Classement

Bonjour à toutes et à tous, Contrairement à ce que laisse penser mon pseudo, je ne suis pas propriétaire du modèle unique éponyme (du moins à l'échelle 1). En fait, je l'ai choisi car ce modèle représente ce qu'une Ferrari représente à mes yeux : un véritable chef d'oeuvre sur roues, une ligne intemporelle, un V12 surpuissant (déjà 360 ch. en 1957 !), une finition sur mesure ... Sinon, je n'ai pas encore la chance de posséder une Ferrari. Je me suis juste constitué mon ''petit'' musée perso. avec environ 800 modèles (700 au 1/43e et 100 au 1/18e ... Un petit aperçu ci-après lors d'un grand nettoyage de printemps - on y aperçoit notamment en bonne place la 4.9. Superfast, ici au 1/43e mais que j'ai depuis également acquise au 1/18e, toujours reproduite par le ''spécialiste'' BBR). J'avoue quand même avoir possédé une autre sportive au cheval cabré en son centre (si vous voyez à quelle marque je fais référence) entre 2014 et 2018, revendue pour cause d'expatriation. J'ai quand même eu le plaisir de conduire plusieurs fois une F355 en boite méca, grâce à une bonne connaissance avec qui nous faisions des sorties communes - il possédait également une 308 GTB Gr IV ainsi qu'une Stratos, une GT40 et une 205 T16. Il n'est malheureusement plus de ce monde depuis 2 ans. Bref, je suis un Tifosi de la première heure, c'est à dire pour moi, lorsque j'ai eu mon premier coup de coeur en découvrant la 288 GTO (sujet de mon premier livre Ferrari acheté avec mon argent de poche) - premier amour qui reste dans mon Top 10 - en bonne place avec la F40 (forcément), la 330 P4 (évidemment), la 365 GTB/4 Competizione (quelle gueule), la 250 GT/Lusso (quelle classe), la 250 GT cabriolet série I (quelle ligne), inspiratrice de la California, la 365 GTS/4 - ou Daytona cab - (dans un combo Grigio Canna di Sicile - intérieur cuir bordeaux), la 246 GT (oui c'est une Dino et pas une Ferrari mais ce n'est pas pour rien qu'elle était la création préférée de Sergio Pininfarina en personne), la 812 Competizione (en bleu nuit bande jaune, en référence à la fameuse 512 M Sunoco) et plus dernièrement la 296 GTS (en version Fiorano - Rosso Corsa avec bandes bleu clair et jantes de la même teinte, en hommage aux fameuses 250 P de Maranello Concessionnaire), sans compter la 4.9. Superfast sus-citée). Et la 250 GTO me direz-vous ? Bien sûr, c'est le Graal absolu, mais il faut bien faire des choix. En tout cas, c'est avec un grand plaisir que je rejoins la communauté ''Ferrarista''. J'essaierai d'apporter ma modeste contribution, au gré de post et de discussion à venir (déjà 2 déposées depuis mon inscription hier soir :). Au plaisir d'échanger avec d'autres passionnés !

bon rétablissement @Nanthiat c'est vraiment la poisse ,tu vois qu'il faut profiter quand on peux ,on t'attend avec @Stradale56 (kani56) au prochain meeting sur tes deux jambes 😉

Tu serais pas du genre à te promener avec des talons aiguille sur du gravier ? 😅 Désolé pour toi, mais dis-toi que ça aurait pu être pire. Il suffit de mal tomber, sur la tête par exemple... Un (vieil) ami s'était cassé le col du fémur en faisant une chute de vélo... à l'arrêt ! Bref, bon courage.

Pour compléter ce qui vient d’être dit par @33manu : Beaucoup de GTS de modèle USA ont été importées en Europe, perce que les GTS « euro » étaient moins nombreuses et plus difficiles à trouver ; ces voitures américaines sont plus lourdes d’une centaine de kilos et moins puissantes d’environ 25 cv qu’une « euro »: elles sont équipées d’une installation à deux pots catalytiques, avec des tubes de dilution d’air sur les collecteurs d’échappement (pour leur permettre de passer les tests anti-pollution) mais aussi d’un moteur avec un taux de compression plus faible, des « lois de levée » des soupapes différentes et des arbres à cames différents, de sorte qu’il ne suffit pas de virer les pots catalytiques pour leur redonner l’agrément de conduite des modèles européens. Le travail à effectuer sur le moteur pour le rapprocher d’un moteur euro est donc complexe, et pas à la portée du premier venu. Pas mal de gens se mettent en tête d’européaniser des modèles US pour en faire des « euros », mais vont très rarement au bout, de sorte que l’on se retrouve avec des voitures « qui ne sont plus tout-à-fait de vraies US, mais pas de vraies « euros » non plus » ; sans parler du fait que très peu vont jusqu’à leur installer le capot moteur des « euros », qui est différent (pas les mêmes grilles de refroidissement). Si l’on ajoute que ce ne sont que très rarement les belles voitures qui ont été exportées des Etats-Unis, que l’historique et le kilométrage sont souvent douteux, ces voitures ne donneront jamais la même satisfaction au volant qu’une vraie « euro » : même si l’on parle de voitures anciennes (presque 50 ans) pour lesquelles la performance est devenue secondaire, l’agrément de conduite n’apporte pas les mêmes satisfactions (sachant aussi que la rigidité du châssis de la GTS est inférieure à celui de la GTB, qui procure de meilleures sensations de conduite). En bref, c’est une « fausse bonne idée » ; à la limite, il vaut mieux laisser une US en configuration complète US, au moins, pour ces voitures anciennes pour lesquelles la conformité à la configuration originale prime, elles seront conformes à quelque chose. Le risque, comme dit par Manu, est de se retrouver avec une voiture très difficile à revendre, un « spardrap » qui restera toujours collé quelque part. Autant ne pas être mesquin dans ses ambitions et aller au bout de la démarche et cherchant une belle « euro » originale ; plus chère, certes mais un bien meilleur choix au final.

Bonjour, Quadra frontalier au Luxembourg, je viens choper des renseignements sur la Ferrari GTC4 Lusso. J'ai déjà réservé cette GTC4 Lusso pour en prendre livraison en début de printemps. Elle est bien optionnée avec le système hifi, le toit en verre, l'échappement sport. Elle est gris argent, c'est ma couleur favorite en automobile car c'est discret et peu salissant. Cette GTC4 Lusso parce que c'est une quatre places et que je veux pouvoir en profiter avec mon épouse et mes deux enfants déjà dans l'adolescence. Le V12 Ferrari est l'apogée du graal automobile. Pour moi, cette Ferrari est une perfection et représente toute la quintessence du grand tourisme avec juste ce qu'il faut de sportivité. Je n'étais pourtant pas destiné à succomber un jour au charme d'une italienne. Je suis habitué à Toyota et à Lexus depuis la fin des années 90. Chez Toyota en RAV4, Yaris et Prius, et chez Lexus en RX400h, CT200h, NX300h, et LC500. Je suis un habitué de la fiabilité et de la douceur des japonaises. Il y a quelques temps j'ai cédé à la tentation d'une Lexus plus corsée en la LC500. Un coupé grand tourisme avec un V8 atmosphérique prenant. Lexus ne m'a encore pas déçu en soignant les finitions (du très haut de gamme) mais le coffre est vraiment petit et les places arrières ne peuvent pas accueillir convenablement nos enfants. Le sans faute n'était pas loin mais l'égoïsme de cette Lexus laisse une amertume que je compte corriger avec la GTC4 Lusso qui a un vrai coffre et surtout deux places arrières pour des adultes (je rentre mon mètre quatre-vingt sans difficulté, pour l'aisance c'est une autre histoire). Petite aparté, ce choix de Ferrari c'est par un récent gain au jeu qui m'a permis de payer le restant du prêt immobilier, assurer notre avenir, et nous permettre des plaisirs. Nous gardons nos emplois, nous ne changeons pas nos habitudes et notre vie est grandement facilité maintenant. Moi je rêvais d'une Ferrari, (qui a fait débat) et qui remplacera obligatoirement la LC500. Mon épouse a toujours rêvé de partir sur des îles paradisiaques, c'est prévu. Pour en revenir à la Ferrari, c'est la maintenance qui va me changer de Lexus. J'ai déjà un ordre d'idée, et j'espère ne pas connaître trop de ses caprices. Pour conclure, le concessionnaire Ferrari me propose une extension de garantie qui me chatouille les nerfs. Cette garantie couvre la voiture jusqu'à sa quinzième année mais elle n'est pas donnée et couvre (normalement), le moteur, la boite dct, la transmission, les freins, l'échappement, les pièces mécaniques et les pièces électroniques à l'exception des pièces d'usures. Elle permet en plus une révision annuelle "gratuite" (entre guillemets, car le coup à l'année est relevé). Une extension de garantie que l'on me présente comme "extension de garantie constructeur". Est-ce vraiment une extension de garantie à prendre sans hésitation ou une garantie commerciale trompeuse ? Je vous joins la photo de ma LC500 une fois que je l'aurai compressé car elle dépasse la taille maximale autorisée.

Ma lampe Maglite, avec ses piles d'origine (!), ne pouvait plus se dévisser. Pour ne pas l'abimer, j'ai mis du plastique qui ramolli dans l'eau bouillante dans une douille de 18 et ai "moulé" dedans le fond de la lampe. Au frigo puis un coup de clé à chocs et hop ça s'est dévissé ! Aprés avoir arrosé de Wd40, j'ai retiré la première pile en vissant dedans une grosse vis. J'ai revissé le fond et avec un chasse goupille de 10mm j'ai poussé les piles en dehors. Nettoyage au vinaigre et wd40, remontage, et ça marche !

Merci Serge mais je viens avec les potos, je vais me gaver de médocs pour voir si je peux conduire. Dans le cas contraire un de mes copains la remontera 🙄 Si tu veux passer, on y sera vers 11h00 😉

10 ème édition terminée 🏁 Météo douce et agréable à Saint-Tropez 🏖️ Temps pourri à Cavalaire peu après notre arrivée 🤦💦 Mais un très gros gâteau pour marquer le coup 🍰🎂 Et un retour sous la pluie qui a fait de beaux souvenirs en fin de compte 🇮🇹 avec @Oliv qui dompte ses Trofeo R 🏁 sur sol très humide 🫣 Les catalyseurs rouges 🔥🔥 de @Eric77->83 un plaisir des yeux ! La 599 de @Kung-fu Panda, bien trapue comme on aime 🏁 qui mériterait un capot moteur vitré ! 😍 Un très bon moment partagé avec les Ferrarista @Oliv @rusty348 @Goffer911 @Eric77->83 @Kung-fu Panda @Jéré13 @gab et d'autres encore 🏁😎✌️

il y a certains montages qui prennent plus de temps que d'autres, notamment cette 400 et pour cause, impossible de trouver certaines pièces dans tout l'univers du modèle réduit et de la maquette il faut donc passer à la conception de ces pièces à partir de rien création du levier de sélection pour passer d'un modèle boîte manu à boîte auto pièce de 3 mm de large et un peu plus de 10mm de long, taillé d'un seul bloc dans de la carte plastique création des différents leviers de commandes l'opération consiste à poser une goute d'étain au bout d'un fin fil de cuivre et d'ensuite formé le tout à la lime pour info, le rond fait environ 1.5 mm le tout est parti au chromage, la suite au prochain numéro pour le montage, quand tout sera bien sec 😉

Bonjour a tous, Alexandre de Montpellier, je suis le propriétaire d une f430 et Maserati granturismo s, je fais ma mécanique moi même et serais heureux de partager avec des passionnés. Au plaisir d échanger.

Au printemps oui 😅

Magnifique, enleve les antibrouillards !

Alors, juste pour avoir un autre angle concernant le nombre de GTS: Il y a 2333 châssis de 308 identifiés comme GTS dans les différents registres (avec un taux d'erreur restreint tant on connait tous les châssis de cette période dorénavant). L'année 1980 est en effet difficile d'interprétation mais de produite, (attention, ce ne sont pas des chiffres de vente car je ne sais pas si Ferrari considérait comme "vente", la prise de commande ou la vente réelle pour l'année), il n'y a pas eu de GTS pour le marché américain. La dernière GTS US a une door plate de December 1979 (châssis 30627), ensuite, la production des GTSi pour les USA commence en mars 1980 (châssis 31309). Les soixante premières GTS sont toutes des Euros. La production du modèle US commence en novembre 1977 (châssis 23087) Maintenant concernant les voitures présentées, la GTS noire a été Européanisée mais jusqu'à quel point c'est bien fait ? Je n'ai pas vu l'état de la baie moteur mais quand je vois comment les sièges ont été refait, cela me laisse songeur... La rouge n'est pas très engageante non plus, il y a pas mal de frais vu la présentation (ou alors les photos sont faite à dessein pour que le visiteur soit surpris en mieux par l'état en arrivant devant la voiture, cela peut etre une tactique). Il manque quelques pièces, d'autres ne sont pas conforme, mais bon.... tout se rattrape, le tout est de le savoir et d'en connaitre le budget (de ces écarts si l'on veut une voiture stock)...

😬 merde... tu va faire un heureux pour le rapatriement 😁 Bon rétablissement

Coucou @Benetmich sont intéressés : 2 personnes avec la Portofino p

Je suis étonné que tu portes ces chaussettes en résille qui manquent un peu de virilité. Il me semblait que tu avais plutôt rapporté celles là du Québec... Bon rétablissement néanmoins.

Présent bien sur avec la 599 rouge pour 1 personne

Bon courage Pierre, le plaisir de recevoir ta nouvelle bombasse supersonique très prochainement va t’aider à te consoler. J’espère simplement que tu ne souffres pas trop et que tu prendras plaisir avec le pied droit sur l’accélérateur très très prochainement. ça me rappelle quand j’étais petit : il y avait un rituel à la maison, mes parents me ramenaient toujours une petite voiture miniature quand j’étais malade, pour m’aider à aller mieux 😊 Je n’ai jamais eu de 812 échelle 1:1, mais j’imagine que la thérapie sera divine 😍 Au plaisir de te voir en forme à nouveau!

Merci j'ai lu ça oui, mais j'ai en commande des vis et clips chez Emilia mais j'ai oublié ceux la et si par hasard il en restait à notre amis , j'aurai pu lui prendre en m'évitant d'attendre 3 semaines (delai pour les autres pieces).

Effectivement, il était surprenant qu'il n'y ait pas d'ouvrage de qualité (en français) sur cette voiture tellement mythique ! D'autant qu'elle a beaucoup d'affinité avec la France, ayant été présenté en première officielle au Salon de Paris 1968. Et surtout ayant remporté dans sa magnifique version Competizione le Mans 3 fois de rang entre 1972 et 1974 (dans la catégorie Gr IV) ainsi que le Tour de France en 1972 (il s'agissait du fameux #15667 de Charles Pozzi, représentant officiel de Ferrari France). A mes yeux, la 365 GTB/4 - osons dire la Daytona - est vraiment la pierre angulaire de la plus prestigieuse et plus représentative des différentes lignées Ferrari, à savoir la Berlinetta à moteur V12 avant, car il s'agit à la fois de l'aboutissement des Ferrari classiques ayant démarré avec les 212 inter, 250 Europa, 250 GT, 250 GT Lusso puis 275 GTB/4 et l'inspiratrice de toutes les GT V12 depuis la 550 Maranello jusqu'à la toute dernière Dodici Cilindri (qui représente d'ailleurs un subtil et sublime hommage à la Daytona). Bref, je recommande vivement cet ouvrage qui se doit de figurer en bonne place dans la bibliothèque d'un Tifosi francophone.

Ça marche

Bienvenue ici, bon encore un Montpelliérain 😬😱 Ils sont insupportables ceux là 🤨 Mais naaaaan j’rigole, juste un ou deux ici insupportables 😂😂😂😂

On ne va pas recommencer de vieux débats, mais... Même si les chiffres de production et de vente (difficiles à réconcilier entre eux...) sont difficiles à interpréter, si l'on s'en tient aux chiffres de l'usine, dont on peut douter, mais 'est une base... Il y a eu, selon l'usine, 3219 308 GTS à carburateurs fabriquées. Les chiffres de VENTE sont: 1978: USA: 558; Italie:109; Europe: 218 (Italie + Europe = 327) 1979: USA: 656; Italie: 118; Europe: 286 (Italie + Europe = 404) 1980: USA: 918; Italie: 132; Europe: 200 (Italie + Europe = 332) Total ventes Italie + Europe = 327 + 404 + 332 = 1.063 Ventes USA: 558 + 656 + 918 = 2132 Grand Total = 3.195 (Source: "Quattroruote magazine", qui les tenait de l'usine) Sachant: - qu'il manque la fin de l'année 1977 - la GTS a été présentée en septembre 1977 - mais la grande majorité des autos produites en 1977 sont parties aux USA ; - que 1980 est une année où les chiffres sont particulièrement difficiles à interpréter - que certaines voitures à carburateurs ont été encore vendues durant les premiers mois de 1981. Le total de 3.219 est plausible. On ne sait pas comment étaient comptabilisées les voitures pour le Japon, etc...proches de la norme USA; pour la Suisse, etc... On peut "raisonnablement" tabler sur "environ 1.100" 308 GTS à carburateurs pour l'Italie, l'Europe et la Suisse, dont il faut "sortir" les RHD...donc 900 en gros. Pour ce qui est de la puissance, là non plus on ne va pas revenir sur de vieux débats, mais: L'usine ne communiquait pas en puissances DIN avant 1980; elle a elle-même affiché la puissance en cv DIN à partir de 1980 à 230 cv. Comme l'ont montré les tests du TÜV allemand de 1976 à 1980, le moteur à carburateurs développait aux alentours de 230 cv DIN: les différents relevés du TÜV selon les modèles (carter sec, carter humide donnent "entre 226 et 235 cv DIN" - cf le livre (en Allemand) de Dirk-Michael Konradt - . le TÜV a relevé "entre 205 et 210 cv DIN" pour les versions US. Aucune GTS US n'a jamais donné 244 cv DIN. Plus lourdes, moins puissantes, les GTS US n'ont aucun intérêt, sauf si la voiture est "raisonnablement proche de son état d'origine"; toutes celles qui sont en Europe ont été "bricolées" avec plus ou moins de bonheur pour les rapprocher des voitures européennes, mais elles n'en seront jamais l'équivalent. Selon moi, et pour ce que vaut mon opinion, à éviter. Vaut mieux attendre une belle GTS "Euro" dans son état d'origine.

Oui, c'est ça. Il suffit juste de connecter cette fiche au +12V dans ton connecteur venant du chargeur. Le démarreur est inhibé et un voyant "batterie" s'allume au TdB.

Bonne Vente , elles sont tres belles et en plus avec des PS4S , top

Bravo d'avoir eu le courage de franchir le pas 👏 Pour ce ce prix, tu es passé à une supercar qui bat 99,9% de ce qui roule ! 🔥

Reellement content pour toi, tu as fait une bonne affaire