Classement

Je lis avec attention ce forum depuis un petit moment déjà (merci Bernard pour vos précieuses informations) en restant silencieux (autant éviter de parler de ce que l'on ne connais pas, ou mal...) pour continuer d'apprendre sur celle qui m'a motivé à m'inscrire ici. La semaine dernière je suis allé essayer ce 12 cylindres déraisonnable qui va bientôt avoir 20ans et qui me rend dingue avec l'espoir qu'enfin ça serait la bonne. Vous connaissez tous la difficulté d'en trouver une correctement suivie avec un historique complet, avec la crise ça ne semble pas s'améliorer, la "danseuse italienne" n'étant visiblement plus la priorité de nombre de propriétaires. Les deux que j'ai vu la semaine dernière, ont des périodes de flou supérieures à 5 ans, et celle que je préférais à la conduite est traitée avec beaucoup trop de désinvolture pour prendre le risque de passer derrière. A la mise en route, la sonorité du moteur fait vibrer les oreilles en résonance avec les oreillettes (dyspnée, palpitations et extrasystoles immédiates). Ce moteur est fabuleux, un élastique rageur dont on ne voit jamais le bout, permettant d'enrouler dans la circulation sans brutalité, de prendre les ronds-points en 3eme en ressortant sur le couple et en intégrant les bretelles de voie rapide à 120 km/h quasi instantanément et toujours sur le même rapport. Sur 4 voies on a l'impression d'avoir des petits drapeaux officiels sur les ailes tant les voitures partageant la route avec toi, te cèdent spontanément la place alors que tu conserves une distance de sécurité importante. Le levier de vitesse tombe parfaitement sous la main, la commande ferme ne laisse aucun doute quant au bon verrouillage du rapport engagé, et le tintement caractéristique de la tige dans la grille métallique est réjouissant (c'est vraiment bête, et pourtant c'est inexplicable...), puis passé 5000 trs/mn, il doit y avoir une faille temporelle ou un truc ésotérique qui fait que tout ralentit autour de soi, le cerveau se débranche, les sens sont en alerte, et l'aiguille de gauche se prend pour une aiguille de compte-tour d'une voiture courante. C'est très différent des berlinettes, filtré juste comme il faut, ça reste vivant sans être fatiguant, incroyablement polyvalent et décadent... Le mythe entretenu autour des 12 cylindres avant de la marque est totalement justifié. Cette logorrhée est destinée à rappeler aux actuels propriétaires de cette auto magnifique, la chance qu'ils ont à chaque fois qu'ils réveillent ces 12 gamelles fabuleuses. J'en veux une, pas pour spéculer mais pour rouler...

Très heureux d'avoir rencontre certain d'entre vous et d'avoir passe un bon moment ensemble ( cela aurait été mieu dans une autre situation ) A très vite a tous Herve

Mesdames, Messieurs, Je voulais simplement vous dire que nous sommes une belle famille et que Rossa et moi sommes ravis d'en faire parti. Chapeau à vous toutes et à vous tous, vous méritez vraiment d'être Toulousainzins même si vous venez d'autres départements et régions. Vous êtes top.

Un petit message pour vous signaler que les Ferrarista étaient tres nombreux en ce triste matin. De Toulouse, de Carcassonne, d'Allauch, tout le monde est venu dire au revoir a Dad et soutenir Alain dans cette terrible épreuve. La vie ne vaut rien, mais rien ne vaut la vie. Marc Aurele.

@Hervé : Content d'avoir fait la connaissance du maestro de la carrosserie aussi et d'avoir mis un visage sur le pseudo scuderiach. @Christian : normal on se sent toujours bien en famille merci de nous accueillir aussi chaleureusement dans la bande des toulouzinzins.

Merci Étienne pour ton message. Je vais récupèrer quelques infos et je vous raconterais l'histoire de cette voiture. Pour info mon avatar c'est justement cette voiture : un châssis court 250, la mécanique de la GTO, sous une carrosserie alu de 400 super-america un peu racourcie ... Une compétition client qui a servi de base pour l'étude de la GTO. Il y en a eu 2 comme ça. La première a fini dans un mur. Il n' en reste donc plus qu'une...

J'ai gardé la 575 pendant 11 ans et j'ai parcouru 40 000 Km. Le coût global de la maintenance a été de 48 000€: - Fuite admission à 10 000 Km - Remplacement d'embrayage à 30 000 Km - Remplacement de la boite F1 et de l'arbre de transmission qui s'était voilé à 40 000 Km (et l'embrayage qui va avec) - Remplacement des disques de freins fissurés à 44 000 Km (remplacés juste avant la reprise de la voiture) - Divers problèmes électriques mineurs tout au long de la vie de la voiture (commodo des vitres, centralisation de la fermeture des portes, ouverture du coffre...) Globalement je pense qu'une 575 avec la boite F1 est plus fragile qu'une 550 en boite mécanique. Je n'ai pas de recul avec la 599 mais il me semble que c'est tout de même plus fiable.

Tout ces gens ont reçus le point de rdv au cas à ou, et mon n° de tél, à ta charge de les mener à bon port cher Biturbo et oui J-3....pfffffffffffff

Si toute les voitures destinées au circuit ferait du circuit, il y en aurait du monde sur les circuits !

Je l'aime bien la Mondial. Elle fait partie de mon adolescence. Je suis ce post avec intérêt et avec plaisir Bravo pour le boulot !!!

... et voilà la suite : J'ai bien noté les jantes 19 pouces, mais quand le vendeur me dit qu'elle a le pack Fiorano, je me dis : ça va être un tape cul... je prends place à côté du vendeur qui va faire les premiers kilomètres, le temps de chauffer l'huile. On commence tranquilou et j'entends au passage des rapport la boite robotisée qui s'actionne. Sympa ! Je trouve l'auto aussi confortable que la 550 et je me prends à douter des dires du vendeur. Elle doit pas être Fiorano celle-là... Le rythme s'accélère, le vendeur conduit bien, et l'auto a un sacré souffle. Vient le moment du changement de pilote. je détaille la voiture sur le bord de la route, et je commence à chavirer... les certitudes s'écoulent, passage à vide... je m'installe au volant et admire les 3 bossages des aérateurs. C'est beau ! Le rouge me pète à la gueule ! C'est pas discret, mais merde c'est une Ferrari ! Et c'est beau ! Un coup sur la palette de droite et j'entends le rapport qui s’enclenche, et on roule. Et là c'est la seconde baffe. L'auto est d'une légèreté déconcertante. Train avant ultra-dynamique, belle poussée du moteur, pas de roulis sur les appuis, réactivité immédiate. On a changé d'époque. Mes précédents essais de 575 s'étaient limités à Paris et périphérique. Pas idéal... mais j'avais tout de même pu sentir la voiture. Là j'ai l'impression d'être dans un autre monde. Je ne sais pas si c'est lié aux conditions de l'essai, au pack Fiorano, ou à cette auto en particulier, mais j'ai sous les doigts un châssis très rigoureux. Je passe maintenant en mode sport, et là troisième claque ! Les rétrogradages deviennent ultra rapides, l'auto réagit immédiatement à chaque coup de volant, les changement d'appui sont très rapides, l'ASR devient permissif, mais toujours rassurant, on s'autorise même quelques mini glissades sans pour autant être sanctionné d'une ruade désagréable. Le pied ! Je ralentis pour mieux savourer la prochaine accélération... c'est sans limite et d'une efficacité énorme. Par rapport à la 550, on a perdu beaucoup de charme. Plus de "zing" de boite, plus le plaisir de rembrayer et de retomber pile au bon régime, on est moins dans l'esprit du couple de tracteur qui économise les passages de rapports, on perds la notion de "vintage" à laquelle je tiens pourtant beaucoup, les sièges de la 575 sont moins beaux, moins détaillés et travaillés, l'instrumentation y est plus grossière aussi... mais je trouve qu'on gagne énormément en efficacité ! Un jouet absolu caché dans une GT ! Je rentre chez Gapi le souffle coupé, éberlué ! En état de choc... Je tourne autour, soulève les tapis, lève le capot, ouvre et ferme 50 fois le coffre, la fait mettre sur une fosse, nerveusement je passe mes mains partout, tripote tous les boulons (comme si ça servait à quelques chose...), la dévisage et l'envisage... Hormis une griffure sur le siège conducteur et la moquette de la lunette arrière façon montagnes russes, je ne lui trouve aucun défaut. La carrosserie est nickel (le vendeur vient de m'annoncer qu'il m'offre en plus un lustrage, mas ce n'était pas nécessaire), pas une bigne, pas un éclat. Pas une goutte d'huile ne perle sous le moteur ou la transmission. Les pontons sont parfaits, zéro trace de corrosion sous la voiture, pas un bruit sur les trains roulants. Même le fonds plat est beau, c'est dire comme je suis sous le charme ! Les deux autos sont en fait très complémentaires... Mais je n'ai pas la possibilité de prendre les deux . Alors la méchante 575 Fiorano, qui m'a foudroyée, comme dit Glyde juste un peu plus haut, va l'emporter sur la super sympathique 550. Envolées les titane / rouge Cartier, envolés les sièges Daytona,... au final il ne reste de mes intentions que les sièges rouges ! et une 575M autour

En conditions de course, il est mort l'Oliv, il ne tiendra pas le chrono.. Car en course, c'est particulier, tu as toute la route pour toi, et la différence entre rouler vite dans des conditions de circu normales et aller vite sur route fermée pour épreuve chrono est ENORME... Mais faut l'avoir fait pour comprendre, et apprendre ensuite l'humilité, car ça fout quand même la trouille par moments de se rendre compte de passages très "limites".. Et dès lors, on fait un peu moins les cons sur route ouverte, car les dangers sont omniprésents..

Belle les amis! Oui super sortie dimanche et effectivement personne pour me suivre dans le Jaun... Quel plaisir j'ai eu . Toujours dans les limitations ,mais sans caravanes, vélos, tracteurs ou même voitures.... Dingue! Et cette 328 est magique

Ceci est valable pour l'instant en France et Italie, mais comme le soulignait Bernard, elles ont déjà vraiment grimpé chez les Anglo-saxons. Tes interventions sont plaisantes mais dis-nous ce qui te bloque à l'achat, car les occasions à moins de 50k€ voir 45 k€ sont quand même fréquentes. ( malgré une nette diminution de l'offre ) Tu nous parles d'un budget non finalisé mais combien penses-tu y mettre et pour quel kilométrage? On connait tes goûts de combo pour les avoir maintes fois exprimés. Et puis, vires-nous cette phrase signature qui nous laisse croire que tu ne passeras jamais à l'acte car ta femme aime un autre modèle....

Félicitations pour ton acquisition, je te souhaite beaucoup de bonheur au volant de ta belle. P.S. je suis aussi low-flyer (Elise type 117)

Il va être borgne si un phare est plus beau qu'un neuf...

Il vaut mieux que tu ailles chez vuitton que chez hermes, la derniere fois que je suis rentré chez hermes a Monaco en ressortant je me suis dit que pour le prix j'aurai pu avoir un pot capristo tout neuf :d ( heuresement je l'ai deja et il pourrit dans mon garage :d )Ahhhh ces femmes...

Aller aller, reprends ton plan de vol et pose tes roues sur le tarmac.

Re, Moi je viens avec mon équipe de volley ball !!! 6 personnes (2 adultes et 4 enfants) Biz. Ced

Oh si ils se tiennent très bien, ils sont carrément accrochés à la table!!!

Merci Colin, je sais qu'il ne faut pas trop perdre de temps, je vais regarder ça très prochainement

Je pense que c'est comme partout, il y a toujours 10% de troll qui gâchent le plaisir des autres et malheureusement c'est de cela qu'on parle le plus...

Oui sérieusement je ne comprends pas, c'est la 1ère fois que je vois ça pour la vente d'une de mes voitures et pourtant j'en ai eu un paquet, Henri66 aurait mieux fait de ne pas remettre cette annonce sur le forum, tant pis c'est comme ça...

vas-y, crie, ça soulage la 550 attire les bavards en ce moment et c'est tant mieux je pense qu'il est assez facile de bien connaitre le modèle par ses lectures, quant à pouvoir correctement juger une auto qu'on a devant soi c'est beaucoup plus compliqué et pas sûr que ça s'apprenne sur les forums, se faire accompagner sur le terrain peut se discuter (mais c'est pas toujours simple) bonne chance dans ta quête

Je n'ai pas de voiture et pas de permis , alors recevoir une invite nominative de la part de Ferrari ça le fait , quand meme

évidemment, j'y serais. et pour l'hébergement, je campe sur place.

j'habite à 10-15 minutes du circuit

t'inquiète, de mémoire c'est sûr qu'il n'y a pas que des rouges !!!

la 512 est une ancienne , tout les caprices de cette diva lui sont acceptés , le pédalier qui vire à droite , la boite dure , la direction de camion , interieur confiné , pavillon tres bas , une ligne à couper le souffle !!!! c est à l ancienne et j'adore ça

Pas bien réveillé

t'as pas dépassé 4000 tr/mn

Alors sur le coup du gars qui change d'avis comme de chemise, je crois que je vous en ai fait voir des vertes et des pas mûres... Mais bon... Je vous raconte : Je me pointe donc à Bayonne, avec l'essai prévu d'une 550 Titane/rouge cartier et, simplement par acquis de conscience, d'une 575M. Elle était noire intérieur rouge, mais vraiment, je n'y allait pas pour elle et je n'ai d'ailleurs que survolé les renseignements donnés par email par le vendeur. Accueilli comme un prince arabe par le vendeur, qui vient me chercher à l'aéroport en Ghibli, et se montre tout de suite très sympathique, je me retrouve alors devant 3 Maranellos à vendre : La 550 Titane/rouge, la 575 noire/rouge et une 575 rouge/beige. Mon attention se fixe tout de suite sur la titane, mais mon oeil se balade pas mal autour de la noire... Et là je me dis : focus ! Tu vas pas encore changer d'avis...? Tu as dit à tout le monde sur Ferrarista que la noire n'est pas belle... tu vas encore passer pour un c*n ! En plus tu as déjà vu une 575 noire intérieur noir chez de Widehem et tu n'en as pas voulu... Je pars en essai sur la 550. Superbe et long essai, alternant entre passages autoroutiers, petites banlieues et routes sinueuses et vallonnées de la campagne basque. Un rêve ! A y repenser, comment pouvais-je envisager d'acheter une telle voiture sans l'avoir essayée sur tous types de parcours. Le charme incommensurable de la 550 agit tout de suite. Je suis ravi de m'essayer au double débrayage même si la contorsion nécessaire au talon pointe me fait passer pour un danseur de charleston... La voiture a une bonne mécanique, elle respire bien, a une boite assez bonne, mais l'ensemble vibre un peu. Elle a aussi une fuite d'air sous le pare brise et quelques petits défauts par-ci par-là... Mais l'essai est concluant. Une belle auto qui a un charme fou ! Nous rentrons et j'examine l'auto sous toutes les coutures. Et là le résultat est un peu moins bon : traces de corrosion sous la peinture de l'aile arrière droite, bouclier avant abîmé et des petits éclats de peinture un peu partout. Rien de rédhibitoire mais une voiture qui a vécu... Cet essai avait donc confirmé mon choix mais ce n'est pas cette auto que j'aurais achetée. Le vendeur veut alors me montrer la rouge. Pack Fiorano, sièges baquet carbone, pack carbone, très bon état,etc... mais je ne suis pas fan du carbone, et le rouge me laisse froid (c'est paradoxal mais c'est comme ça ). La 575 que je voudrais essayer, c'est la noire. On l'ouvre et l'intérieur rouge me met une claque ! Ca fait pas dans la finesse ! C'est du rouge rouge, pas du cartier ! Mais put*in que c'est beau ! Et surtout ça relève totalement la carrosserie noire. Le combo est bigrement séduisant. Et puis vient l'essai...

Cs de collection , mais pas de salon . Vincent non plus n'a rien à prouver . Délinquant va

Voilà une bonne nouvelle.

je vais souvent me ballader avec mon frere , moi avec la 512TR et lui avec mon ancienne 348GTB . et à chaque fois je me fais cette reflexion : " put..., qu'elle belle cette "mini-testa" . les gens commencent enfin à l'apprecier , et ça se ressent sur les prix demandés . elle a tout pour elle, sa ligne, son moteur, son implantation mecanique , et meme son gabarit de "berlinetta" . ( j'avoue meme que je la trouve nettement plus "gracieuse" que la TR ) ce n'est que justice si les prix grimpent , à condition bien sur qu'ils ne se transforment pas en du n'importe quoi..

Oui, faites lui monter la pression, il sera tendu comme un string...

Ohhhh! le vilain !!! mais je me gausse !!! je vais de toute façon beaucoup plus vite que vous tous avec mes 15000 cv moi !!!

Vous avez bien fait de le dire,

Peut etre une petite quequette mais un gros coeur Formule renault suis ok

Hervé, les mots ne sont plus suffisants pour qualifier ce que tu fais avec passion dans le travail que tu entreprends à chaque fois que tu touches une auto... Le forum est une source qui te fait connaitre dans toute la France, et de nombreux passionnés viendront dans ton "laboratoire" comme d'autres l'ont fait déjà... Un seul regret en ce qui me concerne, c'est que je soit trop loin de chez toi... Continues ainsi Hervé, et encore bravo de nous régaler ainsi... Mic

Ca y est, ma 348 a enfin retrouvé son garage à la maison. Je viens de faire les 350km qui séparent Clermont de chez moi, sans le moindre souci... mais c'est normal me dirait vous. Par contre pour le début, c'est 3500 trs/min, pas plus de 4000 en pointes brèves. Petit à petit, on pourra allonger un peu... Dans les jours qui viennent, maintenant que tout est terminé, je pourrai vous en dire davantage sur les circonstances de la casse et de la réparation... Soyez patients, ça viendra

Message posté sur un autre forum concernant l'état de santé de Davy

C'etait magnifique comme divertissement

Moi je dirai plutot que c'est maserati qui l'a emprunté à ferrari d'ailleurs une CS mériterait d'avoir ce moteur bien plein vu son chassis sans faille de rigidité, de précision et d'efficacité , une centaine de chevaux supplementaires lui ne lui ferait pas de mal :d

Parce qu'une Ferrari doit ressembler à quoi? Je suis d'un avis contraire au tien. Je trouve que la LF représente (niveau deisgn) bien mieux la Supercar Ferrari que la Enzo. Mais l'évolution de Ferrari en bientôt 70ans nous prouve que l'automobile change, que la perfection n'existe pas et surtout que chacun en fait son opinion. La F50 est très décriée, probablement plus que la LF, est pourtant elle aussi incarne, à mes yeux, le principe de Supercar de Maranello. Mais pour essayer de te convaincre non pas de la beautée de la LF, mais de ce qu'elle dégage, je te conseille d'attendre d'en voir une. En vrai c'est toujours autre chose

Celle là de vidéo est très sympa également et efficace pour les problèmes d'audition !

Les des plus belles Ferrari ever, un des plus beaux son au monde pour sûr

ca va se faire les rencontres