peu de soudure dans ma jeunesse). Question bruit, je ne l'ai jamais entendu mais on me dit que l'auto fait le même bruit qu'une "carbus" à bas régime; pas trop envahissant dans l'habitacle, mais on l'entend. Je regrette un peu de n'avoir pas changé les "Tronchettis" en même temps, ça m'aurait simplifié le travail d'ajustage. La GTS a toujours son échappement d'origine, qui est encore moins "sonore" que les vôtres puisque la voiture est d'origine Allemande, et celles-ci n'avaient pas les mêmes échappements que les autres "Euro" (le numéro de pièce détachée est d'ailleurs différent), mais une version plus étouffée puisque la norme de bruit était plus contraignante en Allemagne. En plus, elle souffre d'une affection chronique sur certaines 308/328, c'est le dessertissage des "petits tubes percés de trous-trous" enfilés dans chacune des quatre sorties, qui fait qu'elle siffle comme une vieille Coccinelle anémique. Ca fait trois ans que je me dis qu'il faut que je fasse quelque chose et que je me décide, mais pour le moment, eh ben je n'ai rien fait. Enfin, et pour conclure, nos amis d'outre-Atlantique font de plus en plus "recouvrir de céramique" les collecteurs d'origine, ce qui diminue beaucoup la chaleur dans le compartiment moteur, et donne un look "course des sixties" avec des piupes d'échappement blanches comme sur la 312 V12 de 1967...mais je n'ai pas l'impression que cette habitude soit parvenue jusqu'à nous pour le moment, en tout cas je n'en ai jamais entendu parler sur ce forum.

Les 328 et les 348 par contre ...

t'as raison Alain,ça freine ,sinon t'aurais plus de pare choc arriere

On pourrait prévoir quelques jours en Belgique ;-) Je mets un bâtiment à disposition ...

Ouais mon Charly j'en connais aussi qui ont autant de problèmes avec leurs Mercos ou leurs BMW, alors arrêtons de cracher dans la (bonne) soupe ...

Pour les renseignements vous avez tous les liens sur la fin du topic, en dessous de la derniere photo page 17 J ai payer un prix plus que correct au vus du taf, des heures et des produits, je ne peut pas vous indiquez mon prix car tous ça est négocier, cause, cet un ami d un ami et il savais très bien que mon auto lui ferrai de la pub et moi aussi ... Ceci dit c'est moins de 2000 pour une totale, appelez DE MA PART !!!, il est prévenus, il ferras quelques chose dans tous les cas ..vous ne le regretterai pas. Bonne route en beautée rraaaaaaaaaaaaaaa

2ème, et même 3ème, couche posée et là c'est nettement mieux

Wwoualooouuuuu ! Ca décoiffe ! Félicitations ! Ton canari est vraiment collector !

c'est S.U.P.E.R.B.E. !!!!!!!!!!!!!!! je sais ou aller a Toulouse.

réponse ce jour de MONZA NV.... Johan de chez eux a été super !!!! ----------------------------------------------------------------------- Concernant votre Ferrari, il n’y a aucune campagne ouvert. Tous a été effectué. L’avantage de vous enregistrer auprès de l’usine est multiple : S’il (!?) y aurait une campagne d’importance à effectuer dans le futur, vous recevrez une lettre de Ferrari pour vous mettre au courant, Si vous aimeriez participer au ‘Ferrari Owner’s Days ‘, il faut que vous êtes titulaire d’une Ferrari (évènement réservé que pour les propriétaires Ferrari, Si dans le futur vous aimeriez participer à une visite à Maranello (avec une concession), Si dans le futur vous aimeriez acheter une nouvelle Ferrari (série limité),…, Si vous aimeriez plus d’informations, nous restons à votre disposition. Monza NV Official Ferrari Dealer Kortrijksesteenweg 131 9830 Sint-Martens-Latem Belgium

Doucement Oliv, il a bossé comme un dingue aujourd'hui ! , il m'a écrit un MP puis a transféré ma réponse à Scuderiadu13. Je pense qu'à ce rythme, ca sera au printemps 2015...

Vraiment magnifique, j'ai vraiment hâte de faire la mienne maintenant…

Dans la dénomination "course de côte", il y a bien le mot "course" et donc la notion de compétition avec en point de mire la volonté plus ou moins d'aller à la limite et même involontairement au delà avec les conséquences que l'on imagine facilement... Je rejoins donc les propos de Vincent dont j'avais déjà parlé précédemment tout au moins dans la première partie. Par contre, j'en ai parlé également ailleurs, on peut aussi amener une CS sur circuit dans le cadre d'une journée club ou le résultat et la performance comparée n'a pas lieu d'être même si je suis conscient du fait que l'on veuille personnellement aller toujours un peu plus vite.

oui ,une grise,c'est pour ça que je l'avais achetée en 1999,encore en francs belges,1300000 fb,c'était de la tune à ce temps là! j'étais près de FER308,mais bon FER508,tout le monde comprend......quoique,un jour,à un feu,un blaireau m'a demandé si je m'appellais Fernand....la fin du monde.....

Bonjour, Ma F430 est de 2007, avec 17.000 kms au compteur... Globalement tout va bien, mais elle souffre parfois du syndrôme de Harley Davidson : A quoi reconnait-on une HD : aux boulons qu'elle perd sur la route (en plus c'est vrai, tous les ans je reboutonne ma HD). Sur la F430, côté mécanique/moteur : super. Mais : Les feux AR dont les supports cassent quant on passe sur des pavés (cassé 3 supports de feux la dernière fois que je suis venu à Paris - Merci M. Delanoé). Solution : renforcer les fixations avec un enrobage en résine. Après, c'est nickel.Le rétroviseur extérieur gauche qui se dévisse : il suffit de démonter, de mettre du frein d'écrou sur les filetages et de remonter, est c'est nickel.Usure du cuir du siège conducteur : il faut l'entretenir.Le siège du conducteur qui grince quand on passe sur un sol déformé. Même en revissant les rails du siège (boulons désertés), ça continue à grincer et c'est assez désagréable. Des idées ??Bien sur, comme disait Desproges, il suffit de se défoncer les tympans à grands coups de tisonnier... Mais dans ce cas, on n'entend plus le merveilleux chant du moteur... Globalement, c'est de la mécanique splendide... Pierre Bx

Oui reportage au top une bonne pub bien merite

Guillaume , pour la valise je veux bien l acheter mais en contre partie tu me trouves la clientèle LOL car c est pas gratuit ça ... Après oui dans ce cas la je serais un peux plus open pour une F1 ... Bon oui tu as raison je fais le choix sur Modena boite meca mais attention je lorgne la 512 sur ma ligne de mire ah ah ... Oliv m aide dans mes recherches je lui en remercie mais je ne suis pas a la minute non plus . Pour la 512 je suis a bloc mais il va falloir que je fasses un sacrifice et j ai les boules car ma petite Porsche 964 que j ai fais aux petits oignons ( bilstens piste , réglage piste , boitier modifie , châssis sport , by-pass 100 cellule et col de sygne long scart ) bref un vrai karting et elle envoie grave donc ça va être chaud chaud Mt965 la je te comprends , après quel model tu cherches , après tout si tu prends une Ferrari qui cote et qui a une belle cote d amour comme ta Porsche bien tu peux franchir le cap sans hésitation Tu te retrouves dans le même dilemme que moi. Sauf que moi je connais déjà Ferrari LOL LOL LOL

Tu as sûrement raison Vincent. Pas simple

Garde la Porsche et prends en plus la modena. Je ne m'y connais pas en Porsche mais celle ci n'est pas le genre que l'on dit regretter d'avoir vendue plus tard ?

C'est la seule chose qui ralenti mon choix . Mais cela va se faire , car l'idée de changement devient de plus en plus pressante .

Les 328 et 348 ? D'apres ce qu'on a constaté, elles freinent mieux que les 308...

22 ans de Porsche , cela ne c'efface pas en 15 jours , je n'ai pas envie de faire le mauvais choix . Et puis , je ne parle pas .... J'écris !

Salut toi, Grand Maître Jedi de Toulouse !Est-ce que t'as eu le Scuderiadu13 ou est-ce qu'il fait toujours semblant de nous organiser la prochaine sortie Grand Sud ? C'est pas parce qu'on est en vacances et qu'on peut pas trop vous surveiller qu'il faut vous relâcher et en profiter... Faudrait vous mettre un peu au boulot les gars... Sinon je vous envoi Killer...

C'est sûr qu'à toi ça te va comme un gant

Cavalino_59, tu vas pouvoir marquer tes modèles d'un numéro d'assemblage, c'est TrpleBlack@ qui va être content !... ;D

+1

Le numéro d'assemblage des 328 est effectivement gravé à l'envers, comme vous le montre la photo du "570" de ma 80515 postée un peu plus haut. Vous noterez également que, sur celui-ci, le typon utilisé pour le "0" est usé puisqu'un côté n'est pas imprimé dans la tôle, ce qui fait qu'on peut douter pour savoir si c'est un "0" ou un "9"...et sur ma 81085, sortie de chaîne 6 semaines après, c'est le même typon utilisé pour le "0", dont un côté est également mal marqué! Je n'ai jamais réussi à trouver d'explication à ce "570", sauf peut-être la 570è GTS de la "série 2" en version "euro": là, ça collerait en gros. Que la voiture de killer84 soit dans les "7xx" serait plutôt cohérent en considérant la position respective de nos deux autos dans la chaîne de production. Son numéro de moteur correspond à ce que j'avais anticipé, donc il peut dormir tranquille, il y a 99% de chances pour que ce soit bien le moteur d'origine et que les "numbers" matchent pour former des "matching numbers" (même s'ils ne sont pas "matching" au sens où ils l'étaient sur les V12 de l'ère Enzo: à cette époque le n° de châssis et le n° de moteur étaient identiques, d'où l'expression "matching numbers")

Je pense que kit car est parti pour la 360 méca, tu regrettera pas ton choix, c'est une belle auto et tu pourra y mettre les doigts dedans lol Remarque c'est con de pas prendre F1, tu aurais acheté la valise et on aurais eu un bon mécano pour les 360 et 430 F1 lol

Ouch, ça pique les yeux. vite mon collyre Avenue George V devant le palace éponyme

@kitcar : vu ta lecture des réponses, prends une 360.

Décidément le Ferraristas de l'été est reconnaissable partout ! J'en ai même capté un pendant qu'il faisait ses courses...

tres bon gout ce garçon

Ne te prend pas la tête, vu qu'elle est déjà très plate, tu la finie par un coup de masse et tu l'envoie.

Le verdict est tombé Bobinage au niveau du rotor sectionné et un début de chauffe Donc tout sera remplacé , bobinage , roulement , régulateur , charbon ..... Pour 405e ....

Petite mise à jour de mon garage, avec une présentation qui me tenait particulièrement à coeur !... Devinez pourquoi !... J'ai fait les photos avec mon téléphone et dans des conditions très artisanales, un beau shoot se fera bientôt... Au centre les artisanales, aux extrêmités leurs aboutissements dans la perfection !... Chaque auto a sa propre personnalité sans empiéter sur celle des autres !... Le Z3 M Roadster est le plus polyvalent. C'est celui que mon épouse conduit sans aucune apréhension !... Mais elle les aime toutes !!!...

Échelles ! Tu fais allusion qd suis monté sur le toit pour les photos ? Lol

Avis mitigé sur l'apv de Mulhouse. J'avais laissé ma 550 pour dépose d'une alarme seconde monte. Opération bien réalisée mais j'ai trouvé le soin aux véhicules en cours de travaux insuffisant. (utilisation d'une disqueuse sans précautions). Par ailleurs défaut sonde lamda amont non diagnostiquée lors d'un autre passage. Mon sentiment: bof. Hervé

Je me rends compte que je me suis mal exprimé. Si j’ai étudié et vendu des systèmes d’échappement en revanche je ne l’ai pas fabriqués. A l’époque (1972) je les faisais réaliser par la société EMP située à Puteaux au pied du pont de Neuilly, aujourd’hui on y trouve un super immeuble bien plus rentable qu’un atelier de chaudronnerie. Une petite anectode sur Dany Snobeck. En 1979, par l’entremise de Philippe Alliot ( ex-pilote de F1) Dany accepte , au volant de notre auto, de nous consacrer une journée d’essais pleine à Magny. Cela se passe fin juillet quelques jours après la course habituelle du week-end du 14 juillet sur ce circuit. Etant constructeur de plusieurs barquettes engagées dans un championnat, notre pilote d’ « usine » avait terminé second mais en ayant réusi le record du tour, donc nous avions un temps de référence bien précis. Dès les premiers tours Dany tourne dans ces temps, travaillant par série de quatre tours, à chaque arrêt il nous fait part d’une analyse très précise et nous demande des modifications de réglage tout aussi précises. A la fin de ces essais, interrompus en milieu d’après-midi par un problème moteur, Dany avait amélioré son temps de 2 secondes ! Peut-être avait-il encore 5/10eme sous le pied. Dany est non seulement un garçon charmant mais un très très bon pilote et surtout un excellent metteur au point. Je pense qu’il aurait pu se trouver avantageusement en F1 à la place de certains de ses contemporains, mais il n’était pas dans la bonne filière ( Elf en l’occurence), il faisait encore brillament le championnat de France des rallyes l’année dernière à 68 ans et fut Champion de France à 62 ans ! J’ai appris dernièrement qu’une fâcheuse maladie l’avait écarté de la compétition, je lui souhaite un bon rétablisement bien sincère.

Beaucoup d'amateurs de V8 à 5 soupapes par ici Alors un V12 pour changer un peu : @+

Un petit condensé de sons de dingue... http://youtu.be/4klk5qLALvA