Classement

Il est hors de question que je touche à ça... ça m'a toujours fait rire, ces gains annoncés avec une simple 'reprog" (terme de tuning) alors qu'en compètition, le travail effectué sur le moteur pour gagner 20 ou 30 ch est assez conséquent et fait la part belle au démontage, pesage, équilibrage, polissage, travail en soufflerie pour la perméabilité des culasses, remontage avec ajustement pil poil de tout l'équipage mobile... Bref, du vrai travail de préparation, auquel on peut ajouter ENSUITE des paramètres électroniques adaptés...

c'était la même auto en 2013 (je sais je l'ai sous les yeux !) aller, pour le plaisir de participer, j'ai peut-être déjà proposé cette photo, je ne sais plus, la 599 GTO de phc après son passage à la "clinique"

Vus sur un forum ...Porsche.. mais tellement hallucinant que je vous met les photos ici Le passage devant les juges

Exactement ! La pupuce magique vendue à prix d'or qui te fait gagner 30 ch encore avec un sèche cheveux tu peux augmenter la pression du turbo mais sur une atmo ne pas espérer plus de quelques % de gain si on ne touche aucun élément mécanique or 2% de 400 ch ça fait 8 ch, les miracles c'est à l'église qu'il faut les chercher (en plus c'est gratuit ). @+

excellent news enfin la belle blue chez les nordistes bonjour @ mme

Enfin quelqu'un de censé ! Ca devient difficile à trouver parmi ces bien nommés Toulouzinzins. Le soleil ne lui a pas fait que du bien à notre James préféré. Il va falloir qu'il refroidisse. Pauvre Rossa... Ca marche. Vous, les masses laborieuses, vous me dites vos disponibilités,

Au cap, tout se mélange...

Salut les filles , Il y a 15 jours, mon ami Hugo est passé me voir avec sa 360 Spider Rouge F1. A ma demande On en avait discuté a la sortie karting, mais j'ai VRAIMENT envie d'un cabriolet (et pourtant on a eu sur Toulouse un temps pourri cet été). Donc c'est parti pour l'essai de son spider. Tout d'abord en version capoté. Mes impressions: - deja je rentre ma carcasse 1m94 et 104kg. On va pas dire que c'est spacieux, mais ce n'est pas non plus claustrophobe. Mon crane preque degarni ne touche pas la capote. - ensuite, sans pedale de gauche, je peux bien allongé ma jambe meurtrie et ca aussi c'est un TRES bon point (contre la boite manu par exemple). - donc je me sens bien au volant. - la voiture est tres compacte et fait "petite" par rapport a la 456 (forcement....) Ensuite, on demarre. La voiture a un pot d'origine mais je trouve qu'elle fait deja un bruit MAGNIFIQUE quand on a les vitres ouvertes et ou le toit down. Qu'est ce que ca doit donner avec un pot inox Je trouve la direction bien plus precise, plus "lourde" que mon bateau qui a pourtant l'enclume V12 posée sur le train avant. Ca reagit bien, les mains dirigent les roues, sans filtrer. Le freinage au debut bof bof. Je fais du degressif et ca le fait pas . Je passe au progressif et la ca marche tout de suite mieux . Disons que ca doit etre une habitude a prendre. in fine, le freinage me va. Ca doit exister en mieux mais ca me suffira largement. Alors en bas, c'est vrai que ca fait creux. Mais ca permet de rouler a allure reglementaire, en pouvant discuter et si on appui un peu ca reponds quand meme assez bien. Ensuite, les changements de vitesse. Faut VRAIMENT le faire au bon regime pour que ca soit smooooooth? Car en montant a bas regimes, ca fait quand meme des acoups. En descente ca a l'air plus sympa. Donc pour l'instant je me dis qu'elle peut etre mienne mais Je me retrouve decapoté à avoir le haut du crane (que certains diraient degarni) arrosé par l'air. Quelques centimetres, pas la tete entiere, mais juste le petit filet desagreable. Hugo a les sieges elctriques (réglés au plus bas dans mon cas) et je fais appel a votre GRANDE experience pour savoir si les sieges a reglage méca ou les sieges sport sont plus bas dans la voiture. Apriori, a lire Fchat, oui. Et dans une 430 Spider (hors budget pour l'instant), il y aurait plus de place ou pas? Serais-je mieux protégé de l'air? Car s'il fallait un peu attendre la decote, je peux. Une 360 Spider c'est 50-65K€, une 430Spider a l'air d'etre plutot dans les 70-85K€. Donc d'ici un an..... Pour ceux qui ont fait le test, on y gagne quelques centimetres a passer sur des sieges meca ou sport? Par contre, j'imagine qu'avec les baquets sport, on perd un peu en confort, non? Car j'ai trouvé les sieges d'hugo TRES confortables, pret a affronter les longues distances.... Voila vous savez tout. A oui, sinon, c'est quand m me un creve coeur de revendre la 456. On est encore parti a 4 ce WE faire du canoe avec petite departementale et route bien degagée. Quel bonheur!!!! C'est vraiment le panard ce V12, cette envolée, ce couple en bas..... Et cette ligne qui me subjugue toujtours autant (je suis amoureux de son 3/4 arriere); Meme si ma fille ne rentre quasiment plus derriere moi et que je dois faire des merveilles d'imagination pour la convaincre de monter a bord et ensuite de physiquement l'instaler au chausse pied Donc bientot, quoi qu'il arrive ca sera une 2+1 et pas une 2+2 et adieu les sorties domenicales Et a ceux qui repondent prends les deux, je n'ai ni les moyens ni la place d'entretenir deux maitrresses. Si la 360Spider ne se fait pas, je garderai la 456 et passerai a un cabrio en daily..... Mais c'est une autre histoire....

Bonjour à tous, Pour la troisième année consécutive, les drivers du bassin lémanique organisent une journée de batêmes en supercar en faveur de l'association Kumansansa. La participation est bénévole et tous les fonds récoltés vont en faveur des enfants de Zambie. L'opération a lieu sur le parking du Macumba à St Julien en Genevois (74) Vous souhaitez réaliser le rêve de jeunes passionnés ? rencontrer des propriétaires de Supercars dans un cadre privilégié ? Aider une bonne et noble cause ? Alors rejoignez-nous ! FB : https://fr-fr.facebook.com/SupercarsforAfrica3 et www.kumansansa.org

Le PIS c'est le point of initial slippage, c'est le reglage du point de patinage de l'embrayage, qu'il faut faire regulierement sur une boite f1, si mal réglé ta fefe a l'arret met beaucoup de temps a accrocher le rapport lorsque tu demarres et ça patine pas mal, ça c'est s'il est trop haut, et s'il est trop bas tu calles, l'ideal est le juste milieu pour qu'il ne patine pas et au fur et a mesure que l'embrayage s'use il faut reregler le PIS, la consequence est aussi que s'il est mal reglé tu as des a coups, Pis bien reglé tu n'as pas besoin de soulager, pied dedans en race aucun a coup. Par contre lorsqu'on veut soulager il faut savoir le faire, car si tu le fais mal la aussi tu mets un a coup, c'est tres simple, il ne faut surtout pas soulanger avant de monter le rapport sinon c'est a coup assuré, il faut monter le rapport et des que tu appuis sur la palette c'est la que tu relaches legerement l'accelerateur, surtout pas avant, et evidement tout le monde relache l'accelerateur avant de monter le rapport..

Puce ou reprog c'est pareil : on change la cartographie moteur, dans un cas les données sont re-programmées dans l'ECU, dans l'autre elles sont introduites par changement de la mémoire qui les contient (E ou EE-PROM). Au volant c'est tellement subjectif qu'on ne peut rien en conclure Sur une atmo, en gros les principales possibilités sont : repousser le rupteur (risqué), changer la courbe d'avance à l'allumage (version SP98 plutôt que SP95), désactiver les fonctions/réglages anti-pollution, éventuellement augmenter les temps d'injection mais ça ne jouera qu'à la marge si on ne touche pas à la mécanique. Bref, c'est limité, y'a rien à faire la physique a ses limites @+

Il y avait aussi lors de notre sortie de dimanche cette : Préparation Affolter … Le propriétaire de cette auto possédait avant celle-ci une Testarossa cabriolet jaune ex Victoria Principal ….(http://www.google.fr/imgres?imgurl=https://c1.staticflickr.com/5/4130/5068692996_ce572f3609_z.jpg&imgrefurl=https://www.flickr.com/photos/djr-pictures/5068692996/&h=480&w=640&tbnid=YWxca5ikITSFlM:&zoom=1&tbnh=99&tbnw=132&usg=__Fxs2iRsfyms8edLNTEQp6xZ8fuI=&docid=K1yWHBLP1zZ5uM&client=safari&sa=X&ei=nun8U7WuGZPc4QSQvIDgAg&ved=0CC4Q9QEwAw&dur=53)

Je pense surtout que la fiabilité de nos mécaniques déjà poussées sera mise à rude épreuve sur le long terme, voire à plus court terme pour les excités de la zone rouge.. Ne pas oublier que le berlingot tourne à 8500 tours, et 8800 au rupteur je crois...

Et lorsque l'on met des disques de Corvette, quid de l'assurance ? Idem si ce sont des Ferrari mais provenant d'eBay ? Idem si on les a refurbisher chez Sicom ? Et si on change les plaquettes ?

Génial le cadre... belles photos... Au passage joyeux anniversaire rémy.... et bises aux gars de l'ouest....

J'essayerai sans le filet anti-remous à l'occasion. Mais pour avoir roulé, dans le passé avec un autre cab sans filet, il y avait une sacré différence. Pour le passage des rapports de boite, il n'y a qu'en mode "agressif" et à hauts régimes que je sens ce qui pourrait s'apparenter à un "à-coup". Concernant le regret éventuel de la 456, les 2 autos ayant des concepts bien différents, ça ne dépend vraiment que de l'utilisation que tu souhaites en faire. De toutes façons, si les balades en famille ne sont plus possibles, la 456 perd quand même pas mal de son intérêt. Au pire, tu repars sur une 550/575 si tu veux rester fidèle aux GT V12, tout en ayant un peu plus de sportivité. Et si tu veux un jouet pour petites routes , les 360/430 Spider sont pour toi!

La très belle 355 GTS des Laurenzo !

C'est souvent ce que l'on ressent dans nos autos.

Je viens de me taper 450 km en 2 jours dans mes bacquets et je suis au top, zero fatigue ni mal de dos.. Et pourtant mes suspensions sont tres fermes

Tu as raison.... et tord a la fois Raison car si je ne la vends pas, aucune raison de me mettre en chasse d'une autre voiture que je ne pourrai acquerir. Tord car pour le moment, si je considere que la 360 ne me convient pas, aucune raison de vendre la 456. Je le regretterai plus tard tres amerement. Donc me dire si la 360 (ou autre) me va. Ca c'est un prerequis. Si oui, 456 en vente et apres, comme tu dis, on verra. Si non, ben je vais fignoler les trois bricoles qui ne vont pas sur la 456 et continuer a couler des jours heureux aupres d'elle

Vous pouvez désormais participer au concours de la plus belle photo de Ferrari FF des membres ! http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6631-ferrari-599-612-et-ff-votre-plus-belle-photo-de-la-ferrari-dun-membre-de-ferraristafr/

c'est vrai qu'il a le temps tonton Enzo....

Et des sieges racing en aftermarket ou sur de l'occase, c'est juste la croix et la baniere a trouver non? Et a prix d'or ou pas loin non? Exode il a des racing sur sa 215?

Le son "stock" d'une CS... http://youtu.be/oO9tnDTXS4c

Je pense que tu seras plus bas dans les "Racing" c'est clair. Par contre pour y rentrer et sortir, ça demande plus d'agilité et là !!!??? (Ok, je suis loin et c'est vrai ) Par contre je n'avais pas répondu à la question initiale; Serais-Je Devenu Fou? Ben non je te rassure !!! .............................................. Tu l'étais déjà

Je ne peux que t'aider que modestement dans tes interrogations, désolé! Les sièges Racing, contrairement à ce que l'on peut croire sont plus confortables que les normaux. Surtout d'ailleurs dans une F430 dont les dossiers sont extrêmement durs ou tout au moins durs. Pour une 360, je ne sais pas !!?? Maintenant, il faut avoir la bonne taille, XL. Mais,sera t-elle suffisante pour que tu t'y sentes bien vu le gabarit du poulet !!! Je ne déconne pas Henri, ces baquets sont hyper-ergonomiques ce qui veux dire aussi qu'ils peuvent aussi ne pas convenir à tous les gabarits ou morphologies !!!! Essaye ceux de la 360 d’Éric s'il a les XL ce dont je ne suis pas certain ! Pour mémoire, les miens sont des "M" A suivre

Le cœur est un muscle qui peu être malléable, tout dépend, à qui il a à faire!!!

Je te confirme notre présence à ta sympathique sortie avant le 07/09 car nous ne serons pas présents aux Fée-rarissime.

ça m'a pas l'air trop mal. après une petite peinture ça devrait le faire

super journée !!! avec Sylvain Remy Olivier !!! de très belles autos!!! et ok pour une sortie sur les sables d'Olonne !!! sylvain emmène ton paddle!!!!! reproduction de la stradale!!!

Il devient fou ce James. Faut qu'il revienne au MI-6 (t'as vu, j'ai bien appris la leçon) ou l'envoyer dans un EHPAD qu'on renommera MI-6...

L'enquête est déjà résolue. La victime, Sebino81, a confié sa 308, l'objet du délit à un certain Coyote pour la réalisation de menus travaux qui sont déclinés ci-dessous. Réalisation de bandes dorées pour ressembler à une certaine Scuderia qui a gagné un concours, Perforation de la carrosserie par des trous de 9mm, sans doute pour alléger l'ensemble, Grignotage de certaines pièces de carrosserie polyester pour évoquer les courbes sublimes d'une Pegeot 309, remplaçante de la 308, Pour terminer, la peinture sera soignée à coups de tournevis. Sebino, comment être victime en cautionnant de tels actes de barbarie ? Ta culpabilité ne fait aucun doute et nous demandons que la garde de cette 308 soit transférée aux Toulousains afin de protéger ce patrimoine automobile. Il t'es interdit de t'en approcher. Avec James, cela ne traine pas.

Ils mettent des cerises sur les tartes aux framboises :0 Sont bizarres au Cap.....

Sinon, il y a le mode GPS "Ni péage, ni autoroute, trajet le plus court"... Tous les radars fixes signalés par Coyote, très peu de mobiles, pas de poids lourds, tu visites la France et tu découvres que ke réseau secondaire est très bien entretenu... D'accord tu vas mois vite, mais tu consommes moins, tu économises les péages et tu prends ton pied en pilotage... Bien sûr, avec les derniers missiles c'est moins glamour, mais avec les anciennes ou les spiders, c'est une autre façon de se déplacer sans trop risquer ses points...

avec toutes les Ferrari que tu ponces, tu récupères la poussière et après tu en reconstitue une ! pas bête non ?

Au fait, j'oubliais pour les gourmands. Déjeuner dans notre paillote favorite depuis 12 ans avec la cerise sur le dessert, une tarte à la framboise. Lol

Eh oui PhilM, mais il vaut mieux pleurer en l'ayant fait que de regretter et pleurer de ne jamais l'avoir fait!!!

Nous avons fêter ça au petit déjeuner ce matin à l'hôtel. Lol Rossa Et Rosso

En même temps on est bien en France : tout le monde râle, personne n'agit ... On l'a déjà evoqué plus haut : bulletin de vote, élus locaux, associations d'automobilistes ça reste légal et fait avancer les lignes (lentement c'est vrai...). Ne pas hésiter à rappeller à ses élus que des multirécidivistes dans le vol, agression, violence etc ... pris en flagrant délit sont régulièrement remis en liberté (toutes les semaines dans la presse), plus de 30% des peines de prisons inférieures à 2 ans non exécutés (ça c'est avant les dernières loies hum hum) pendant que ceux qui paient des impôts sont em***és comme vous savez. En général ils n'aiment pas, ajouter : voilà pourquoi je ne voterai pas pour vous, s'il y en a beaucoup ils devront bien apprendre à réfléchir correctement ! @+

Aujourd'hui, baptême en Ferrari 328 GTS. Superbes émotions, mon passager était aux anges. Il n'était jamais monté dans une Ferrari. Il a tout regardé, toucher avec effleurement la carrosserie avec ses formes arrondies, caresser les ailes, extraordinaire. Dans l'habitacle, les cuirs des sièges, de la porte, du tableau de bord ont eu droit à la même attention. A chaque accélération et montée de régime (un peu modéré) pas plus de 6500 t, il était avec la banane et toujours un mot superlatif pour accompagner. Bref, encore une nouvelle expérience pour voir la passion que l'on arrive à transmettre avec nos autos en toujours exceptionnelle. La passion est belle quand elle est partagée.

Victorieuse de la catégorie 430 Une superbe photo d'une magnifique, exceptionnelle et exclusive Scuderia.

Un grand Merci à tout ceux que nous avons eu le plaisir de retrouver Porte Maillot ou à Dampierre. Encore une fois, nous avons passé un très bon moment avec vous toutes et vous tous Mention spéciale à LaurEnzo75 pour avoir trouvé au pied levé un excellent restaurant idéalement placé. Quelques photos de cette rencontre Le RV Porte Maillot Parking devant le château (modeste résidence de campagne de LaurEnzo75 ;-) ) Nous nous retrouvons tous à Dampierre Le groupe devant l'auberge Saint Pierre La séance photo devant l'Etang de la Tour

Je ne regrette toujours pas les rencontres faites par l'intermédiaire du forum. Après la région du Sud Ouest, le Rhône Alpes ... maintenant le nord Ouest... A très bientôt les amis ....

Vous êtes tous les deux de janvier comme moi... Il serait sympa de faire une rencontre des gars né en janvier. A méditer...

Pourquoi pas si départ pas trop trop loin de Marseille !

Dans vos deux cas, toi avec la 77451 et David84 avec la 77637, la voiture qui précède la vôtre sur la chaîne est "inconnue" à ce jour: on ne sait pas ce qu'étaient la 77450 ni la 77636. Par contre, si vous voulez compléter votre collection et chercher la suivante... Je peux vous dire que la 77452 est une 328 GTB Allemande, Nero / Nero / Nero; et la 77638 une GTB Suédoise Rosso Corsa / Beige. Pour David84: 77633, 77634, 77635 sont également des 328 GTS; 77639 est une 328 GTB Allemande qui a fait couler pas mal d'encre: elle est Verde Scuro Metalizzatto / Intérieur Beige, elle était en vente voici environ 2 ans.

Ben, on peut p'têt s'arranger ... Tu m'donnes combien pour que j'dise que j't'ai vu dans une California ? NAN, je rigole ! Le plus important, ce n'est pas le titre de Propriétaire de Ferrari sur Ferrarista. Le plus important, c'est d'avoir réalisé un rêve, c'est de la savoir dans ton garage et d'être heureux à son volant. C'est également la joie que tu vas donner à tes proches ou à des anonymes quand tu leur offriras de les faire monter à tes côtés dans un mythe. C'est ça pour moi être propriétaire d'une Ferrari. Enfin, c'est juste mon avis.

Je remonte ce sujet car je viens de faire changer les plaquettes avant de ma Challenge Stradale et je voulais relire ce que nous avions écrit à ce sujet. Chez Fiorano Racing, leur expérience est au contraire que les 430 Scuderia et les 458 viennent bien plus souvent changer leurs plaquettes (voire leurs disques) que les Challenge Stradale. Le freinage est probablement moins mordant, comme écrit ci-dessus, MAIS les aides électroniques embarquées (qui n'existent pas sur la Challenge Stradale) font que ces Ferrari freinent beaucoup plus souvent, sans que le conducteur ne s'en rende compte, afin de maintenir l'auto sur la route.

L'an passé, mars 2013, la révision annuelle toujours effectuée par MODENA Sport m'avait coûté 723€ avec le filtre anti pollen. La 430 avait alors 19256 km.