Classement

Bonjour à tous, après de nombreuses années en diverses 911, en réflexion pour me diriger sur belle 328 GTS (rouge int noir), j'ai commencé à me renseigner sur ce modèle, et ce site m'en a déjà appris bcp. Au plaisir d’échanger, et je l'espère d'avoir l’opportunité de présenter ma future acquisition. De belle fêtes, Max

Ferrarista, un espace d’échanges, de rencontres, de rigolades, de passions … complètement improbable dans le « monde d’aujourd’hui »!!! Dès les premiers jours de mon inscription, j’ai ressenti quelque chose d’exceptionnel. Au fil des années, des échanges, des rencontres, des voyages et meetings, cela à fait que conforter mon choix d’être ici parmi et avec vous. J’ai participé à d’autres forum de discussion type Caradisiac mais très rapidement j’ai oublié. Facebook vraiment pas mon truc, trop éphémère et pas d’implication, trop d’instantané… Les groupes WhatsApp, c’est un peu pareil et trop « animés », je pense d’ailleurs et je l’ai fait remarquer, ces groupes qui naissent avec les voyages et meetings devraient avoir une durée de vie limitée, avant et après. Je constate avec beaucoup de déceptions que nombreux sont ceux qui finissent par ne plus intervenir et partager sur le forum … suite à ces sorties. Réflexion @Franck à avoir dans la charte d’organisation des voyages ou meetings. Bref, ici et grâce à @Franck et au nombreux contributeurs, on vit et on fait vivre cette folle Passion de notre marque fetiche, Ferrari. Nombreux sont ceux à nous apporter leurs connaissances techniques, je prends pas le risque de les citer 😅, j’en n’oublierais. Ce forum, je l’ai vu grandir et être cet espace incroyable qu’il est aujourd’hui. Continuons de le faire vivre, grandir… incitons aussi les nombreux nouveaux inscrits à participer activement, et pas juste se présenter… @Franck , ce succès est immense, impensable… Grazie!! Forza Ferrarista

Et je vais en profiter pour mettre le coque dessus / dessous le volant en mode Normandie Graphite @Ruvo

Ça s'annonce bien !

Bonjour à tous, je suis à la recherche d expériences authentiques de possesseurs de sf90 spider de préférence. Je possède une pista que je trouve fantastique mais j’aime les lignes d hypercar de la SF. Et par ailleurs je ne suis pas un dingue de pilotage sportifs … Je suis preneur d infos sincères.

Bonjour à toutes et à tous, Je suis nouveau sur le forum et pas encore dans le monde Ferrari. Passionné comme tous de belles autos depuis mon enfance, mon garage a pu accueillir sa première auto de sport en 2010, une lotus Elise. Excellente pistarde mais difficile à utiliser dans un usage "standard" sur route. Les Porsches me faisant du coin de l'oeil, je suis entré dans le milieu depuis 10 ans et en suis un inconditionnel. Je suis actuellement propriétaire d'un boxster, après plusieurs 911 modernes. Seulement voilà, de plus en plus, je recherche une voiture plus exclusive, avec plus de tempérament, avec un moteur qui chante plus, avec une couleur qui soigne la rétine... Bref, l'envie d'une Ferrari se fait sentir. 45 ans (d'expérience) et une famille m'accompagnent dans ce projet. Je recherche une Ferrari 360 modena, rouge impérativement (histoire d'être discret car là où je vis, la devise est "vivons heureux, vivons cachés") et le marché Ferrari est encore inconnu pour moi. Alors toutes suggestions, conseils ou informations de votre part sera évidemment bonne à prendre :-) Je vous remercie par avance pour votre accueil.

Complètement d’accord 👍🏻

Mythique, la Face. Pentue sur la fin, mais pas très difficile. L'épaule du Charvet est plus difficile, et pour moi, une des plus difficile surtout sur son final pentu, étroit et surtout souvent verglacé est la Sache, sur Tignes, dans l'espace Killy toujours. Mais la Face, c'est toujours celle qu'on fait en premier en arrivant.

Et c'est celui qui m'a traité de cochon qui dit cela!🗡️

Bonjour Franck, c'est bon pour moi. Merci beaucoup

Merci beaucoup pour votre accueil, c'est fait plaisir. Je vais parcourir avec plaisir les articles pour apprendre à connaître ce qu'il y a à savoir ! Pour la discrétion, par ici, il est plutôt bien vu de l'être et les belles autos de chez nous sortent très peu et se montrent encore moins. Personnellement, je n'en ai plus grand chose à faire du quand dira-t-on, d'où l'envie de rester discret en étant voyant ! J'ai commencé à parcourir toutes les annonces trouvées sur la centrale, le bon coin et les concessionnaires Ferrari.

Pouhaaaa!!! C'est tout vétuste une 3zéro8 🙄 Naaaan j'rigole, sympa aussi la 308 🤩

Super ! Bienvenue, cool la 328, essaye une 308 carbu ou QV avant, je dit ça je ne dis rien 😁

Bonjour Max, Bon choix une 328GTS, j'ai vendu une 991 GTS Phase 1 cabriolet pour en acheter une et je ne regrette pas, je suis passé d'une auto parfaite mais qui ne m'apportait pas grand chose en terme de plaisir de conduite à une auto pleine de défauts mais tellement plaisante à faire rouler. Ceci étant j'ai quand même gardé ma 2,4S qui reste pour moi et définitivement je pense la meilleure auto que je n'ai jamais eue J'avais d'ailleurs publié ici un récit comparatif des 2 autos à l'occasion de l'achat de la 328 puisque nous étions allés la chercher avec la 2,4S et que nous avions ramené les deux autos sur 500km en alternant avec mon épouse... A titre informatif, les deux plus gros défauts de la 328 sont une direction camionesque et on y crève de chaud, y compris sans le toit et même surtout...c'est vraiment une découvrable pour rouler l'hiver Sa plus grosse qualité c'est son moteur qui est un régal allant de l'onctueux au féroce Bonne recherche et surtout, prends ton temps et documente toi sur les choses à bien vérifier pour finir par construire ton cahier des charges Tu peux utilement commencer à lire tout ce qu'il y a ici : https://308-328.com/index.html

Ils ne font que respecter la dictature de Wonder la Hyène. Imposer de rouler en electrique à tous en 2035, Ferrari ne peux pas risquer de finir comme Kodak qui n'a pas cru au numérique. Ils ne sont pas cons d'investir dans une nouvelle usine s'ils n'y étaient pas obligés. Biensur que tout le monde préfere les v12 atmo aux guezs à piles. Pareil que la f1 avec leurs moteurs hybrides sans son. Mais si c'est le futur, Ferrari ne peut pas décider de ne pas être au niveau des autres.

Rhoooo comment y cause bien le Franck 🤭😅😂😂

fantasme absolu , pour moi en tous cas , alors que j'ai toujours preferé les 12 cylindres Ferrari ...

Pffff je suis même pas sûr d'essayer l'an prochain, j'ai déjà perdu tellement de temps avec ça et pis ça marche pô... 😅

Que c’est beau 🥰

Rhoooo comment y cause bien l’Olivier 🤭😅😂😂

Yen a certains va falloir qu’ils apprennent à dire des trucs intelligents en 2025, mais il y a du boulot 🙄 🤭😁😁😁

Remontage et changement des ampoules ... qui m'a posé bien des soucis, qui à ce que j'estime être du à une mauvaise qualité d'assemblage des ampoules ... Le bols ont bien entendus été repeints, la visserie changée par de l'Inox.... J'ai initialement acheté des ampoules LED jaunes à culot court . J'ai choisi ce modèle car il y a peu de place dans le support mobile du phare, et en particulier pour les plein phares. Attention à ma la position des fiches sur l'ampoule et la masse pour minimiser les fils qui se baladent.... C'est Lasercar.fr qui les importe et commercialise ces ampoules en France : https://www.lasercar.fr/feux-avant-led/316-2090-h1-led-80w-plug-play-serie-proxslim.html#/68-couleur-blanc_pur/72-quantite-la_paire/76-voltage-12v 1/ Contrairement aux H1 halogène les ampoules n'ont pas de pions de positionnement et peuvent "glisser" sur l'optique (et donc impacter le réglage) Un peu de mastic-colle pour éviter qu'elles ne glissent. 2/ Je remonte et teste. : seulement 2 optiques sur 4 fonctionnent: Code D et Phare G. 😥🙄 Je ferme et remonte les phares: plus que le code D 🤬 Tout a l'air bien branché. Pas vraiment de faux contacts. Peut-être une mauvaise masse ??? Je sors de multimètre: plus de 12v !!! Je regarde les fusibles: 3 des 4 fusibles de 8A des phares cramés ! Comment est-ce possible ??? Je prends une des ampoules dont le fusible a cramé et la branche sur la batterie: elle fonctionne. Je passe à l'ampèremètre: environ 1A (conforme à la spec) Je me dis alors que les fils doivent partir en court circuit lors du mouvement des phares. Je vérifie, commande des fusibles (ben oui je n'en ai pas 5 en réserve) ... Je ne vois rien. Je m'attarde alors aux ampoules elles-même et c'est elle la source du problème. La cosse +12v de l'ampoule est très proche du corps aluminium (0.3 à 0.5mm) mais surtout "bouge" dans le corps de l'ampoule car c'est noyé dans une colle souple blanche (un peu genre mastic silicone) plutôt pour assurer l’étanchéité qu'une rigidité. 🤬 Un peu connement, je comprends la nature du problème et décide d'y remédier. Un petit coup de dremel (disque à tronçonner et fraise de dentiste) pour augmenter le jeu entre la cosse et corps de l'ampoule en Alu. Je retire la colle souple et la remplace par une colle epoxy sérieuse (voir photos). C'est bien rigide. A priori plus de soucis. Je remonte le tout, teste l'ouverture des phares etc, je les règle à la louche et part faire un tour: au bout de 5 min l'ampoule code G a un mauvais contact: ça vacille et s'éteint à un moment pendant 5 sec...🤬 Je contacte donc le support technique, leur fait part de mon mécontentement sur la qualité de l'ampoule qui part en court circuit etc... On me dit que cette ampoule est déconseillée pour les phares mobiles . Je rétorque que j'ai justement choisi ce modèle a cause sont faible encombrement. De toute façons ils ne veulent pas reprendre les ampoules puisque je les ai modifiées, ce que je comprends. 3/ Bref, il me propose d'acheter l'autre modèle un peu plus puissant avec un petit ventilateur intégré? Selon lui ça doit passer en volume. Il me fait une bonne ristourne et pas de frais de livraison. https://www.lasercar.fr/feux-avant-led/499-h1-led-150w-jaune-plug-play-serie-3x-classic-turbo.html Je les reçois, les monte. Pas facile de faire passer les fils ressorts mais au final, ça passe. Je m'assure de sécuriser les fils. Je remonte, ferme, ouvre les phares plusieurs fois. Tout semble OK. Mais au bout de 2-3 minutes l'une d'entre elle s'éteint. Je tapote sur le phare et se rallume: mauvais contact. Je redémonte, vérifie les cosses etc. La cosse +12v du faisceau est un peu oxydée au niveau du serrage du fil. Je reprends ça, remonte. ça semble fonctionner. Je pars faire un tour de nuit: ça éclaire super bien !!! 3 minutes plus tard la même ampoule s'éteint à nouveau. Pourquoi celle là ? Problème de relais de phares, soucis par ailleurs ? Une fois rentré, je redémonte constate un mauvais contact dans l'ampoule elle même. Je la sors du phare, la branche sur la batterie et là idem ... Entre temps, la même ampoule D vascille légèrement 🤬🤬 Le lendemain matin, je rappelle le support technique et leur explique la situation. On me dit que c'est pas possible et que j'ai un soucis dans mon faisceau Elec. Je rétorque que j'ai reproduit le problème connecté directement à une batterie. Il prends le point et me dit qu'il va me rappeler. Une heure plus tard, il me dit qu'un autre client avait eu un soucis similaire sur un autre modèle et que la cause venait d'un faux contact entre le PCB carte électronique et la masse de l'ampoule. Il me demande de vérifier si en resserrant d'1/8 à1/4 de tour les petites vis torx T6 qui compriment le PCB en sandwich dans le corps de l'ampoule, et si ça corrige le problème. Je démonte encore une fois, effectue ce test qui effectivement retire le faux contact. Je pense en avoir enfin fini avec ces problèmes. Je remonte, repart faire un tour le soir. Tout semble aller quand subitement la même ampoule code G ne s'allume plus. Je rentre à la maison, démonte cette ampoule (à chaque fois, je dois sortir l'optique !!! ). Plus rien, nada, Branchée en directe sur batterie, plus rien... Cramée ? ... quand même c'est curieux. Je démonte l'ampoule elle même: la surface de contact du circuit imprimé n'a pas une belle couleur cuivre, un chouille verdâtre. Petit papier de verre P1500 pour lui redonner une belle couleur: je branche sur une batterie: ça fonctionne. J'y ajoute avec un coton tige une fine pellicule de graisse au cuivre pour améliorer le contact sur le long terme. Je fais bien sûr la même chose sur la 2eme ampoule. Je remonte le tout. Cette fois tout va bien ! J'en profite pour vérifier la 1ere ampoule qui avait un mauvais contact: je resserre les deux petites vis. Pour une des deux il manquait plus d'un tour. Je resserre et elle fonctionne. 😏 Bref, j'ai changé de modèle d'ampoule pour rien (ou presque car l'autre modèle est plus performant) Ma conclusion est que je pense que la performance de ces ampoules est bonne, voire excellente. Ils ont de très bons avis. J'ai peut-être été un chat noir sur ce coup là, mais il n'empêche que leur fournisseur asiatique n'assure pas le niveau de qualité d'assemblage requis pour ces ampoules !!!! Ma conversation avec le commercial le lendemain a été un poil voir très tendue. J'attends encore un réel geste commercial pour dédommagement de tout ce temps passé. Bref, quelques heures pour installer des ampoules mi-novembre, pour au final changer et vernir les optiques, et tous les emmerdes avec des ampoules LED avec une mauvaise qualité d'assemblage. Ces quelques heures se sont transformées en quelques jours à plein temps 😉🙄😂 mais au moins ça éclaire très bien et j'ai conservé mes phares jaunes.

Après avoir donné mon système d alarme à @eric355pour connaître le code PIN et aussi ajouter une télécommande, aujourd’hui c est démontage du tableau de bord pour changer les aérateurs de pare brise en plastique, et les remplacer par les modèles en métal et surtout vissés ! finis les clips qui petent a terme ! Et maintenant, y a plus qu’à remonter le tout 😭😱😨😰

Bonjour à tous, Quelques nouvelles de la 308 GT4 pour laquelle j'ai passé du temps sur l'éclairage avant car je ne voyais vraiment pas grand-chose avec les ampoules halogènes d'origine. Me voilà donc parti mi-Novembre pour démonter les ampoules afin de vérifier le Modèle (H1) avant de commander des ampoules LED Jaunes compatibles. Phares fermés, je n'accède pas aux ampoules. J'ouvre les phares : pas mieux. Je regarde donc la notice qui indique qu'il faut déposer l'optique après avoir démonté la pièce plastique de l'entourage des phares, puis les enjoliveurs chromés. Impossible de sortir les enjoliveurs chromés, donc me voilà parti pour démonter les blocs phares avec le mécanisme de support des optiques. Ce qui ne devait ne durer que quelques heures au pire durera en réalité quelques ... semaines... Une fois les optiques sortis, je me rends compte qu'ils sont piqués de corrosion à l'extérieur et que la corrosion a 'soudé' les enjoliveurs aux optiques. Je pensais encore sauver les optiques en grattant la rouille (brosses métalliques, fraises sur dremel etc) .... Sur le 4eme optique (plein phares), la corrosion est perforante, donc c'est mort... Par contre les verres jaunes Carello sont en bon état. Me voilà en quête de trouver au moins un optique neuf ou d'occasion en bon état à vitre jaune... Introuvable en neuf, des occasions chères en état très moyen. N'avant rien trouvé, je contact un artisan spécialiste en restauration d'optiques de phares (F&CHROME) mais qui a finalement clos son affaire partant à la retraite et n'ayant pas retrouvé de repreneur. Jean-Marc Faivre était le seul artisan en France spécialiste en restauration de paraboles de phares par procédé industriel d'Argenture. Après nos échanges, me voilà dans l'objectif de trouver des optiques avec des glaces claires, et d'y remplacer les glaces par mes glaces d'origine teintées dans la masse du verre. Donc, il faut d'abord que j'arrive à récupérer mes verres jaunes. Pour cela, la première étape est d'arriver à retirer les enjoliveurs chromés des optiques. Dégrippant, petite lame, petit bout de tôle fine à glisser entre l'enjoliveur chromé et l'optique rouillé, soufflette etc. 3h au total pour récupérer les enjoliveurs chromés qui sont plutôt en bon état. Ils auront quand même droit à une restauration côté intérieur (peinture) et un bon nettoyage au Belgom Chrome à l'extérieur. Maintenant, je dois décoller les verres jaunes sans les casser ... Selon les conseils de Jean-Marc Faivre, je chauffe la colle vers 120°C au décapeur thermique (j'ai un thermomètre infra rouge) Je retire le maximum de colle, je passe un cutter de modélisme entre la vitre et la tôle de l'optique pour couper le joint de colle. J'ai une ventouse collée à la vitre pour m'aider à tirer dessus. Au bout de 20 à 30min le premier verre est décollé ... plus que 3 ... Pour le 2eme, même méthode mais cette fois rien à faire... est-ce la corrosion, je ne chauffe pas assez ? Je ne sais pas ... 🤬 Bref, je passe à la méthode destructrice : je découpe l'optique au disque à tronçonner sur tout le tour de l'optique. Un petit coup pour couper les 10mm restant de l'anneau collé au verre et ça vient tout seul. 2 à3 h environ auront été nécessaires au total pour récupérer les vitres. 😉😅 Je pars donc à la chasse aux optiques. Superformance en dispose de répliques "dites Carello original" à 250¤ HT, ce qui me les fait à environ 400-450€ une fois livrés. Je trouve un jeu de répliques sur eBay en Italie pour 180€ + FDP. Suffisant pour ne récupérer que la partie optique... Les optiques arrivent à la maison. Je tente le décollage. La colle neuve est bien souple. J'en retire le maximum. Je chauffe, passe ma petite lame. Rien à faire, ça ne vient pas ! Dilemme : je casse les vitres ou je les teints en jaune ? Rapidement, je me décide à les teindre avec un vernis jaune spécial phares. Il est recommandé de vernir l'intérieur de la vitre (LoL) mais le choix, je ne ferai que par l'extérieur. Je me dis que si le résultat est moche ou que ça ne tient pas dans le temps, je pourrai toujours casser ces vitres et remettre celles d'origine teintées dans la masse. C'est plus beau en Jaune ... 1, 2 ,3, 4 couches sont nécessaires pour le bon rendu (3,5 aurait été idéal). Cuisson à 80°C pendant une heure et voilà... Ça sent la fin, il n’y a plus « qu’à remonter avec les ampoules LED » … Suite au prochain épisode …

Ou 30000€ de moins, la 458 n'est pas une voiture rare , produite à 20 000 exemplaires. Attendons de voir le prix du marché de la 488 avec l'arrivée de la F8 sur le marché de l'occasion 😉

Bah que veux-tu Michel, c'est un homme de goût ce @palmito22, à qui je souhaite la bienvenue ici par ailleurs 😁 Étonnant aussi le nombre de Porschistes qui sautent le pas actuellement... Par contre, c'est moi qui n'ai pas saisi ta touche d'ironie ou bien il manque un mot dans ta phrase ? 😉 En tout cas, si tu ne les as pas déjà vus, 2 articles qui m'ont beaucoup aidé dans ma recherche:

Pour le gagnant ,ce sera une terrine de foie gras de canard 🤣😉

Analyse que je partage à 100%. Un forum c'est une encyclopédie en premier et le partage en second et le chef surveille... Le reste c'est de la com.

un peu comme une austin mini premiere generation ...

J- quelque chose 😅☺️ @Franck nous a toujours pas dit ce qu'il y avait à gagner pour celui qui ferait le millionième message, quel radin peuchère 🤪

Je surveille depuis un moment déjà ce fameux compteur en me disant que l’échéance approche ! Merci @Franck pour la création de ce forum sur lequel je passe beaucoup de temps (trop selon ma femme 😅). Cela me permet de me rendre compte également que je me suis inscrit 18 jours après sa création. Comme beaucoup je suis un ancien de Forum Auto qui a connu jadis une époque dorée avec une bonne communauté et qui a peu à peu été gangrené par des guerres de clochers et un contenu en baisse net d’intérêt. Ferrarista m’a fait grandir dans ma passion pour Ferrari et pas que, Je m’y suis fait des relations amicales et j’y ai appris beaucoup de choses. Tout comme Yves, mon objectif maintenant est de faire un meeting Ferrarista et pourquoi pas un voyage en Italie ? Longue vie à Ferrarista, bonnes fêtes à tous et vivement 2025 pour de nouvelles aventures 🙂

Non mais la différence en vrai est assez subtile, tu verras, c'est splendide comme nuance 😉

Merci @Nanthiat pour ce retour d’expérience interessant par rapport aux réseaux sociaux, qui ont leurs avantages et leurs inconvénients. Tout comme les autres retours sur les connaissances techniques, pour lesquels de nombreux membres sont présents, et sur la structure du site. Cela donne matière à réflexion sur ce qui nous distingue et donc à amplifier. 🙏

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Tributo in Tuscany 🇮🇹

CR7 🏁⚽

Excellente initiative 👍 Ma liste n'est pas claire concernant Superformance, qui propose 2 types : Pour ta F430, tu as pris le type "origine" ou "Scuderia" pour gagner en dureté ? https://www.superformance.co.uk/430/suspension.html

Je me faisais exactement la même remarque, je vois toujours les mêmes voitures depuis des mois et des mois. Le marché semble bloqué, et les vendeurs ne sont pas prêts à baisser leur prix.

Gordon Murray, l'ingénieur visionnaire de génie https://fr.motor1.com/news/742599/gordon-murray-ingenieur-voiture-luxe/

Effectivement, montre très rare, peu d'informations sur Google et beaucoup de questions ! Je vous laisse solliciter ChatGPT 😁✌️ https://uhrforum.de/threads/ferrari-f355-limited-automatik-chronograph-bestimmung.485917/

Merci merci beaucoup pour ce retour. Là probabilité est assez forte que je passe à l acte en mai avec un spider (première fois).. Je vais garder la pista et me séparer probablement de la 458 qui ne roule presque plus même si je n’arrive jamais à me séparer d une voiture . je vais être sûrement critiqué mais j’aime la préparation Novitec qui renforce ce coté hypercar .. Savez vous si la garantie Ferrari est altérée ?

Bonjour à tous, Rencontre très sympathique ce matin avec une autre 308 GT4 rouge à un rassemblement d'anciennes à Beynes. On est parti ensuite faire quelques photos à l'aérodrome de Beynes

Chassis de folie et fiabilité à toute épreuve

Steph tu me regales, ma config préférée....

Et l'autre chacal il s'y met depuis qu'il a pris possession de sa demi ricaine sans toit il a refait surface

Il te connait depuis plus longtemps :dPuis entre chacal normal que la communication passe bien :p

???? Je te tel tout à l'heure

Tu vas pas t'y mettre toi aussi Je fais pas plus de tuning sur r21 que ce que je suis champion du monde Je me fais défoncer sur circuit par certain comme tout le monde