Classement

W16 🤓

Oui, c est pour ça que cela ne présente aucun interet pour notre famille de passionnés ici...juste du stockage de voitures considérées comme des actifs spéculatifs...ce qui, bien evidemment, ne nous rend pas service .

Au plaisir 😊 de faire des rencontres dans le milieu ferrariste !

La période 2023 / 2024 ne m’aura pas permis de pouvoir rouler autant que je l’aurais souhaité mais l’auto a néanmoins été stockée avec tous les égards, démarrée régulièrement et a roulé dès que je le pouvais. Et chaque sorties, souvent nocturnes pour éviter la circulation, à été un bonheur renouvelé. Quel moteur, quelle ligne, quelle facilité d’utilisation et quelle façon de prendre de la vitesse, des courbes ou de cruiser a vitesses légales ..

Je suis passé chez Pozzi Lille ce matin, refoulé car il faut prendre RDV comme à Levallois.

Ok je vais essayer de faire un topic sur la restau du moteur.

Verstappen Russel Gasly Bon grand prix a tous!

Bonjour à tous, Je me rends compte que je n’ai pas fait vivre mon fil depuis un moment. La sculpture commandée auprès de @David Masle est arrivée l’année dernière et fait mon bonheur lorsque je travaille à la maison, décorant mon bureau. Un grand merci à @David Masle

😂 … c’est à moi qu’on les distribuerai plutôt 🤣 … quand j’essaie de suivre @Malibu 🤣

Exactement, ça rigole pas dans le 38... la preuve en image avec notre ami Olivier @Calif38 dans ses œuvres, avec les derniers qui ont osé se trainer à une sortie Ferrarista... 😁

Le freinage est dingue pour une auto pareil !! Pas simple à trouver la bonne répartition, mais efficacité incroyable!

@Franck, Bonjour Franck, petite mise à jour de ma part si cela est encore possible. 2 places pour moi (Ferrari 360 Spider) : - Enceinte générale + Paddocks + Tribunes (Stands T34) - Tour de circuit le samedi - Accès à l'Espace Club Merci.

J'ai oublié de mentionner : tout de circuit le samedi

Bonjour Franck, 2 places pour moi (Ferrari 360 Spider) : - Enceinte générale + Paddocks (2 adultes) - Tour de circuit le samedi - Accès à l'Espace Club Merci.

Salut poto, 488 qui est d’ailleurs à tous points de vue ( à part le son mais on Peut quand même l’améliorer) bien meilleure que la 458. pour moi y’a pas photo.

Ferrari BB 512 : quel budget prévoir pour en acquérir une ? Produite à 2 323 exemplaires de 1971 à 1984, la Ferrari BB joue les divas en collection. Les Ferrari 365 GT4 BB (1971 -1976) sont les premières de la série. Autrement dit, la version d'origine. Sa cote : 450 000 € La "BB" débute en 1971 avec celle qui répond au nom de 365 GT4 BB. Un modèle reconnaissable surtout de la poupe, grâce aux triples feux ronds de petit diamètre et aux triples sorties d’échappement. Suivent ensuite les BB 512 et BB 512i. La BB fut tout simplement la première Ferrari à moteur central arrière. Et avec sa production initiale inférieure à 2400 exemplaires, l'Italienne se fait rare ! Bien qu'elle arpente, il est vrai, les salles des ventes. Bonne nouvelle : toutes les BB sont en très bon état. Cependant, quasiment aucune n'est dans son jus d’origine : les restaurations sont monnaie courante. Ferrari BB 512 : des points de vigilance à connaître Avec une cote d'amour qui n'a jamais dépréciée, les passionnés connaissant la valeur d'une Ferrari BB 512. Conséquence, les restaurations sur l'Italienne sont généralement bien faites. Néanmoins, toutes les Ferrari BB ne se valent pas. Il convient alors de porter une attention particulière à certains points. Tout d'abord, si les Ferrari BB 512 sont souvent d'un bel aspect extérieur, la structure tubulaire de l'auto peut souffrir de la rouille. Un élément difficile à percevoir car celle-ci se loge directement dans les tubes ! La mécanique de cette Ferrari est bonne, à condition d'avoir été entretenue correctement, dans les règles de l'art. Un entretien très onéreux au passage. Sur les versions à carburateurs (de 1971 à 1981), les quatre triple-corps sont difficiles à régler. Un vrai travail de spécialiste. Ces Weber, largement connus, ont été développés spécifiquement pour la BB, avec un système de starter doté d’une électrovanne qui lui est propre. Une fois bien synchronisés, ils conservent longtemps leurs réglages. Le moteur 12 cylindres à plat, 24 soupapes, se montre endurant. Par nature, le moulin ne consomme que très peu d'huile puisqu'il ne demande qu'un demi-litre aux 1000 km. Seule opération à ne pas oublier : le changement des deux courroies de distribution. Une maintenance qui intervient tous les 4 ou 5 ans maximum. Cette opération implique une facture salée puisque il faut sortir le moteur et engendre, dans le même temps, d'autres entretiens. À savoir le remplacement des bougies et des filtres, le réglage des soupapes, un contrôle de l'embrayage, ainsi que le changement si besoin des durits, de la courroie d'alternateur et de la pompe à eau. Pas moins de 40h de travail ! Ajoutez à cela une vidange de boîte tous les deux ans. Vérifiez à cette occasion qu’il n’y a pas de limaille dans l’huile, signe d’usure interne. Quant aux trains roulants, ces derniers vieillissent bien. Mais il faut veiller à examiner les silentblocs des triangles. Surtout s’ils n’ont pas été changés depuis plus de 10 ans. Pas compliqué mais long à faire. Là encore, un travail de connaisseurs. Ferrari BB 512 : quel budget prévoir ? Les Ferrari 365 GT4 BB (1971 -1976) sont les premières de la série. Autrement dit, la version d'origine. Comme nous vous le disions plus haut, elles sont identifiables par leur partie arrière avec les triples petits optiques ronds et aux triples sorties d’échappement. D'ailleurs, celles-ci sont les moins démonstratives et ostentatoires de l'histoire du modèle. Toutefois, la 365 GT4 BB se rattrape par sa puissance de 380 ch (la plus puissante de toutes les BB ndlr), faisant d'elle au passage, la plus cotée de toutes avec seulement 387 exemplaires produits. Sa cote justement ? 450 000 € (*). Avec 20 ch de moins (360 ch) et quelques kilos supplémentaires, la Ferrari BB 512 à carburateurs est celle de mi-carrière. Produite à 929 exemplaires de 1976 à 1981, elle conserve les bas de flancs noirs comme sur les 365 GT4. Et même avec 20ch de moins que sa devancière, cette Ferrari BB 512 dispose malgré tout d'un moteur hyper vigoureux et expressif. De quoi accrocher une cote de 380 000 €. Enfin, la dernière des BB est la Ferrari BB 512i (1981 - 1984). Avec l'arrivée de l'injection, l'Italienne perd encore en puissance. Avec 340 ch sous le capot, la Ferrari BB 512i est la moins puissante de toutes. Si dans les faits, 340 ch demeure une puissance plus qu'honorable, le caractère mécanique s’est un peu émoussé. De plus, le design change des versions antérieures. Les flancs délaissent leur teinte noire, la peinture de caisse devient intégrale. Bref, ce modèle à injection, moins puissant et moins "pur" est logiquement le moins coté. "Seulement" 300 000 €. (* Prix indiqués pour des voitures en très bon état) https://www.sportauto.fr/pratique/ferrari-bb-512-quel-budget-prevoir-pour-en-acquerir-une-423537.html#item=1

Le dieu argent est toujours plus fort. BUDWEISER a maintenant parfaitement compris que la majorité des humains de la planète n'était ni LGBT+++ ou wokiste ou autre. CQFD, tout le monde s'en fout des wokistes, ils ne représentent qu'une minorité putride

@Franck Bonjour Franck ! Présent de nouveau pour cette édition 2025 : >Question : est-ce qu'il y a un tarif enfant (mon fils à 13a) pour les billets d'entrée ? Je viendrais avec mon fils comme pour l'édition 2023. Voiture : Ferrari Mondial T - Enceinte générale + Paddocks : X2 (1 adulte et 1 enfant) - Tour de piste (1 personne) - Accès à l'Espace Club : je laisserai la voiture stationnée à priori du samedi matin au dimanche soir dans l'espace parking Ferrarista comme en 2023 si possible Merci et au plaisir de tous vous retrouver !

Merci, je confirme pour ma part avec l'espace club.

Oui c'était une chouette soirée avec de belles surprises comme la venue de Miguel MOLINA vainqueur des 24h du Mans 2024 sur Ferrari, très gentil ! 🤩 La présence de la Ferrari 499P qui a gagné les 6h d'Austin en Septembre, le même w-e que la victoire en F1 de Charles LECLERC à Monaco ! 😍 Je suis sur une des photos avec la 12 cilindri !!! 😅

👋 C’est Ok pour 3 places pour moi ( avec paddock ) mais sans club’ merci ☺️

Une pré-inscription pour moi @Franck … Dans l’espoir d’être dans le paddock à préparer une auto l’édition suivante 😎 .. @Zaz : Rdv en juin 2025 au garage pour installer un attelage sur la BB .. Ça devrait faire un beau convoi depuis la Bretagne 😅

😡 J'éspère que les Ferrari resteront performantes

C est un avion ta 355 Challenge sur les routes de montagne, et franchement dans les mains de Franck, je ne vois pas une Alpine la suivre...ne serait ce que le freinage ultra tardif qui est surdimensionné par rapport à l auto, puisque fait pour stopper une F40 LM en pleine accélération 😎

La dernière lettre de l'alphabet comme indice pour renverser la table :

J’en ai profité pour traiter le cuir des sangles avec les produits Suissvax que j’avais utilisés pour le reste de l’auto. Elles étaient bien sèches et plusieurs passages ont été nécessaires pour qu’elles redeviennent souples. La plage arrière est prête à être remontée. Une ligne en moins sur la to do list !

De la rigolade à faire un rien du tout :d

Et je dirai même plus : c'est pas faux... :p

Copain partage le pain, copine partage lapine :d :dEncore une rime et un jeu de mot :d :p

T'inquietes pas il n'y a pas que la 456 chez ferrari qui est touchee par un manque de fiabilité.......

Mdr, marcassin grillé puis mijoté dans son jus de thym :d

ca veut dire quoi ça ? ma réflexion et mes contraintes personnelles ne regardent que moi, tes commentaires tu peux te les garder