Classement

En 2012 j’ai fait acheter une 360 noire cuir tan 33000 kms à un ami 34000€ En 2013 j’ai payé ma 430 première main en concession 9000 kms 70000€. Full, baquets harnais roll bar extincteur rosso scuderia etc… par la suite en 2014 j’ai fait acheter à @Jb83 sa 430 première main a monaco avec 11000 kms pour 62000€

Merci bien David, c’est très gentil ☺️ Je vais avoir du mal à faire un comparatif entre F12 VS 812, je n’ai conduit que très peu deux fois la F12. La F12 est vraiment méchante et j’avoue m’a surpris, il faut vraiment avoir beaucoup d’humilité avec cette auto. La 812 pour l’instant je ne sais pas vu ma patte cassée . Ayant l’habitude des moteurs avant très coupleux en propulsion, en hiver il faut vraiment être humble. Pour exemple, j’ai la température des pneus sur la Portofino, cet hiver presque impossible de faire monter celle ci même sur routes sinueuses. Alors il faut imaginer plus de 700ch sur deux roues arrières. Alors si en plus routes humides…. ;)

Félicitations Pierre, je viens de découvrir ton post. Tu es insatiable c’est bien ! Tu nous raconteras si ça tient mieux la pavé qu’une f12 (j’y connais rien mais en une semaine j’en ai vu trois accidentées et ça m’a interpellé !) bravo à toi !

Un petit complément. Tout d'abord ci-après cette sympathique photo de Dino Tagliazucchi, chauffeur personnel et homme de confiance d'Enzo, posant à côté de la fameuse 404. Egalement merci @bernard pour ces compléments et notamment quant aux échanges techniques. Pour compléter aussi, un personnage important dans cette idylle, en l'occurrence Paul Bouvot. Paul Bouvot avait été embauché en 1956 par le Directeur technique de Peugeot, Simon Boschetti de racine italienne (ce qui peut expliquer les accointances entre Peugeot et Pinin Farina dès le début des années 50 en plus des contacts déjà établis par Battista avec la marque de Sochaux avant-guerre) pour assister Henri Thomas, l'homme de l'art des carrosseries chez Peugeot, qui s'était distingué en créant la ligne fusée Sochaux dans les années 30. Il le remplace lorsque Thomas part en retraite en tant que ''conseiller extérieur attaché au bureau de style''. A ce titre, il est l'interlocuteur privilégié des établissements turinois Pinin Farina qui, depuis le design de la 403, est devenu un partenaire de premier plan. En visite chez le carrossier turinois, il croisaient forcément les chefs d'oeuvre à destination de Maranello qu'il avait déjà pu apprécier en transformant une 212 inter d'une de ses relations avant son entrée chez Peugeot. C'est d'ailleurs pour lui une véritable bouffée d'air, un peu coincé qu'il est en rentrant à la maison pour imposer ses idées de modernisation du style, la Direction étant alors éblouie par le style by Pinin Farina - on peut les comprendre -( son succès majeur (mais un peu l'exception) étant la 204 Coupé que la Direction a préférée à la proposition de Pinin. De fait, Paul Bouvot n'hésite pas à craquer en achetant la California SWB qu'Alain Delon a utilisée deux ans, l'ayant lui-même achetée auprès de Gérard Blain, acteur et réalisateur que Delon connaissait bien (la fameuse #2935 GT rachetée bien plus tard par le transporteur Baillon et qui a tant fait parlé il y a 10 ans - eh oui déjà - lors de la mise en vente de la collection du même nom par Artcurial lors de l"édition 2015 de Rétromobile). Après l'avoir immatriculée à son nom (6101 RU 75) et utilisé une petite année (cf. 2e photo prise par Bouvot lui-même avec son épouse à la place passager), n'hésitant pas à se rendre au ''bureau'' à son volant, il la revend pour acheter une autre California , la #2175 GT, ex-Vadim, via son ami Jess G.Pouret en charge des ventes Ferrari au sein de la Franco-Britannic. Voiture qu'il échangea un an plus tard, toujours via Jess G. Pouret contre une 275 GTB (#07555, celle-là même qui sera acquise bien plus tard par un certain Jean Becquet, évoqué par ailleurs / cf. post ''Suoerfast : toute une saga !''). Il l'utilisa intensément durant l'année pendant laquelle il la conserva avant de la revendre. Avant de faire l'acquisition d"une autre belle italienne, une Miura S en l'occurrence. L'homme avait bon goût. Il passa lui-même la main à Gérard Welter en 1980 qu'il influença fortement (comme toute relation ''Jedi - Padawan'') - on comprend mieux la grande admiration de ce dernier pour les productions de Maranello. Une fois retiré, il continua à développer ses talents et sa passion sous forme d'oeuvre d'art (cf. 3e photo, fresque impressionnante où l'on reconnait ''l'écorché'' d'une 330 P4 à destination de son ami Pierre Bardinon, celle-ci étant encore visible au Mas du Clos). Un complément non négligeable qui explique côté de chez Peugeot l'admiration sincère et profonde pour Enzo et ses chefs d'oeuvre. Je ne sais pas si cette profonde et mutuelle relation humaine stylistique et technique trouve encore des échos auprès des plus actuels collaborateurs des marques respectives. Mais, comme parié, je ne doute pas de l'extrême intelligence tant financière qu'humaine de John Elkann pour ré-insuffler de telles nobles et enrichissantes collaborations au sein de Stellantis vs Ferrari. Et elles sont nombreuses au delà de Peugeot : - Les Fiat Dino (coupé by Bertone, la DBS de chez Fiat & cabriolet by Pininfarina), pendant ''industriel'' de la Dino tout court - superbe entrée en matière de la fusion Fiat-Ferrari, - La Lancia Stratos (et toujours le V6 Dino) qui a certainement inspiré Daniel Marin pour la 308 GTB Gr IV - Toujours chez Lancia, la Thema 8.32 (héritant du V8 de la 328, - 20%, histoire de rester à distance de la généreuse donatrice) - sortie en 1986, un peu trop tard pour qu'Enzo en profite en tant que daily pour Dino Tagliazucchi, mais sans nul doute qu'il a approuvé à l'origine ce transfert, histoire de pimenter la Théma 2 litres lui ayant été allouée - Evidemment la fusion avec son concurrent historique de Modène, Maserati (voir à ce titre le ''Ferrari Maserati : le duel'' by Serge Bellu) entre 1997 et 2017, certainement un âge d'or avec le recul pour le constructeur au trident (d'autant plus à la lumière de la situation très critique de cet illustre marque créée plus de 33 ans avant Ferrari, - Sans parler de la mère ''Alfa-Roméo'' dont la 8C a bien récupéré via Maserati un V8 by Ferrari et les derniers V6 bi-turbo des Giulia & Stelvio Quadrifoglio - Sans compter (certes un peu pilotractée) du mariage improbable d'une Jeep Wagonner avec une Ferrari 365 GT 2+2 (objet de l'une des excellente rubriques ''Les Ferrari oubliées'' en dernière page d'Enzo). L'avenir nous le dira.

Aaaaarrrrgggggghhhhh ! Salaud !!!!! 😁👍

La distribution, c'est 40.000km sans problème... c'est ce que l'on faisait avec à l'époque des 20.000km/an 🤣, mais ça c'était avant ! Maintenant que nous roulons moins avec (2-3.000km/an), on fait la Grosse Révision tous les 6 ans environ et la vidange tous les 2 ans. Par contre, grosse révision, ne veut pas dire distri+vidange+filtres, c'est 40-50 h de MO, et un ensemble de pièces changées : la dernière fois, pas moins de 32 durites (entre autre..) et on est pas a 3000€ 😭 Par contre, malgré ses 135.000km, aucune panne ni intervention durant les 6 années entre les GR. C'est un choix d'entretien, rare mais conséquent !

Tu as raison 😉

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Blanche était de loin la dernière couleur que j'aurais considéré Mais ça c'était avant de voir cette Pista Il faut voir comment rend ce Bianco Italia triple couche pour se rendre compte... les photos ne peuvent pas retranscrire la couleur et les reflets à la fois nacrés et paillettés Je suis très content de ce choix et je le préfère à d'autres couleurs que l'on voit finalement sur beaucoup d'autres autos. Tout va à cette Pista, elle est ésthètiquement fabuleuse à mes yeux.

t'es plus à la page Manu . à Marseille Paris Lyon et Grenoble , c'est pas le HK416 mais le couteau , le cutter et la machette qu'il faut savoir maitriser quant à mourir pour la France , ça c'etait "avant" , maintenant ce qui est vraiment "tendance" c'est le Djihad autres temps autres moeurs qu'il disait l'autre ...

Pour ceux qui peuvent voir la différence...

J'y vais mercredi.

Oui dessiné au feutre indélebile

Quelle question , forcément qu'une 3x8 c'est mieux qu'une 3deux8 .

🤫 Chut ne dis rien Guillaume, le kit carrosserie est parfaitement ajusté, j'espère trouver un pigeon 😁😉

L’Aston Vantage V12 (la normale, pas la S) est une voiture extra et très généreuse en sensations. Un V12 atmo en boite mécanique cela restera une valeur sure. La sonorité est différente de celle d’un V12 Ferrari mais elle a également un côté très envoûtant. La côte tient bien (elle a même légèrement augmenté sur les 10 dernières années). C’est d’une fiabilité exemplaire, et le coût d’entretien reste « mesuré » par rapport à une Ferrari V12 de même génération (599 GTB). Si tu en as l’occasion, fais un essai 😉 (just my opinion)

Oui tu as raison, mais il en suffit d’une. Et le salon vaut le coup d’œil. 👍

🤩😅 Je voulais m'assurer que même dans le détail, la 308 est mieux que la 328 😂

Merki 😅😂😂

Ce n'est pas un modèle en vogue en ce moment et il y en a eu peu de mise en avant dans les trois salons pourtant bien fournis que j'ai visité cette année. Mais pourquoi pas. Gallery Aaldering annonce avoir vendu celle en expo à Interclassic Maastricht et une autre ( non exposée ) cette semaine. Les prix demandés étaient nettement au dessus de 90k mais les prix réels des transactions sont peut être différents....

Oui, j'ai modifié. 👍

Elle vraiment la star de YouTube 🇮🇹🔥

C'est un souffleur pour feuilles pas un aspirateur. Je m'en serre pour souffler les voiture après lavage 😅 Pas si vieux que ca je pense 😉

Jolie ! 🤩

On la voyait souvent celle-là au Vigeant ou à Chantilly. Une première main il me semble, un vieux monsieur très sympathique qui la possédait... vu l'immatriculation, elle a changé de main ! Particularités de ce modèle : Intérieur cuir noir et vitre arrière en Lexan peinte en noir, on le voit bien sur la photo ci-dessus 😉 Au Vigeant en 2017 :

Best Motoring 🎌 Une intro digne d'un célèbre jeu Sega 🏁🇮🇹

Je suis de votre avis. Les travailleurs français n'ont jamais eu bonne réputation au Luxembourg. Entre une certaine fainéantise, critique à tout va, lacunes sur les langues parlées / écrites, arrêts maladies, à un moment il faut arrêter de se croire mieux que les autres. La durée du temps de travail au Luxembourg c'est généralement de 40 heures par semaine et jusqu'à 8 heures supplémentaires par semaine en limite, soit jusqu'à 48 heures par semaine. Au vu du salaire y associé contrairement à la France, on a rien sans rien. Pour me frontalier français, il travaille au Luxembourg, habite en France, à un pouvoirs d'achat supérieur à la moyenne et il peut mener grand train de vie. Il peut également toucher France travail et l'ADEM en cas de perte d'emploi tout en continuant à toucher toutes les allocations françaises et se plaindre que le système va mal. Je me suis démené pour trouver un poste au Luxembourg et je ne critique pas mon employeur car c'est grâce à lui que j'ai un bon train de vie aujourd'hui. Pendant des périodes de crises, un effort est demandé. A aucun moment je ne le discute et ceux qui ne veulent pas le faire ne peuvent pas ensuite faire les étonnés au moment des restructurations possibles. Autrement, la situation de la France d'aujourd'hui est due à des choix passés et on en paye le prix aujourd'hui, tout en sachant que ça ne s'arrangera pas vu l'enchaînement de bourdes des mandats d'hier et d'aujourd'hui. J'ai encore toute ma famille en France et je suis attristé de voir la direction que prend le pays avec les conséquences que cela induit.

Octane 100 et 475 chevaux aux roues 🏁🔥🔥😍

J’ai fait ma 328 ainsi chez Hervé carrosserie notre partenaire. Top. 😉

Au tour de Lando Norris ??! 😱 https://www.instagram.com/reel/DFAOob2tYGo/?igsh=MTJremRzbTFlMmN0bA==

Tu est certain que c'est en cuir ..

@ScuderiaCH m’envoie ce qu’il a fait sur une 812 GTS, toujours au top notre partenaire 👍👍

Croatia 🏁

Tu as raison, ondirait effectivement, sinon elle est superbe, surtout en giallo

Je sais c'etait fait expres

Mp si tu veux.

Pas la 360, trop produite

Tant que l'offre électrique ne répondra pas aux demandes du marché, ça va être tendu. Dans 2/3 ans il est probable que le coût des batteries chutent et que les autonomies soient enfin correctes (500km sur autoroute, recharge en 15 minutes). Du coup, on retrouvera des voitures très sympa à 50K€. On est déjà pas si mal dans le haut de gamme. Le haut de gamme Renault coûte actuellement 60K€ (Rafale 300 cv), soit l'équivalent de 200 000 F de la fin des années 80, soit le prix d'une R25 V6. Pour l'entrée de gamme, une 205 junior par exemple, c'était 50 000 F, soit 15K€ aujourd'hui. Les premiers prix en elec sont sous les 20K€ bonus déduit, sachant qu'il y a quand même un monde entre les 2 en terme de techno, de sécurité... Donc je ne serai pas si pessimiste que vous, le marché va morfler pendant 2/3 ans, mais quand l'électrique sera au niveau, et que les constructeurs retrouveront structurellement de la marge par la baisse du prix des batteries, ça repartira avec un bel effet rattrapage.

Les designers Mercedes ont toujours eu un talent heureusement rarement égalé dans la production de voitures à l'allure remarquablement oubliable.

On parle des SMS 'perdus' pour la commande des injections anti-covid ?

L'armée de l'Europe c'est la France et en plus c'est un des pays qui donne le plus aux autres.