Classement

Belle écurie chez Milliancourt 🏁 🇮🇹

ca va fonctionner ton histoire...

Pq est-ce que je m'arrêterais ? S'arrêter c'est mourir, et ne pensant jamais pouvoir rouler en Ferrari il faut bien que je rende à la providence la monnaie de sa pièce en poussant le bouchon aussi loin que j'estime justifié. "Work hard, play hard", etc. Approche cependant courante en ces rivages je suppose... à moins que 99% des membres Ferrarista soient des retraités ? 😅 Ce sont des écrous d'origine Ferrari fournis par eurospares, a priori bien en cuivre car insensibles aux charmes de mon aimant à chaque fois que j'en ai fait tomber par terre sous le moteur.

Et moi se saint Julien les metz, au plaisir de se croiser un jour sur nos departementales

Naan , ca c'est pour les Volfoni ce soir 😂

ok, je comprends. C'est vrai qu'avec tous ces coloris, le choix est vaste. Je ne sais pas combien d'ex (au 1/43) sont commercialisés, mais il faut être là au bon moment !

Bonjour J'ai fait procéder à des remises en état des sièges de mes belles au cours de ces dernières années, y compris ma belle 308. j'avais confié ces tâches à un sellier basé à Champigny sur Marne. Beau travail et tarifs raisonnables. Il y a quelques années, il y avait une DB5 (la voiture à James) dans son atelier, ... Il s'agit de la sellerie Deberne - 5 Rue Julian Grimau - 94500 Champigny sur Marne. Tel 01 49 83 85 33 Le patron est tres sympathique. Inconvénient, il a un carnet de commande bien rempli. Dejideji

Je vais essayer de trouver un passager pour faire une vidéo. @tifosi101 Le son n'est heureusement pas aussi métallique que dans la vidéo "on board" de Fabio Fiammenghi qui avait positionné le micro à l'extérieur à l'arrière avec un résultat qui ne correspond évidemment pas au ressenti assis dans l'auto. D'ailleurs, étant monté dedans, je trouve que valves fermées ses silencieux étouffent totalement le son et valves ouvertes ils sonnent un poil trop métallique à mon goût. Au ralenti aussi avec les valves ouvertes sa 575M sonne un peu trop métallique et un peu brouillon comme on peut le voir sur ses vidéos, alors que sur ma 550 avec mes silencieux Dimex dépourvus de valves le son est juste divin au ralenti en comparaison, au démarrage à froid avec le régime à 1400 tr/min. A chaud le régime baisse à 1000 tr/min et le volume devient juste bien. On entend encore le moteur mais juste ce qu'il faut pour que cela ne soit pas embarrassant en public ni trop aphone non plus. Dans la 575M de Fabio, en roulant à faible charge (valves fermées) on n'entend absolument rien et à forte charge (valves ouvertes) c'est vraiment très sympa mais à mon goût il manque encore un peu de medium et surtout de volume, bref, de folie, ce que mes silencieux Dimex, dépourvus de valves donc, distillent juste à la bonne dose, en fait exactement comme le fait un silencieux Capristo sur une F355. Je pense que par rapport à la 575M de Fabio ce sont d'une part les silencieux Dimex et d'autre part les catalyseurs mono-cellule qui font la différence sur ma 550. Le son dans la 2nde vidéo est plus proche de ma 550, mais avec un volume un peu plus faible et ici encore avec bien moins de ces mediums qui donnent juste ce qu'il faut de chaleur et de rondeur au son de F1 afin qu'il ne devienne pas excessivement métallique au point de parfois devenir désagréable et trop aigu. Par ailleurs et à ma grande surprise la température dans le compartiment moteur semble en baisse significative et juste après avoir roulé je peux poser la main quasiment partout sur le moteur sans me brûler, alors que certains avaient relevé des températures plus élevées, à mon avis simplement causées par l'utilisation de catalyseurs plus ou moins standard étouffant tellement le moteur que la chaleur n'est alors vraisemblablement pas évacuée correctement. En fait en terme de son ma 550 est devenue l'alter-ego à V12 de ma F355 et quand je vois le résultat en terme d'agrément malgré la légère baisse de couple instantané à bas régime et à faible charge c'est tout ce qu'elle semblait réclamer depuis le début. Il faut davantage jouer de l'accélérateur et cela rend l'auto bien plus engageante à la conduite alors que les collecteurs d'origine et le couple de camion tout en bas qu'il permettent encourageaient à une conduite à mon avis un peu trop passive, pour ne pas dire de tire-au-flanc avec la boîte de vitesses, comme j'avais pu en faire l'expérience cet été sur l'Autobahn où je ne prenais même pas la peine de tomber les rapports en sortant des zones de travaux et restais en 6e tout le temps... Il existe pas mal de combinaisons possibles au niveau de l'échappement sur les 456/550/575M et quand je vois comment certains sur ferrarichat se sont évertués à essayer différentes configurations qui leur satisfont à peu près il me semble avoir beaucoup de chance d'avoir trouvé un équilibre qui me semble vraiment très bien, en tout cas remarquablement proche de la F355 en terme d'émotion, de justesse du son, du volume, de la mélodie, etc.

Je suis le seul a avoir vu l'école de Pole Dance ? 🤪

Voila ! Dites plus souvent le kilométrage de vos autos pour faire taire les légendes urbaines sur la fiabilité !

Effectivement la configuration est splendide

Re bienvenue ici 👌

Merci , toujours de bons moments et de bons souvenirs de chez Toni😥

Alain, Le Parking est le pire site! Aucune annonce n’est à jour … une auto mise en vente il y a 4 ans sera régulièrement encoure en annonce aujourd’hui. Cela leur permet d’afficher un volume significatif d’annonces… Je prends même plus le temps de regarder ce site tellement cela m’agace et parasite les vrais annonces. A part ça, oui le marché est calme mais quels marchés n’est pas calme aujourd’hui à part le médical…

Mes écus

Les collecteurs Fiammenghi "6 en 1" sont montés. Ce sont des pièces magnifiques et il est presque dommage de ne pas pouvoir les admirer plus que cela une fois tout le circuit d'admission remonté. Les résultats au niveau du son et de la conduite sont à la hauteur de leur beauté : au démarrage le moteur tourne plus rond avec un ralenti encore plus stable qu'auparavant alors que cela me semblait impossible - impressionnante et prometteuse mise en bouche. Le fait de passer à des collecteurs "6 en 2 en 1" comme ceux d'origine à des "6 en 1" provoque nécessairement un déplacement vers les hauts régimes du rendement maximal avec par conséquent une baisse du couple disponible instantanément en ouvrant légèrement les gaz, mais ayant toujours trouvé que le moteur avait "trop" de couple en bas à l'origine et que cela le rendait parfois "encombrant" à faible allure, cette transition me semble salutaire, en tout cas dans la mesure où il y a toujours suffisamment de couple pour rouler au ralenti et manœuvrer sans toucher l'accélérateur et même monter les pentes de parking. La réponse à la pédale est également améliorée et descendre les rapports est plus instinctif et agréable qu'avant. Je me surprends même à conduire avec la main posée sur le levier de vitesse en prévision de n'importe quel prochain changement de rapport, ce qui n'était pas le cas avant. Le moteur respire mieux dans les tours, et ce sont un peu les km faits à haute vitesse sur l'Autobahn l'été dernier qui ont achevé de me convaincre que le moteur ne respirait pas aussi bien qu'il le devrait à haut régime, à cause du "pompage" typique de collecteurs en double Y favorisant le couple à bas et moyen régime mais ayant tendance à brider un peu un moteur sous fortes charges, ce que les collecteurs Fiammenghi corrigent de façon remarquable. Quant au son... Mamma mia! La F355 équipée du silencieux Capristo donne un son de F1 magnifique, mais les collecteurs Fiammenghi permettent le VRAI son de F1 des années 1990 car avec 12 cylindres au lieu de 8, et comme le V12 fait 2L de cylindrée de plus que son V8 de petit frère, le son en ouvrant à fond n'est pas seulement magnifique mais aussi d'une intensité à faire trembler les murs des tunnels. C'est dinguissime et à se demander pourquoi Ferrari s'est contenté de monter sur la 550 les collecteurs de la 456 au lieu de faire quelque chose permettant un caractère bien plus sportif. En tout cas je trouve qu'ainsi équipée la 550 devient ce qu'elle aurait toujours dû être, c'est-à-dire la digne aïeule, évidemment en version analogique, des 599 GTO, F12 et 812 équipées d'origine de collecteurs "6 en 1" et qui permettent à leurs V12 de briller autant. A posteriori je regrette presque d'avoir autant attendu avant de monter ces collecteurs car l'auto est tellement transfigurée que les collecteurs d'origine me semble maintenant presque indignes de la 550 et lui empêche de montrer tout ce qu'elle a à offrir. Bref, j'ai l'impression d'avoir fait sauté un énième verrou qui empêchait au moteur de donner tout ce qu'il a en magasin et que l'auto m'en remercie... Fabuleux.

Je te dirai ça dès que je l'aurai vue en vrai Franck 😁😉

C’est effectivement tout ce qu’on peut te souhaiter 😀

Bienvenue à toi et à tes magnifiques DBS et BMW 😍😍 Dark bitter chocolate ton intérieur?

Vu que c'est gentiment demandé, je vous partage quelques photos de ma p'tite anglaise 😉 Elle remplace ma BMW 3.0CS qui est actuellement en dépôts-vente car on peut pas tout garder choisir c'est renoncé 😃 Sinon je roule une Audi S4 B8 de 2012 en daily.

Termine son rodage, Bruce, tu ne vas pas la reconnaître ! 🤣🤣

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On s'en fou de ton avis on te dit 😁

a mon avis c'est pas la bonne idée :la plaque dans le coffre : j'ai prété ma pince a rivets,on me l'a volé c'est une provisoire etc.... à mon avis il est préférable d'argumenter le coté esthétique ,plus fun etc.... je pense que ça passera mieux que d'essayer de les prendre pour des jambons .... comme on dit faute avouer à moitié pardonner 😊

Bonjour à tous, J'ai donc pris possession de la diva hier soir avec un immense plaisir. Je suis rentré tard et donc de nuit (légère différence d'éclairage versus les phares laser du daily!!!!) : Je vous ferai des photos de jour ce week-end Quel son avec les échappements Tubi bien que peut être un peu fatiguant à la longue et quel changement de tempérament au delà de 4000tr/min Je suis vraiment ravi de mon achat Pour l'instant la 456 et la 850i apprennent à faire connaissance

Je me suis renseigné pour en faire refaire mais ça coûte un rein de faire un moule (1500-2000€). Après on serait sur 10€ la pièce en silicone noir haute température. Je peux tenter l'investissement d'en faire 100. Et les revendre 30€ pièce histoire d'amortir le moule... mais faut que je vende les 100...

Avec grand plaisir 😉

Voilà demain

Des nouvelles Mardi on va chez evolve selon beaucoup les meilleurs mise à point en détail ensuite on monte l arceau et les roues ngt sont en peinture on sera proche de ça avec 2 turbines ensuite peut être baisser le poids un max virer ce qui sert à rien

Oui bravo

C'est vrai que le freinage de la Modena, c'est pas vraiment son point fort, que ce soit pour la puissance ou l'endurance 😓

Les origines freinent moyennement mais remplacés par ceux de 430 et gros disques , franchement ça freine super bien.

Quand ta voiture te fait peur faut que tes freins te fassent encore plus peur ça sert à rien d avoir un bolide qui freine pas tous ceux qui ont une modena acier desole ça freine pas du tt c est de la merde a mort

Petite photo de mes freins arrière ça freine fort

Super, profite en bien Lodein

Top ! Fais nous quelques vidéos si tu peux ! 🙏

Voilà les nouvelles petit tour de 100km sans monter le boost Passage vitesse nickel pas de fuite etc ma grille découpe c’est top et ça sert aussi pour voir derrière bonne visibilité à travers J ai ajusté le pis a chaud bon là on est en vacances on va rouler tous les jours avec

Enfin des valeurs que j aime bien

Boîte et cardans remis plus ou moins 9h de taff

Bon on verra même les ingénieurs de helix croisent les doigts

6h après …. Y a plus qu à

Nouveau mécanisme 800 Nm On démonte le but efficacité combien de temps vais je mettre?

Console centrale mise reste les cotes mais à rénover le reste était neuf

À vendre non nettoyé

Pas de politique exode!!! Pas de politique!!!! Mais +1 pour le figaro :d

Et oui mais quel plaisir de rouler en FERRARI.C'est jouissif quand tu acceleres jusqu'a 9000 tr/min, Ne serait ce que lorsque tu t'assois dedans et que tu poses tes mains sur le volant, l'atmosphere, la sportivité, le moteur dans le retro, bref sensation indescriptible

Bon rosso on est sur un forum ferrari ici ;) Les anglaises ne sont pas réputées pour leur fiabilité, bon les ferrari encore moins

Je pense qu'il y a confusion generale :d

Environ 3000 en italie et 6500 en france Et tout depend ce que tu changes, il y a la butée le mecanisme et le volant moteur, bien souvent le volant moteur n'est pas changé chez les independants, mais il est préconisé de le changer a chaque fois car meme s'il n'est pas bleui ou marqué il se voile legerement et ça tu ne peux pas le voir a l'oeil nu.... Et de ce fait ton mecanisme va s'user 2 fois plus vite