Classement

Bonjour à tous et merci pour vos réponses que j'ai trouvé très intéressantes. Tout d'abord je présente mes meilleurs vœux pour 2025 à tous les passionnés de Ferrari. J'ai enfin résolu mon problème d'allumage électronique sur la 308 GTS. Comme j'avais un allumeur électronique double sur ce moteur; j'ai remplacé tous les composants internes de l'allumeur et je me suis fait fabriquer au tour une pièce qui remplace la roue étoilée qui déclenche les effets hall. Ce n'est pas évident à régler l’écartement précis des 2 capteurs qui sont à l’intérieur pour avoir un effet hall parfait. Les 2 capteurs à effet hall doivent subir des petites modifications pour etre montés parfaitement avec une écart entre la roues qui tourne et eux. 3/10 MM. Une fois tout remonté et mon calage réalisé avec une avance de 10° (je sais c'est trop je l'ai mis à 6° après). le moteur tourne bien. Du moins c'est ce que je pensais ! ! ! En effet en position statique le moteur montait parfaitement à 7000 tr/minutes mais dés que je roulais pas moyen de dépasser les 5000 tr/ minutes ???? Mes nivaux de cuves des carburateurs étaient parfaitement réglés, ma synchronisation aussi. Donc je pensais voir un problème encore d'allumage !! Hé bien non c'est bien plus bête que ça. J'avais monté une pompe FACET neuve dont le débit n'était pas suffisant. Je ne savais pas qu'il existait 3 sortes de pompe FACET avec des débits différents. J'ai monté une pompe plus puissante et ça fonctionne normalement maintenant. En tout cas merci à tous pour vos messages. Si vous avez des problème sur ce type de voiture n’hésitez à me contacter je vous répondrai avec grand plaisir. Portez vous bien et profitez de vos bolides

😂

Abonnement renouvelé évidemment 😅, numéro 15 si possible et …. 10 autocollants 🤦‍♂️😅. Merci @Franck 😉

Bonjour à tous Je m'inscrit sur ce forum car je pense sérieusement à acquérir une Ferrari 458. J'ai possédé pas mal de voitures sympas (320Ci cabriolet, M3 E92, 993 carrera S, SLK 350, spyder 981, MX5, G500) et j'ai maintenant une elise 250 cup final edition (voir photo ci-dessous). Je me dis que c'est peut être c'est le moment de me faire plaisir avec une vrai supercar avant qu'il ne soit trop tard. J'ai envisagé de multiples options: Gallardo BVM, AMG GT, V12 vantage mais le monde de Ferrari me fait un peu rêver.😉 J'essais aussi d'être sensé dans ma folie et je pense au maintien de la cote et à l'entretien. Je rêvait depuis plusieurs année à une F355 GTS mais le cout de l'entretien, la qualité de l'intérieur et la fiabilité (c'est une ancienne et je ne suis pas bricoleur du tout) m'ont fait peur. Il me semble que le meilleur compromis pour moi soit une 458 (efficacité, plaisir, dernière sans turbo). Je suis plus particulièrement attiré par un modèle de couleur noir. Les options (notamment le carbone) ne m'importent pas vraiment (à part la camera de recul et peut être le lift) mais le suivi et l'historique limpide sont prioritaires. Je me suis inscrit sur Ferrarista pour parfaire mes connaissances et m'accompagner dans cet achat qui me permettra de devenir un vrai membre de la communauté.

Merci à vous tous de m accueillir 😁 pour moi la 612 est parfaite pour les sorties en famille surtout lorsque on a 2 enfants comme moi, les 4 places couplées au V12 sont idéales. Ce que j apprécie un peu moins c est son gabarit qui est un peu encombrant.Mais c’est vraiment un véhicule agréable.

m’en parle pas je n’ai aucune assiduité

Tu fais un club de jantes avec @ladivademaranello26 ? 😁

lol mais non mais non bienvenue @Ced993, et bonne recherche (par contre on va se battre pour les 458 si ça continu)

Perso je serais capable de passer le pas

Non ça vient du couple énorme du V8 TT Ferrari qui en plus intervient très tôt et quand tu reprends les gaz avec les roues pas encore droites si tu n’es pas prudent sur la pedale la voiture est déstabilisée. Soit tu as les aides et l’accélération se bride automatiquement soit tu ne les as pas et la voiture glisse. Ca peut être amusant mais sur route ouverte je préfère pouvoir mettre gaz plus tôt avec un atmo qui du fait de son bien moindre couple va passer la quasi totalité de la puisssnce au sol et même si tu es un peu optimiste elle va bouger un peu sans forcément déclencher les aides ni te mettre sous pression.

😁 ça c’est sûr, je pense qu’elles vaudront bien 200 k€…c’est évident, vu qu’il y a de plus en plus de millionnaires dans le monde… l’es Méhari a 50, et les Mondial 8 a 100 k€. Il vaut mieux acheter maintenant car demain ce sera plus cher! ( je crois juste qu’ils disaient pareil dans l’immobilier 🌚 ).

La direction de la 550 est tellement précise, légère et avenante, notamment grâce à l'implantation des masses dans un empattement plutôt "court", qu'on est parfois tenté de vouloir provoquer une glisse pour apprécier sa capacité à presque tourner sur elle-même. C'est une auto qui ne veut jamais s'arrêter de tourner selon un équilibre particulièrement sain, et c'est d'ailleurs une des qualités principales de l'implantation moteur avant/boîte-pont. J'imagine très bien le plaisir que Dario Benuzzi devait ressentir pendant cette démonstration.

Personnellement ça ne fait pas longtemps que je suis sur Ferrarista mais je trouve ça très enrichissant de lire tout vos messages, vos expériences, de voir vos Ferrari… Bien que je ne participe pas beaucoup aux différents sujet pour l’instant, c’est un réel plaisir d’être parmi des passionnés ! Encore un énorme merci à @Franck et @askim2 sans qui je ne serai pas parmi vous aujourd’hui ! Bravo pour le million de messages et au plaisir de se croiser sur les routes !!

Merci pour le partage 🙂 le Sylvain en question c’est très probablement une connaissance que nous avons sur le 911net (beef). il a optimisé pas mal de GT3 pour son utilisation petites routes. Il vient de passer sur une 992 GT3 (encore standard à ma connaissance). Il profite également d’une A110S sur ces routes 🙂

Pfff mais tu as un duo de fou, garde donc tes autos... pourquoi tu crois qu'on a tous ces Porschistes qu'on voit débarquer ici pour s'inscrire ?? 😁 Sinon pour semer tous le monde dans le sinueux + BVM + bande son de V6 qui déchire: Lotus Exige Cup 380 ou 430 😎

Oui magnifique à regarder en effet. Je partage ton avis. mais ils disent aussi qu’ils ont veillé à ne pas mettre la boîte de la vanquish pour ne pas lui faire trop concurrence 😉. mais comme le disent tous les propriétaires, la boîte auto de Aston convient pour la philosophie de Aston. Même sur une DBS. À savoir avant tout pour une sublime GT . c’est je pense la différence avec Ferrari. ferrari c’est d’abord du sport.

encore un déterrage de topic pour vous montrer mon cadeau de Noël (avec un peu de retard il est vrai):

Voici les 2 américaines. J’espère que je ne vais pas choquer.

On connait maintenant l'origine de ces chemises de bûcherons 😁😁

Dans une optique de collection, la 599 et 360 bvm me semblent plus intéressantes que la f430 du fait de leur production plus réduite.

Alors déjà faut remettre l’église au milieu du village… Toutes les voitures anciennes ont évolué dans le même sens c’est à dire vers le haut donc pourquoi la modena ne le ferait pas… quand je vois une 911 3.2i a 70k€, une 964 et une 993 a 75k, je préfère une modena dans le même budget! quand on voit une 308, une 328, une 348, une 355 plus cher qu’une Modena je pense que La Modena a encore une évolution de côte à la hausse. Le prix des récentes ont évolué également à la hausse surtt en partie à cause du malus donc tire le prix vers le haut. Avec la fin des moteurs thermiques, les vieux comme nous qui auront connu le son type F1 des modena continueront à en vouloir et en acheter! Pour le prix d’une 458, as tu regardé les annonces dernièrement?

À mon avis en cherchant une voiture chez un particulier, qui a probablement toutes les peines du monde à la vendre; il y’a vraiment moyen d’argumenter et de faire une offre de prix réaliste. Avec un professionnel, ça me semble mission impossible. Pour ma part, j’ai une Modena Bvm kilométrée, mais dans un état vraiment excellent, Eh bien je peux vous dire que c’est une véritable boîte à bonheur !

Tite pensée à Schumi 56 ans aujourd'hui https://www.instagram.com/share/reel/__T5rxYtL

@Jeremie77 Pas certain que tu trouves ton bonheur si tu ne fais pas de compromis sur un point ou un autre 😉 Comme certains te l'ont dit, la santé mécanique est à privilégier, et concernant l'entretien d'avant 2009, pas certain que ce soit un marqueur infaillible d'une auto saine, et pas certain non plus que beaucoup d'entre nous l'aient sur leur exemplaire... Pour la cosmétique, il faut certes rester vigilant mais il n'y a rien de dramatique souvent, beaucoup de points peuvent se reprendre en bricolant ou chez un bon pro 🙂

Alors moi, mon histoire avec le forum, elle est un peu différente. Depuis que je suis gamin, étant fan de Ferrari depuis toujours, je rêvais d'avoir une Ferrari un jour, rêve réalisé en 2022. Après un an avec ma 348, je me suis dit que j'aimerai bien intégrer un club de Ferrari ou je pourrai participer et voir les plus belles voitures du monde. En recherchant sur le Web, j'ai trouvé Ferrarista. J ai tout de suite été bluffé par les événements organisés par le club (meeting) et les divers participations à plusieurs grand événements (500 Ferrari contre le cancer ou les Ferrari Mondiali...). Après j'ai été séduit par les membres du forum, d'une simplicité, d une gentillesse et bien sur vous êtes toujours de bon conseil. Un grand merci à @Franck d'avoir créé tout ça et félicitation pour ce million de messages. En participant au dernier meeting, j'ai pu voir que mes impressions étaient les bonnes. J'ai pu partager avec plein de membres et ce que j'ai surtout apprécié c'est que tu peux discuter avec un grand pdg d'entreprise ou un petit ouvrier du bâtiment comme moi, il n y a pas de différence, tout le monde est au même niveau. Il n'y a que la passion Ferrari qui compte!!! Et ça c'est vraiment génial. Après personnellement je ne poste pas beaucoup, car je suis pas un grand mecanicien contrairement à certains, je me contente de lire et de participer a mon niveau (avis, photos...). Mais je suis connecté régulièrement. Hâte de repartager d'autres événements Ferrarista en 2025. Merci à tous de faire vivre ce club. Longue vie à Ferrarista

Le cuir qui se détend est une constante maintenant sur 360, une qui ne souffre pas de ça c'est à mon avis très rare, et de toute façon ça va venir... C'est physique ! L'airbag se démonte facilement, ensuite on peut travailler la pièce. Quand à refaire tout le tableau de bord... Chez un sellier... A mon avis, de nos jours, ça doit couter un bras !!! Au moins 3000/3500 Je.ne commenterai pas les tarifs, chacun fait bien ce qu'il veut, par contre dans la peau de l'acheteur il est vrai qu'à partir d'un certain niveau on est en droit d'attendre une plus value de la part du pro, ce qui me semble juste normal... Après, mon expérience perso, j'ai cherché une auto qui me plaisait, avec les options ou en tout cas certaines que je voulais absolument, baquets carbone par exemple, je voulais qu'elle soit parfaitement roulante, pour repartir avec, que l'entretien très récent soit à jour, et pour le reste pour moi encore une fois, c'était de l'histoire. Personnellement, je n'ai pas acheté une reine de show room mais un moteur (qui soit en forme...) et une marque,, une histoire, alors pensez si le tableau de bord je m'en... Si les plastiques collants... Le siège passager frotté... Bref tout ça, je m'en foutait comme de l'an 40, car c'est faisable après pour pas grand chose. Ceci dit je comprends qu'on veuille une auto parfaite, qu'on la paye, et visiblement, bein même en payant c'est plus que compliqué... Donc à part faire des concessions sur certains points que dire... Faites l'impasse sur les détails cosmétiques, ça se fait après ou se fait faire, et visez une base mécanique propre, et peut être moins chère, chez un particulier, ici par exemple !

Super programme avec un super groupe 😍 Merci Alain pour l'organisation Comme l'année dernière le V12 est en force 🤘 Super @Calif38 , il n'y aura pas que les 812 qui vont nous exploser les tympans 😜 En tout cas tu feras de la concurrence à certains Hâte d'y être mais cette fois en copilote 😎

des arbres à cames "racing" apporteront un peu de cavalerie supplementaire , mais la prepa d'un moteur atmospherique est toujours complexe et couteuse

il faudrait verifier si le papillon des gaz est plus grand et si le doseur-distributeur debite plus d'essence sur la version 3.2 QV mais faut pas rever , avec le systeme Kjet il est difficile de trouver des chevaux supplementaires , sauf à faire modifier la partie doseur , ce qui compliqué et fastidieux .

Faut dire aussi qu’il faut sacrément être fou pour continuer à mettre de l’argent dans les voitures sportives en France. on le dit depuis des années mais je le pense de plus en plus. vitesse : interdit faciliter de circuler : non restriction de roulage : de plus en plus cout de l’entretien: en constante hausse nombre de professionnels de qualité pour les entretenir: de plus en plus rare nombre de délateurs privé pour indiquer les infractions : en constante augmentation Taxes et sur taxes : exponentiel donc franchement faut être fou pour continuer ici en France .

Nouvelle copine de balade pour ma 360 🏁🇮🇹

je me suis amusé à faire un fichier pour les options si jamais quelqu'un est intéressé Option list.xlsx

Quand tu t'arrête sur les aires d'autoroute les dizaine de chargeurs sont vides et quand tu connais l'investissement c'est à pleurer. Perso j'ai l'obligation d'en installer et heureusement j'ai trouvé un tiers investisseur. Cette décision unilatérale va nous couter des milliards d'€ sans parler de l'effondrement de notre industrie automobile centenaire. Dans deux générations l'Europe sera le tiers monde. Sur nous n'aurons plus de CO2 mais on vivra tous dans des grottes....

Tout ce qui pourra ouvrir les portes de la Scuderia pour son fiston. Il me rappelle un certain Lawrence S.

Premiers tours de roues hier, et aujourd’hui. Auto incroyable comme on aime!!! Une Ferrari pour jus!!!… un peu à l’ancienne. Prise en mains plutôt aisée, passé la bonne compréhension du gabarit et l’absence de lunette arrière. Finalement, on s’y fait bien à cette caméra… mon fils m’a dit, c’est pas compliqué, c’est comme une camionnette 😂😂!! Le gabarit reste néanmoins important et nécessite de la vigilance, le lift est aussi indispensable. Par contre, je peste vraiment contre l’ingénieur qui a positionné l’interrupteur de ce lift, une catastrophe et invisible en étant au volant. Il faut baisser le regard pour le trouver. ☹️ Les sièges sont magnifiques mais étonnamment pas si confortable que ça, vraiment dur. L’amortissement de l’auto est lui aussi très dur, énorme différence avec la GTO, et plus ferme que la Pista. J’ai été un peu dérouté par la direction plutôt légère, au départ mais plutôt précise… vérification faite, j’avais 150 g de trop à l’avant. En déplacement « normal », la Competizione se conduit très facilement, « presque aseptisée »….très beau son, mais évidemment moins que la GTO….foutus normes… ☹️☹️ Pour avoir les valves ouvertes, inutile de faire poser une télécommande qui va générer un code défaut…. Il faut rouler en Race. En démarrant en Race, les valves sont ouvertes d’office….ça tombe bien, je roule toujours en Race.😅 Le V12, c’est magique 😍😍😍, l’expérience ultime pour tout passionné. Après tout ça, il faut enfoncer un peu la pédale!!!😅😅😅 Cette magnifique auto, passé 4500 trs, se transforme en monstre de puissance, en diable!!! Un plaisir indescriptible, un son 🔥🔥🔥🔥, le claquement de boîte au rétrogradage comme on adore, la montée des rapports 😍😍😍, et ce couple sans fin!!! OUAHHHH, quel pied!!!! Presque effrayante pour les passagers, une montée en vitesse stratosphérique au vu du gabarit de l’auto!!! L’échappement qui crépite 😍😍😍 La tenue de route est extraordinaire, le train arrière pivotant surprend au départ, gêne un peu les passagers en conduite rapide….mais cela rend l’auto extrêmement agile avec un peu de doigté. Bon vous avez compris, je suis séduit 😅😅😍😍. J’adore ma GTO, là c’est la même en presque tout mieux…excepté le son …et encore. Hâte d’en reprendre le volant et surtout hâte de la mettre sur la piste au Vigeant en juin!!! Ferrari à encore une fois réussi à faire une auto vraiment incroyable!!! Avec un tempérament de 🔥🔥.

lol

Idem chez Pozzi

C'est bizarre qu'avec deja 3 proprio elle n'est que 8000 km...

A voter!! J'ai voté pour la 4 car j'aime bien cette 599 en appui sur une petite route avec de la verdure

Bonjour a toi et bienvenue, as tu des photos à nous montrer?

Celle de Suède est magnifique, mais... Lorsque certains, ici même ont essayé de vendre leur Modena plus ou moins " stradalisée ", ils se sont pris en retour des potentiels acquéreurs; qu'ils préféraient une Modena full stock, et ne prenaient pas en compte dans le prix la réelle valeur des options sur le marché ( jantes CS à 7500, sièges bacquets à 10000, rétros entre 3 et 11000, grilles arrière et avant, harnais, TCU stradale, pot de 430...). Soit il fallait faire marche arrière dans la stradalisation, soit il fallait adapter le prix... Aussi, si belle soit elle ( celle de Suède )...peut-être pas facile à vendre, surtout à ce prix ou on trouve de super autos chez la concurrence ( Porsche GT3, 4S, GTS, Mercedes, Aston, et même de belles California ou 599...) ! Seul réel avantage, c'est une boite manuelle. Mais en est-ce vraiment un? Est ce que beaucoup de monde en veut réellement ? Bref, à observer 🤔