Classement

La 348 est une auto avec une ligne magnifique...fiable... et 300cv...il y en a de reste... ;-)

cette année , sauf erreur , c'est le 30é anniversaire de la presentation officielle de la testarossa ( salon de paris 1984 il me semble) . sur la rubrique des 308 , les collègues ont prevu quelque chose pour les 40 ans de la 308 . n'y aurait il pas moyen d'organiser quelquechose pour les 30 ans de la testarossa ??? on pourrait éventuellement s'y mettre à plusieurs car gerer un rassemblement de testarossa, ça risque d'etre assez chronophage et compliqué pour une seule personne .

Pascal308 a déjà commencé la campagne de pub dans les concentrations Parisiennes, si avec ça on n'a pas au moins 40 autos Faisons comme Pascal : parlons de notre évènement @+

Seul !!! non Vincent. Les bad boys sont accompagnés de jolies James Bond Girls et je serais seul pour m'occuper de ces dames et de leur faire oublier leur chagrin très très passager. Mdr

J'avais une 348 tb ... revendue pour une Testarossa ... que j'adore ... bah j'ai quand même racheté une 348 ... ça reste dans la peau ...

La vache chez vous, même les robots de cuisine sont reprogrammé !!!

Mon histoire est assez proche. Et le hasard veut qu'il te soit arrivé la même chose que moi sur Xk8, mais la tienne a fini en pâté pour chats. Suite à mon roulé boulé dans un bois de montagne, j'avais donné la voiture à refaire chez Stal, concessionnaire Jaguar à l'époque. face avant, capot (leur avait été livré un capot... vrillé.), train avant en partie, peinture bien sûr et circuit de LDR. Une bonne petite facture à l'assurance, mais on y voyait goutte. Comme à notre habitude, pendant la période hivernale : descente dans les alpilles et montée en Alpages (Megève), et virée en Suisse plutôt à vive allure (pour le pays). Retour au bercail en passant par la Lorraine (euh non, le Beaujolais), par le contournement Est... Le maudit contournement Est où il m'arrive toujours une fouille. (tentative de vol de Fiat 500L, Perte d'une roue puis Collapsus total de Volvo S80, perte de combiné TdB/commodos sur XC90, alerte moteur sur nombre d'autos (C70, X308R) et le plus beau : mise en sécurité sur une boîte de RR Seraph) Bref, en plein contournement, subitement : le témoin de température moteur qui grimpe en flèche, sans prévenir. Sueurs froides. Sortie rapide entre Meyzieu et nulle part, entre un entrepôt et un camp de gitans. Tombée de nuit. Froid humide. Bien dans ma peau, avec madame et le coffre plein d'achats de Noël en montagne. 17h : appel à Champagne, je tombe directement sur Mr Joubert qui commençait à boucler la thurne. "Essayez de savoir où vous êtes, on va vous envoyer une dépanneuse". Ouille, à l'époque, pas de GPS... téléphones antédiluviens... dur. Dans une dernière tentative, à la lueur des phares, je repère un boîtier qui pendouillait sous le moteur, environ dix centimètres de long sur trois de côté. Entouré de gaffer et scotché sous le moteur. Forcément, avec la chaleur, ça s'était décollé. Je tape sur ledit boîtier et... en redémarrant, les ventilos se déclenchent, la température redescends. Je coince ce boîtier dans les naseaux du coupé, je rappelle Mr Joubert pour qu'il annule la dépanneuse et... -"Je vous attends, je ne ferme pas avant que vous soyez arrivé". Près d'une heure plus tard, nous voilà à la concession. Je lui montre le boîtier. Je le vois devenir rouge "rosso-corsa"... se diriger vers son bureau, appeler quelqu'un... et lui passer un savon, mais alors un savon... pas de Marseille. Genre savon-noir plutôt. C'était la seule chose que les gars avaient bâclé, un relais à 15€, scotché sous le moteur plutôt que le remplacer (flemme). Ca avait failli leur coûter le prix d'un moteur. A l'époque, environ 30,000€. Excuses, appel d'un taxi, transfert des affaires, retour maison et récupération de même prise en charge. Bref : Bravo. L'histoire s'est arrêté là, malheureusement, car la Quattroporte V (qui à l'époque venait de sortir en BVA je crois) que nous convoitions y avait été tellement malmenée durant l'essai, et nous y avions été tellement mal accueillis par les vendeurs, que finalement ce fut X350SV8 Portfolio.

En ramenant la 308 de Modene sur le plateau tout à l'heure, j'en ai profité pour faire une petite halte à la concession FORZA à Albenga pour qu'il me fasse une petite série de photos en vue du COC. Outre que le chef d'atelier que je connais m'a dit que l'auto était nickel, j'ai payé 734 €, au lieu de 1500 demandés en France, VIVA ITALIA

Allez, pour accompagner ces mots quelques images de ces essais de la California T à Bordeaux Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari 458 Speciale by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari F430 by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari 458 Spider by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari 458 Spider by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Essais Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Essais Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari 458 Italia by antof1 - av-photography.fr, on Flickr Ferrari California T by antof1 - av-photography.fr, on Flickr A suivre !

Et le secret professionnel M Colin

Je demande une enquête à James... pour le vol d'une bobine au QG ? !!! lol

J'aime ça

Tu aurais tord de passer à côté. C'est le dernier modèle de la marque à rester "viril", juste l'ABS comme assistance à la conduite ce qui reste à mon avis une assistance modulable et gérable par le conducteur. Le reste c'est du brutal (enfin modérément quand même, il n'y a "que" 300 ch!). La direction n'est pas si dure que çà, même à l'arrêt, la boîte et bien c'est du Ferrari dans la plus grande et meilleure tradition: ferme, le moteur ne demande qu'à rugir et monter en tour, les freins très bien sans faire appel à l'ultime limite et enclencher l'ABS trop rapidement (loin de là), la finition intérieure, ah oui c'est peut-être un point de discussion, en tout cas face au conducteur tout est lisible et à portée de mains. Bref une auto à découvrir (et ce n'est pas parce que j'en ai une!) trop souvent inconsidérée à sa vraie valeur. L'entretien un peu coûteux oui mais une mécanique sans faille et robuste à souhaits hormis quelques très rares mésaventures indélicates des accessoires. Il faut juste se souvenir avant chaque ouverture de portière que justement la porte est d'une épaisseur incroyable tout comme celle de la Testarossa du fait des grilles qui courent le long des flancs. C'est surtout à la station service ou en se garant le long d'un trottoir qu'il faut s'en souvenir. Pour le reste ...........................du pur bonheur, certains regrettent d'être passer à la suivante, d'autres qui souhaitent une ancienne génération de Ferrari en plus d'une récente mais sans subir un trop grand retour en arrière côté puissance ou tout du moins délivrance de puissance et avec une bonne dose de fiabilité se tournent dorénavant sur les 348. En plus il y en a pour tous les goûts, tb, ts et cabriolet....il n'y a qu'à choisir. S'il te faut un essai pour t'en convaincre.................;

Voilà le volant LED est fini et fonctionne parfaitement. Un grand Merci à Stephan et Eric355 pour tous leurs conseils techniques. Dès que je peux, je mettrais une ptite vidéo....

Magnifiques pages, pleines de rêves et de nostalgie.. !!!!

Si tu es pas sage tu auras du mal à conduire ta merguez avec les deux génois pétés

Faudrait penser aussi à changer ce titre de rencontres à Toulouse , on dirait un club échangistes Les toulouzin'zins serait bien , qu'en pensez vous ?

Pour t'occuper et ballader les James bond scud f430 blu dbs girls , faudra que tu troques ta Am contre un combi

Je ne comprends pas ton message. Que vient faire 355 avec le directeur de FWE ? L'After Sales Manager que je connais après maintes appels téléphoniques est très fort, le roi de la promesse sans suite. Il devrait faire de la Politique. Tu es tellement fatigué de le relancer que tu finis par abandonner ta requête. Il représente l'inverse de ce que les gens pensent de la marque Ferrari. Ça brille et ça s'arrête là. Le marché de l'occasion n'intéresse pas le constructeur. Il a tord et ils sont tellement mauvais que tu n'as plus envie de leur acheter une voiture neuve tellement tu as été déçu par l'attitude de Monsieur, je m'en fous et ce même si tu as les finances.

Quand un professionnel confirme il n'y a plus personne qui contredit I LIKE

la boite méca c est rare sur une 360 modena tandis que la palette il y en a une pelle en annonce et sa cote par rapport à la boite mécanique est en baisse apres oui tu peux essayé c est quand meme sympa

Je veux bien être un des vôtres pour les photos, çà me donnera l'occasion de venir à S&C pour la première fois.

J'ai toujours défendu bec et ongles la 348t j'ai toujours dit que j'y reviendrai !

ce qui est fait n'est plus à faire reception pour gros service changement de la distribution complette sur la 360 modena de speed360 pour vente à jo05 voila un homme heureux reception de la 360 et changement des courroies , galets , tendeurs et toutes les courroies accessoires et vidange circuit de refroidissement la modena de speed360 et ma modena interieur full carbone

L'idée est bonne .... je la garde derrière l'oreille .... en cas de représailles de 007 ...

Hello, Est ce qu'un d'entre vous est familier avec les cartes grises issues de république Tchèque ?

Les dates de nouvelles implantations ou déménagement n'ont pas grande importance, ce dont je me souviens, c'est d'avoir admiré entre-autres une 348 dans les locaux de Champagne. Je n'y suis ensuite pas retourné même si il m'arrivait de passer quelques fois par an dans ce quartier. Merci à toi Etienne pour ce rafraîchissement géographique avec la rue Bartet, que je visualise très bien et où se trouve la caserne de pompiers. Quand à l'accueil, il est vrai que l'on peut être déçu à l'instant "T" En parallèle, j'ai maint fois lu que certains conducteurs traversant la France ont quand même béni le ciel de trouver l'actuelle concession si disponible et prêts à rendre service lors de pannes immobilisantes. Le relationnel dans le monde du travail va de mal en pis. La clientèle a raison d'être exigeante mais certains de ces mêmes clients sont imbus, odieux et non compréhensifs. Il font peser un climat délétère. Les passionnés qui arrivent "la fleur au fusil" pâtissent d'une ambiance que le système actuel a engendré. Tout comme certains vendeurs qui ne voient en nous que des portefeuilles sur pattes.

Quand je dis que je fréquente de grands malades, je ne me trompe pas et je suis même en dessous de la vérité. My God.

Ma dernière visite chez Pozzi Avenue de Champagne date du 4 février 2005..L'arrière était effectivement en contrebas, ce qui se traduisait par un demi-étage à l'intérieur

Cela a du rester au main de Pozzi tant que Daniel Marin était aux commandes des Ets Pozzi - Ferrari France. A son départ, l'usine n'a pas fait confiance aux successeurs et à repris l'importation en main sous la houlette de Ferrari West Europe (filliale de Ferrari s.p.a.). Les concessions (qui n'était alors plus que des "simples concessions") ont été vendues : - Lyon est passé dans le giron du groupe Gauduel - Pozzi (il n'y a plus que le nom) a terminé au sein du groupe Neubauer pour la région parisienne. Mais il en était fini avec Pozzi Ferrari France, importateur et concessionaire à Levallois, Lyon et Toulouse. Parallèlement, FWE a fait le grand ménage dans le réseau en "virant" les garages pour donner le panneau aux groupes financiers qui souhaitaient s'offrir une "danseuse". Dernière en date, Cannes avec les pétro-$.

Voila un petit reportage sur un maitre en la matiere Mr Luc Erkel http://www.francetvinfo.fr/replay-jt/france-2/13-heures/video-un-sellier-automobile-a-la-hauteur-des-modeles-uniques-qu-il-restaure_727111.html j'ai l'occasion de deposer ma 348 pour le plafonnier decollé.et le bourlet de siege coté chauffeur. Pas besoin de dire que j'en suis satisfait.

si je trouve personne COLIN c'est ce que je prévois

Salut a vous, Suite a une discution hier soir avec Chrismahé , j'ai revu et apporté quelques ellements pour une meilleurs compréhention enfin je l'espere. les evolutions du fichier seras definittif demain ( je passe plus de temps sur le tuto que sur la renovation d'une porte lol) le lien ne changeras pas, juste le fichier seras changer sur mon ftp. Voili voilou

Le sanctuaire Si les murs ont une âme, ils doivent être bien tristes Après le déménagement de la rue de l'université, ce fut à "LYON-la duchère" que POZZI s'installa.

Le plagia est pas bon pour son image

Oui aller je me joint à la cause des 3 condamnés et demande la relaxe .

James........ Il faut savoir pardonner !!..... Je vote pour l'acquittement de Sylvain et une peine max pour Karim ( Une grillade chez lui lol ),.

Ben non, je vais partir au taf

Voila des news, le moteur est complètement remonté, ce week end c'est Mariage Mise en place des fils pour la remise en place du câblage ECU. (galère à remettre on dirait) Cardan en place oila des news, le moteur est complètement remonté, ce week end c'est Mariage Mise en place des fils pour la remise en place du câblage ECU. (galère à remettre on dirait) Cardan en place

tu comprends mieux pourquoi poser son cul sous un pont d'autouroute pouvait être sympa, c'était déjà une grande source de culture à l'époque et pas seulement automobile. Et comme c'est un très bon photographe, je compte sur lui pour qu'il ouvre ses archives en attendant je continue à vider mes cartons, j'ai scanné mes dernières diapo de cette testarossa du salon de l'auto 1984. Je me demande d'ailleurs si c'était pas un stand à part celui-ci, peut-être même le stand pininfarina

Fada, sûrement un peu, beaucoup, passionnément ! Pour le modèle, je ne me focalise sur rien à ce stade : ce serait stupide voire source de déception... Je me contente de regarder les annonces des membres qui vendent leur belle... En particulier celle dont j'ai "volé" la photo pour mon avatar et pour laquelle il a fallu que je m'attache avec des menottes au radiateur le plus lourd pour ne pas craquer !! Jamais eu autant envie de franchir le pas... Comme tu le dis j'en ai pris pour longtemps avec mes 4 mini-moi alors je prends mon mal en patience... même si certains soirs c'est dur !!! Qui sait, je ferai sans doute comme toi : je perdrai sans doute la raison moi aussi

Ah que veux-tu, moi qui n'affectionnait ce modèle pas plus que çà..............cela faisait depuis 1975 que je ne voyais que par la 308 puis 328, alors la 348 me semblait bien fade, une pâle copie de la Testa et en plus Sport Auto, Échappement, l'Auto journal, Turbo, personne ne lui trouvait de très bonnes qualités voir tout juste sortie à la hâte pour montrer à tous (acheteurs potentiels) que si Enzo s'en est allé la marque reste et restera. Heureusement que j'ai découvert cette auto en oubliant très vite tout ces préjugés!!!!!!!

Glyde, quel plaidoyer pour la 348.... Mais si tu savais, Cheki en a possédé une pendant plusieurs années. Donc lorsqu'il parle d'y revenir, c'est en toute connaissance de cause Par contre, le plus dur est de mettre la main sur une belle. Malgré le nombre d'annonces, il 'y a vraiment pas l'embarras du choix pour peu que l'on soit un peu exigeant !

Bonjour a Vous, Etant confronté aux probleme de connecteur de porte, Guillaume84 ma proposé son precieu Tresor "ses schémas de cablage" lol apres avoir recabler ma porte chauffeur , je me suis dis pourquoi pas mettre en ligne un tuto, ou plutot une petite aide à chaud. ci joint le lien - Aide à la renovation d'un contacteur de porte Ferrari 348 : http://ga68.free.fr/autre/FERRARI-348ts/Methodologie_Connecteurs_Porte_Ferrari_348-V2.pdf

Reçu aujourd'hui, ils sont déjà placés, super encore merci David

Pour ceux qui n'ont pas envie de lire la prose de l'ex-première-girl friend ou qui attendent la sortie du prochain Clint Eastwood ou ceux enfin qui ont remisé leur Belle dans leur garage, je vous propose un petit voyage dans le temps : je vous propose de parcourir le récit que j'avais fait à mes proches de la super-giga-méga sortie du 11 novembre 2013. Pour mémoire, cette magistrale sortie avait été organisée par Sieur Exode himself. J'avais quant à moi eu le privilège de co-piloter Rusty348... Bonne lecture "8h30 lundi 11 novembre. Température glaciale. Alors que j’arrive dans l’allée, je repère deux silhouettes trapues dont s’émane une fumée blanche. Elles sont deux et n’attendent que moi pour se détendre les bielles : une F430 Bianco Fuji et une 348 Rosso Corsa. Une fois les présentations faites, je m’installe dans mon baquet en cuir noir, ferme la porte, boucle ma ceinture. C’est parti pour une « ballade » de 4 heures… Première ligne droite d’à peine cent mètres et j’ai déjà le sourire qui s’étend d’une oreille à l’autre. L’accélération a été brutale, le freinage tout autant. Mais elle ne peut se comparer à celle qui suivra peu après dans la bretelle d’accès à l’autoroute. Tout le monde sait qu’on n’accélère pas dans une grande boucle. Sauf que ça c’est valable pour les voitures « normales », pas pour ces super-sportives de la marque au cheval cabré. J’ai dans mon dos un V8 de 3,4 litres de cylindrée qui envoie 300 chevaux sur les roues arrière. Sous les pieds un châssis issu de la plus noble tradition de la course automobile. La liaison avec le bitume est assurée par des boudins de 255mm de large. Bref, la bête va vite et elle reste collée à la route. Ce n’est que pleinement engagé sur l’autoroute que mon « pilote » va commencer à avoir le pied lourd. L’accélération nous propulse à chaque sortie de péage de 0 à 100km/h en une poignée de secondes (5,4 exactement dixit les tests spécialisés). Tout le monde connait les effets d’un décollage, lorsque l’on sent notre dos plaqué contre le dossier. Là, c’est encore plus violent. Je ressens dans mes intestins la force de l’accélération. C’est vraiment physique… Et encore, je suis installé dans une "mamie" de 23 ans. Son arrière-arrière-petite-fille, passant toujours derrière nous au péage nous rattrape à une allure simplement stupéfiante. Ses 190ch supplémentaires et sa boite de vitesse robotisée qui égrène les rapports en 130 millisecondes, la ramènent dans nos rétros à une vitesse folle. Que penser de la petite dernière qui s’offre encore 115 chevaux de plus et égrène les vitesses en… zéro millisecondes… mais je m’éloigne. La vitesse sur le ruban à trois voies déserte semble sidérante, j’ai l’impression de n’avoir jamais roulé aussi vite. Ah ben si pourtant… Pas de mystères, cette impression vient du fait que l’on est vraiment au ras du bitume la voiture ne culminant ( !) qu’à 1m17 du sol. Du coup on a le sentiment que le paysage défile plus vite, la moindre Clio doublée apparaît énorme par la vitre latérale… Je suis déjà extatique… Après une petite heure de route, le point de RdV près d’Aix est atteint. Il fait froid mais la chaleur qui se dégage des moteurs en fait de véritables poêles… Au fur et à mesure que les bolides arrivent, les présentations se font dans la bonne humeur. Les discussions tournent autour des engins qui un à un stationnent pour le plus grand plaisir de ceux qui ont choisi cette journée pour une randonnée à vélo. Les voilà toutes arrivées : 2 Ferrari Testarossa Rosso Corsa avec leur V12 à 180 degrés et leur postérieur callipyge, 3 F430 et leurs courbes sensuelles, 2 360 Modena, une F355 Grigio Nürbürgring, notre 348 et… un Porsche 991 997 GT2, bête de course égarée dans un village. La dernière 360 à nous rejoindre draine dans son sillage deux motocyclettes de la Gendarmerie accessoirisées de leur Pandore de service. Petite tension chez les conducteurs de bolides… Mais non. Les Gendarmes sont également des passionnés : ils viennent voir… Gentlemen, start your engine ! Au moment où la caravane s’ébranle, les Gendarmes bloquent la circulation pour nous laisser passer… Sortie du village, les deux premiers mettent pied en dedans… Mon pilote ne s’en laisse pas conter et accélère très franchement. La départementale est vide, la visibilité excellente, les vitesses obscènes et parfaitement illégales. Ce premier morceau du parcours est avalé plus rapidement que ne le prévoyait le road-book. Il convient quand même de noter que le convoi s’est désagrégé avec une échappée de 4 voitures dont je fais partie et le peloton… un peu plus loin derrière. Le jeu dure un gros quart d’heure avant que les pilotes têtes brulées ne s’assagissent. J’allais de toute façon demander grâce. Trop vite pour moi. Rappelez-vous : on est à ras du sol et tout défile plus vite. Heureusement, ayant connu mon pilote sur circuit, je sais pouvoir lui faire confiance. Le reste de la ballade va se dérouler sur des routes de côte comme on sait les faire dans l’arrière-pays varois : des successions de virages plus ou moins serrés et de courts mais vivifiants morceaux de ligne droite entre. Et c’est là que je vais comprendre tout le plaisir de rouler ainsi… Je prends tous les jours une route assez similaire à celles parcourues ce jour-là et je connais bien les vitesses auxquelles je roule dessus. Là, les vitesses atteintes sur cette fin de ballade restent peu ou prou légales. Mais néanmoins très supérieures aux miennes. A chaque sortie – ou plus exactement avant la sortie de chaque virage – la remise en vitesse est juste stupéfiante. La voiture ne bronche pas. Puis c’est le freinage, brutal. Inscription dans le virage et rebelote, pied à fond sur le champignon… Chaque virage est passé entre 20 et 30 km/h plus vite que moi dans la 106 que je cravachais déjà comme un fou ! Ce n’est que ça pendant une heure trente. Parfois je serre la poignée de porte un peu plus fort, mais dans l’ensemble je pro-fi-te de chaque seconde… Il faut objectivement être assez fou pour mener ainsi des véhicules dont le prix s’échelonne entre 30 et 130 mille euros. Mais toute passion est de toute façon une sorte de folie… Clairement, c’est une conduite qui n’est pas de tout repos. Je suis ressorti de là en ayant mal au cou car entre les accélérations – brutales – et les freinages – violents – les cervicales sont mises à rude épreuve. Pour le reste le confort de la voiture est assez exceptionnel. Et puis il y a le reste que je ne saurais mettre en mots. L’odeur, mélange de gaz d’échappement, d’huile chaude, de freins rougis, de cuir… Le bruit, celui du V8 de ma monture, mais également celui des autres V8 (dont la sonorité fluctue au gré des échappements montés sur les voitures – pas tous règlementaires dixit la Maréchaussée). Celui des deux V12 qui pendant un moment seront devant nous. Celui – inimitable – du « clonk » du levier de vitesse sur la grille en alu typique des Ferrari - parfois agrément d'un double-débrayage. Il y a la beauté des lignes des voitures devant nous, voir devant soit les courbes - oui j'ose - sensuelles d'une F355, je trouve ça magnifique... Voir l'arrière train hypertrophié d'une Testarossa (plus de 2 mètres de large) occuper la route... Il y a - aussi - une forme d’admiration pour ces types qui arrivent à maîtriser de telles puissances… Cette belle échappée se termine au Castellet autour d’un excellent repas, d’un vin délicat et d’une vue sur la mer de toute beauté. Le retour, là encore par les petites routes, ne sera qu’une formalité réglée en trente minutes…"

pour la Mondial je l'ai retrouvé qu'une photo d'une bleue mais vraiment floue ... je vous l'épargne par contre j'ai davantage de photos de la 250 chassis court. C'était une version course, on nous avait dit que c'était celle d'Uderzo (ne me demandez pas le numéro de série, jamais je n'aurais pensé que c'était intéressant à l'époque ) je n'en ai qu'une en couleur et franchement mal exposée mais je l'aime bien quand même 1983 sur le plan esthétique c'est pas ma préférée mais à l'époque on savait tout de même que c'était une auto importante elle a donc eu droit à quelques photos

tiens, si tu trouves que je vais trop vite, revenons un peu en arrière lors d'un séjour scolaire à New York, en compagnie de mon pote dans une 308 GTSi à l'époque c'était à ma taille Avril 1982

Ce serait même cocasse qu'il se fasse virer le Helmut et sa grande gueule !!!