Classement

Si dans certaines villes (Plutôt les métropoles...) les voitures sont honnies, dans d'autres on les accueils les bras ouverts, et la FFVE a créé un label "Ville d'accueil des véhicules d'époque" Après Angoulême mi septembre (Lors du circuit des remparts) c'est Barbezieux qui a été labellisée "Ville d'accueil des véhicules d'époque" hier. C'est la première ville de moins de 10000 habitants (4867 en 2015) à être labellisée. J'ai été à l'inauguration du label samedi, et malgré un temps à la pluie, il y avait du monde Quelques photos plus détaillées Lodein

C’est parce que sur la 612 ils étaient pas vraiment fier de leur moteur 😂

Cette semaine petite balade de 2970 km en Italie avec d'autres Ferrarista. Elle est en pleine forme mais a besoin d'un gros nettoyage !

En tout cas moi je ne l'ai pas vu voler 😜

Oh qu’elle fait du bien cette pénalité de 10 sec ! Amplement justifiée.

1 seul évidemment ! Réparation à l’époque chez gauduel

250 euros, un capteur ? Ou les 4 ?

Sur la calif , j’étais en défaut aussi , le capteur arrière a été changé pour 250 ht et problème réglé.

Oui c’est aussi une option car effectivement souvent lors d’une peinture, ils chargent un peu (trop) sur les capteurs et ça ne fonctionne plus… Je vais bien voir…

Félicitations pour cette très belle 360 Modena Lodein

Presque autant que ses occupants 😜

C'est bô une F12 🥰

Ce fut un vrai plaisir de se revoir. La photo vue de l'autre bord 😎

Capteur tout simplement ? Dans le pare choc

Encore une petite réflexion liée au comportement de l'auto et à l'équilibre atteint avec les dernières modifications : auparavant avec les collecteurs d'origine je trouvais que l'auto était parfois un peu trop raide de suspension sur certaines routes, et comme le moteur se conduisait essentiellement sur le couple et n'incitait pas autant à changer de rapports, j'avais l'impression qu'il y avait une sorte de décalage entre la prestation moteur et la raideur générale du châssis Fiorano (avec en plus la raideur supposée accrue des ressorts "race" Eibach). Comme les collecteurs et l'allumage améliorés incitent à une conduite plus dynamique, il y a une sorte de rééquilibrage et la dynamique moteur se hausse maintenant à la dynamique du châssis pour aboutir à un meilleur équilibre général. L'auto est toujours une GT à vocation (très) sportive mais se laisse conduire de façon sportive bien plus volontiers qu'avant, un peu comme si elle a avait perdu quelques kg. Même si c'est dans la tête ça change en bien la façon d'aborder l'auto et de la conduire.

Et juste après démarrage tu as cette image + "Check OK" si tout va bien..

Belle Portofino Pierre @Nanthiat Et surtout la couleur 👍 hier en passant devant une vitrine j’ai pensé à toi 😆😂

La première c'est la mienne 😋

Souvenir du meeting 2024, même si il a été un peu entaché pour moi par un calculateur (en cours de remplacement) qui faisait des siennes!

Bonjour Vince, La mienne est en vente aujourd’hui chez Artcurial. Très bien entretenue. 456 MGT lot 52. Ce n’est peut être pas trop tard pour t’inscrire à la vente… Désolé, je vois le message que maintenant. Louis

J'ai eu un problème qui semble affecter toutes les F12 à savoir de l'eau qui pénètre par le feu stop du hayon de coffre, je n'ai pas trouvé de sujet qui en parle avec le moteur de recherche. Hier en rentrant elle était restée 1 heure sous la pluie et en ouvrant ou en fermant le coffre, j'avais un glou, glou, glou, bruit d'eau sympathique mais bien embêtant quand même.🤫 Après avoir laissé le coffre ouvert toute la nuit pour que l'eau ressorte, j'ai démonté les garnitures et le feu stop, suivi la procédure en mettant du silicone pour rendre étanche les 2 points faibles qui sont les clips des extrémités non isolés. J'ai serré les écrous modérément et demain je les bloque une fois le silicone bien sec. Vous devriez écouter votre hayon après avoir fait un lavage ou roulé sous la pluie, si la modification n'a pas été faite vous n'y couperez pas car Ferrari a modifié le joint, mais ça ne suffit pas toujours. https://www.ferrarichat.com/forum/threads/f12-rear-hatch-lid-water-leak-a-primer.626040/ Pour moi Il n'y avait pas d'eau qui s'écoulait dans le partie basse, j'ai vérifié en démontant aussi la garniture mais ce n'est pas le cas de toutes les F12, certaines ont de l'eau qui coule par la lampe en ouvrant le coffre comme dans le tuto précédant. Je n'ai pas mis de la graisse comme lui car je ne pense pas que ça reste efficace bien longtemps, mais un cordon de silicone tout autour, si ça foire je pourrai toujours recommencer, il faut 10 minutes pour tout démonter. Je vais en profiter pour faire recoller le cuir de la garniture supérieure puisqu'elle est déposée. Le tuto sur le site aux USA ici https://www.ferrarichat.com/forum/threads/f12-rear-hatch-lid-water-leak-a-primer.626040/

Compliqué, faisable chez un peintre équipé , professionnel, patient. La meilleure retouche c’est celle que l’on a pas à faire… ppf intégral incontournable.

une petite photo pour animer ce post calme le dernier RV Ferrarista, le rallye des Bretzels 😍

Il existe plusieurs versions du Twin Power : DLI, DLI2, ROTARY, etc. Il faut évidemment choisir celle qui correspond au type de bobines utilisé 😉 Ces boîtiers ne sont plus fabriqués et il faut bien chercher pour trouver le bon modèle. Les faisceaux fournis avec à l'origine, pour des voitures japonaises souvent préparées, n'étaient pas toujours "plug & play" avec tjs un peu de travail d'électricien nécessaire pour intégrer le boîtier au faisceau d'origine en fonction de l'auto en question. Évidemment il n'existe rien pour Ferrari et j'ai donc fabriqué un faisceau "plug & play" avec des connecteurs neufs, qui s'intercale entre le boîtiers et les faisceaux d'origine, pour un montage propre et facilement montable/démontable. C'est un peu fastidieux mais quand on a pris le coup de main avec une bonne pince à sertir ça devient assez sympa et à mon avis le résultat vaut l'effort et le temps passé.

Merci beaucoup pour ces très belles photos Lodein

Rappel de la grille tardif (mais j'ai un décalage de 15 heures avec Mexico) pas facile

Encore une modification pertinente dont je n'ai jamais entendu parlé ! 👍 HKS 😍 les grandes heures du Japon 🎌🏁 Ce module n'est utilisable que pour les autos qui ont des bobines avec fils de bougies je suppose ? Pas pour les bobines crayon donc ? L'installation se fait en série ? Il y a une référence particulière à adapter pour 550 et F355 ? J'ai trouvé ces quelques informations : L'amplificateur d'allumage Twin Power intègre à la fois l'allumage CDI et l'allumage par transistor pour fournir une durée d'étincelle optimale et une tension de sortie maximale, ce qui se traduit par une réponse de l'accélérateur plus nette et une bande de puissance du moteur plus douce. La méthode CDI, l'allumage par décharge de capacité, fournit une tension maximale en transférant toute l'énergie stockée dans le condensateur à la bobine d'allumage afin que le courant d'allumage puisse s'accumuler rapidement, ce qui rend le Twin Power très efficace dans les régimes plus élevés où une étincelle normale aurait tendance à diminuer. Cette forte étincelle rapide évite les ratés d'allumage à haut régime qui réduisent la puissance de pointe. La méthode transistorisée génère une haute tension en utilisant des transistors pour couper le courant vers la bobine, permettant ainsi une longue décharge d'énergie. Cette durée d'étincelle plus longue permet au Twin Power d'améliorer la réponse de l'accélérateur et le couple à bas régime. La combinaison du CDI et de la méthode du transistor intègre deux systèmes distincts dans une seule unité haute performance, d'où la désignation de Twin Power. Le Twin Power produit une sortie d'étincelle qui est généralement 1,5 à 2,5 plus forte que celle du système d'allumage d'origine et consomme environ 35 % moins d'énergie d'entrée que les autres amplificateurs d'allumage. Chaque unité d'alimentation Twin compacte et attrayante est construite en aluminium anodisé durable et scellée pour éviter la corrosion due à l'humidité. Des faisceaux de câbles généraux sont inclus dans chaque unité pour faciliter l'installation et le montage. Des faisceaux de câbles spécifiques au véhicule sont également disponibles pour certains modèles Notice : https://doczz.net/doc/3458228/twin-power-installation-manual

P.S. : j’ai omis de préciser que c’est valable pour les voitures à partir de 30 ans, je ne sais pas si la tienne était concernée. Pensez-y pour ceux qui ont des autos éligibles.

@Jackxs oui encore disponible 😉

Ca m’arrive aussi parfois, a jonglé entre la 360 et la Scud’…. Une fois, je voulais démarrer ma Scud’ et je tournais à fond la clef pour démarrer 😳. Rien 😧 Forcement, j’ai le bouton « Engine Start » sur le volant… 😁

Exclusif ! La nouvelle Challenge

99 % des personnes qui vont regarder ta voiture ne verrons même pas la différence, et s’il fallait se soucier du 1% , cela se saurait ! Un bon covering n’a rien à envier à 15 ke de carbone

Incroyable ces couleurs ❤️🤩

Comme au stade ! Video-drapeu.mp4

Nous devrions voir qqls images sur TF1 demain matin car JP Gagick était présent sur place et je l'ai revu un peu plus tard qui sortait de la SF90XX

José , tu ne dis pas tout ........ lors de notre dernière sortie la pile de ta télécommande t'a lâché 🤣

Réclamation acceptée. et ce n'est pas 2 points mais 5 points de plus. 3+18+3. Mais comme tu écris Versttapen et non Verstappen, tu prends 3 pts de pénalité 😂 Correction sera faite avec le Mexique

Je suis passé devant la concession ce soir. Deux livrées spéciales de la 296 GTS (avec le pack assetto fiorano) pour les 70ans de Ferrari America, Purosangue et Roma.

Quelques unes des très nombreuses Ferrari vues aujourd’hui au salon Auto e Moto d’Epoca à Bologne. Beaucoup d’auto très peu kilométrées et donc chères.

Vidéo sur le sujet : châssis numéro M3

Merci pour ces précisions @Toscano 👍 Je vais reconsidérer mon envie de F12 pour son ensemble moteur/boite 😁

Un résultat proche de cette vidéo ? 😳😱😍 Ou plutôt dans cet esprit, un peu moins aigu ?

Fabuleux 😍 Une amélioration moteur accompagnée de sa justification technique, c'est rare 👍👍 Vite vite une vidéo ! C'est fou mais à chaque fois que je te lis, j'ai ensuite envie d'une Maranello 😇

Les collecteurs Fiammenghi "6 en 1" sont montés. Ce sont des pièces magnifiques et il est presque dommage de ne pas pouvoir les admirer plus que cela une fois tout le circuit d'admission remonté. Les résultats au niveau du son et de la conduite sont à la hauteur de leur beauté : au démarrage le moteur tourne plus rond avec un ralenti encore plus stable qu'auparavant alors que cela me semblait impossible - impressionnante et prometteuse mise en bouche. Le fait de passer à des collecteurs "6 en 2 en 1" comme ceux d'origine à des "6 en 1" provoque nécessairement un déplacement vers les hauts régimes du rendement maximal avec par conséquent une baisse du couple disponible instantanément en ouvrant légèrement les gaz, mais ayant toujours trouvé que le moteur avait "trop" de couple en bas à l'origine et que cela le rendait parfois "encombrant" à faible allure, cette transition me semble salutaire, en tout cas dans la mesure où il y a toujours suffisamment de couple pour rouler au ralenti et manœuvrer sans toucher l'accélérateur et même monter les pentes de parking. La réponse à la pédale est également améliorée et descendre les rapports est plus instinctif et agréable qu'avant. Je me surprends même à conduire avec la main posée sur le levier de vitesse en prévision de n'importe quel prochain changement de rapport, ce qui n'était pas le cas avant. Le moteur respire mieux dans les tours, et ce sont un peu les km faits à haute vitesse sur l'Autobahn l'été dernier qui ont achevé de me convaincre que le moteur ne respirait pas aussi bien qu'il le devrait à haut régime, à cause du "pompage" typique de collecteurs en double Y favorisant le couple à bas et moyen régime mais ayant tendance à brider un peu un moteur sous fortes charges, ce que les collecteurs Fiammenghi corrigent de façon remarquable. Quant au son... Mamma mia! La F355 équipée du silencieux Capristo donne un son de F1 magnifique, mais les collecteurs Fiammenghi permettent le VRAI son de F1 des années 1990 car avec 12 cylindres au lieu de 8, et comme le V12 fait 2L de cylindrée de plus que son V8 de petit frère, le son en ouvrant à fond n'est pas seulement magnifique mais aussi d'une intensité à faire trembler les murs des tunnels. C'est dinguissime et à se demander pourquoi Ferrari s'est contenté de monter sur la 550 les collecteurs de la 456 au lieu de faire quelque chose permettant un caractère bien plus sportif. En tout cas je trouve qu'ainsi équipée la 550 devient ce qu'elle aurait toujours dû être, c'est-à-dire la digne aïeule, évidemment en version analogique, des 599 GTO, F12 et 812 équipées d'origine de collecteurs "6 en 1" et qui permettent à leurs V12 de briller autant. A posteriori je regrette presque d'avoir autant attendu avant de monter ces collecteurs car l'auto est tellement transfigurée que les collecteurs d'origine me semble maintenant presque indignes de la 550 et lui empêche de montrer tout ce qu'elle a à offrir. Bref, j'ai l'impression d'avoir fait sauté un énième verrou qui empêchait au moteur de donner tout ce qu'il a en magasin et que l'auto m'en remercie... Fabuleux.

Effectivement le peu de km fait peur un peu, surtout que ça fait.lingtemps quelle n'a pas roule. La première minquietait moins car la période "d'inaction" date d'il y a quelques années donc peut être les choses qui ont eu du mal à se remettre en route ont été traitées. La seconde est globalement suivie. En Espagne elle était vers Barcelone à priori donc pas le grand sud non plus 😁 Juste que je ne ne connais pas trop ce spécialiste du coup, ni jamais eu trop d'écho donc bon...difficile de juger. Après sinon pas vu grand chose d'autre. Peut être une chez exclusiv car, mais qui qui a un gros trou de 10 ans d'inactivité avant de reapparataire chez maserati à Rennes l'année dernière. Puis la concession fait faillite et la voiture se trouve de nouveau en vente 10k€ plus cher 1 an apres

Il est entre Ravenna et Forli. C'est assez simple pour y aller mais ça fait pas mal de kilomètres. Suis parti vendredi et rentré aujourd'hui, après un périple de 3000 km. J'ai rapporté quelques spécialités locales, pour faciliter le transit du V12 comme je le disais juste au-dessus - après qu'il m'ait emmené fait un tour dans sa 575M HGTC j'ai hâte de voir ce que ça donne sur la mienne. Les collecteurs en photo sont des modèles pour 599. Ceux en train d'être assemblés sur le gabarit sont pour une 575M. Pour la finition j'ai déjà oublié ce qu'il m'avait dit, mais il me semble que c'est simplement de la peinture spéciale haute température. Il ne propose pas de traitement céramique car il peine apparemment à trouver un prestataire qui fasse du bon travail sans être hors de prix. Avec mes catalyseurs "mono cellule" de toute façon je n'aurai pas de souci... Concernant les 2 paires de silencieux en photo, ceux à gauche sont des modèles pour 550/575M et ceux de droite pour 456M, auto apparemment dépourvue à l'origine de valves mais il peut en rajouter à la demande et elles sont alors commandées électriquement comme le suggère la photo. A ce stade ce que je peux dire c'est qu'une "grande marque italienne" très connue pour ses productions d'échappement et de collecteurs devrait faire un stage de qualité chez Fiammenghi car on est dans le haut de gamme et si les tarifs affichés sur son site peuvent de prime abord refroidir, la qualité d'assemblage ainsi que les cordons de soudure sont à mon avis meilleurs et c'est presque dommage de "cacher" des pièces aussi belles dans un compartiment moteur... Me demande même si avant de les monter je ne vais pas les mettre au mur chez moi pendant quelques temps pour les avoir sous les yeux 🥰

Avant mon dess j'ai fais un bts en management, mais je reconais que tu es kk1 d'inquietant