Classement

Bonjour à toutes et à tous, Cela faisait bien longtemps que je n'avais pas posté de sujet sur notre chère marque. Par manque d'inspiration ? Sans doute. Manque de temps ? Excuse bateau (quand on est passionné, on trouve toujours le temps). Manque d'enthousiasme ? Certainement au vu de la morosité ambiante et tout particulièrement de l'autophobie qui grignote chaque jour notre part de rêve, d'idéal à quatre roues, conçue et façonné par le génie d'artisans, de designers, d'ingénieurs mus par la passion de l'automobile. Je laisserai donc de côté les sujets à polémique comme l'avenir des motorisations, l'invasion de l'IA au ''service'' de la sécurité...etc. Je me contenterai juste en la matière de citer ce cher Alcofibras Nasier (c'est ainsi que l'intéressé se nommait selon cet anagramme) :''Science sans conscience n'est que ruine de l'âme''. Ou autrement dit, tout outil n'a d'intérêt que celles de nos intentions : un marteau peut servir à enfoncer à un clou mais aussi le crâne d'une personne sans défense (pardon pour l'analogie brute de fonderie). Pour rentrer dans le vif du sujet, je voudrai revenir sur l'historique pour le moins chaotique du châssis #2065 GT ou plutôt du coupé Pinin Farina #2065 GT (à quelques mois près, ce fut Pininfarina) puisqu'il s'agissait de la 1ère Ferrari de série (c'est à dire dont la carrosserie était directement assemblé sur le châssis sur ''ligne'' de production). En l'occurrence, c'était l'avant dernière voiture d'une série de 353 véhicules produite entre mars 1958 et septembre 1960 (soit une production record pour les deux partenaires de Mananello et Grugliasco). La voiture était donc équipée du moteur de type 128 F, issu de la 250 GT SWB Intérim, avec les bougies d'allumage déplacées de l'intérieur du V à l'extérieur; elle possède également 4 freins à disque ainsi qu'une boite quatre vitesses avec overdrive. On sait peu de choses de ces premières années. Si ce n'est que plus de sept années plus tard, elle fut l'objet d'une rocambolesque reconversion sous la férule d'un certain Gastone Crepaldi, prolifique marchand de Ferrari d'occasion qui, jusqu'à ce que le réseau Ferrari se professionnalise, n'était pas loin de vendre une Ferrari de ''seconde main'' sur deux en Italie. Dès lors, on comprend mieux la suite de l'histoire, même si l'on est plein en comedia dell'arte. Un mois plus tard le 250 GT PF #2065 GT, la 250 GT SWB #2209 GT carrosserie alu (la 42e sur 46) sort de Maranello dans sa livrée immaculée à bande tricolore. Destinée à la compétition, elle est livrée à Ardilio Tavoni à Modène qui la confie quatre jours après l'avoir réceptionné à l'un des plus brillants pilotes français de l'époque Jo Schlesser, l'archétype du pilote éclectique qui pouvait autant briller au volant d'une monoplace, d'un sport-proto, d'une GT que d'une voiture de rallye. Totalement imaginable aujourd'hui (en même temps, les agendas n'étaient pas les mêmes). A son volant, notre Jo national finit 3e au 1000 km de Paris puis remporte un mois plus tard le Tour de Corse en catégorie GT. En 1961, Ardilio Tavoni fait appel à un pilote transalpin en la personne d'Alessandro Zafferià Lonza puis à la Coppa St Ambroeus mais sans grand succès. L'année suivante, la voiture est achetée par Gianni Rhogi, un des fondateurs de la Gazetto de Sporto et pilote amateur accompli. A son volant, il obtiendra de belles place d'honneur avant de l'accidenter assez gravement, sans heurts pour lui-même (Il disparaîtra quelques années plus tard de lanière tragique en se faisant écraser la cage thoracique par un éléphant sauvage lors d'un safari). L'épave ''échoue'' alors chez Gastone Crepaldi, concessionnaire Ferrari pour la région Lombardie et accessoirement vendeur à cette époque de près de 50% des Ferrari de ''seconde main'' (nous étions encore loin du réseau actuel et de la surenchère en ''occasion''). En plein milieu des années 60, les rondeurs et galbes graciles des SWB n'avaient plus la faveur des ''jet setteurs'' et autres gentleman driver; c'étaient au contraire les lignes plus tendues et acérées qui inspiraient les objets à la mode. C'est alors que Crepaldi commandite auprès de l'officine Piero Drogo une carrosserie fastback avec un long capot rejoignant une cellule fastback non sans rappeler une certaine Ghibli contemporaine. Il en profite également pour changer le moteur. Celui d'origine était-il endommagé ou représentait-il un gain potentiel ? Toujours est-il est que Drogo l’a remplacé par le 3l V12 240 CV de la 250 GT/E #4921 GT qui avait été auparavant recarrossée en réplique de 250 Testa Rossa. Et 18 mois plus tard, le 29 mai 1969, l’auto recarrossée – et repeinte dans son rouge bordeaux foncé – a été achetée par une cliente française, Maryvonne Lassus, originaire de Savoie. La voiture a été immatriculée 174 KC 74. Mme Lassus l’a conservée 18 mois puis l’a revendue le 18 février 1971 à Eric Russli-Birchler de Paris. A l’occasion, la voiture a de nouveau changé d’immatriculation : 61 VP 75. Quelques années plus tard, elle a été revendue à un autre parisien, Bernard Cros-Lafage. Courant 1978, elle aurait été volée. Mais selon d’autres sources, elle aurait été revendue par un garagiste en compensation de frais de réparation et de stockage restés impayés. Le nouveau propriétaire, Mr Marty de Toulouse, la repeint en bleu métallique et installe des jantes Cromodora cing branches en lieu et place des Campagnolo mais ne la garde que peu de temps, la revendant début 1979 au concesssionnaire Anglais, Michael Lavers. Au même moment, la police française et le service anglais des douanes ont conclu à un nom lieu dans l’affaire du vol, et le concessionnaire a pu vendre le véhicule à un client anglais, Mister Passey, le véhicule recevant alors une immatriculation évocatrice : SWB 70. Conscient de détenir une pépite, Mr Passey a commissionné début 1980 la jeune société DK Engineering (créée en 1977 par David et Kate Cottingham, mettant à profit leur expertise des anciennes Jaguar au service de celles des Ferrari des années 50-60, marché devenu déjà lucratif). Après 3 ans de travail, la #2209 GT retrouve son lustre d’antan et multiplie sa valeur par 5 ! Finalement, et c’est là tout le sel de l’histoire, DK Engineering conserve la carrosserie de Drogo et la remonte sur un coupé 250 GT PF, le chassis #2065 GT qui lui-même avait été déjà reçu une carrosserie Drogo dans les années 60. Son destin était tout traçé ! Et c’est là que nous perdons la trace. Au final, de par le prestige de sa donatrice, la 42e SWB Competizione sur 46, presqu’aussi rare que son illustre descendante 250 GTO, cette voiture a capté toutes les attentions jusqu’à ce que carrosserie et chassis se séparent et que la forme des années 60-70 rejoigne un chassis plus modeste. Et finalement, il en va des voitures comme des hommes. L’histoire ne retient que le palmarès et les légendes. En l’occurrence dès que la carrosserie Drogo, certes pas des plus sublimes, ce qui ne l’a pas servie, a rejoint un chassis sans histoire, son histoire est tombée dans l’oubli. En tout cas, ce qui est intéressant est la part de mystère qui subsiste. Cette voiture doit donc toujours exister avec le chassis #2065 GT. Avec quel moteur ? A-t-elle récupéré celui de la 250 GT/E monté sur la #2209 GT alors que l’on sait que cette dernière a retrouvé le sien, monté entre temps sur la #2269 GT en lieu et place du V8 chevrolet monté dans les années 70, cette dernière ayant reçu en 2010 un V12 reconstruit par les ateliers Ferrari Classiche conforme au spécifications d’origine. Avec quelle teinte ? Le dernier bleu ou le rouge bordeaux très fonçé d’origine. Avec quelles jantes ? Les Cromodora 5 branches ou les Campagnolo d’origine. Avec quelle immatriculation ? Toujours le 61 VP 75 ou la dernière immatriculation avant recarrossage par DK E (185 XB 75) ou une autre encore. Autant de mystères auxquels seul le propriétaire actuel peut répondre, si tant est que cette voiture existe toujours. Mais il n’y a pas de raison. Une 250 GT, quelle que soit son origine et son histoire, n’est pas le genre de bien dont on se débarrasse ! Je me plais donc à imaginer qu’elle existe toujours à l’identique du modèle bientôt entre mes mains ! : )

Aucun pronostic exact donc pas de très gros points en dehors de @Yan_328GTS_SG qui s’en est bien approché ! Sur le podium, pas mal de chamboulement avec l’arrivée de @Lodein et @Hub56 qui ravit la tête à notre ami @Mike051 RDV dans 15j à Imola pour un podium tout en rouge 🙂

Le très bel article de @loli vient d'être publié sur son retour d'expérience avec sa Ferrari 550 Maranello : Merci de poster vos commentaires directement sur l'article.

En 2025, tu l'achèterai 65 000€ et le coût de la restauration client serait de 60 000€. Ça porte une 348 en super état à 125 000 €. Pour une Ferrari réputé entrée de gamme de 35 ans, ça commence à piquer !

Salut à tous, Je me sépare (à regret) de ma 456 MGT de 1999. Elle totalise 133 000 km entièrement documentés, ce qui est une rareté sur ce modèle. Elle a été vendue neuve en France, j'en suis le troisième propriétaire depuis 2021, après un premier de 1999 à 2005, puis un second très soigneux jusqu’à mon achat. C’est une voiture qui a roulé, mais qui a surtout été entretenue avec rigueur, sans jamais faire l’impasse sur quoi que ce soit. Quelques infos clés : - Distribution faite en décembre 2024 - Pneus récents : 15 mois, 2000 km - Guides de soupapes refaits en 2005 (facture à l'appui) - Embrayage remplacé à 115 000 km (facture manquante, mais date et kilométrage confirmés par l’ancien proprio) - Climatisation pas "à recharger", elle est parfaitement fonctionnelle: Platine de ventilation et compresseur refaits en mai 2023 - Aucun problème électrique ou mécanique Carnet tamponné pour les premières années, puis près de 90 000 € de factures, uniquement en entretien préventif (aucune panne) Mon entretien perso depuis 2021 : 14 000 €, dont toutes les opérations importantes Vous trouverez en pièce jointe un fichier Excel détaillé reprenant l’historique complet des interventions, tout y est. Vous pourrez par exemple constater que les pneus ont tous tenus en moyenne 25 000 km, preuve d'une conduite cool. Elle a toujours été stockée en garage, comme chez ses deux précédents propriétaires, ce qui explique son super état général. - Intérieur en excellent état : Aucun cuir détendu, ciel de toit impeccable - Tous les plastiques ont été refaits par l’ancien propriétaire → aucune surface collante, ce qui est rare et très appréciable - Extérieur très bon : peinture d’origine avec quelques défauts mineurs normaux pour son âge, rien de rédhibitoire C’est une 456 qui roule, qui fonctionne parfaitement, et qui n’a rien à cacher. Pas une belle endormie avec 60 000 km et zéro historique… Prix : 69 000 € La M GT la moins chère du marché actuellement... et probablement l’une des plus saines. Un historique aussi complet est quasi introuvable aujourd’hui sur ce modèle. Elle est visible dans le Morbihan Au plaisir d'échanger entre passionnés. Pierre Et bien sûr les photos Entretien 456.xlsx

Je m'appelle Stéphane, je ne possède pas (encore) de Ferrari mais je m'intéresse fortement. Acheter cet objet mythique, j'avais rangé ça dans le tiroir "impossible / pas pour moi". Mais quelques années se sont écoulées et j'ai rouvert ce tiroir ! je regarde la 360 Modena. Boîte méca ? Boîte F1 ? Dilemme ! Rouge ? Bien sûr 🙄, c' est une Ferrari !!! Mais après réflexions, un beau gris serait finalement plus discret... voilà où j'en suis. je vais continuer à parcourir le forum, et continuer à me projeter. a bientôt ! Stéphane

Bonjour à tous, Je me possède une 308 GTB depuis peu de temps. J'ai découvert ce forum qui est très bien fait et passionnant. Je vais parcourir tous les sujets concernant la 308 GTB car j'ai quelques soucis électriques à résoudre.

Voui 😅

La première doit être rouge c’est obligatoire sinon on ne te parle plus 😅😁 @Jean66 a raison, pour une fois qui dit pas une konnerie 🤭🙄😂

Dans la hiérarchie des pneus Michelin, voici comment se positionnent les Pilot Sport 4, Pilot Sport 5 et Pilot Sport 4 S en termes de performances et de caractéristiques : Pilot Sport 4 S : Ce pneu est le modèle le plus haut de gamme dans la série Pilot Sport, offrant la meilleure performance pure. Il est conçu pour des voitures sportives, des voitures de luxe et des véhicules haute performance. Il excelle sur route sèche, offrant une adhérence optimale et une précision de conduite, tout en conservant de très bonnes performances sur route mouillée. Il est souvent privilégié pour la conduite dynamique, y compris sur circuit. Position dans la hiérarchie : 1er (Performance maximale). Pilot Sport 5 : Le Pilot Sport 5 se situe juste en dessous du 4 S dans la hiérarchie. Bien qu'il offre de très bonnes performances, le Pilot Sport 5 est conçu pour être plus polyvalent et durable. Il offre un excellent compromis entre performance, confort et longévité. Il est conçu pour des véhicules de sport et des berlines haut de gamme, mais son approche est moins radicale que celle du 4 S, favorisant un usage quotidien plus confortable avec une bonne stabilité, même sur route mouillée. Position dans la hiérarchie : 2e (Polyvalence et longévité). Pilot Sport 4 : Le Pilot Sport 4 se trouve en dessous du Pilot Sport 5 et du Pilot Sport 4 S dans la hiérarchie des performances. Il offre des caractéristiques proches de celles du 5, mais avec une approche un peu plus orientée vers la conduite quotidienne. C’est un très bon pneu pour les conducteurs recherchant un bon compromis entre performance, confort et prix, tout en restant performant sur route sèche et mouillée. Cependant, il ne tient pas la comparaison en termes de performance pure avec le 4 S. Position dans la hiérarchie : 3e (Bon compromis pour un usage plus polyvalent). Résumé de la hiérarchie : Pilot Sport 4 S – Performance extrême. Pilot Sport 5 – Bon compromis entre performance, confort et longévité. Pilot Sport 4 – Bon compromis pour une conduite quotidienne avec des performances solides. En fonction de vos priorités (performances extrêmes, confort et longévité, ou compromis quotidien), le choix entre ces trois modèles variera. Le 4 S sera idéal pour la performance pure, le 5 pour un usage polyvalent avec de bonnes performances, et le 4 pour un bon compromis à un prix souvent plus abordable.

249€ è il prezzo di due griglie: destra + sinistra? Sì , ma dovrei controllare nel magazzino se mi e' rimasto ancora un kit. donc voici sa réponse: Oui, mais je devrais vérifier dans l'entrepôt s'il me reste un kit.

C’est une excellente nouvelle!!

Le rêve est une formidable motivation de vie. Quand on arrête de rêver, on arrête de vivre.

Bonsoir...moi aussi je pensais que c était juste un rêve impossible....et puis d abord une 430 puis à ce jour une fabuleuse 599, les deux rosso corsa : en ce qui me concerne juste une évidence.... Sois prudent dans ta recherche et n hésite pas il y a des possesseurs de Modena avisés ....cordialement

Oui, merci j'ai édité, je suis allé voir. 😉

Je vais m'acheter un tabouret IKEA, c'est un poil moins cher qu'un Purosangue sauf si @Stradale56 (kani56) en a déjà marre du sien et de ses boutons qui ne marchent pas 🤪

Merci @cheki pour le suivi, pour ma part j'espère terminer lanterne rouge en pronostiquant à chaque gp un pilote ferrari vainqueur 🇮🇹

C'est la Hyène et les pastèques qui font les lois sur le niveau sonore. Pas Maranello 😉

Bonjour @ahvlanico , j'ai vu votre discussion concernant les commodos de 308. Je vois que vous proposez à la vente un kit réparation. Peut-on se contacter pour plus d'informations ? Merci

Merci @cheki

Merci @cheki pour le suivi Lodein

Merci Guillaume 😉 Tu auras récupéré ta belle dans les temps pour le 17 ?? Bon, pour reste sur le même sujet, le montage est simplissime donc j'ai pu le faire hier soir en rentrant: 5 minutes montre en main, et hop les nouvelles palettes 😁 Beaucoup plus pratiques que les anciennes, car elles montent plus haut et facilitent le changement quand on braque le volant ! Et tellement plus belles... 😍 Merci et encore bravo @Ruvo 😎

Bonjour à tous. des nouvelles de mon problème ... la voiture fonctionne parfaitement ( c'est ce qui est bizarre ), en mode manuel et auto, et la panne arrive au bout de 40 à 50 kilomètres, lorsque le véhicule est chaud. j'ai eu un devis du garage Milliancourt, que j'ai contacté suite au conseil de "nounou". montant très correct. très bon contact, tant à l'accueil qu'à l'atelier. je vais donc leur confier mon véhicule courant Juin. je vous raconterai la suite. a+

Le plan du circuit pour Spa-Classic 2025. L'espace Ferrarista.club sera comme l'an dernier dans la section "Fan Zone", en haut en rose. L'accès s'effectuera donc pour l'entrée STER, située en haut sur le plan. Idem pour ceux qui sont en parking P1 (ie sans leur Ferrari). A noter qu'il y a une "exposition Ferrari " sur le plan !

Très jolies! Bravo pour cet achat

Bonjour à tous, je suis propriétaire d une 400i de 1982 et j ai un soucis,je n ai plus de puissance alors que la veille tout aller bien .Un ami m a dit que c étais peut être le relais de la pompe à carburant. Quelqu'un pourrait il me renseigner pour info la ligne d échappement côté droit était beaucoup moins chaude que la gauche.

Ca me fait penser à la blague d'une blonde qui vend sa voiture et qui croise une copine. Elles discutent et la blonde lui dit qu'elle a du mal à la vendre car elle est un peu trop kilométrée. La copine lui dit qu'elle connait un gars qui peut lui réduire les km sur son compteur mais qu'il faut rester discret. La blonde accepte. Quelques semaines plus tard elles se recroisent et la copine dit à la blonde "Alors ? Tu l'a vendue finalement ?" et la blonde qui lui répond "Avec aussi peu de kilomètres ?!? Tu rigoles, je vais la garder !" 😘

Et effectivement, ma Testa... elle roule... Hier c'est mon fils qui l'a prise pour aller voir des potes à Saint-Emilion : 250kms de plus au compteur... Et alors ? https://www.instagram.com/stories/jules_lmre/3625087233459108821/

Y’a petites faiblesses et multiples petites et grosses faiblesses, heureusement comme chez n’importe quel constructeur il y a des modèles très fiables chez Ferrari, une majorité d’ailleurs .

Mathias je croise les doigts pour que ton projet aille au bout 🤞Le bleu Nart est une couleur magnifique et j’espère qu’on pourra bientôt faire une sortie avec nos deux belles 👍

Oui!!!! Décisions débiles de nos politiques débiles... D'ici deux décennie, l'Europe sera le tiers monde.

C'est vraiment triste. Ce qui se passe dans l'industrie automobile française est probablement une des plus grandes catastrophes socio-professionnelles qu'aura connu le pays.

Bienvenue à toi, bonne quête... Difficile à priori de trouver la bonne sur ce modele

Depuis le temps il vaut mieux que tu sois zen :d LOL

Tout depend du prix de vente, de ton budget et de tes attentes. Tu peux l'acheter mais les plus et les moins sont deja evoqués au dessus. Moi je n'acheterai pas, car ce ne sont pas mes attentes, mais je n'aurai pas peur d'une casse, ça arrive n'importe quand meme a 10000 km sur une ferrari suivant l'utilisation et la chance lol, ce n'est que la revente qui peut se compliquer sauf si le jour ou tu la vend, tu te rappelles que toi meme tu ne l'as pas payee chere et qu'aujourd'hui elle a encore plus de bornes donc tu vas la vendre encore moins chere. Mais le delta entre l'achat et la revente ne. sera pas plus important..

Car comme tous les pros ils immatriculent les autos a la vente pour ne pas payer la carte grise. Logique non?Comme colombo a procédé avec glob pour sa gto ou en ce moment avec denis qui leur achete un 430 spider