Classement

Bien, où en étais je ? Ah, oui j'avais oublié. Rencontre inattendue à la concession Ferrari. Rébécca de son prénom, jeune femme trentenaire et charmante, vient à notre rencontre et se présente. Chef d'atelier des marques LOMBORGHINI, ASTON MARTIN et maintenant FERRARI à Cannes. Elle nous félicite pour notre achat et nous précise que la DBS à passé les 140 points de contrôle pour obtenir la garantie Aston. Révision faite, mis à jour au niveau des campagnes de rappel et élimination de quelques défauts qui m'avaient été indiqués avant la signature. Elle venait en personne nous indiquer qu'au moindre problème, elle serait à notre disposition et que compte tenu de notre situation géographique, Aston Bordeaux pourrait éventuellement intervenir sur la DBS et qu'il lui enverrait la note. Discours surprenant et jamais entendu chez le constructeur que vous connaissez tous. Elle nous abandonna en nous félicitant à nouveau et la secrétaire nous récupéra pour la suite. Après avoir rempli les derniers papiers, reprise, cession, j'ai été invité à me rendre au sous-sol de la Concession pour aller prendre quelques photos de mes 2 voitures, l'ex et la nouvelle qui se trouvaient pour la bonne cause l'une à côté de l'autre. Je vous les ai déjà postés. Le vendeur, après avoir remonté l'auto au RDC commença les explications sur le maniement de l'auto. Il est vrai que nous sommes très loin de l'intérieur d'une Scuderia et les boutons font légions et les réglages sont multiples. Un tableau de bord d'un A380 sans les boîtes noires. Puis vint le moment où nous nous séparons. Un moment fort, nous étions seuls avec notre belle. J'enclenche le mode D et la voiture avance doucement et le V12 feule gentiment. Le GPS réglé sur Toulouse nous accompagne jusqu'à la bretelle d'autoroute. Contrairement à l'aller, aucun stress, nous sommes détendus et satisfaits de notre achat. La voiture se conduit facilement, la prise en main semble facile. Après quelques kilomètres, nous avons ravitaillé en carburant et là surprise, pas d'émeute, que de simples regards. Nous avons repris notre route dans un confort inégalé. Le V12 est silencieux et à vitesse réglementaire ou presque, aucun bruit de roulement, aucun bruit extérieur, enfin un silence total à l'exception du système BO qui distille la musique avec une qualité sans faille. Que du bonheur !!! Avant d'arriver à Aix en Provence, un orage violent nous obligea à ralentir car le bitume recouvert d'eau avait pour effet un ressenti d'aquaplaning. Cela dura quelques kilomètres et puis le soleil refit son apparition. Nous reprenons donc notre vitesse de croisière et les kilomètres s'enchaînent jusqu'à Toulouse et sans le moindre incident ni stress. Arrivés à la maison, la DBS fit connaissance de son nouveau logis et semble être ravi de se trouver en notre compagnie. Dans tous les cas, moi je suis ravi. Elle est vraiment superbe et fascinante cette auto et elle a un pouvoir magique. Je suis un inconditionnel et ce depuis son apparition avec 007. Voilà vous savez tout. Au fait, je suis allé la voir en rentrant du boulot et je suis toujours émerveillé et incroyablement surpris qu'elle soit devenue mienne. Merci à vous d'avoir suivi cette aventure. Amicalement votre. James.

C'est aussi le mien. Pour moi la Scud est techniquement une meilleure voiture, notamment au niveau de la boite. Aucune autre boite sur le marché n'offre autant de "satisfaction". Comme il y en a plus et que les proprios ne sont pas encore dans le délire du "collector", le prix est plus adéquat. Après des gouts et des couleurs. Perso, j'ai fait le choix de rouler une Scud plutôt que de rêver d'une CS. Et si dans 2 ans elle vaudra 50'000€ je m'en contre-fiche, mon plaisir c'est de rouler et je n'ai aucune garantie sur ma durée de vie...

En phase avec toi Karim.

D'ailleurs JackIsBack est son nom de scène suisse... En France on l'appelle Marty (cf Retour vers le Futur) celui même qui remontait le temps dans sa voiture ! C'est pour cette raison que tu as ce cadran spécifique à ton poignée! Tu choisis l'année pour y faire un saut à bord de ton bolide... Je viens de comprendre !

Par contre , pour le côté émotionnel de mon dimanche Un enfant de l'hôpital sourire , malade , à voulut juste monté dans ma rouge , très intimidé , il n'osait pas Après quelques encouragements de la part de son père , de Laeti et de moi même , il est monté , s'est glissé derrière le volant , et la , on a vu un gamin HEUREUX , voir le plus beau sourire de l'après midi Après quelques bonnes 10min et bcp de clichés souvenirs , son père n'a pas arrêté de nous remercier , d'avoir rendu ce dimanche inoubliable pour son fiston Et ça , c'est juste le kiff ... un beau souvenir pour lui et pour moi aussi

Elle est fraîche, votre bielle? Vous m'en mettrez 2kg...

Fait ch.... Je viens de recevoir le petit papier ... 51 au lieu de 50... sur une 4 voies... C'est du racket pur et simple...

Faut arrêter de se la palper avec toutes ces annonces bidon... Au delà de ma propre expérience, je connais au moins 2 cas qui, ayant cherché une F430 spider aux petits oignons, ont mis plus de 6 mois pour trouver leur belle. Si à ces prix elles existaient, ça se saurait. A bon entendeur, salut !

Passe me voir Sylvain ! … Ton auto va faire sensation ….

C'est vrai mais je suis un ouf moi ! Superbes couleurs sur cette photo

Comme je n'ai pas eu droit aux cours de photos, je n'ai que des photos merdiques Et aucune, comme celle-ci, ne transcrit les sensations ressenties... faudrait piloter et shooter. Moi j'arrive pas, mais Loucho y arrive je crois

ce serait pas une histoire de couleur par hasard

Pour rouler tous les jours et avoir fait 266.000 kms en 14 ans ,et si ils ne l'avait pas bien entretenue , il y a longtemps que ce serait une épave ! Le compartiment moteur est aussi propre que le mien ! J'ai vu des Maranello de peu de kms avec un compartiment moteur nettement moins propre ! Et elle est dans une configuration , unique à mon avis ! Et comme j'ai maigri , je crois que je rentre dans un baquet L .

Des miettes de Rossa ? !

c'était quoi le lot, une féfé tuning? si loin, loin ,loin,loin.......

et en plus il avait la côte l'ami Steph. y a qu'a voir la file d'attente

Dis donc, j'comprends pas, t'as acheté la parcelle du voisin pour faire le garage ? T'as du en baver pour poser le carrelage...

Surtout avec la F12

http://youtu.be/ue68iLRgy7I

Ils ont pas le meme age ?

http://auto.ferrari.com/en_US/news-events/events/race-decades-1954-2014-celebrates-60-years-ferrari/ LCDM sera encore là, en tout cas, il est sur le programme. Est-ce que M. PullOver sera là aussi ? T'es sur pour une F12 spyder ? Une F12 California à 2.5 patates, je n'imagine même pas la marge qu'ils font dessus... A la limite, pour ce prix là, c'est plus une lalaferrari California que j'aurais vue. On verra.

Lol, non je viens a peine de faire surface et en mars j'etais meme pas encore inscrit :d

J'ai pas tout suivi, comment ça se fait qu'il a pété ton moulin david?

Bin moi visiblement je ne vous ai pas manqué

C'est pour ça , que mon sentiment reste partagé , sur une éventuelle participation à la prochaine édition D'un côté , un instant rêvé , du bonheur pour tout ces visiteurs De l'autre , une ombre très noire au tableau , la sécurité À méditer ......

Très belles photos, merci beaucoup

J'espère que j'aurai le plaisir de voir cette DBS !

Des fois , il se prend pour Pierre Bellemare.... quel narrateur ce James !

Ouai c'est déconné la ....

Mais ne serait-ce pas la Maranello de ce fou furieux de Steph02 ? Je me suis dit que pour une fois qu'il fait beau dans le ch'nord, il fallait en profiter, on verra pas ça de sitôt... Photo prise le 14 Septembre lors du Fait Rarissime 2014 D'ailleurs il serait de bonne augure qu'il ouvre un post de présentation dans garage des membres parce j'en peux plus de faire son gratte papier, je vais finir par lui louer mon post...

Salut JO348GTB ! Le jour de la livraison en mars 2012 …. Journée inoubliable et …. je ne suis pas vendeur !

Bien, je vais vous raconter ce WE car je sais que vous n'attendez que ça. LOL Dimanche matin, 6.00, le réveil sonne. Je suis déjà réveillé et la nuit à été saucissonnée entre phases de sommeil et d'éveil. Je me lève et je la bouscule, non, non c'est pas ça, mois c'est James, pas cloclo. Revenons à nos moutons. Préparation de ma petite personne, il y a du boulot, puis direction le garage où je dois charger les bagages, j'ai bien dit les bagages pour 2 très courtes journées, dans le ventre de la Scuderia. Vous ne connaissez pas Rossa. Une dernière vérification pour voir si rien n'a été oublié et je lance le moteur à 7.30. Et oui, j'en connais une qui n'est jamais pressée et qui a toujours un truc à faire au dernier moment. Je ne sais pas pour vous, mais moi je stresse à mort. Je dois amener la SCUD à bon port, faire 600 km sans ennui alors que l'auto est vendue. Durant les premiers kilomètres, je scrute tous les manos, pression d'huile, température d'huile et de liquide de refroidissement. RAS. Je m'arrête à la première station venue et je fais le plein. Puis les kilomètres s'enchaînent et tout va bien. Ouf. Arrivés dans notre famille vers 12.15, je suis éreinté. Une tension anormale que je n'ai pas lors de mes fréquents déplacements, mais celui-ci est différent. Je vais déposer mon auto, sublime, pour récupérer le graal, encore plus sublime. La voiture est à nouveau prête à repartir pour sa destination finale. Lundi matin, debout également à 6.00 et toujours une nuit chahutée. Prêt à partir à 7.45 pour Cannes, environ 80 km. Comme la veille, je stresse, pourquoi me direz vous, je n'en sais rien. La SCUD est impériale, moi, un peu moins. Enfin arrivée à la concession Ferrari Cannes à 09.00 pétantes et un grand ouf de soulagement. J'avoue et je l'en remercie, depuis que je possède cette SCUD, pas un voyant, pas un témoin d'une quelconque couleur n'est venu perturber son usage et ma tranquilité. Le respect fut mutuel et jusqu'au bout de la transaction. Cette SCUD, je ne l'oublierais jamais. Bon, je poursuis... Petit café avec le vendeur, place ensuite à l'administratif et.... La suite ça sera pour demain. Je suis éreinté.

Merci pour ce reportage, j'ai hésité cette année, par peur de la comparaison avec les Concours d'Elégance qui avaient lieu à Bagatelle dans mon "enfance" ou presque ça donne envie

ça craint par chez vous ! :(

Coucou vous, De retour à Toulouse, avec le graal, mon graal. Mais avant que je vous raconte tout ça en détail, une photo que vous apprécierez, j'en suis certain.

Ce sera remonté, merci pour l'info Jedi Je sais que ce n'est pas l'endroit et j'ouvrirai sous peu un sujet sur l'édition 2014 du Téléthon des GT du Coeur à Carcassonne. Toute remarque et suggestion qui pourrait nous aider à nous améliorer sont les bienvenus. Nous sommes partis de très loin il y a quelques années, d'une manifestation que l'on pourrait qualifier de presque totalement improvisée et faite en plein centre ville (on était même pas sur le parking d'une grande surface dont parle Sylvain (coucou au passage ), nous sommes arrivés là ou nous en sommes aujourd'hui et nous essayons de nous améliorer sans cesse pour que cette événement soit le plus agréable possible et le plus sur possible, pour les participants, baptisés et "pilotes", mais aussi pour les spectateurs et bien sur pour tous les bénévoles... Tout cela grâce à l'impulsion d'un gars vraiment hors norme, Loulou que certains ici connaissent, et d'une bande de copains (membres des GT du Coeur) qui ont répondu favorablement à sa passion et à son immense générosité!!! Mais tout cela réclame beaucoup de travail et d'investissements personnels, rien ne se fait sans rien et il est un peu facile de prétendre que l'on ne peut pas trouver des solutions qui vont vers plus de sécurité. Toulouse est une très grande ville et les gens se déplacent quand on leur propose quelque chose d'attrayant. Nous nous sommes déplacés vers une zone artisanale dont bien peu sur Carcassonne même connaissait l'existence et pourtant, avec une bonne communication, les gens ont répondu présent dès la première année!!!

Les mêmes tableaux pour les V12

Vous trouverez ci-dessous les 3 tableaux récapitulant les cotes moyennes des Ferrari V8 sur la centrale depuis 08/2012 jusqu'à 08/2014. N hésitez pas à m'envoyer des remarques ou des idées d'améliorations et je ferais mon possible pour les intégrer. Petite nouveauté, l'ajout de la cote moyenne tous millésimes confondus pour les modèles les plus récents comme on me l'avait suggéré et l'évolution du nombre d'annonces.

Roger ...Ici Roger ...Tu me reçois Roger ? Accident sur le petit ruban ! Roger ! Et boite à images sur le coté , Roger ! ( ah ben nan .... C'est les flashs des journalistes ! ) on va voir des antennes CB sur les ailerons ! :lol:

Bon allez, plus que 2 semaines à attendre... Toutes les pièces sont réunies pour la réparation/remontage depuis 2 mois maintenant. Cela n'attendait que moi car je souhaitais participer au remontage et cet été je n'avais que peu de temps libre. Finalement ce sera réparation de MON moteur, on pourra ainsi conserver le "matching number" en vu de le Certif Classiche. On changera les pièces endommagées mais également les pièces d'usure. Je repartirai ainsi avec un moteur réparé, refait 0km, comme neuf avec son origine parfaitement connue. Je dois m'y atteler à partir du 15/09... je verrai si la semaine suffit !

Pour les essais roulage actuel, le capot peut être un normal histoire de garder le secret. On est pas à l'abri de nouveauté à la présentation (stickers & co)

Je crois que Hervé est plus capable que moi , pour répondre à cette question . Normalement il y a 3 petits tetons , et il faut agir délicatement ! rien de tel qu'une image pour montrer l'emplacement des 3 tétons

La saison 2000 se passe pas trop mal, on marque des points, les motoristes ont bricolés un traction control (illégal) en coupant l’allumage du moteur en cas de patinage. On continue toujours d’injecter de l’essence mais on n’allume plus les bougies. Et comme le code est planqué, impossible pour la FIA de le trouver. On fait un truc un peu identique au niveau ABS ou on diminue non pas le freinage (illégal) en cas de blocage de roue mais le couple du frein moteur et lâchant l’embrayage. Pas vu pas pris. On vit mal l’accident de Riccardo Zonta. Lors d’un crash, l’attache titane du triangle inf. gauche lâche, et découpe le carbone de la coque comme un couteau. Sur son passage le tendon d’Achille de Riccardo. Ouups. Mika Salo vient à la rescousse. Plus constant ais une moins bonne vitesse de pointe. La saison se passe avec des hauts et des bas. Je m’amuse à développer le premier poussoir AR en composites. Meme Ferrai a l'epoque etait en metal. Juste a coté des échappements, une pièce qui prends 25kN en compression, qui pete en général en flambage, qui a une section a la c*n pour éviter un bras de suspension. Et qui doit tenir 200°. Voir plus. Ca veut dire matière pas conventionnelle (même la résine BMI ne tenait pas), outillage particulier, pièces en titane en bout non collées, etc.… Ca n’a jamais marché ;D mais j’ai gardé une pièce à la maison… 8) Arrive Aout et donc la préparation de la voiture 2001, toujours chez BAR en Angleterre. On conçoit la voiture mais je sens qu’on fait un peu la même que celle de l’année d’avant. La FIA change pas mal de choses dans le règlement, notamment au niveau des crash tests. Donc sur certains sujets on repart d’une feuille blanche. On a des guéguerres entre les risqueurs et les conservateurs. Les mecs prêts à risquer 10gr et une pièce qui casse contre ceux qui veulent juste adapter le système de l’année d’avant a la nouvelle géométrie… Pas mal de pb de politique interne, c’est un peu tout le monde qui se regarde du coin de l’œil. Et puis JV veut se battre pour le titre, Craig aussi et la pression se fait sentir. Je me demande s’il ne faut pas changer d’air. Comme tout ingé de F1, tout le monde matte les annonces dans autosport (le site internet n’existait pas encore www.autosport.co.uk) le mercredi quand ca sort. Et un jour, je vois que Ferrari recherche des Composite Design Engineer. Et la je me dis: Why not. Je me renseigne auprès de copains ex-Ferrari et j’envoie un CV. C’était en Déc. 2000. J’envoie ma candidature juste avant Noel Je me rappelle encore quand je reçois un email me disant que je serais convoqué pour un entretien en Février… Put* borgne. Un entretien chez Ferrari. Mais entre temps, faut rester concentré et finir la voiture. Un épisode fameux parmi d’autres. On va faire le crash du nez à Cranfield, comme d’habitude. On avait fait plein d’essai sur des nez seul, bien développé et on est prêt à faire le vrai test, assemblé au châssis. On lance le bélier et la, ca fait un « drôle de bruit ». Les nose pins ont lâché durant le test, le nez a plié, et le bélier a pris le châssis de plein fouet. On est à 3 semaines de la date fatidique. Le châssis a morflé, flambage sur la partie supérieure, casse au niveau des rayons arrière du « trou » du cockpit. Il nous reste à réparer le châssis comme on peut pour repasser le nez. On n’a pas encore passé le nouveau test du coté avec les 4 zones à protéger au lieu d’une seule. Le shop bosse comme des fous pour réparer le châssis. Jour et nuit en 2*12. On passe le test du nose. Positif. Un fardeau en moins. Mais ce pu**** de side a passer.... Il reste 2j pour le test du coté. C’est la PREMIERE fois qu’on le fait sur un châssis. Il peut se passer un million de choses. Je n’en mène pas large. Malgré tous les tests faits, les fichiers Excel de la mort, je flippe. On part avec Andy Green et le technicien a Cranfield. On installe tout. Tiens Malcolm arrive. D’habitude il ne se déplace pas pour ce genre de truc. Sauf que si on rate, c’est la cata. Puis tiens, ca tappe encore a la porte du hanger…. Craig arrive !!!! : Il parle super bien le français et commence à me dire que si le résultat est tangent il parlera avec Jo de la FIA pour le « convaincre ». Je transpire (il fait 8° dans l’atelier). J'ai les raiins de Corinthe... Le bélier part, nous on est à l’ écart comme d’habitude. Le bruit est « normal ». On va voir. Le bélier s’est arrêté comme il fallait. J’ai une grosse banane. Il faut au moins 30min a Jo et au mec de Cranfield pour regarder le pic de charge, la durée, inspecter le châssis pour être sur qu’il n’y a pas de casse. Moi, je suis sur de mon coup, mais je suis le seul. On passe avec une distribution (il fallait au mini 20% de l’énergie par structure) quasi parfaite, il reste genre 12mm de structure apres l’impact et le châssis n’a pas bougé. Grosse tape dans le dos de Craig et Malcolm. Je rentre au bureau le cœur léger, me disant que j’ai bien bossé. Vos allez rire, mais biture le soir même au Plough sans se mettre quand même minable… La saison 2001 commence avec ses hauts et ses bas. Mais j’ai déjà la tète ailleurs. En effet, car c’est plus commode, je vais faire mon entretien en Angleterre, au domicile d’un certain…. Ross BRAWN. Tiens je vais recommencer a flipper.... La suite des que je peux

J'ai du faire court, je n'ai pas trop eu le temps cette semaine: La suite donc 8) Fin de saison 1999 on démarre la voiture 2000. La, on sent qu’on a appris, et qu’on prend le bon chemin. On bosse comme des dingues J’ai la responsabilité de certaines pièces dont certaines doivent passer le crash test pour l’homologation FIA et avoir le droit de courir. Tant que la FIA ne dit pas que c’est bon, interdit de WE de course. Je gère le nez et le crash latéral. Le nez passe. Le crash latéral aussi. Ouf. 8) Mais mais, on plante la structure de crash arrière. Une fois. Deux fois. Ce n’est pas ma pièce mais ca devient le seul centre d’intérêt de toute l’équipe. Merdoum, on n’a plus de temps. :-X C’est le vendredi de la semaine avant le GP d’Australie qui démarre le championnat du monde. On bosse 72h sans dormir, sans rentrer à la maison. : On redessine des pièces, on les fait en live en bas dans l’atelier. Pas le temps de faire des plans, on fait ca a la main sur des A3 avec un surligneur pour voir ou commencent et ou finissent les plis de carbone. On redescend dans l’atelier et on continue la pièce avec le laminator. En parallèle, on envoie des plans en Australie pour faire des pièces en backup. On lance un autre plan last chance au cas où. Un truc qui fait que ca passe mais la voiture sera un char. Mais au moins pour les sponsors, on sera sur la grille C’est la folie on n’en peut plus. Tout le monde nous regarde. Si ca plante, 200 personnes qui travaillent dur depuis 6 mois n’auront pas le droit de voir le fruit de leur travail tourner a Melbourne. On a UN peu la pression. Le mardi de cette même semaine, on va avec la FIA au test a 12h15. Il reste 2j pour le début des premiers essais libres. Et ...... ca marche. :-* Biture mémorable le soir. On a tous eu un hangover mémorable et il a fallu porter mon chef qui a du vomir sur 1km entre le pub et chez le collègue où il a fini dans le sofa. Le GP de Melbourne, on finit 4 et 6. 4 pour Jacques Villeneuve et 6 pour Ricardo Zonta ; Nos premiers points. Une prime à la clé. Re-biture, plus classe, au champ cette fois La saison se passe plutôt bien, la voiture est fiable et assez rapide. On la fait pas mal évoluer pendant la saison, les aérodynamiciens de la soufflerie sont ENFIN écouté par les ingés piste. Ca tourne On termine de mémoire 4ieme au Championnat du Monde.

Super histoire Henri, vivement la suite [Mode HS ON] Espion 8) !!! ???? Je peux pas en parler 8) [Mode HS OFF]