Classement

Et oui, on peut avoir un bébé sans devoir succomber aux charmes d'un Kangoo!! Bon d'accord, cela oblige à prendre 2 voitures...

Jolies ouatures, Ferraristas bien sympas, soleil, et un bon photographe : la recette d'un bon moment ce matin. J'ai adoré l'arrivée de madame Coyote avec le siège bébé et la poussette !

si si ça bouge, mais il y en UN du DOUBS qui préfère passer le WE dans le cambouis que de sortir avec les TRES sympathiques gars de l'est....!!!!

C était une agréable sortie dans un jolie cadre Météo moins mauvaise qu annoncée Et rencontre de passionnés sympas Merci à l organisation !

Ce matin, La nouvelle de Surf66 Un bien bel intru : Le retour de EA32 A nous la petite anglaise Et madame Coyote, qui cache M. Henri Fort sympathique .......

bin moi c'est mon savon qui se refuse à toucher la graisse de Ferrari . Y parait que c'est de la graisse spéciale de luxe qui sali pas . Amene ta féfé et tu va voir que je vais te la rendre sans le fond de tarte grillé

Moi j'en connais une qui apprécie que l'on s'occupe d'elle le weekend , même que les traces de cambouis se transforment en un éclat brillant

Non non, ce n'est pas de la frime; a voir le positionnement de l'Aston sur la chaussée et le braquage des roues avant, on pourrait croire que James nous gratifie d'un joli travers, avec une seule main sur le volant en plus !! Quelle maitrise et quelle facilité cette Aston !

Euhhhh non non , je fais pas la femme

Je suis dépité de certaines remarques... On devrait les exclure du forum, ça doit être mon côté dictateur qui ressort Bonne vente Jean, tu trouveras un passionné non aigri qui se portera acquéreur.

pas certain que le meme boulot sur une 348 ou 355 soit beaucoup moins cher le mode operatoire est rigoureusement identique , à part le nombre de bougies à remplacer et de soupapes à regler. c'est sur que le cout est relativement elevé par rapport au prix d'achat ,et c'est probablement pour cela que celles dont le gros entretien reste à faire partent à des prix relativement bas .

C'est celui de rosso scuderia a la base, du coup comme le systeme etait monté sur sa scud maintenant il croit que sa 430 marche plus fort :d

OUAIS et a moi les plaintes des voisins pour le boucan du lundi soir :D :D moi j'ai adoré

La petite dernière qui vient de rejoindre la garage..... Petite restauration en vue ( ce sera plus facile que la Moretti... ) Donc Autobianchi Stellina, 1964, carrosserie fibre de verre (la première en Italie) sur base de FIat 600... (http://fr.wikipedia.org/wiki/Autobianchi_Stellina) A priori, mois de 500 au monde, une dizaine en France....

Un petit feedback vis à vis de la grande révision de notre Testa (modèle 1989, environ 73 000 km) Les courroies de distribution ont été changés à 60 000 km, mais en 2009. Plutôt que de courrir un quelconque risque, nous avons préféré changer la courroie (sage décision à la vue de la courroie) Pendant que l'on y était, il fallait aussi vérifier la clim, la vitre passager qui ne fermait pas bien. Décision a été prise de confier le travail au garage Sampaio automobiles près du Mans (merci à Laurenzo75 pour le conseil ). Alfredo a fait un vrai travail d'orfèvre et reprenant tous les règlages. Les bougies ont été changés par des bougies conformes, la distribution a été refaite, ainsi que les règlages d'injection. La Testa qui avait tendance à ruer dans les brancards à froid est devenu un amour à conduire (elle l'était déjà à chaud), plus d'accoup, juste une grande poussée, un vrai bonheur. La clim a été complètement dégrippée, nettoyée et remise en état. La vitre conducteur qui semblait avoir un problème relativement anodin s'est avérée donner pas mal de fil à retordre. Le joint d'entourage avait pris un mauvais pli, il a fallu le changer complètement, un remplaçant (le dernier disponible) expédié depuis l'Angleterre en express. Au passage, une refection complète de la peinture vermiculée du couvre culasse. Je ne pourrais pas citer tous les petits détails qui ont été fait au passage (changement de la visserie rouillée, changement des joints, refection et changement des durites) qui dénote d'un travail d'un professionnel passionné par son travail et par les Ferrari. Un grand Merci à Alfredo (et à sa femme) pour son superbe travail, son implication, ses conseils, son accueil et sa gentillesse et les photos et les informations au fur et à mesure de l'avancée de la révision. Quelques photos Le moteur sorti du chassis C'est tout vide l'arrière d'une Testa quand le moteur n'est plus là début du changement des courroies Les couvre culasse remis à neuf Ca fait quand même un peu plus plein

Salut à toutes et tous, Voici mon premier sujet sur ce forum à qui je souhaite longue vie. Il m’a semblé pertinent de vous faire partager mon expérience sur l’entretien de ma 512TR. Lorsque j’ai décidé d’acquérir la mienne, ce que j’ai réalisé il y a un peu plus de trois ans et demi maintenant, je me suis posé bon nombre de questions, notamment à propos du budget d’entretien. J’ai parcouru bien des forums et je me suis risqué à poser quelques questions sur ce fameux entretien. Je n’ai trouvé ou reçu que des réponses évasives voire farfelues, aucunes ne ma satisfait. Il est vrai aussi que la 512TR n’est pas non plus la voiture la plus diffusée. L’entretien de la 512M est identique. Par extension, les coûts qui vont suivre peuvent aussi donner une indication sur les coûts d’entretien des Testarossa mais aussi sur la série des BB512 (365GT4 BB, BB512, BB512i) puisqu’elles partagent le même bloc moteur, à savoir le V12 5L à 180°. Tous ces modèles nécessitent la dépose du groupe motopropulseur pour le « grand service » avec changement de la courroie de distribution. Ce n’est plus le cas avec les V12 à moteur avant de la série Maranello, 550 et 575. Quant aux V12 plus anciens qui équipent les 456 GT/GTM, ils n’ont pas la même architecture. Ce sont des V12 à 65° qui ne nécessitent pas non plus la dépose du groupe motopropulseur. Le « grand service » est à réaliser d’après le carnet d’entretien tous les 3 ans ou 30000 km, le premier échue. Cependant, bon nombre de spécialistes estiment qu’un changement à intervalle de 4 ans est suffisant. A noter que ce sentiment est partagé par bon nombre de chef d’atelier de concessions Ferrari ! Il consiste en : DEPOSE GROUPE MOTOPROPULSEUR REMPLACEMENT DES COURROIES DE DISTRIBUTION DEPOSE DES ARBRES A CAMES REMPLACEMENT DES JOINTS SPY CONTROLE DES JEUX AUX SOUPAPES CALAGE DISTRIBUTION AU GONIOMETRE REMPLACEMENT PRESSE ETOUPE POMPE A EAU REPOSE GROUPE MOTOPROPULSEUR REMPLISSAGE DES CIRCUITS EAU HUILE ET GAZ DE CLIM MISE AU POINT MOTEUR ESSAI SUR ROUTE En octobre 2007, en concession Ferrari le coût est de : Fournitures et pièces (je ne détaille pas) : 2900,00 € HT M.O : 48 heures à 75,00 € HT soit : 3600,00€ HT A noter que ce coût horaire est à pondérer car il comprend le remplacement des amortisseurs avants dont le coût hors pose est de 806,60€ HT On peut compter 45 heures de MO pour le grand service seul. Soit 6500,00 € HT et 7774,00€ TTC (le prix des amortisseurs n’est pas compris) Révision annuelle (07/2007) : Simple vidange chez un concessionnaire avec l’huile (14 litres) + filtre huile et un nettoyant pour les freins : Fourniture et pièces : 357,00€ HT M.O ; 2 heures : 180,00€ HT Soit 537,00€ HT/642€TTC ( à noter que dans le même pays, ici en France, le coût horaire peut être différent d’un concessionnaire à l’autre sur exactement la même période ; 75,00€ HT pour l’un , 90,00€ HT pour l’autre !) Par ailleurs, ce coût peut être bien sur majoré si le changement de bougie, filtres à essence et à air et autre vidange de boite doivent être effectués + les surprises éventuelles. -Embrayage (effectué en concession en 2002 par le précédent propriétaire à 12900 Km) : Embrayage complet avec sa butée complète. Pièces : 1173,00€ HT M.O : 16 heures dont 1 d’essai sur route : 878,40€ HT Soit 2051,40€ HT / 2453,50€ TTC (A noter que bien que réalisé dans une concession autre que les 2 précédemment citées, il y a inflation sur le coût horaire, ici à 54,90€ HT). en 2008: révision annuelle: changement de l'huile et vérifications niveaux et divers: 266,00€ (1 heure de MO) changement pneus AR (autre garage): montés équilibrés: 658,00€ en 2009: révision annuelle: vidange huile + filtres (huile essence air) niveau BV, liquide de frein et de refroidissement (2 heures MO à 42,00€ TTC/h) 829,00€ en 2010: - changement du thermocontact du ventilateur de refroidissement avec purge du circuit de refroidissement. (2 heures MO) : 129,00€ - changement pneus AVet AR: montés équilibrés: 874,00€ Révision à venir… En conclusion, ces coûts sont certes très élevés et je pense qu’il faut vraiment savoir ou l’on s’aventure avant d’acheter un modèle pareil. Le prix d’achat, n’est qu’une composante du problème plus que pour toute autre voiture. Vous avez compris que selon l’endroit ou il est réalisé, géographiquement ou en concession ou chez un spécialiste, le coût sera différent. L’ajustement se faisant moins sur les pièces, encore que, que sur le taux horaire. Si un contrôle annuel avec vidange est impératif, il est possible d’effectuer non pas tous les 3 ans mais tous les quatre ans la « grande inspection » avec changement des courroies de distribution. Il est important de savoir qu’il est impératif de faire tourner le moteur régulièrement, au moins une fois par mois, jusqu’à ce que l’huile atteigne sa T° normale d’utilisation, soit 70°c. En cas de stockage prolongé, les courroies qui sont en matière synthétique prennent une forme « «arrondie » et gardent cette forme ce qui peut faire ensuite sauter la courroie de distribution avec les dégâts que l’on peut imaginer. Toutes ces opérations peuvent être effectuées hors réseau dans les règles de l’art par des artisans dont la compétence est souvent au moins aussi équivalente à celle du personnel du réseau tout en offrant bien souvent un accueil bien plus sympathique pour un coût inférieur (coût de main d’œuvre). Cependant, il arrive hors réseau, avec le consentement ou non des propriétaires, que la grande inspection se résume au seul remplacement de la courroie de distribution sans les opérations de calage de distribution, de dépose des arbres à cames… Ces opérations, peuvent, dans l’absolu, ne pas paraître indispensable. Mais, est-il vraiment raisonnable de négliger des services prévus par le constructeur pour ces mécaniques qui n’ont rien de commun avec la voiture de monsieur tout le monde ? Gare aux fausses économies… . Autre point fondamental, le carnet d’entretien. La valeur de votre Ferrari, quel que soit le modèle, dépend du carnet d’entretien où figure le grand service, ici des « 3ans, 30000 Km ». Tout acheteur potentiel recherche un carnet d’entretien ou apparaît des services au moins réguliers. La valeur du véhicule sera d’autant plus élevé que le carnet sera visé par les concessionnaires voire par un spécialiste dont la réputation nationale est établie. Ceci s’explique par le caractère draconien du cahier des charges pour le « grand service » en concession. C’est vrai à la revente, c’est tout aussi vrai pour un assureur. Le moteur de ma 512TR Cdt

Bravo, félicitation elle est magnifique !!!! Tu vas te régaler .... Un seul bémol, la moquette qui n'a rien à faire dans une CS

Tom Selleck (Magnum) mesure 1,93 donc il te faut une GTS impérativement et que tu roule sans le toit tout le temps.

Tu as tout à fait raison rosso et je connaissais deja ta reponse

Tu as remarqué que je suis le dieu de la clef de 12 Ehhh toi c'est quoi cet avatar de fête ?? Un coucou pareil

Nous descendons bien en Anglaise mais pas en DBS, simplement en Range Rover. Pour répondre à Oliv, elle n'est pas en panne. Je sais, il va être déçu mais sans vouloir l'offusquer, il s'avère que les anglaises sont plus fiables que certaines italiennes dont je préfère taire ici le nom. LOL

Je fais dans la verticalité...

Les gars ils mettent le paquet quand je ne suis plus là. Je dis qu'il manquait quand même une Scud' bleue. Bravo pour l'acquisition surf !

Je te rejoins jeudi. A bientot

Malheureusement pas possible pour moi, je bosse (pour une fois )Par contre, j'ai vu la CS d'Alain : tout simplement splendide !!!! Soyez prudent les copains

Du monde jeudi prochain au QG

Oh hé, tu t'es senti visé.... J'ai essayé de limiter l'utilisation de la sono, et pour le volume, c'est pas ma faute, je suis SOURD... Mais je me soigne! Sans aucun doute!

Ravi d'avoir fait ta connaissance!!! Sans aucun doute pour la table !!! ;-)

Les vacances sont déja finies depuis longtemps, le temps passe vite, voici la suite des travaux de cette belle 308 vetroresina... Les congés ayant permis d'attendre que la peinture soit bien séche, voici venue l'étape du poli-lustrage Là, on se dit que c'est bien dommage de re-poncer entiérement la peinture car elle était déja pas mal du tout, mais elle sera encore mieux aprés ! En plus, je dispose d'un apprenti de choix fort sympatique!!! Red dreams qui passe nous faire un petit coucou avec sa jolie 308 GTB QV On a hésité a faire la premiére 308 GTB Scuderia!!!! Les Italiens ont vraiment de l'humour à voir l'annotation sur la roue de secours galette! Le poli-lustrage continue avec le ponçage au P3000 à l'eau Le capot a moitié poli, il reste encore a passer 2 polish pour faire remonter encore plus le brillant. Remarquez l'absence de peau d'orange. La suite bientot !!

Cher journal, J'ai passé une très bonne journée avec les Ferrarista aujourd’hui . Pour commencer, je me suis levé tôt... Et ça valait le coup puisque ça permettait de voir qui est matinal sur le parking! Mais dès qu'il est question de se prendre pour un châtelain, on trouve bien plus de volontaires Et pour être honnête, certaines avaient vraiment des allures de châtelaines (et encore, je ne parle que des voitures ): En particulier mon carrosse du jour, qui, s'il se transforme à minuit deviendra surement la citrouille la plus bruyante de la planète... Dieu que c'est bon !!! A un moment, j'avoue avoir eu peur de me faire écraser par un cortège de fous furieux... Heureusement, les pavés freinaient les ardeurs. Mais en fait, nous partions juste nous régaler avec un brunch très sympa. Bref, merci à tous et plus particulièrement à Franck mon pilote, à Vanessa pour l'orga et son sourire et bien sur à ma table qui était sans aucun doute la meilleure... Hein ??!!

quel leches ... ces proprios d'Anglaises ils font tout pour se faire voir

512 TR : MES IMPRESSIONS DE CONDUITE ****************************************************** Cela fait un peu plus d'un mois que j'ai ma 512 TR et je voulais partager avec vous mes impressions de conduite. Essentiellement, la 512 TR est une GT sportive, pour ceux qui aiment être engagés dans le processus et l'art de conduire. L'auto brille sur les longs parcours. Si bien qu'après plusieurs heures au volant, on en ressort frais et non fatigué. Par conséquence, si c'est pour un bref shoot d'adrénaline le dimanche matin, on est mieux servi par une machine plus compacte, plus intense et aux rapports moins longs. La 512 a besoin d'espace pour s'exprimer. Elle n'est pas aussi large que ça (10cm de plus que ma M5 E39), mais elle donne le sentiment d'être très large du fait que la largeur est derrière soi et donc difficile à jauger. Puis il y a le rayon de braquage qui rend l'auto peu agile sur route sinueuse (on doit utiliser les deux voies dans les épingles de montagne). Enfin, la direction non-assistée (sur une auto de plus de 1600Kg) est lourde en ville. Mais donnez lui de l'espace, et la 512 est tout bonnement sublime. Commençons par le moteur ("le reste est donné gratuitement quand on achète le moteur", comme dit le vieille adage). 428 chevaux c'est presque commun de nos jours et ne permet plus de suivre une M3... Mais dire cela serait passer complètement à côté de l'intérêt de ce monument mécanique, qui est sans aucun doute un des plus charismatiques de la longue histoire du moteur à combustion. Il est difficile de mettre en mots la sensation d'emmener ce moteur, mais je vais m'y essayer: J'ai (pour l'instant!) un échappement stock et en ville, c'est beaucoup trop discret. Rond comme un moteur électrique, feutré comme un réacteur d'avion plongé dans un vaste réservoir de crème fouettée. J'aurais préféré davantage de grondement menaçant à bas régime. Mais sur route ouverte, il se réveille! Et pas qu'un peu! En charge, le moteur trouve tout d'un coup sa voix à 3500 tours. Et là... le son devient impossiblement beau et symphonique, comme un coeur d'anges qui chantent l'opéra. Je ne comprends pas comment la simple explosion d'un sous-produit du pétrole permet de créer de telle harmonies. Etonnant! Le moteur exhibe toujours une rondeur et une souplesse irréprochables, même à très bas régime et en ville. Par contre, il a besoin de régime pour commencer à pousser fort. Ce comportement est typique des moteur multisoupapes des années 90 ; avant l'invention du calage variable des soupapes, les moteurs avaient besoin de tours pour développer une puissance correcte. La manière dont la 512 délivre sa puissance est assez unique. On pourrait penser que ce moteur, qui ne donne plus grand chose au delà de 6500 trs, manque d'allonge. Et pourtant, l'allonge est son plus grand attrait! Peut-être que c'est en partie due à la longueur des rapports. Ces longs rapports mettent en exergue le calme des bas régimes, mais tenez un rapport et il pousse, pousse, pousse, apparemment sans fin, puisant dans des réserves qui semblent sans limite. Et parce qu'on peut tenir un rapport très longtemps lors d'une accel, on a l'impression que plus on va vite, plus ça accélère vite, comme si un immense élastique nous propulse irrésistiblement vers l'horizon. On respire là l'air raréfié de la Supercar. En pratique, on exploite le plus souvent l'auto entre 3000 et 5500 trs, donc c'est un moulin coupleux plutôt qu'un moteur de course très tendu (ce qui contribue sans doute à la fiabilité du moteur). Si ça sonne comme ennuyeux, ça ne l'est pas du tout! La seule raison de monter les rapports à 5500 est que la démultiplication est si longue et la poussée au delà de 5000 si franche qu'on se retrouve à aller bcp trop vite! A part son chant enivrant, ce qui marque le plus est comment ce moteur est toujours impressionnant quelque soit le régime, et la manière qu'il a de changer de personnalité avec le régime. En ville et jusqu'à 3500 tours, le moteur est doux et sophistiqué. Puis, de 3500 à 5000, c'est l'opéra symphonique. Puis à partir de 5000, c'est une bête sauvage qui veut t'arracher la tête! Quel monument mécanique! Et le reste de l'auto? Les commandes sont toutes cohérentes entre elles dans leur virilité. L'embrayage et ferme (mais doucement progressif), les freins sont fermes (et mordent bien), le levier de vitesses est ferme (clac-clac!), et la direction non-assistée est virile à souhait. Tout est cohérent, tactile et bien jugé, ce qui contribue pour beaucoup au plaisir de conduite. Les freins ne sont parfaits car la pédale est difficile à moduler avec précision lors des faibles appuis, mais en conduite sportive ils mordent et ne souffrent pas de surassistance. La boîte est dur à froid et, même chaude, ne se fait jamais oublier. Au delà du look de la grille ouverte, et le clac-clac métallique de chaque changement, la boîte réclame toute votre attention et demande un mouvement bien décomposé. Certains pourraient appeler ça de l'obstruction gratuite, mais moi j'appelle ça être engagé dans la conduite! Il y a une courbe d'apprentissage et j'ai mis quelques heures avant d'être parfaitement à l'aise, mais l'investissement qu'elle demande est rendu au quintuple en plaisir de conduite. Avec une boîte robotisée certes infiniment plus rapide et accomplie, l'auto perdrait une très grande partie de son charme et son attrait. La direction non-assistée est lourde pendant les manoeuvres. Mais une fois en mouvement, elle est parfaite: communicative et pleine de feeling, et en même temps posée, amortie et mature, ne communiquant que ce qui doit l'être, sans être inutilement agitée. Donc elle ne fatigue pas, même lors d'un long trajet. Le compromis confort / comportement est assez magique. Le châssis est parfaitement confortable et contrôle bien les mouvements de caisse. C'est un touché de route très sophistiqué, qui sied bien à une GT de grande classe. L'auto s'inscrit avec enthousiasme dans les virages, et elle adore être emmenée avec entrain dans les grandes courbes. Elle est toujours stable et composée, mais aussi vivante et excitante. En augmentant sensiblement la cadence on commence à sentir les grandes masses en mouvement et on retient parfois son souffle (ce n'est pas une pistarde), mais c'est une GT sportive au sang chaud. Sur de petits cols, c'est une autre histoire... J'ai été tenté par un col style Alpin que je connais, et la 512 s'y est montrée complètement inexploitable! Les rapports de boîte sont trops longs et l'auto est bien trop large. Et comme cette largeur est derrière le conducteur, elle est impossible à juger. Du coup, on doit prévoir encore plus large, au cas où. Résultat: impossible de dépasser la Scénic de papy qui se traîne devant. Je n'arrêtais pas de voir des opportunités de dépassement qui auraient été une formalité dans une 911 (tomber un rapport, pointer le nez, appuyer, se rabattre). Mais dans la 512, je suis resté bloqué et frustré. C'était la misère : comme d'être au volant d'un gros camion rapide. Dieu merci, cette largeur ne pose problème que sur les petits cols. Sur l'autoroute l'auto est sensationnelle. Elle donne le sentiment d'être plus rapide qu'elle ne l'est vraiment, avec 160 Km/h semblant bien assez la plupart du temps. Ce qui sympa de nos jours... J'ai testé au delà: à 180 il y a une petite vibration et à 200 tout devient calme et serein à nouveau, l'auto gardant son cap précis et avec peu de bruit d'air ou de pneus. La 512 TR est la GT plus enivrante et la plus glorieuse que j'ai eu la plaisir d'emmener. Tout de cette voiture transforme le moindre roulage en événement mémorable: marcher vers elle... glisser sa main dans la grille latérale pour ouvrir la portière, se glisser dans le cockpit, le bruit si caractéristique d'un démarreur de 12 (un whirrrrrrrrrrrrrrrr dans lequel on ne distingue plus les compressions individuelles)... et là, la conduite commence... Je pense que les années 90 resteront à jamais comme une époque mémorable pour les sportives, les GT et les supercars. A cette époque, les autos étaient devenues des machines sophistiquées et accomplies. Pour autant, elles gardaient encore toute leur pureté d'intention et d'exécution, dénuées d'aides et de gadgets superflus. Tout comme sa majesté Mclaren F1, la 512 TR incarne parfaitement cette période. On ne fera plus jamais des autos comme ça. Elles sont les dernières représentantes d'une glorieuse époque révolue ; je me sens privilégié d'être l'heureux gardien d'une telle icone.

Pour du mélange !!! Maintenant pret pour remplacer la Ferrari par une Trabant ou une DKW, 2 temps oblige Superbe déco !

Désolé Giallo, mais j'avais de bonnes excuses autres que la météo . Et pis toi pleine charge c'est la radio à fond et Sub au maxi boum boum

La diva de cette belle 4 ième édition de " Rêves d'Enfants Malades " était bien LaFerrari de Peter MAN . Quelques petits veinards de la tombola ont profité de baptême de piste .

C'est une approche Sylvzin ton post apres le mien? 8)

J'ai des gaufres pour toi........ Alors?????

Bon, ben on est d'accord, je crois que de toute façon je vais avoir du mal à trouver un cavallino plat, donc on va repeindre celui que j'ai

Merci Henri, demain je n'y serais pas ..... Et lundi , je vais voir notre copain de la CH Edition !!!

Ouai en effet le boulot est proche.... Sur une 348 le moteur sort un peu plus vite que sur une Testa et avec le V8 un peu moins de bougies, 1 seul filtre à air, moins de soupapes à régler, bref, un peu moins de tout mais le cout n'est pas si éloigné. Pour la 355, moteur plus délicat à sortir que sur la 348 mais poussoirs hydrauliques, le début du progrès !

Bon, j'ai décidé de creuser cette histoire de petit cheval qui me trottait dans la tete... Donc, j'ai sorti la doc.... Premier bouquin ouvert Je regarde et qu'est ce que je trouve : On zoome un peu Je sais pas pour vous, mais pour moi c'est assez plat non ?? Je continue de parcourir le bouquin... Bon, par acquis de conscience, j'en ouvre un autre ..... Et là, pouf surprise..... Encore un cavallino tout plat Je continue mon enquete et en ouvre un autre C'est des extraits d'essai d'époque.... et là aussi... zou Ca à l'air plat non ? Par conscience professionnelle j'en ouvre encore un... Et là... première traces du cavallino bombé Je continue donc l'enquete Je rertouve le cheval aplati de la prova Je continue encore Et là, mêmes photos officielles Histoire de finir d'arbitrer tout ça, je fais appel à mes amis japonais Et ben eux aussi ... Ma Conslusion, toute personnelle Les toutes premières (prova, photos officielles, premiers essais presse...) avaient un cavalino tout plat... puis dès que la production a commencé à augmenter, plus de cavalino tout plat, ou alors quelqu'un s'est dit qu'il etait moche, ou alors quelqu'un à trouvé un modele moins cher.... Résultat, ils ont changé le cavalino ni vu ni connu, sns rien demander à persone Donc en gros en ce qui me concerne, je mettrais celui que je veux, à condition qu'il soit noir

Sympa...j'aime bien cette prise ... thanks

Une VR "japonaise" ça vous plairait pas ? et puis la plaque d'immat on peut toujours l'effacer par discrétion envers son proprio...s'il est d'accord

Tout a fait! le rouge est (a mon humble avis) la couleur qui va le mieux aux anciennes comme la mienne, mais j'avoue avoir une nette préférence pour une 430 comme la tienne ou en noir comme celle que j'ai essayé hier (je cherche a acquérir une 430 pour avoir un peu plus de place - je fais 1m95!!- et éventuellement prendre des cours sur circuit donc casque obligatoire), je les trouve magnifiques! Quant à ceux qui disent que le rouge se vend mieux, c'est peut-etre vrai, mais il en faut pour tous les goûts et il y aura toujours une clientèle pour des voitures non rouges (surtout les plus récentes). Profites bien de ton bolide !! (j'en rêve de cette auto!)

Alors pour ce qui est de la ligier, pas de pluie, juste un freinage un peu loupé à l'intérieur de l'épingle. petit coup d'oeil vers le poste de sécurité.......pas de drapeaux jaunes, ça sert à rien...... c'est vrai que c'est enervant... Toujours pas de drapeaux jaunes......normal les commissaires s'occupent de la voiture qui est déjà dans la zone de dégagement...... Finalement un véhicule de remorquage fini par arriver, on papote on papote mais on ne signale pas...... Le conducteur du véhicule de sécu commence à prendre les choses en main, le pilote de la lola était à 4 pattes sur la piste pour regarder le dessous de sa voiture. Alors là il explique aux comissaires qu'il faut agiter le drapeau, qu'il faut se placer en amont du danger et qu'il faut faire dévier les voitures qui arrivent, ils vont bien les faire dévier dans les débris.....arf finalement un camion plateau arrive pour evacuer la Ligier qui avait été amenée derrière les rails de sécurité tandis que la Lola sera trainée sur 100M ave le chassis qui touche par terre, le pilote était fou de rage.....

Il me semblait pourtant que l'annonce n'était pas l'endroit pour débattre d'un prix. S vous jugez celui ci trop haut et que vous pensez votre avis tellement important qu'il puisse intéresser Jean, pourquoi ne pas lui en faire part via MP ? Je trouve en revanche les commentaires et questions d'ordre "mécanique" plus à propos et susceptibles d'intéresser un éventuel acheteur.

on ne demande pas la permission de poster des photos de Ferrari, ici !!!

C'est beaucoup plus réactif au niveau du chassis et du train avant, la boite est impressionante de rapidité.Le moteur à un peu plus de couple aussi. Niveau sonore valve fermée c'est équivalent à une F430 par contre valve ouverte c'est un cran au dessus. J'ai pas trop testé le freinage pour l'instant.

La superbe BB 512 de Mad Math par François Law-Lai

Tiens, je n'avais pas mis ici cette (ancienne) vidéo .... http://youtu.be/oO9tnDTXS4c