Classement

tu n'auras jamais la meme puissance que sur un moteur euro car le rapport volumetrique est rabaissé sur la version US , de plus le profil des arbres à cames d'echappement est specifique au modele US tu as raison de trouver ta pression trop basse en sortie de doseur , il faudrait dans les 3/3.5 bar , c'est la pression d'ouverture de tes injecteurs meme si tu as deposé la "soupape pulsatoire" en sortie de doseur , au niveau du circuit de retour , il faut tarer/retarer le regulateur de pression interne pour retrouver tes 3.5 bar c'est la pression en sortie de WUR qui compte , pas la pression en entrée , or sur ton tableau tu indiques la pression en entrée . c'est elle qui gere la richesse du melange en venant s'opposer de façon antagoniste , au deplacement du piston doseur. ne pas confondre cette "pression de commande" avec la pression d'injection . la pression en sortie de WUR doit augmenter au fur et à mesure que la temperature augmente ( faible pression pour melange riche a froid , pression plus haute pour melange plus pauvre à chaud ) de memoire on commence à 1.9 bar à froid pour 2.4 bar à chaud , du moins c'est ce que j'ai en tete , ... le Kjet c'est pas trés compliqué , pas d'electronique , pas de calculateur et il suffit d'un simple manometre pour controler/regler .

"- Que ferais-tu si je me mettais à fumer ? - J'irais moins vite et je mettrais plus de lubrifiant..."

La pédale de frein n'a aucune action sur l'embrayage. Le TCU n'utilise le contact de frein que pour autoriser la sélection et le maintien d'un rapport lorsque la voiture est à l'arrêt. L'embrayage est géré par le TCU en fonction de l'accélérateur, des RPM du moteur et de la vitesse de la voiture. Avoir l'embrayage fermé, en roue libre au N, est un choix de Ferrari. Ils auraient pu choisir de le garder ouvert. En fait il faut voir le N comme n'importe quel autre rapport. En roulant pour passer d'un rapport à l'autre (N compris) il n'y a pas besoin d'appuyer sur le frein, l'action sur la palette va déclencher le débrayage, la sélection du rapport demandé (si il est autorisé vs sur ou sous-régime) et le ré-embrayage.

Bonjour à tous les passionnés de la marque. J’espère que vous avez tous passer de bonnes fêtes de fin d'année. J'ai un soucis sur l'injection de ma 308 QV J'ai refait le moteur il tourne très bien mais je trouve que la reprise du moteur au moment de l'accélération n'est pas terrible. Le moteur monte à 7500 tr/ minute mais je sens des petits à coups dans la monté en régime et on est pas écrasé dans le fond du fauteuil. Le moteur est un moteur US , mais j'ai supprimé tout le System anti-pollution ainsi que le catalyseur. On peut considérer qu'elle est en version Européenne dans le but d’améliorer ses performance. Mais pour moi ce ne va pas. La pression à l'entrée de la cage de distribution est de 5.7 bars, (moteur arrêté, pompe électrique enclenchée) la pression entrée W.U.R. (moteur arrêté, pompe électrique enclenchée) 3.5 bars la pression moteur chaud à 85° Sortie cage de distribution vers les injecteurs est de 2 bars qui me semble trop bas. J'ai joint à ce post un fichier qui est le relevé des pressions d'essence de fonctionnement. Les injecteurs ont 40 ans et je pense ne sont pas très bon je vais les remplacer tous par des neufs bientôt. Si quelqu’un aux vues du fichier joint dans ce post pouvait me dire ce qu'il en pense, bien évidement je ne pourrais être que très réceptif. Un merci d'avance 33manu si lit ce post. Vous en remerciant tous par avance Bien amicalement RELEVE DE PRESSIONS INJECTION 308 QV N°2.pdf

Bonjour à tous, Mon pote qui préside le club Lotus de la région se sépare de sa S1 de 1999. C'est une LHD d'origine, 40.000 kms, historique complet et limpide, 3ème main et entièrement fiabilisée. Elle sera en vente chez un pro d'ici peu, possibilité de vente en direct à 29.500€, me contacter pour que je fasse la mise en relation 😉

Bonjour à tous, J’étais absent pendant un moment suite à une longue maladie dieu merci je vais mieux Désolé si je ne suis pas au bon endroit Voilà comme vous le savez je pense, je possède une 458 Italia de 2010 avec 29 000 km, ça faisait un moment que je n’avais pas roulé avec et ce matin j’ai voulu la démarrer et pas moyen le tableau bord s’allume pas de souci mais quand j’essaye de démarrer rien ne se passe, le moteur ne se lance même pas Une batterie en rouge s’affiche sur le tableau de bord lorsque je mets le contact, je pensais que c’était la batterie donc je l’ai testé mais la batterie est neuve donc RAS de ce coté là Je n’ai pas mis de maintien de charge pendant mon absence. J’ai essayé avec un booster que j’ai acheté à Feu Vert mais ça ne fonctionne pas. Auriez-vous une idée de où ça peut venir ou un conseil ? Merci infiniment de votre aide 🙏🏻

J'ai failli franchir ce cap d'une 911 à une Lusso. Puis j'ai changé d'avis au dernier moment alors que je rêvais d'une Lusso depuis fort longtemps. Et j'ai gardé ma 911 pour acheter une California en plus. Mais je regarde toujours de prêt les Lusso voire les F12 ou 812, mon nouveau rêve en V12...

Les activités hivernales continuent, et pour combler le temps libre causé par l'attente de pièces neuves pour l'embrayage de la F355 j'ai remplacé les courroies de distribution sur la 550. Elles n'ont que 2 ans et ~10000 km mais je les avais tendues selon les préconisations les plus "récentes" telles qu'indiquées dans le manuel de la 612 qui utilise la même base moteur, mais selon moi elles étaient bien trop tendues et je suis convaincu que cette tension excessive et les efforts tangentiels résultants subis par les différentes poulies aggravent en particulier et sur le long terme l'usure des roulements de la pignonnerie inférieure, surtout les deux dans le cache de distribution et qui ne sont pas lubrifiés. J'ai donc monté des courroies neuves que j'ai tendues à une tension qui me semble bien plus adaptée. J'ai également remplacé les supports de pompes à essence sur la 550 d'un copain qui a à peu près le même kilométrage que la mienne, et ils étaient mûrs de chez mûrs. On les a cueillis au bon moment, avant qu'ils ne commencent à se désagréger. Le copain est content, son auto est fiabilisée.

Ah oui, au temps pour moi. Je trouve cette voiture tellement laide que je ne l'avais pas regardée assez longtemps pour remarquer cette différence. Je trouve qu'ils ont ruiné tous les détails qui rendent intemporelle l'esthétique de la 550.

Franchement aucune idée de l’année, je ne l’ai pas démarré pendant 1 mois à peu près ce qui m’inquiète c’est que le gaz de feu m’a dit elle et neuve votre batterie … je l’ai rebranché et rien !

Et ta batterie est de quelle année ? Et depuis combien de temps tu n’a pas démarré la 458 ?

Il l’a testé comment ? Multimètre ?

C’est le gars de feu vert qui l’a testé avec son appareil,il m’a dit votre batterie est neuve je vais changer la batterie alors désolé j’ai posté 2 fois merci

Tu as testé la batterie comment ? Testeur à 12 V ? Pas suffisant , c’est la puissance au démarrage qui est important . Change ta batterie je pense

Je veux bien qu'on ai l'esprit de contradiction, cela fait souvent avancer les choses, et j'ai rien contre. Cependant le sens de l'observation n'est pas non plus a négliger/ Trés honnêtement je pense que la vitre de custode est réduite de 30%.

j'ai oublié de preciser que l'avance à l'allumage est moindre sur le moteur US , ce qui joue sur la puissance moteur .

Bonjour à tous j'ai un lot de pièces de 308 gt4 dont la plus part sont rénovées et peuvent être remontées sur un autre véhicule. Les pièces sont les suivantes: - 1 jeu de moyeux arrière complet et rénové coté droit et gauche - 1 jeu de moyeux avant complet et rénové coté droit et gauche - 1 jeu de bras de suspension complet avant (possibilité rénové avec les bagues silentbloc montées) - 1 jeu de bras de suspension complet arrière (possibilité rénové avec les bagues silentbloc montées) - 2 barres stabilisatrice avant et arrière - 2 biellettes de barre stabilisatrice avant - 2 biellettes de barre stabilisatrice arrière - 1 moteur essuie glace avec le bras de commande - 2 réservoirs d'essence rénovés coté droit et gauche avec la sonde, les sangles et le tuyau de communication. - 2 étriers avant - 1 faisceau électrique de toute la voiture complet et rénové (il n'y a pas le commodo du volant) - 2 module de phares avec moteur coté droit et gauche (sans les optiques) en cour de rénovation - 1 radiateur marqué "FERRARI" non rénové - 2 jeux de ferrures complètes de capot moteur et coffre - 2 moteurs de ventilation chauffage coté droit et gauche - 2 écopes d'air pour ventilateur de chauffage coté droit et gauche - 2 câbles de batterie ( celui de masse et celui qui va au démarreur) rénovés Faisceau electrique complet rénové rénovés N°1.pdf Faisceau electrique complet rénové rénovés N°2.pdf Moyeux arieres rénovés.pdf Moyeux avant rénovés.pdf Réservoirs essence rénovés.pdf

Dernière ligne droite pour le commander et le recevoir dans les tous premiers !!!! https://boutique.ngpresse.fr/enzo-n27 En cadeau, un petit aperçu du sommaire de ce numéro...😉

Voila des photos supplémentaires . Elle a normalement 33000km que pensez-vous de l’usure des sièges ?

N à l'arrêt, l'embrayage est ouvert (sauf au bout 10min environ, où le TCU finit par le fermer) N en roulant, l'embrayage est fermé. Le passage de 3 en N se fait comme tous les autres changement de rapport càd le TCU réduit le couple moteur, ouvre l'embrayage, change de rapport, ferme l'embrayage et rétablit le couple moteur.

"- Quelle est la différence entre des rideaux et du papier toilette ? - Je ne sais pas - C'était donc toi..."

Clairement ce n'est pas d'origine, cette plaque a été remontée par un gougnafier ! Après le pourquoi ? La plaque a été démontée puis remontée pour une peinture ? une réparation ? on peut tout imaginer ...

Egalement elle est badgé Dino en état de fin 1979, AM 80. Est-ce que les francaise était toujours badgé Dino ?

Pas exactement. Dans ton exemple, tu peux très bien passer de 3 en N sans appuyer sur le frein. Encore une fois, le frein n'a pas d'effet sur l'embrayage. Lorsque tu es arrêté, en N, que tu appuies sur le frein ou pas l'embrayage reste ouvert (débrayé). Quand tu veux repartir, il faut effectivement appuyer sur le frein mais ce n'est pas pour pour débrayer (c'est déjà fait). Le fait de devoir appuyer sur le frein pour pouvoir engager un rapport à l'arrêt est une sécurité.

J'ai eu ça en plus moderne aussi, la série 30ème anniversaire en orange, moteur de 184cv volontaire, une bonne auto mais trop de roulis d'origine et pas aussi passionnante qu'on le prétend, presque ennuyante. Revendue au bout d'un an pas loin du prix neuf, 3000 ex en faisant la rareté, mouais bof 🙄

Merci de vos retours. Autant je peux accepter le temps passé sur les optiques, autant les problèmes avec les LEDs m'ont réellement agacé ! La qualité des LEDs semble assez bonne, juste la qualité d'assemblage des ampoules qui est mauvaise et probablement un effet "chat noir" ... pour tester mes nerfs 😅 @Jean66 Je ne connaissais pas ces optiques avec LEDs intégrées. Pour autant, je ne pense pas que j'aurais choisi cette option car 1/ pas certain qu'ils se montent en lieu et place des carello pour les fixations et volume nécessaire à l'arrière et 2/ on perd le look des glaces d'origine Carello...

Salut, moi ce qui m'interpelle ce sont les rivets avec la petite queue qui est resté sur les 4, on a çà avec les pinces et rivets de mauvaise qualité... çà arrive mais j'imagine qu'en usine çà aurait été changé, au moins coupé à la pince? je sais que parfois les standards de fabrication a l'epoque pouvaient etre fluctuants mais tout de meme çà fait pas serieux...

J'ai jamais été un grand fan de la Maranello, a cause du dessin de sa vitre de custode, mais là j'adore. Peut-être parce cette fameuse vitre a été modifiée: Je la trouve sublime!

j’ai des potes de Marseille et Grenoble qui pourraient être intéressés depuis la junquera jusqu’à bordeaux… sont 3 avec des RS6 … break 😁😁

Je relance mais j'ai eu quelques anciennes depuis 2014. Mustang Fastback 65 Austin Healey 3000 Mk3 de 66 Pontiac Formula 400 de 73 Triumph TR6 de 74 Une Caterham Une 2cv de 6 de 88 Fiat 128 Rally de 73 Mercedes 600SL V12 de 94 et la dernière dont je vais me séparer dans l'année faute de place, une Mini Innocenti 1300 de 1973 refaite concours comme quasiment toutes mes autos.

@Franck, fait aussi à l'instant pour un 🙂

Très belle auto et magnifique transformation. Malheureusement hors de mon budget. Bonne vente !

@Franck C'est fait aussi. Ps: Je t'ai envoyé un mp pour totalement autre chose . 😉

La neutralité carbone n'a de sens que si elle est appliquée partout sur Terre. On est d'accord que s'il n'y a que nous qui jouons le jeu, çà n'aurait que très peu d'impact.

Ce soir detailing… Ça brille 🥰😍👍👌

@clement.photography … Franck c’est le boss 😂😉 … mais tu est aussi là, grâce à lui, qui a permis à se forum de démarrer

Qu’est ce que tu as contre les california ? Très bonne auto pour cruiser ! 👍

J'suis emmerdé. J'ai mis 45 litres d'huile dans ma 599. Elle freine plus. Ya de l'huile sur les disques de freins. J'ai été voir mon garagiste préféré. Il m'a dit de vendre ma bagnole, d'acheter une voiture électrique et d'apprendre à lire. Vous auriez pas un conseil à me donner ? 😃😄😄

Avec tous les témoignages de mécontentements du travail de MADOU, on devrait se réunir pour attaquer afin de récupérer les sommes payées alors que les travaux n’ont pas été fait ou mal fait. J’hallucine comment on peut être aussi malhonnête en représentant une marque aussi prestigieuse… Quand on sait à quel point Maranello est soucieux de son image, ils pourraient avoir de très gros problèmes… et c’est tout ce qu’ils méritent.

Soutien total à notre ami Italia62 .. mon ancien fieffe 😅 Madou je le connais par rapport à mes entretiens de mon ancienne Porsche Panamera, effectivement lui et son épouse sont très sympathique mais je pense que c’est simplement une enveloppe. Au fil du temps le contact avec Madou est devenu difficile, difficile à le joindre par téléphone ou sms, il rappel certes mais le lendemain ou le surlendemain alors qui vous dit qu’il rappel dans la journée ..il ne donne pas envie d’être son pote 😀 Mon ami, ton auto est à mon avis, entre de bonne mains mais ta facture est sans doute disproportionnée et salée ! Les 17 heures de MO sont difficilement voire impossible à vérifier J’y connais un peu en auto et pour le peu de kilomètres que tu a fait, t’en fait pas, après un bon nettoyage, changement de pièces et vidange tout sera rentrée dans l’ordre ☺️ tiens nous au courant stp

Je viens de regarder j'ai fait 16000 km en 1 ans :d

As tu eu la curiosité de regarder a quel prix elle est affichée rosso?

Je reconnais parfaitement cette scud à un point bien particulier son volant entre autre apres pour le pilote j'ai aussi mon idée :d

Que pensez vous de cette 308 carbu, entierement révisée courroies, bougies, frein, systeme de frein et pneus neufs: http://m.mobile.de/portal/index.html#Car/DES/199249203

C'est depuis que tu lui as monté les gros freins il prend trop de G au freinage :d le cerveau tape sur la boite cranienne

Quelques photos de dimanche matin, petit rassemblement tombola pour lutter contre la mucoviscidose, à Hyeres :

Pas simple de trouver chaussure a son pied. D'un point de vu professionnel, un rdv, ça se prépare, le véhicule doit être dans des conditions optimale pour maximiser les chances de vendre. Un véhicule d'occasion stocké 1 an ça coute 10 000 de frais financier environ sans compter la décote et les frais de préparation supplémentaire liée a un stockage trop important.