Classement

Tu l’arrêtes plus lui malheureusement 😓 Perso je m’en tape 😂. Que ce soit fiable ou pas. Faut juste ne pas mentir aux potentiels acheteurs un peu juste en budget qui pourraient se diriger plutôt vers une california et qui peuvent potentiellement se retrouver avec des sommes astronomiques à dépenser qui n’étaient pas prévues

Et il y a cette option qui me rassure énormément

Clairement Le Mans n’est pas l’objectif cette année, de toutes manières Porsche fait tout le taff pour avoir Le Mans cette année et négliger le championnat, chacun son tour c’est malheureusement toujours comme ça au Mans depuis l’arrivée de la BOP. Ferrari joue clairement le championnat et jouera la stratégie au Mans.

Salut les copains . Je suis assidûment la F1 depuis des années et juste pour l'épreuve du Man le Wec . Comment peut 'il y avoir autant de différence de résultat entre les deux disciplines . Est ce à dire que la F1 au niveau technologique est vraiment un gros cran au dessus ? et qu'il n'est pas maitrisé par les ingénieurs de chez Ferrari ........ En tout cas que de belle images sur les vidéos précédentes et l'engouement provoqué par la réussite . Je vais essayer de plus suivre cette discipline , car en F1 pas de résultats malgré les années qui se suivent et un Frederic Vasseur à la baguette mais qui peine à faire briller la Scudéria ...

😂 Y’a pas à argumenter 😂 Suffit de consulter le forum 😂 #Déni 🙄😂

Eh bien ça y j’ai remplacé ma 512 😃 très content de cette auto achetée « off market » après contact de mon garagiste avec un marchand l’auto est vraiment sympa les principales données 1993 58000km carnet + toutes lés factures ( dont le bon de commande à 324’000 Deutsche Marks ) l’auto a été vendue neuve à Ingolstadt et entretenue à Munich elle sort d’une grosse grosse révision ( distribution, réservoir, amortisseurs, disques/plaquettes, compresseur de clim, etc… ) elle est vraiment bien plus « fraîche » à la conduite que la précédente qui était déjà très très bien parmi les bonus il y a évidemment la boîte à outils, un set de bagages partiels ( 1 valise et 2 vanity ) et la lampe à brancher dans la boîte à gants ça sert à rien mais ça fait toujours plaisir 😄 j’en profite pour vous remercier tous pour vos bons mots à l’occasion de ma mésaventure passée promis, vais essayer de pas la plier celle-ci 😁

C’est noté 😉

Direction l’Italie début de semaine, je vous fais un débriefing au retour concernant la 296 Spéciale… et ensuite on parle après le FMI et DSK ( @Nanthiat)…. on parle XX!! 😅😉

Les envois sont en cours depuis plusieurs jours maintenant. Certains ont déjà dû recevoir le leur. Voici une photo du pack qui est envoyé en 2025 aux adhérents premium : Pour ceux qui souhaitent adhérer à Ferrarista.club, c'est ici : https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/store/category/2-devenir-adhérent-ferraristaclub/

J’ai récupéré la 308 après un peu plus d’un mois au garage pour divers travaux. Elle a été dans les mains du Garage Marchione à Luxembourg qui est spécialiste dans nos anciennes italiennes. Plusieurs garages font d’ailleurs appel à ses services et Canio possède lui-même une 308. Elle est resté un peu plus d’un mois chez eux et c’est parti pour un printemps été 2025 ! Ce week-end de 3 jours nous sommes partis en Champagne et ce fut le premier « trip » avec la belle. Et quel plaisir ! Quel bonheur ! Avec mon daily à pile quand je pars, le plus tôt j’arrive le mieux c’est. Rien d’excitant, voir même très ennuyeux. Avec la 308 c’est tout le contraire. Plus ça dure mieux c’est. Et on s’arrête exprès pour un café sur la route pour faire durer le plaisir. Les gens viennent vous parler vous posent des questions. C’est vraiment bon enfant et on profite de ce voyage à 100%. Nous avons dormi au Château de Courcelles et aujourd’hui le plan est de faire la route du vin accompagné de la douce musique du V8 au milieu des vignes.

C’est la boîte auto (robotisée) sur celle ci, qui est la version « non S » de 470cv Année 2003.

A la lecture de ce post je ressens de plus en plus une sentiment de déclassement 😄 Mais qu'est ce que c'est beau (tout) !

C'est LE t-shirt officiel Ferrari à porter absolument au volant de sa 348/355/360/430/550/575/456 et j'en oublie 🫣🤣

Meuhhhh nan, que vas tu imaginer 🤔 😂😂😂

Le disque est rayé... 😅

Non, malheureusement je suis branché break et pas berline ou SUV...

Trop large ?! 🫣 https://www.facebook.com/share/v/1Ea5YmNPbK/

Tu es aveugle ? 😂

Échappement Novitec 🔥🔥🔥

Interdiction de la fibre de carbone 🤦 La F40 va encore prendre de la valeur 💰💰 https://www.autojournal.fr/environnement/union-europeenne-veut-interdire-utilisation-fibre-de-carbone-voitures-381881.html

Ce n’est pas ma propre expérience, c’est celle de nombreux Ferrarista 😂. Le déni complet 😂

Spottée à Annecy 😄

RM "Ferrari" par Frank sans C 🏁🇨🇭

Y’a petites faiblesses et multiples petites et grosses faiblesses, heureusement comme chez n’importe quel constructeur il y a des modèles très fiables chez Ferrari, une majorité d’ailleurs .

Je m’attendais également à rencontrer Lord Brett 😂

Thomas World Supercars

L'avis général des propriétaires de Ferrari F430 : Satisfaction générale : 18.5/20 https://www.moniteurautomobile.be/modele--ferrari--f-430/avis-general.html

Dans une interview du magazine GT Italia de septembre/octobre 2017, voici ce que rapportait le gérant de Fiorano Racing, spécialiste de la marque, et heureux possesseur d'une Ferrari F430. Quel est le conseil que vous donnez à une personne qui achète (d'occasion) sa première Ferrari ? Le plus important, c'est l'entretien, le suivi de la voiture, où elle a été entretenue et par qui. Il faut aussi être vigilant si la voiture a été entretenue par des établissements non spécialisés. Quelle est l'erreur souvent commise ? Négliger l'historique de la voiture. S'il manque des factures, des coups de tampon sur le carnet. Certaines voitures au kilométrage faible peuvent séduire mais cela peut engendrer d'autres problèmes. Si une voiture ne roule presque pas, son propriétaire peut parfois la négliger, l'oublier un peu. Il peut y avoir du jeu, des fuites, des silentblocs séchés par exemple. Y a-t-il une évolution des coûts d'entretien au fur et à mesure que l'on arrive vers des modèles plus récents et plus sophistiqués ? Pour ce qui est des contrôles annuels, ça reste à peu près dans les mêmes prix. Il y a certaines pièces qui peuvent être plus chères sur les modèles plus récents. L'embrayage d'une F430 coûte plus cher que celui d'une 360 Modena. Mais sur d'autres postes, on économise : la distribution sur une 355 coûte chère, il faut déposer le moteur. Ce n'est plus le cas sur une 360 Modena. Sur la F430 c'est une chaîne, il n'y a donc plus d'entretien. Quelles seraient les trois Ferrari accessibles que vous conseilleriez en priorité ? La 550 Maranello, c'est ma préférée. C'est une voiture formidable, équilibrée, fiable, vraiment attachante. J'aime beaucoup aussi la F430 et la 599. Dans un budget un peu plus élevé, évidemment, les F12 et 458 sont aussi très tentantes. Le gérant de Fiorano Racing ajoute à propos des Ferrari : chaque modèle a ses petits défauts. Elles sont fiables si elles sont entretenues par des gens qui les connaissent et savent faire du préventif, je parle des détails. Sur les 308/328 par exemple, à chaque renouvellement des courroies de distribution, on vérifie le joint d'étanchéité entre le moteur et la boite. S'il est cuit, cas fréquent, l'huile passe du bloc à la transmission, générant dans celle-ci une surpression néfaste. Mais je connais une 308 totalisant plus de 130 000 km et qui se porte comme un charme avec sa mécanique d'origine. Les moteurs Ferrari sont robustes. Sur les 308/328, on change la distribution sans sortir le moteur. Idem sur les 360 Modena qui disposent d'une trappe d'accès depuis l'habitacle. Sur celle-ci, ça revient à 3000 euros environ. Pour les courroies de la 348, il faut sortir le moteur, opération revenant à près de 6000 euros. Idem sur les 355 et les Testarossa. Et sur une 550 Maranello, ce renouvellement, si on n'a pas d'étanchéité à refaire coûte de 2000 à 3000 euros. La plus chère à entretenir avec la 456, c'est la 355. Il y a toujours quelque chose à faire, les périphériques moteurs n'étant guère endurants. A leur sortie, les vis de leurs bielles en titane cédaient parfois mais Ferrari a vite rectifié le tir. Elles ont aussi eu des collecteurs qui se fendaient. Mais les remplacer coûtant cher, les gens continuaient à rouler, ce qui entraînait des surchauffes et grillait les soupapes. Dominique ROMÉO précise que les entretiens coûtent de moins en moins chers car il y a eu une grosse amélioration avec la 360 Modena, une super auto vraiment fiable. Puis la F430 est arrivée avec sa distribution par chaîne. Je l'adore ! Son seul souci, ce sont les collecteurs qui cassent avec une facture de 6000 euros à la clé. Je les remplace par des éléments en inox, plus mélodieux et solides. La maintenance de la F430 revient annuellement à 1200 euros, ce qui reste très raisonnable. Son conseil : même si on roule très peu, je préconise de faire réviser sa Ferrari une fois par an. Moins pour renouveler l'huile moteur que le liquide de frein. Celui-ci devient rapidement corrosif et non seulement entraîne des grippages d'étriers mais endommage aussi le boitier ABS et le maître-cylindre. Ensuite, il est essentiel de faire tourner son auto. Tous les quinze jours, une balade d'une trentaine de kilomètres lui fera un bien fou. Le problème des Ferrari, c'est bien souvent de ne pas assez rouler !

Les voitures camouflées laissent apparaitre 4 sorties d'échappement, donc plutôt un V8 Mais bon, la 458 avait 3 sorties d'échappement donc ...

Bon les amis, la météo semble très incertaine pour demain... J'avoue que sortir la bagnole pour faire 2 heures de route aller/retour et me taper un nettoyage intégral demain car elle aura été dégueulassée... je me tâte là 🤔 Vous vous positionnez comment par rapport à votre participation ?