Classement

Aucun pronostic exact donc pas de très gros points en dehors de @Yan_328GTS_SG qui s’en est bien approché ! Sur le podium, pas mal de chamboulement avec l’arrivée de @Lodein et @Hub56 qui ravit la tête à notre ami @Mike051 RDV dans 15j à Imola pour un podium tout en rouge 🙂

N’oublies jamais qu’ils ne vont pas se couper l’herbe sous les pieds. En tant que futur propriétaire tu es leur fond de commerce 🙄. Restons lucide … .

En dehors du débat de fond sur le kilométrage, ce genre de remarques me gonfle vraiment: le type, il le voit bien le nombre de bornes avant de t'appeler ou de venir ! Donc pourquoi faire perdre du temps à tout le monde pour te dire à l'arrivée: "ah oui mais bon, trop de kilomètres pour moi" 😡 Quel comportement d'abruti... Faut vraiment être patient des fois hein... 😓 Bonne vente à toi dans tous les cas 😉

Bonjour à tous, je suis propriétaire d une 400i de 1982 et j ai un soucis,je n ai plus de puissance alors que la veille tout aller bien .Un ami m a dit que c étais peut être le relais de la pompe à carburant. Quelqu'un pourrait il me renseigner pour info la ligne d échappement côté droit était beaucoup moins chaude que la gauche.

Bonjour à toutes et à tous, Cela faisait bien longtemps que je n'avais pas posté de sujet sur notre chère marque. Par manque d'inspiration ? Sans doute. Manque de temps ? Excuse bateau (quand on est passionné, on trouve toujours le temps). Manque d'enthousiasme ? Certainement au vu de la morosité ambiante et tout particulièrement de l'autophobie qui grignote chaque jour notre part de rêve, d'idéal à quatre roues, conçue et façonné par le génie d'artisans, de designers, d'ingénieurs mus par la passion de l'automobile. Je laisserai donc de côté les sujets à polémique comme l'avenir des motorisations, l'invasion de l'IA au ''service'' de la sécurité...etc. Je me contenterai juste en la matière de citer ce cher Alcofibras Nasier (c'est ainsi que l'intéressé se nommait selon cet anagramme) :''Science sans conscience n'est que ruine de l'âme''. Ou autrement dit, tout outil n'a d'intérêt que celles de nos intentions : un marteau peut servir à enfoncer à un clou mais aussi le crâne d'une personne sans défense (pardon pour l'analogie brute de fonderie). Pour rentrer dans le vif du sujet, je voudrai revenir sur l'historique pour le moins chaotique du châssis #2065 GT ou plutôt du coupé Pinin Farina #2065 GT (à quelques mois près, ce fut Pininfarina) puisqu'il s'agissait de la 1ère Ferrari de série (c'est à dire dont la carrosserie était directement assemblé sur le châssis sur ''ligne'' de production). En l'occurrence, c'était l'avant dernière voiture d'une série de 353 véhicules produite entre mars 1958 et septembre 1960 (soit une production record pour les deux partenaires de Mananello et Grugliasco). La voiture était donc équipée du moteur de type 128 F, issu de la 250 GT SWB Intérim, avec les bougies d'allumage déplacées de l'intérieur du V à l'extérieur; elle possède également 4 freins à disque ainsi qu'une boite quatre vitesses avec overdrive. On sait peu de choses de ces premières années. Si ce n'est que plus de sept années plus tard, elle fut l'objet d'une rocambolesque reconversion sous la férule d'un certain Gastone Crepaldi, prolifique marchand de Ferrari d'occasion qui, jusqu'à ce que le réseau Ferrari se professionnalise, n'était pas loin de vendre une Ferrari de ''seconde main'' sur deux en Italie. Dès lors, on comprend mieux la suite de l'histoire, même si l'on est plein en comedia dell'arte. Un mois plus tard le 250 GT PF #2065 GT, la 250 GT SWB #2209 GT carrosserie alu (la 42e sur 46) sort de Maranello dans sa livrée immaculée à bande tricolore. Destinée à la compétition, elle est livrée à Ardilio Tavoni à Modène qui la confie quatre jours après l'avoir réceptionné à l'un des plus brillants pilotes français de l'époque Jo Schlesser, l'archétype du pilote éclectique qui pouvait autant briller au volant d'une monoplace, d'un sport-proto, d'une GT que d'une voiture de rallye. Totalement imaginable aujourd'hui (en même temps, les agendas n'étaient pas les mêmes). A son volant, notre Jo national finit 3e au 1000 km de Paris puis remporte un mois plus tard le Tour de Corse en catégorie GT. En 1961, Ardilio Tavoni fait appel à un pilote transalpin en la personne d'Alessandro Zafferià Lonza puis à la Coppa St Ambroeus mais sans grand succès. L'année suivante, la voiture est achetée par Gianni Rhogi, un des fondateurs de la Gazetto de Sporto et pilote amateur accompli. A son volant, il obtiendra de belles place d'honneur avant de l'accidenter assez gravement, sans heurts pour lui-même (Il disparaîtra quelques années plus tard de lanière tragique en se faisant écraser la cage thoracique par un éléphant sauvage lors d'un safari). L'épave ''échoue'' alors chez Gastone Crepaldi, concessionnaire Ferrari pour la région Lombardie et accessoirement vendeur à cette époque de près de 50% des Ferrari de ''seconde main'' (nous étions encore loin du réseau actuel et de la surenchère en ''occasion''). En plein milieu des années 60, les rondeurs et galbes graciles des SWB n'avaient plus la faveur des ''jet setteurs'' et autres gentleman driver; c'étaient au contraire les lignes plus tendues et acérées qui inspiraient les objets à la mode. C'est alors que Crepaldi commandite auprès de l'officine Piero Drogo une carrosserie fastback avec un long capot rejoignant une cellule fastback non sans rappeler une certaine Ghibli contemporaine. Il en profite également pour changer le moteur. Celui d'origine était-il endommagé ou représentait-il un gain potentiel ? Toujours est-il est que Drogo l’a remplacé par le 3l V12 240 CV de la 250 GT/E #4921 GT qui avait été auparavant recarrossée en réplique de 250 Testa Rossa. Et 18 mois plus tard, le 29 mai 1969, l’auto recarrossée – et repeinte dans son rouge bordeaux foncé – a été achetée par une cliente française, Maryvonne Lassus, originaire de Savoie. La voiture a été immatriculée 174 KC 74. Mme Lassus l’a conservée 18 mois puis l’a revendue le 18 février 1971 à Eric Russli-Birchler de Paris. A l’occasion, la voiture a de nouveau changé d’immatriculation : 61 VP 75. Quelques années plus tard, elle a été revendue à un autre parisien, Bernard Cros-Lafage. Courant 1978, elle aurait été volée. Mais selon d’autres sources, elle aurait été revendue par un garagiste en compensation de frais de réparation et de stockage restés impayés. Le nouveau propriétaire, Mr Marty de Toulouse, la repeint en bleu métallique et installe des jantes Cromodora cing branches en lieu et place des Campagnolo mais ne la garde que peu de temps, la revendant début 1979 au concesssionnaire Anglais, Michael Lavers. Au même moment, la police française et le service anglais des douanes ont conclu à un nom lieu dans l’affaire du vol, et le concessionnaire a pu vendre le véhicule à un client anglais, Mister Passey, le véhicule recevant alors une immatriculation évocatrice : SWB 70. Conscient de détenir une pépite, Mr Passey a commissionné début 1980 la jeune société DK Engineering (créée en 1977 par David et Kate Cottingham, mettant à profit leur expertise des anciennes Jaguar au service de celles des Ferrari des années 50-60, marché devenu déjà lucratif). Après 3 ans de travail, la #2209 GT retrouve son lustre d’antan et multiplie sa valeur par 5 ! Finalement, et c’est là tout le sel de l’histoire, DK Engineering conserve la carrosserie de Drogo et la remonte sur un coupé 250 GT PF, le chassis #2065 GT qui lui-même avait été déjà reçu une carrosserie Drogo dans les années 60. Son destin était tout traçé ! Et c’est là que nous perdons la trace. Au final, de par le prestige de sa donatrice, la 42e SWB Competizione sur 46, presqu’aussi rare que son illustre descendante 250 GTO, cette voiture a capté toutes les attentions jusqu’à ce que carrosserie et chassis se séparent et que la forme des années 60-70 rejoigne un chassis plus modeste. Et finalement, il en va des voitures comme des hommes. L’histoire ne retient que le palmarès et les légendes. En l’occurrence dès que la carrosserie Drogo, certes pas des plus sublimes, ce qui ne l’a pas servie, a rejoint un chassis sans histoire, son histoire est tombée dans l’oubli. En tout cas, ce qui est intéressant est la part de mystère qui subsiste. Cette voiture doit donc toujours exister avec le chassis #2065 GT. Avec quel moteur ? A-t-elle récupéré celui de la 250 GT/E monté sur la #2209 GT alors que l’on sait que cette dernière a retrouvé le sien, monté entre temps sur la #2269 GT en lieu et place du V8 chevrolet monté dans les années 70, cette dernière ayant reçu en 2010 un V12 reconstruit par les ateliers Ferrari Classiche conforme au spécifications d’origine. Avec quelle teinte ? Le dernier bleu ou le rouge bordeaux très fonçé d’origine. Avec quelles jantes ? Les Cromodora 5 branches ou les Campagnolo d’origine. Avec quelle immatriculation ? Toujours le 61 VP 75 ou la dernière immatriculation avant recarrossage par DK E (185 XB 75) ou une autre encore. Autant de mystères auxquels seul le propriétaire actuel peut répondre, si tant est que cette voiture existe toujours. Mais il n’y a pas de raison. Une 250 GT, quelle que soit son origine et son histoire, n’est pas le genre de bien dont on se débarrasse ! Je me plais donc à imaginer qu’elle existe toujours à l’identique du modèle bientôt entre mes mains ! : )

Merci @cheki pour cette mise à jour. Ca se bataille entre Ferrarista de la côte ouest!😊

Ok.merci beaucoup je vais essayer de le contacter.

@Bastoune Voilà une photo 😉

Merci en tous ! @Franck merci pour ces retours d’expérience que j’ai déjà tous parcourus ! @Cédric.P effectivement elle n’en n’a pas vu en vrai mais seulement sur des photos que je lui montre où elle préfère le noir ! Bonne idée je vais essayer de l’amener avec moi une prochaine fois 😉 @Bastoune la Panamera GTS Sport Turismo est un super break sportif familial. J’ai parcouru 45k km avec elle en 3 ans. Sportive quand il le faut (c’est rivé au sol et la sonorité est sympa) assez confortable pour les voyages et relativement passe partout même si elle se faisait régulièrement remarquer car pas si courante que ça ! La mienne était Argent GT avec les bonnes options châssis, notamment les roues AR directrices utiles pour manœuvrer facilement les 5,05m ! Les enfants préfèrent par contre largement le Cayenne de papy en raison de la visibilité assez réduite dans la Panamera et de l’habitacle un peu plus étriqué. Je l’avais en LOA sur ma société. J’ai hésité à la racheter à la fin mais je ne voulais pas l’avoir sur les bras pendant plusieurs mois en cas de revente difficile vu l’ambiance actuelle. Elle a été quelques semaines sur LBC pour tester.

Ce fut une belle aventure .. Nous l’avions acheté 29000 euros en 2016 cette auto qui etait parfaitement roulante . La casse de l’embrayage fut à l’origine de la remise à niveau complète du véhicule. Cout de la restauration : 42000 euros client ( nous sommes pros et le cout d’achat de la main-d’oeuvre et des pièces fut moindre ). Olivier

Bienvenue ici Je suis attitré par la Panamera Sport Turismo GTS. J'en avais essayé une avant de choisir ma 340i M-Performance. Et là, ça me retitille. Tu peux m'en parler? Tu vends la tienne?

Bonjour Je ne suis pas assez doué en mécanique pour pouvoir te renseigner mais Vincent @F355QV70 pourrait peut-être te conseiller. Il s’est occupé de la restauration mécanique complète de ma 400 gt.

Ca me fait penser à la blague d'une blonde qui vend sa voiture et qui croise une copine. Elles discutent et la blonde lui dit qu'elle a du mal à la vendre car elle est un peu trop kilométrée. La copine lui dit qu'elle connait un gars qui peut lui réduire les km sur son compteur mais qu'il faut rester discret. La blonde accepte. Quelques semaines plus tard elles se recroisent et la copine dit à la blonde "Alors ? Tu l'a vendue finalement ?" et la blonde qui lui répond "Avec aussi peu de kilomètres ?!? Tu rigoles, je vais la garder !" 😘

Bienvenu Michael ! Désolé je ne peu te dire grand chose sur la 360. En revanche pour ce qui est de la crainte de Madame pour la couleur, je me permettrait de te demander si elle en a vue une de prêt...? En photo ma femme ne jurais que par le noir ou le gris foncé. La semaine dernière je l'ai emmener en concession et mise devant 'toutes' les couleurs de la gamme. Elle a fondue devant une rosa corsa 🥰 !! Elle a comprit que de toutes façons c'est une Ferrari 😉

Bienvenue sur le forum @Micha92 et bonne recherche pour ta Modena la Madone ! c’est une auto à sensation…

Merci @Nanthiat pour ces très belles photos Lodein

Merci pour le conseil: alors j’ai bien pensé au trou. Mais j’ai oublié de vérifier que l’anneau de remorquage passait bien dedans. Donc je rajoute ça à ma Todo list!

grossé révision faite distri toutes les courroies autres bougies tous liquides bref, on est plutôt pas mal j'ai promis à mon pote pro de lui donner mandat de vente, si un membre veut passer par lui pour avoir la garantie c'est je pense jouable mon prix "net vendeur" idéal serait de 140

😂😂 Le sot fit un saut pour attraper le sceau mais atterrit dans un seau d’eau...😂😂

Mouais enfin perso, avec un garage comme ça, j'envisagerais très sérieusement la possibilité de me faire greffer une paire de jambes et de bras supplémentaires, ou de tenter un clonage expérimental pour profiter de plus d'autos à la fois 😁

Exactement, la négociation est devenue un sport national, même quand l'objet de la vente ne le justifie absolument pas ! Je le vis au quotidien dans mon boulot et c'est très souvent usant 😤 Sur le principe et quand c'est légitime, la négociation est possible, mais seulement quand il y a des arguments de nature à faire évoluer le prix. Hormis ça, si tu n'as pas le budget pour acheter une voiture à 100.000€, et bien aucun souci, achète une voiture à 80.000 et ne fais pas perdre leur temps aux gens. Je mets aussi souvent "prix non négociable car justifié" dans diverses annonces, mais ça n'empêche pas les propositions débiles, auxquelles je réponds parfois de manière très ironique ou cassante suivant mon humeur du jour...

je ne vois pas le souci d'indiquer " prix ferme" . je fais souvent cela . mais je met directement a un tarif qui ne souffre pas la discussion et le 1er qui essaie se prend un vent voire plus s'il insiste . . ton auto est magnifique .😇 celui qui cherche une testa prête a rouler et sans rien a prévoir pour les prochaines années devrait la saisir maintenant . mais comme ils pensent tous a la revente et a leur placement .. les km leur font peur . (et le coté péteux du fameux : " j'ai une Ferrari qui a seulement 30000 kms .. jamais roulé .. une vraie pièce de collection! " ah ok.. et elle est sympa a conduire ? je sais pas , je la sort jamais car il faut pas lui mettre des bornes . une pièce de collection je vous ai dit . comportement complétement con mais c'est ainsi . ils préféreraient largement que le carnet soit "perdu dans un déménagement " et que le compteur soit reset même si cela saute aux yeux . bonne vente .

😓 . https://www.autohebdo.fr/actualites/f1/double-mclaren-a-miami-ferrari-voit-rouge.html .

Top 👍👍

J'avais essayé une Portofino, et en effet, c'est vraiment une auto très bien faite, bien équilibrée et efficace.

D’après ce que j’ai entendu: attention si les collecteurs ont été changés par des collecteurs d’origine, la casse risque de se reproduire rapidement. Il faut soit changer par de l’aftermarket, soit faire souder le collecteur fendu chez Orbisound par exemple.

Pour abonder dans ton sens. j’ai acheté ma Testarossa avec full historique - origine France… avec 27000km. J’ai eu que des galères pendant 9mois. Elle m’a coûtée 6000€ en 9 mois et j’ai abandonné. Ensuite j’ai cherché une 512Tr mais cette fois hors de question de prendre un faible kilométrage. Bien au contraire. Je voulais une voiture que roulait régulièrement. Seul gage de fiabilité. Et qui dit 30ans d’âge dit aussi un kilométrage avoisinant les 70-80-90-100.000km. la mienne en avant 72000 et c’est 5ans après, toujours un régal sans pépins. Donc arrêtez un peu de vous manger le cerveau avec vos voitures avec moins de 50.000km.

La grille est fermée !!!! Bon GP à tous, résultats demain en début de soirée (pépé doit pas se coucher trop tard)

Un grand merci à toi @cheki👍

Au lieu de faire les mannequins et vendre des polos, ils feraient mieux de la jouer profil bas et faire marcher la guez. Ca ne m'amuse plus ces c...ies

En phase, le double d'une Modena sauf en poids. C'était déjà le cas pour la 296 "tout court" (la Speciale ajoute 6% de puissance, c'est rien au final). Le très récent essai sur piste en 296 GTS de Chris Harris l'atteste (il dit d'ailleurs que finalement les Ferrari ordinaires sont les meilleurs. Celui de Yan le Jossec en 296 GTB dit carrément "à ne pas mettre entre toutes les mains". Combien de 296 Speciale seront présentes lors des trackdays du monde entier ? Ici au Paul Ricard, chaque mois, il n'y a que des Porsche et des Mclaren en piste. Conclusion, si on est rationnel, cette Ferrari ne sert à rien. Mais on l'adore déjà ! Et si en plus elle met une pile à la concurrence alors on sera encore plus heureux, même sans la posséder. Et c'est peut-être aussi ça la passion Ferrari 😍

Enfin des vrais sièges baquets monocoque chez Ferrari 🙏🏁

Le sujet dédié à la 296 Speciale est là:

Pourquoi voudrais-tu tu que ce soit deporté?

En attendant moi je me suis rattrappé

C'est celui de rosso scuderia a la base, du coup comme le systeme etait monté sur sa scud maintenant il croit que sa 430 marche plus fort :d

Dextron 3