Classement

Bonjour à toutes et à tous, Tout d'abord, je tiens à remercier les administrateurs de ce forum, pour avoir accepté ma candidature. Ceci étant dit, place à ma présentation : Je m'appelle Léo, je suis français et j'ai grandi en France. J'ai toujours été fasciné par les choses en mouvement, créées de toutes pièces par l'homme, comme les avions, les bateaux et naturellement les voitures ! Ma passion n'a fait que grandir au fil des ans, et grâce à beaucoup d'activités distinctes (Jouets, jeux vidéos, karting, pilotage sur circuit, drift sur circuit, etc.). J'ai continué ma passion en faisant des études d'ingénieur (l'ENIM, pour ceux qui pourraient connaitre 😉). J'ai fini mon cursus par une spécialisation en performance automobile. Celle-ci fut particulièrement enrichissante, puisque nous avons réalisé (avec une vingtaine de personnes dans la promo) une monoplace complète de A à Z ! Tout ca pour finalement participer à la Formula Student (FIA), et faire le premier podium Français de l'histoire ! En parallèle j'ai beaucoup bricolé sur d'anciennes voitures (notamment BMW). Cela aura son importance pour la suite ! J'ai travaillé en France pendant un temps, pour ensuite déménager et commencer une nouvelle vie en Suisse. Je vis et je travaille donc en Suisse depuis 2023. Pour récompenser mes efforts durant ces années d'études, j'ai acheté une BMW M4 CS (F82) en suisse. Un véritable scalpel, mais j'ai été déçu par la facilité de conduite et de maitrise de la voiture. Elle n'avait pas assez de caractère à mon gout. J'ai donc discuté avec quelques collectionneurs suisses, et j'ai décidé de me lancer dans l'océan FERRARI ! J'ai donc vendu ma M4 CS, et j'ai acheté une FERRARI 360 Spider ! Voiture que je trouve attirante par son moteur atmosphérique, son cout d'entretient "raisonnable" (contrairement a certains V12), sa ligne intemporelle et sa réputation au sein des fans FERRARI ! Ma voiture est dans une configuration plutôt modeste (Quoi que Spider + Boite F1, qui étaient des options payantes à l'époque …), mais elle a une base particulièrement saine ! Elle a été achetée en 2003 à Monaco, pour finir dans mes main aujourd'hui ! J'ai déjà écumé le forum à la recherches de toutes les pannes, et jusqu'ici j'ai fait pas mal de préventif (Cela fait seulement une semaine que je l'ai !). Comme dit précédemment, j'accorde beaucoup d'importance au bricolage sur mes voitures. J'aime connaitre une voiture par cœur, et corriger chaque petit défaut pour retrouver la qualité d'origine ! C'était le principal problème avec la M4 CS … Trop récente, trop d'électronique, c'est pas vraiment attirant de bosser sur ce genre de moteur. Plaisir retrouvé avec la 360 Modena ! J'ai déjà refait l'intégralité des plastiques, la moquette, les pédales, et quelques petits détails. J'ai surtout réalisé mon plus grand rêve à 25 ans : Acheter une supercar ! J'ai démarré avec zéro euro (Je remercie d'ailleurs mes parents d'avoir fait ce choix de me laisser galérer ! C'est grâce à eux que j'ai appris à gérer mon budget !), et voila ou mes efforts m'ont mené. La récompense n'est que plus intense. Voila pour ma courte présentation, je vous laisse donc avec quelques clichés de ma dulciné. Je l'ai sortie ce week-end en guise de première sortie, au col du Gurnigel ! Amicalement, Léo

Ce son ☺️

Sans être bricoleur tu peux déjà voir si c'est le mécanisme qui est grippé ( interne pu externe) en coupant la batterie (bouton rond près de la batterie) et en tournant à la main (bouton rond clair au dessus des moteurs) pour voir si c'est plus dur que du côté fonctionnel.

Un update concernant ma 612. Lors du meeting en Alsace, ma 612 avait commencé à "grogner" de l'arrière, une sensation bizarre qui donnait le feeling qu'en entrée d'épingle ainsi qu'en sortie j'allais perdre le train arrière. Elle est donc retournée aux Ateliers de Ranrouet pour analyse. 2 pistes: - l'huile de boite (elle avait été changée juste avant le meeting): plusieurs témoignages sur F-Chat indiquaient qu'il fallait absolument mettre la Shell préconisée et pas autre chose. - le différentiel et notamment sa bascule en mode bloqué/mode glissement qui se ferait de façon incorrecte. Concernant l'huile, et meme si l'huile positionnée était dans les indices et specs du constructeur, on l'a changée pour de la Shell exclusivement. Coté differentiel, ce dernier a été ouvert (sans faire tomber la boite), et on a remarqué que de chaque coté des satellites, il y avait des bagues en acier ainsi que des bagues abrasives. On peut penser qu'en fonction du couple appliqué sur chaque demi-arbre, cela fait glisser les bagues contre les bagues abrasives ou bien ces dernières les bloquent, provoquant le blocage du differentiel. On a alors remarqué que les bagues qui étaient en contact avec ces bagues abrasives avaient une usure, légère certes, mais qui, cumulées, provoquent un jeu de 1,5mm environ sur l'axe de l'essieu. Cf ci-dessous l'éclaté Eurospares. Ces bagues ne sont pas commandables individuellement. Il faut donc en théorie recommander un différentiel entier. Cependant, elles sont très simples à reproduire. On a fait le choix de les remonter mais dans un ordre différent, ce qui a annulé la plupart du jeu. Et bien sûr de l'huile Shell avec le complément Tutella. Elle roule à nouveau comme un charme. Cependant, cela n'explique pas cette usure de ces bagues, surtout qu'il s'agit d'un differentiel renforcé (vu la faiblesse constatée de la boite/pont sur la 612 v1, Ferrari a installé un nouveau différentiel sur la 612v2, différentiel dont la référence est identique à celui de la 599 GTO donc il en voit du couple...). On va donc surveiller ceci et si cela se reproduit on fera reproduire ces bagues. En tout état de cause, la boite/pont étant l'élément sensible de la 612, ne mettez que de l'huile Shell référencée constructeur. Plusieurs témoignages en ce sens sur F-Chat. Mon ami @pstc56 est venu me chercher en 456MGT, et on a été aux Ateliers de Ranrouet la chercher, suivi d'une balade retour sympa avec un magnifique coucher de soleil. Content de pouvoir la rouler à nouveau!

sur itapassion.fr, ils sont en train de se palucher... d'après eux, les 7 fenêtres apparentes représentent les 7 titres de Liwis, et la porte le chemin vers le 8e titre...

Bonjour à tous, Mon pote qui préside le club Lotus de la région se sépare de sa S1 de 1999. C'est une LHD d'origine, 40.000 kms, historique complet et limpide, 3ème main et entièrement fiabilisée. Elle sera en vente chez un pro d'ici peu, possibilité de vente en direct à 29.500€, me contacter pour que je fasse la mise en relation 😉

Merci JM 👍🙏 Oui chef Jean 😅😁😁

Bonsoir à tous, Je n'ai pas vu passer les réactions sur le Brock Yates, "Enzo Ferrari, l'homme et la machine". J'ai été déçu. On peut résumer le livre ainsi : Enzo est un mégalo qui a arrangé ses mémoires en sa faveur (après tout, je veux bien le croire) et quand les voitures gagnent des courses c'est parce qu'il n'y a pas de concurrence (là, ca ne passe pas chez moi). De plus, certaines phrases ou paragraphes sont mal traduits. Bref, il y a mieux à lire. A+

Beaucoup de discussions suite à ces deux crashes de Ferrari F40 à peu de jours près. Voici un avis relativement intéressant, et plutôt sans concession (chassis de la F40; changement des pneus par les propriétaires de Ferrari, ...), sur le sujet :

Bien vide ce garage !! Ça manque de noir ! Félicitations pour ce beau jouet

Félicitations Pierre magnifique achat …. 😍 Sinon j ai cru comprendre que tu avais un pb de place … je passe quand chercher la 328 !!! 😉 🤣

Bravo @Nanthiat elle est vraiment belle ta 812 ! je croyais qu’à intérieur il y avait l’option : arceau avec tes béquilles 😂 non je rigole 😂 Je te souhaite un bon rétablissement et pouvoir profiter de ce Monstre !

Pour compléter, ni l'une, ni l'autre n'ont survécu, la #2053 GT ayant été détruite suite à un grave accident au 500 km de Spa en 64 et le garage Francorchamps n'ayant jamais entrepris de la reconstruire et la #0760 TR ayant servi de base pour remplacer le châssis de la #0748 TR après l'accident de cette dernière aux 1000 km de Nurburgring 58 et son moteur ayant été monté dans la #0746 TR. Ne reste donc plus que les photos d'archive ou de manière plus représentative les miniatures (c'est à mes yeux l'intérêt de pouvoir ainsi se réapproprier à échelle réduite un morceau d'histoire ou de légende).

Effectivement, il s'agit du chassis #2053 GT, sorti d'usine en août 1960 et ayant servi de base au développement de la 250 GTO*, et ce sous la direction de Carlo Chiti, ''père'' technique de la GTO mais n'ayant pas eu la chance d'en retirer les lauriers, puisque limogé fin 61 après la fameuse révolution de palais menée par nombreux membres de la Direction Ferrari, reprochant à Mme Laura Ferrari d'intervenir de manière intempestive et improductive dans l'entreprise. Pour la paix des ménages (?), Enzo a préféré se séparer des cadres ''rebelles'' plutôt que de contredire son épouse légitime (plus en hommage à la mère du fils adoré Dino, malheureusement décédé 5 ans plus tôt qu'à l'épouse en tant que telle !). La voiture n'a pas été peinte mais juste mise en apprêt (d'où la teinte bleu pâle que l'on ne distingue par sur la photo noir et blanc, mais reprise sur la repro. suivante - il s'agit d'un Kit AMR monté). A noter que suite aux tests (d'où la lettre T), la voiture a été recarrossée sous la forme d'une 250 GT SWB carrosserie alu (Competizione), vendue à la Scuderia St Ambreus qui l'a fait courir avec succès au cours de la saison 61 puis l'a vendu à l'écurie Francorchamps, Jacques Swaters, patron de l'écurie et pilote à ses heures, ayant remporté 2 courses à son volant en 1962. Accidenté au 1000 km du Nurburgring, elle a été recarrossée par Drogo, sous la forme approchante d'une GTO (avec un museau rallongé) Pour plus de détail, cf. lien suivant : PassionFred Ce n'est pas une pratique isolé, Ferrari ayant par exemple recouru à ce genre de prototype hybride pour ce qui allait devenir la 250 Testa Rossa (avec le châssis #0760 - cf. illustration avec le modèle au centre de la 2e photo jointe - s'agissant ici d'un Kit monté de chez Renaissance, marque créé par Etienne Dhont, ex-collaborateur d'un certain André-Marie Ruf). *Appellation qui ne doit d'ailleurs son patronyme qu'à un concours de circonstance, le O ayant été ajouté par un inspecteur des instances sportives lors du premier engagement en course de la voiture pour bien signifier qu'elle était autorisée à courir (autrement homologuée ou ''Omologato'', mais comme cela faisait sans doute trop long à écrire par la suite, n'est restée que l'initiale accolé à la désignation première !

😉 l'Ecot toujours aussi belle notre Haute Maurienne!

J'ai réparé le mien il y a un an. Tu es bricoleur ?

On roule tranquille 😂😅

de la façon dont tu prends les épingles, c'était à prévoir 😂

F40 et 40 Ans!!!!!!!

qu'es-ce qu'il à a voir dans l'accueil de Lewis à Maranello, Leclerc!

Salut @Lacouelle, voilà une photo de ma M4 CS : (elle fait 9,1 MB! Je ne peux pas en mettre d’autres dans le même message.) Mais j’ai mieux que des photos ! J’ai fait une petite vidéo YouTube pour la présenter. J’en ferai une aussi pour la 360 Spider ! voici le lien YouTube : https://youtu.be/NhDejxbjiZs?feature=shared

mince ,c'est la tuile ,surtout du repos et bien suivre les conseil du kiné ,je suis passé par là ,on veux toujours que ça aille plus vite pour reconduire ,mais pas de précipitation ,bon rétablissement @Nanthiat

Bonjour Franck, normalement c'est bon pour moi!😉

Ça c’est une tuile… j’ai eu et c’est…..long, très long…. Rééducation de qualité indispensable et même après parfois ta cheville se « barre », tu sais pas pourquoi ☹️🙁 Profite aux mieux quand même de cette livraison, et courage 😉

@Spboudart : on va encore pouvoir poster plein de photos avec la 456 dessus ! 😁 👍

ça me fait penser que je dois en acheter 4 pour préserver les miens ... @seadweller, j'imagine que tu as fait des recherches. Qu'as-tu trouvé d'intéressant ?

Bon doc Interview de José Rosinski

bonjour j'ai un Tubi de 430 sur ma 360 meme valves fermees c'est trop !! j'hesite a remettre un origine car aujourd'hui le bruit n'est plus trop aimé et d'origine le son est deja top

Un peu d accord avec toi certes hyper rare ..mais il y a un mais, ce n est pas sur la 599 que ce giallo rends le mieux....c est juste mon point de vue...

Les références Bosch Nr 0 390 206 414 = Right Headlight Motor Volvo 480 Bosch Nr 0 390 206 413 = Left Headlight Motor Volvo 480 Et quelques informations à ce sujet sur Ferrarichat 456 Headlight motor Les références Volvo sont Elmotor 3402452-1 et 3435744-2 😉

Lol, j'ai toujours pas passé commande il m'a découragé quand il m'a donné les délais ...

Et dis toi que c'est pour au moins l'an prochain 2eme trimestre :d

Je blague morgann et en plus je faisai meme pas d'allusion a la vitesse c'etait pure boutade

Bon courage à toi...

rien de fou