Classement

Hello les Boyz, si ça tente quelqu'un j'ai toujours les boutons de manchette cavallinoooooo avec la pince à cravate dans leur petit écrin velours siglé Ferrari ! pour avoir la classe en costard ! Ils étaient à mon père, et moi je les ai porté une fois pour mon mariage ... je n'ai qu'une seule chemise à poignets mousquetaires et j'ai pris du ventre depuis 😄 Or 20 microns, datant de 1994 à l'époque du challenge 348 ! A votre bon cœur messieurs-dames ...

Voui 🙏👍😍😎👌 C’est une caisse de vieux 🤭😂😂😂😂

Salut petit problème sur ma 328 , j'avais un léger suintement d'huile au joint du carter moteur, la ou il y a le bouchon de vidange, le grand joint papier rectangulaire , après avoir enlever les boulons et les goujons de 6 le carter descend de 2 centimètres et bloc coté droit impossible de le sortir , avez vous une combine pour le sortir , j’espère que ce n'est pas la conduite de la jauge a huile qui bloc la sorti du carter . Merci a l'avance REY

voila à quoi ça pourrait ressembler :

te plains pas, tu n'as pas besoin de sortir le moteur pour faire la distribution ...

si je devais faire quelque chose sur la 512TR , ce serait , en priorité , remplacer le systeme d'allimentation / admission , en passant sur des collecteurs d'admission avec 2X6 papillons , car 1 seul corps de papillon pour 6 cylindres et 2.5 litres de cylindrée, X fois deux , ça fait quand meme un peu cheap et ça laisse une belle marge d'amelioration . evidemment qu'ameliorer l'inflammation du melange en optimisant l'allumage c'est profitable , mais ce qui va ramener des chevaux supplementaires c'est avant tout l'augmentation de la quantité de melange à enflammer . ce sont bien sur deux approches differentes , avec des objectifs , et des resultats differents , l'une est quasiment invisible , trés facilement reversible et ne necessitre pas de grosses modifications ni de gros investissements l'autre est plus profonde , plus "visible" , plus couteuse mais aussi plus gratifiante en termes de gains de puissance c'est , tu l'aurais parié , la deuxieme approche que je prefere , et que j'envisagerais si devais m'attaquer à la 512 .

Salut, oui le tube plongeur bloque. On y arrive avec de la patience sans rien démonter, mais je conseille d'enlever l'alternateur, il est pas compliqué a deposer et c'est beaucoup plus simple sans surtout n'oublie pas de le décrocher en haut, sinon c'est un coup à le tordre. Pour le démarreur il faut acheter un démarreur à réduction, c'est beaucoup plus petit, plus puissant, et çà se pose en 10 minutes une fois l'autre deposé. Là encore, enlever l'alternateur facilite l'opération. et je conseille de rajouter un relais car le neiman fatigue et ne distribue plus le 12V ce qui est souvent d'ailleurs une cause de non demarrage. on peut voir la lutte acharnée pour deposer l'autre tout en place en effet. l'autre il rentre tout seul...

Ça va depuis dimanche ? 😅

Avoue que tu as planté la Calif exprès....

Hop à la maison 👌👍😊

Bonjour Mimix ok pour nous x2 f 12 merci

Salut Je vient de lire un tuto, c'est bien ce que je pensé il faut démonter le tube plongeur niveau d'huile et le capteur et comme il n’y a pas la place je vais bien m’amusè, sympa cette voiture a entretenir, même pour le démarreur une galère 4 heures pour le démontage de celui ci , le sénologie ne fonctionner qu’une fois sur dix, donc commande d'un démarreur neuf un bosch . REY

De retour. Hello :-D Pas envie de refaire une présentation. Alors comme elle était déjà faite, je saute sur l'occasion ! Beaucoup d'eau à coulé ! A bientôt et au plaisir de revoir tous ceux avec qui j'ai pris réel plaisir à échanger par le passé !

Bonjour, Je repasse dire bonjour après quelques années "off". En plus j'ai quand même encore une Ferrari. Enfin deux si on considère la Dino Spider ! Content de lire régulièrement des interventions toujours pertinentes, souvent élégantes et jamais avec mauvais esprit.

ok pour nous ,merci @mimix

j'efface le message répété... (la honte !)

Excellente intervention. Je partage le point de vue car j'ai la "chance" d'avoir quelques voitures dont, justement, un 718 Spyder et une 360 Modena BVM qui vient tout juste d'arriver et que je découvre. Pour moi elles n'ont pas grand chose en commun. Sans revenir sur ces explications/comparaisons que je partage totalement je confirme que quelque soit le choix, tu ne pourras pas vraiment le regretter. Le Spyder est peut-être plus rassurant, vu les budgets dont on parle, en terme de tranquilité d'esprit (dans le sens ultra fiable). Mais on parle d'une voiture qui était encore au catalogue il y a quelques mois face à une voiture de 24 ans.

Oui c'est vrai Franck, nous voyons ça uniquement depuis notre petite fenêtre, et les enjeux économiques (et politiques) sont énormes et bien au-delà de notre appréciation sans doute. Mais mon point de vue est celui d'un vrai fan, malgré les apparences de mon propos critique: car qui aime bien châtie bien 😉 Les Ferrari me font vibrer depuis que je suis tout gamin, plus qu'aucune autre marque... quand j'en croise une, j'ai toujours le rythme cardiaque qui s'accélère, involontairement, et je ressens une sensation étrange et particulière que rien d'autre ne me procure... c'est la magie du cheval cabré que tous les autres fabricants de sportives lui envient ! Et la marque s'est construite avec ça, c'est son essence, son ciment historique. Mais tout ça correspond aussi à des valeurs précises, différentes de celles de Porsche, Lamborghini etc... et je les perçois moins depuis une dizaine d'années environ. J'aurais souhaité que les décisionnaires endossent plus un rôle de "gardien du temple", même si le développement d'un modèle avec un V12 atmo reste une belle preuve d'intégrité en 2024. Je lis tes arguments et je me dis qu'en interne à Maranello effectivement, certaines personnes jettent un œil nostalgique dans le rétro, en "off"... mais le fait de croire qu'une Ferrari "à l'ancienne" soit un sujet définitivement derrière nous, et bien ça me rend vraiment triste car j'ai l'impression que l'ADN de la marque se dilue dans l'air du temps et se plie trop facilement aux règlementations débiles en vigueur. Alors je suis sans doute naïf, car je crois aussi que les carburants synthétiques offriront, d'ici quelques années, un répit à nos sportives thermiques non hybridées... eh oui je sais, ça fait beaucoup 😅 Mais ça me chagrine de voir que ma marque de cœur - et c'est en ça que je parlais de "manque de prise de risques" - laisse à des petits artisans le rôle de meneurs de bande dans cette résistance contre un progrès inutile dont beaucoup de clients ne veulent pas , en définitive 🤔

@Lacouelle : @mimix est unique ! Il suffit d’un membre qui souhaite organiser quelque chose. En IDF, je sais qu’un petit groupe s’organise pour un autre bel événement. Ça avance …

Salut @mimix Mondial 3.2 1 pers.

moi j 'y vais vendredi sur la journée.

L excitation doit être à son comble !!!!! en plus la journée est belle sur le coin coin, cela va te faire une balade d enfer pour rentrer le bonjour à Anthony ! quant à la 599 je comprends que tu préfères conduire des voitures plus facile à ton grand âge 😘🤣 cette diva certes un peu plus ancienne étant un peu moins chargée en électronique que les récentes ont un caractère unique, grâce entre autre à ce simple embrayage terriblement brutal.

Coucou les boyz ... ça faisait un bail, et ce matin au bureau, je me suis dis et si j'allais parcourir le forum FERRARISTAAAAAA et en prendre plein les mirettes ... j'ai plus de Ferrari mais je suis toujours Ferrariste dans le cœur ... je me suis mis l'objectif 458 dans la tête ... j'avais mis une barraque en vente, mais vu le contexte, sans succès pour le moment, donc remise en location .. mais ce n'est que partie remise pour dans 4/5 ans je pense ... entre temps, je me console avec un petit 6 en ligne turbo un peu tapé ... Vous aimez les bagnoles alors je vous la présente : "la petite teigne" ... ou la CS du pauvre, c'est une F87 avec quelques upgrades de chez LIGHTWEIGHT PERFORMANCE ... bacquet, kw, admission carbon, ligne akra titane, et pas de mal de petite bricole qui la rende redoutable sur les routes de montagne .. et oeuf course, en BOITE MANUELLE ... ça se conduit en mode sport + et DSC off pour homme non déconstruit qui aime jouer avec le petit manche et les 3 pédales ! .... déjà fait une petite session à LEDENON y a quelques semaines .. ils ont refait la piste, et les vibreurs sont bcq plus agressifs ... ça m'a un peu surpris mais ça force à soigner les trajectoires au lieu de tout couper comme un goret .. la bizoulette à tous ..

@Nanthiat encore une incroyable journée en perspective!! Profite bien de ce moment et Bises .... à toute l'équipe 😉😅!!

Merci les copaings👍😘 Debout depuis 6h00. J’ai bossé et maintenant opération plaisir de la journée qui s’annonce radieuse 🥰😎 Descendre en TR et remonter en Portofino, quoi demander de plus 👍😎☺️

Ils sont hors de prix 🙄

j'ai failli franchir le pas sur mon ex 930 et lui greffer une gestion moderne et un gros turbo , gros gains assurés , facilement et pour pas trop cher . et finalement je suis passé chez les rouges . en revanche je ne suis pas certain qu'une gestion moderne sur une testarossa ou une 512 tr donnerait de gros gains . sur un moteur atmospherique , pour obtenir des chevaux , il faut imperativement augmenter la permeabilité de la culasse , avec tout ce que ça implique . il faut egalement augmenter les diagrames admission et echappement en changeant les arbres à cames . + echappement sur un atmo , on trouve la puissance dans les hauts regimes , impossible de faire autrement ça fait beaucoup de boulot , trés couteux , pour un gain qui ne pourra pas etre enorme . on doit pouvoir sortir 40/50 chevaux supplementaires d'une testarossa sans modif trop profonde , au delà , ça devient compliqué et cher , et plus forcement trés exploitable . l'ideal serait d'y coller une rampe d'admission avec six papillons X2 , pistons haute compression et culasses retravaillées avec les arbres à cames "qui vont bien" , avec un bon echappement , mais ça dénaturerait trop cette auto mythique .

Désolé si comme d'autres, je ne commente pas chacune de tes interventions... c'est parce qu'à la lecture de chacune, comme les autres, je fonce voir les annonces de 550 ! 😇 et après j'oublie de rebondir sur ton post...mais ça veut quand même dire "merci" 😁 Merci également d'avoir pris le temps de rédiger ces explications sur l'allumage des Ferrari 👍

je trouve pas mal en rouge mais la tendance actuelle est plutot un retour a l'origine.

Écoute, j'ai pas tout compris...mais presque 😅 En tout cas je m'en tiens à ta conclusion savamment argumentée, et je suis content de voir que la 360 avait progressé technologiquement sur ce point, au moins, par rapport à ses devancières. Merci de ton explication et bravo pour l'effort pédagogique 👍🏻

J’ai les 2 dans le garage, la 360 en manuelle, la spyder en 718, boîte manuelle aussi. Tu as là un sacré dilemme. L’avantage par contre c’est que quel que soit ton choix tu ne feras pas d’erreur… Il est certain qu’à puissance, poids équivalents la Porsche sera bien plus efficace avec 2 décennies en moins. Comparée à la 360, c’est un vrai karting, ultra précis, direct, un peu de poids dans la direction, un ensemble hyper cohérent, un son sympa avec le 6 cylindres, même en 982/718, une super boîte de vitesse, précise avec des mouvements courts. J’ai plus facile à la sortir que la Ferrari, mais ça reste quand même une auto très spéciale et en Spyder/GT4 ce n’est pas un daily… c’est assez bruyant (la capote est tellement fine que tu entends bien les bruits extérieurs, et quand le moteur est en route il est plus présent dans l’habitacle capote fermée que ouverte). Les trains roulants te transmettent tout de la route. Et sur petites routes, jouer avec la boîte est un pur plaisir. J’imagine que le plaisir serait aussi très très bien avec la PDK. Ça reste très analogique aussi. Il n’y a pas boutons sur le volant, pas de multiples modes de conduite… la mienne n’a même pas les radars de présence pour se garer ni la caméra… la capote est manuelle évidemment . C’est du bio 😄! Et puis c’est un petit gabarit, avec les masses où il faut. Quant à la Ferrari, c’est une expérience très différente qui commence par la vue sur le moteur à travers la vitre arrière… un régal a chaque fois, et une idée de génie. Puis le démarrage à froid qui réveille la maison. Le temps que tout se mette en température c’est parfois un peu rugueux, mais après 10 min tout se tient. Sur les mêmes routes que la 718 j’ai plus de retenue avec la Ferrari. La direction est un plus légère et un poil moins précise. La conduite se fait dans les tours car honnêtement ça manque un peu de couple à bas régime, c’est crescendo, le son (échappement Stradale) est juste démoniaque et les montées en régime sont bien plus intenses qu’avec la Porsche. Tu as direct la banane, et sur petites routes c’est vraiment très sympa. Pas besoin de plus pour s’amuser. Je trouve la 360 très confortable, elle est très bien suspendue et faire de long trajets n’est absolument pas un problème. Pour le coup je ne suis pas sûr que je ferais les mêmes distances avec la spyder. Sans parler de la place dans l’habitacle et dans le coffre qui permet de voyager à 2 une semaine. Je la prends pour aller camper au Mans aussi… et tente, duvets, matelats,… tout rentre 😝 La Ferrari vient avec un supplément d’âme, une aura. C’est le graal pour accéder à de beaux événements. Si je devais n’en garder qu’une, ce serait la 360, même si la 718 Spyder est vraiment géniale. La 360 fait partie de la famille - 10 ans l’an prochain 😄. Je pourrais vendre les 2 pour acheter « mieux » chez Ferrari aussi… mais je préfère avoir 2 autos différentes, mais toutes les 2 avec du caractère… cela dit ça changera peut-être un jour. Bref, tu dois effectivement essayer les 2 si possibles avant de faire ton choix. En tout cas bon courage, pas de mauvais choix, mais la vie en rouge c’est plus fou que la vie en gris quand même!

T'es chou

C'est vrai qu'elle est neuve. Ca aide à apprécier ces moments.

Et puis elle est neuve cette 348 , tu pourrais être en rodage avec , et l'avoir sortie de chez Pozzi la semaine dernière ....

On était sans enfant ce week-end et j'ai emmené ma femme en 8C ce matin. Au final, c'est trop. La voiture est une furie, elle est diabolique. C'est grisant et on se retrouve à rester en mode sport, à monter les rapports... jusqu'à très vite. La 348 m'apaise. La 4S aussi d'ailleurs. Je roule très très cool avec elle (comme avec toutes mes voitures). Monsieur Gardette m'avait dis, le jour du départ, en me regardant conduire durant l'essai explicatif : "l'embrayage fera une vie avec toi", ce qui est un immense compliment. Ca en dit long sur ma façon de conduire. Je décompose, je prend mon temps, je ressens les choses, je respecte l'object et sa mécanique. La 348 m'a fait la même chose que la Carrera 3.2 de 89 que j'avais il y a quelques années. Aucune aide à la conduite, des sensations brutales, mais c'est valorisant parce qu'elle permet de garder un pied dans la conduite réelle, sans artifice, et aussi dans l'histoire automobile. Dans la légende. Tu auras, avec la 348, une œuvre d'art dans le garage. Annecdote, hier durant ma balade avec la 348 j'ai remarqué à trois reprises des gens prendre des photos depuis leurs voitures. La 8C, c'est très rare. La légende finalement n'est pas une question de prix, de puissance ou de performances.

ahaha si si tu m'aides cela me conforte dans mon choix. Merci je me doutais de cette réponse mais c'est rassurant de voir qu'un possesseur de très belles autos comme toi trouve un grand plaisir de conduite en 348! Je souhaite retrouver ce type de sensations brutes que j'avais dans mon alfa 33 boxer 16v/ gtv v6 24s ou mon gtv bertone 2000 de 1973. J'en ai marre de la course à la perf (j'ai récemment essaye la 997 turbo d'un de me potes) un autre monde par rapport à la 4s et un missile mais c'est trop et même si on défit la répression routière c'est trop! bref je vieillis....

Hello, Ma 4S est une X51 345 CV avec PSE. Par rapport à la 348, elle marche mieux, elle a plus de couple, plus de "rage" une fois passée les 4500 tours. Elle est aussi plus polyvalente, impériale lors des longs trajets, elle peut aussi bien être une voiture de course qu'une super routière. Donc à tous niveaux c'est une meilleure voiture. Mais c'est une voiture qui est dix ans plus jeune que la 348, qui est une "oldtimer". Ca change tout. La 348 te semblera plus lente, elle aura d'avantage besoin d'être cravachée pour te donner l'impression d'avancer (le couple ne se sent pas vraiment) et tout cela avec un bruit vraiment très quelconque. Limite décevant. Je suis dur avec la 348 parce que cette voiture, je l'aime...j'ai arrêté de chercher le plaisir dans ses performances, la voiture à 22 ans, elles sont totalement dépassées. Difficile à comprendre alors mais voilà, chaque sortie reste un évènement. Chaque trajet est un fête. Je ne cherche pas avec celle-ci les performances attendu qu'à part la série 3 de ma femme, toutes mes autos marchent mieux, mais elle donne tellement de plaisir, et il est tellement communicatif, que je tire mon plaisir ailleurs que dans ses performances. L'odeur de l'habitacle, la grille en H avec ses "clong", la position de conduite, le petit cheval sur le volant...la tenue de route typée karting. Tout est parfait. Et ce petit démon sur l'épaule qui dit "elle ne te pardonnera rien mon pote"... priceless. Je ne suis pas sur de t'avoir aidé par contre

superbe garage Lapin felicitations. peux tu me donner ton avis si tu doit comparer les perfs de ta gtb vs la 4s Je sais que ce sont deux autos totalement différente mais j'ai vendu recemment ma 4s Cab avec PSE et c est pour me donner une idée pa rapport à une TB. merci

super garage, belles voitures

Première sortie cet après-midi depuis le nouvel an. Je suis allé dégourdir les soupapes de la 348 jusqu'à chez Fiorano pour dire Bonjour. Le truc terrible c'est que la voir dans le garage c'est sympa mais on oublie un peu, petit à petit, le pied que c'est de mener tranquillement cette voiture. Et moins tranquillement aussi d'ailleurs. Elle donne la PECHE !!! Plein de signes sympas des gens dans leurs voitures, plein de sourires... un pur moment de plaisir, de détente et de passion. J'ai sorti ensuite la 8C pour retourner chez Fiorano. Le temps était vraiment une occasion unique !

Bienvenue à toi et ta magnifique 348,je l'aime beaucoup en jaune, j'ai hésité, le destin a décidé.

Oui c'est vrai, c'est celui de la Granturismo S Pardon

Je prendrai bien une 328 ou une tr en plus mais j'echangerai jamais ma 430 pour une 328 qui date de l'antéchrist si je ne pouvai en avoir qu'une :d mais lol la blague

Tiens moi au jus, petite sortie sur les routes environnantes du castellet ou plus bourgeoise dans la foret du dom jusqu'a ST TROPEZ

Avec un echappement inox qui lui ferait le plus grand bien et à nous aussi quand on la verrait passer

C'est pas moi qui parle de r888 c'est magnum qui dit en avoir mit sur une de ses autos et qui les comparent avec d'autres modeles non semi slick et dit qu'ils tenaient beaucoup mieux la route!!! Il a tout a fait raison mais je lui repond qu'il ne compare pas les bonnes gammes, c'est comme si tu compares un pneu neige avec un pirelli 100% slick de piste, en extrapolant

Exode te l'as envoyee? MdrKiller est en sa possession maintenant egalement :d