Classement

Sur une sportive évidemment que ça peut s’apparenter à de l’entretien ( des pièces d’usure ) lorsqu’on parle de 200 000 kms !!!! Tu as des voitures de piste et pour qui pour certaines sont homologuées route dans certains pays comme le Radical SR8 pour lesquelles le changement de pièces internes moteur et boîte de vitesse sont préconisés entre 20 et 30 h d’utilisation ( C’est le plan d’entretien c est écrit avant de l’acheter ) donc 100000 kms pour un moteur de sportive ou 200000 kms pour une boîte évidemment que c est de l’entretien sur ce type d’auto. Sur une 430 où tu fais les durites de boîte et la vanne e-diff a 9000 kms ou les collecteurs remplacés à 8500 kms je n’appelle pas ça de l’entretien mais un manque de fiabilité !!!! Donc oui moi ça va et très bien.

Bonjour à tous ! je suis nouveau ici et suite à ma présentation il y a peu je souhaite créer un sujet dédié à la Modena que je viens d’acheter, sa remise à niveau et éventuellement sa préparation (pas encore décidé là-dessus). Pour la faire courte j’ai le bonheur de bosser comme mécanicien chez un spécialiste Ferrari en Belgique depuis septembre 2024. C’est donc tout récent encore, et bien qu’étant un « professionnel « (les guillemets ne sont pas de trop 😅) je manque encore d’expérience dans ces autos, expérience qui viendra j’en suis sûr avec les années et la persévérance. Je rêve depuis très (très) longtemps de m’offrir une Modena boîte méca et n’étant pas spécialement fortuné, j’ai misé sur le fait qu’être à la source m’aidera à palier le manque d’épaisseur de porte feuille, indispensable pour assurer le bon fonctionnement de ces autos. Je ferai donc le boulot moi-même, donc MO gratuite (ce qui n’est pas rien!) et j’ai accès à toutes les connaissances, doc usine, fournisseurs etc nécessaires. J’ai également le luxe de pouvoir tamponner moi-même mon carnet 👍 Quelle est ma base ? Une Modena coupé boîte méca de 99, livrée neuve en Belgique à un monsieur avec un nom à particule. Couleur Argento Nurburgring et intérieur bleu. La voiture est globalement d’origine, les rares modifs étant un pot Tubi, une horrible plaquette en plastique F131 sur la boîte à gants à la place de l’emblème 360 Modena, un covering noir mat du panneau de feux arrières (bien réalisé mais moche quand même) et quelques bidouilles électriques. La voiture a 113k km, carnet tamponnés jusqu’à 108k km… en 2012… Elle n’a donc pratiquement pas roulé pendant 13 ans. Cependant une grosse mise à niveau vient d’être effectuée en 2025 comprenant distri, embrayage et tous les fluides et filtres. J’ai littéralement acheté un chat dans un sac mais j’ai eu l’occasion de l’inspecter sur le pont: châssis pas accidenté 👍 Le moteur tourne très bien, pas de témoin tout roule. Sans forcément dire le prix exact je l’ai eu à un prix que l’on ne retrouve plus depuis des années sur ce genre de modèle, même avec ce kilométrage, ce qui me laisse un peu de marge avant de m’envoler sur la lune. A peine achetée je prend directement rdv pour un contrôle technique en vue de l’immatriculer, je commence donc à bosser après mes heures pour la préparer pour le lendemain matin. Première surprise : les réglages de phares sont pétés 👌 Plutôt que de les rafistoler à travers les passages de roues je décide de déposer les phares, pour trouver une solution plus durable. Je les démonte donc, faut déposer pc avant, fond plat, passages de roues et roues pour les avoir en main. Ça pourrait être mieux fait mais qu’importe. J’ai vu en faisant mes recherches que beaucoup décident de coller les réglages à l’epoxy. Honnêtement je suis plutôt adepte des solutions réversibles et démontables, je décide donc de fabriquer des petites pattes en alu vissées derrière les réglages pour les maintenir plaqués bien contre. Je remonte le tout (les joints de phares sont bien chiants d’ailleurs) et tout fonctionne nickel 👌 En restant dans l’éclairage je me rend compte que les antibrouillards ne fonctionnent pas, Après avoir contrôlé les fusibles/ampoules/relais je constate que le câblage à été bidouillé avec des pontages hasardeux et des sucres d’électricien.. Le problème est situé entre l’interrupteur et le relai. La soirée avance et il me fallait une solution discrète pour le contrôle technique. Je choisi donc de convertir le bouton du mode sport en bouton d’antibrouillard en tirant un fil le long du joint de portière jusqu’au relai. J’ai sacrifié mon mode sport mais les antibrouillards vont ! (L’ironie c’est que les contrôleurs ne vérifieront même pas les antibrouillards 💀) Pas de panique je remettrai bien sûr le câblage au propre mais je manquais cruellement de temps et tout le câblage du panneau de commande électrique à gauche du volant à été bidouillé de toute façon, il faudra que je tire ça au clair. Je vérifie les jeux aux roues : RAS ! mais le roulement avant gauche est à remplacer, soit. Par contre j’étais quasi sûr de me faire refuser pour les pneus, qui datent de 2006 et sont bien au témoin.. C’est qqch que je vois assez souvent au garage, je n’ai jamais compris le fait d’être pingre sur un jeu de pneus avec une Ferrari.. Quelques contrôles plus tard me voilà parti du garage, il est 1h du matin et je m’apprête à faire mon premier trajet avec MA Ferrari !! Et elle m’a fait le plus beau des cadeaux; alors que ses papillons étaient toujours ouverts à 20% par défaut (mode dégradé), elle m’a fait la surprise et le bonheur de fonctionner à plein régime ! ❤️ Au premier mètre parcouru toute la fatigue, le stress ont complètement disparus, ce n’était plus que bonheur réellement intense. Tout était clair dans ma tête : cette Ferrari est l’une des meilleures décisions que j’ai prise de ma vie, dans la continuité de la Lotus mais à un niveau nettement supérieur. Il m’est vraiment difficile de décrire ce que j’ai ressenti autrement que : j’ai senti la voiture, j’ai senti ce qu’elle pouvait être, ce que je pouvais vivre avec elle. J’ai senti la force de la passion battre à plein régime , au rythme des 40 soupapes en concert, et avec comme copilote la pleine lune éclairant les routes désertes du nirvâna (oui je m’emballe à fond là). J’ai aussi senti que les pneus sont à la ramasse, que la géométrie est aux fraises et que le rétro éclairage du compteur ne fonctionne pas hormis les aiguilles. Mais tout ça sur le moment je m’en fous complètement. Je rentre chez moi à 2h du matin, impossible d’être discret.. Sur les 50 bornes de trajet mêlant autoroutes et petites route j’ai consommé 11l de carburant, petite piqûre de la réalité qui m’attend. Le lendemain contrôle technique. La voiture fonctionne toujours à merveille, je vais dans une station d’un village paumé, c’est toujours la stratégie quand je passe une voiture délicate. Tous les contrôleurs sont venus voir l’auto « en boîte manuelle en plus ! » dixit l’un d’eux. Il ont contrôle le strict minimum et certificat vierge de toute remarque à la clé ! S’ils savaient d’où elle revient 😅 Maintenant je dois assurer la voiture, je sens déjà que je vais bien me faire enfiler vu que je ne suis pas le Ferrariste le plus âgé qui soit si je puis dire. Pas grave on verra bien. Ces 100km parcourus m’ont permis de me rendre compte : -que la voiture est très saine coté châssis -que le moteur à la santé et ne demandait qu’à rouler après toutes ces années d’arrêt et de négligence. Cependant il y’a du boulot. Venant du monde des Lotus à la base et faisant pas mal de circuit je ne peux m’empêcher de comparer un peu.. Les pneus tout nazes n’aident pas certes, mais je trouve la suspension un peu caricaturale. Elle est franchement cassante, mais pour autant elle ne m’a pas semblé particulièrement efficace. Je ne trouve pas son pouvoir filtrant très bon, et ça prend quand même du roulis. Je pense que des suspensions réglables en dureté et compression/détente avec un ressort de compensation transformeront déjà bien le châssis qui lui, me semble vraiment très bon, rigide, stable et prévenant. La voiture semble aussi assez saine et prévenante dans ses décrochages, ça annonce du bon ! Les freins sont vraiment merdiques mais au moins les étriers sont bien dimensionnés je trouve. La passer en durites avia, bol alu et plaquettes racing avec un bon liquide haute température améliorera très bien les choses je pense. Je sens que l’auto, dans ses réglages de base, aura tendance à louvoyer à haute vitesse, faudra sans doute descendre un peu l’assiette, et plus à l’avant qu’à l’arrière. Avec plus de carrossage et de l’ouverture à l’avant et du pinçage à l’arrière. A voir en temps voulu. Le volant moteur doit être vraiment léger de base, vu l’absence d’inertie! C’est vraiment jouissif! Par contre elle me fait vraiment beaucoup de pétarades au lever de pied, on se croirait dans un golf 7R ligne Akra… frérot… Ça + quelques hésitations entre 2500 et 3000 trs/min et entre 6500 et 7000trs/min. Rien d’inquiétant en soi, la voiture n’a plus bougé depuis 13 ans, je vais inspecter les bougies (un des rares boulots que j’aime pas faire sur les Modena 🥲) Venant de chez Lotus, j’avais également très peur du feeling de la direction, qui est incomparable dans une Lotus, même d’origine. Honnêtement je m’attendais à pire, pour une direction assistée c’est franchement pas trop mal et je suis rassuré. Pedalier vraiment bon pour le talon-pointe à priori, à voir si c’est le cas lors de gros freinages en dégressif. Les sièges sont un des points noirs de l’auto, ils sont une insulte à ces voitures… Ils pèsent plus de 20kgs pièce, et ne sont même pas particulièrement confortables je trouve, le pire des 2 mondes, ça n’a rien à foutre dans une bagnole comme ça. Ce n’est bien sûr que mon avis.. Le shifter parlons-en ! J’ai littéral acheté cette auto pour ça et il y a du boulot ! 🥲 beaucoup de jeu dans le levier, un jeu vraiment anormal. S’en résulte une 3e qui ne verrouille pas correctement et qui gratte. Je ne pense vraiment pas que le synchro soit la cause, ce qui est une bonne nouvelle. J’ai vu qu’il existait une fourchette en métal pour remplacer celle en plastique d’origine qui se laisse aller. Je parie que c’est le problème ici. Hormis ça c’est quand même un kif tout particulier de manier une grille Ferrari, moi qui suis un vrai malade de la boîte mécanique.. Quant au moteur… c’est fabuleux à un point tel que je ne saurai (vraiment) pas le décrire.. Je pense que je suis né trop tard.. toutes les autos que j’aime ont mon âge ou sont plus vieilles que moi.. Je me demande bien de quoi je serai nostalgique quand j’aurai 70ans vu « mon » paysage automobile.. soit.. voici le compte rendu de mes premières pérégrinations en Ferrari, avec MA Ferrari. encore une fois il y’a du boulot, mais c’est aussi pour ça que je l’ai achetée, que je l’ai rêvée. C’est pour lui donner plein d’amour et apprendre à la régler sur mesure et à la connaître par cœur (du moins autant que possible) . C’était très long je suis désolé, mais quel plaisir à écrire et partager ça ! Je voudrais bien poster plein de photos mais je suis limité 🥹

Bonjour à tous. En partenariat avec les Champagne Laurent Perrier, le restaurant gastronomique GRIZLAW, le magazine ENZO et l'Association "Agir contre le cancer", un diner de gala est organisé le jeudi 19 Juin à Valence (26-Drôme). Au programme: une soirée "all inclusive" (mets, boissons, champagne, etc...) inclus dans le tarif, et le tout avec 2 grands chefs présents, dont Philippe Rogillot (Champion du Monde de Pâtisserie). 20% du prix de la soirée sera directement reversé à l'association "Agir contre le cancer" et tout le restaurant + le parking qui se trouve juste en face, seront privatisés et surveillés. Toutes les informations et le lien d'inscription se trouvent ici : https://5j1r.r.bh.d.sendibt3.com/mk/mr/sh/6rqJ8H0EanKJHx3uxc8F8Igvlgn/RaFGdB3zkPHp La présence de nombreux possesseurs de Ferrari, mais aussi d'autres supercars, est déjà annoncée. Le nombre de places étant limité, il est conseillé de ne pas trainer pour bloquer la date sur l'agenda. Voilà l'occasion de participer à une soirée de gala, pour une belle cause, et de rencontrer d'autres possesseurs de belles autos. En espérant que certains d'entre vous pourront nous y rejoindre. Merci.

Bonjour à toutes et à tous, Après avoir traité des premières Ferrari de ''série'' : 250 GT coupé PF (et dans une moindre mesure sa variante cabriolet 250 GT cabrio série II), 250 GT/E ou 2+2 et 330 GT 2+2, représentant à elles seules sur une période de 6 ans le triple de la production des douze premières années de Ferrari, je ne pouvais pas ne pas revenir sur l'un des plus beaux joyaux de la couronne ou devrai-je dire l'un des plus beaux chef d'oeuvre de la collaboration Ferrari Pininfarina, ''Ferrari produisant châssis et moteur, Pininfarina les habillant de la plus robe possible'' (c'est à peu de mots près la vision qu'avait le commendatore de son partenariat avec le carrossier de <Turin). Et ici, en l'occurrence, elle prend tout son sens. Pour être exact, la ''gamme'' 250 GT ''Lusso'' ou plutôt sa proposition commerciale a débuté dès 1961, l'idée étant de proposer à une clientèle certes fortunée mais plus enclin à un minimum de confort et d'équipement une alternative aux plus sportives 250 GT SWB (un peu comme ce que la Touring est à la GT3 - excusez-moi pour cette digression incongrue mais, je pense, qui parle à tout le monde). Sur la base de la 250 GT SWB, Ferrari produisit 77 voitures, soit finalement assez peu, la confusion entre les ''vraies'' SWB et les ''Lusso'' déboussolant sportifs comme Gran Turismo divers, la seulde différence de poids (au propre comme au figuré) étant la carrosserie tout acier des Lusso pesant plus d'un bon quintal supplémentaire, sans compter le V12 tipo 128 F de la Lusso rendant 40 chevaux à la version Competizione. Mais aucun signe extérieur de ''richesse'' ne venait faire la différence. C'est donc dans cette idée de différenciation que Sergio et ses équipes travaillèrent avec un premier prototype (#3849 GT) entamé dès fin 1961 pour une présentation au salon de Turin de l''année suivante. La voiture fut peinte dans une délicate et délicieuse teinte jaune pastel (Giallo Solare) avec un intérieur en cuir noir. Elle avait la particularité de présenter deux double feux à chaque coin du panneau arrière, les modèles de série suivant n'en ayant qu'un de chaque côté. Elle resta la propriété du carrossier turinois pendant près de cinq ans (on peut comprendre la réticence de se séparer d'un tel chef d'oeuvre). Elle fur cédée le 19 avril 1967 à Cesare Candiani, haut dignitaire Milanais (expliquant sa nouvelle immatriculation ''MI D93780'') pour la modique somme de 3 000 000 lires soit à peine 22500 € actuels. Mails il s'agissait là d'un ''bon coup'' puisque cet honorable Milanais l'a fit revendre deux mois plus tard à Geurges M Keyes contre 10 000 000 lires soit environ $80000 actuels, ce qui reste une excellente affaire, quinze à vingt fois moins de sa cote si toutefois une telle rareté était mise en vente. Elle revint en 1989 en Europe aux mains d'un certain Frans den Neuvel, collectionneur néerlandais qui céda à la mode du rouge pour la carrosserie (N'oublions que le Commendatore venait de disparaitre et qu'en pleine Ferrarimania, tout ce qui de près ou de loin rappelait le mythe permettait ou du moins laissait à espérer au propriétaire une providentielle plus value). Bien mal lui en prit. La voiture fut reprise en 1993 par die ''gerhümte Modena Motorsport'' Garage. Elle fut acquise dès février 1994 par l'industriel Sigfried Propfen à la tête d'une prospère entreprise fabricant des machines d'embouteillage (comme la société SIDEL en France pour les avertis). Ce dernier demanda a Modena Motorsport une rénovation complète préférant néanmoins une livrée gris argent. La voiture participa régulièrement aux Old Grand Prix sur le circuit du Nurbürgring. Après le décès de son ''maître'' le 29/11/2022, la voiture est, semble-t-il, restée dans la famille. La seconde (#4053GT) a été réalisée courant septembre 62 chez Scaglietti à l'aide du maître gabarit établi par Pininfarina pour la #3849GT, juste à temps pour être présentée au salon de Paris sous la férule de Jess G Pouret, alors en charge des ventes de Ferrari chez la Franco Britanic. La voiture fut vendue à l'issue du salon à une famille oeuvrant dans l'allier (d'où son immatriculation ''190 LE 03''). Après trois ans, le sérieux allierois la vendit à un artiste du même département réputé pour ses oeuvres en matière plastique (nous étions en pleine période de célébration de ces matières ''nouvelles'' relevant d'un ''art post-moderne nous enjoignant à nous libérer de nos carcans et rigidités des matières ancestrales'' (j'exagère à peine le discours de cette ''nouvelle vague''. Et malheureusement, l'artiste la fit repeindre en rose après en avoir défiguré la calandre avant (Heureusement, il ne reste aucune trace photographique de ce massacre). L'histoire ne dit pas s'il était en plein état de conscience ou sous l'emprise de psychotropes commençant à faire florès dans le milieu. Toujours est-il qu'en 1973, ''pris de remord'' et conscient de la valeur ainsi gâchée, il simula un incendie criminelle de la voiture mais l'assurance ne tomba pas dans le panneau. Autant dire que la #4053GT était tombé au fond du puits. Et c'est là qu'elle fut courageusement repêchée par Pierre Herrant & Patrice Chesnel, deux étudiants originaires de Clermont-Ferrand et étudiant sur Paris à l'époque. La voiture prit sa nouvelle immatriculation ''2990 QM 63''. Les deux étudiants entreprirent un démontage complet de la voiture en vue d'une restauration à la hauteur de son prestige. Manquant néanmoins de moyens, ils durent se résoudre de céder l'ensemble à une de leur relation, étudiant américain bénéficiant d'une plus solide rente. Ce dernier stocka les pièces chez Hietbrink Coachbuilding, carrossier néerlandais. Mais après plus de 10 ans sans aucun financement, l'ensemble des parties trouvèrent enfin à l'orée du XXIe siècle deux acheteurs soucieux de faire restaurer la voiture. Elle fut restaurée dans une livrée Grigio cane di fusile (litéralement gris canon de fusil), retrouvant ainsi toute sa superbe. En 2007, elle fut rachetée par le collectionneur britannique Stephen Pilkington (avec l'immat ''408 YUP''). Elle a été présentée dans toute sa splendeur retrouvée lors du dernier salon de Rétromobile en 2024. Mais rassurez-vous, je ne vais pas passer en revue l'historique des 351 Berlinetta Lusso produites ! On y serait encore dans un mois. Et autant dans ce cas que j'édite un bouquin ! Donc après les deux premiers protos largement évoqués, la 1ère 250 GT/L de série fut la #4213 GT acquise début 1963 par le pilote belge Leon Dernier dit Eldé (Avec son nom, on peut comprendre qu'il ait préféré un alias moins susceptible de raillerie facile), dans un gris argent que le pilote surligna d'une bande jaune le long du capot en hommage à la couleur fétiche de nos amis d'outre-quiévrain (couleur officielle d'ailleurs du garage Francorchamps). Et le hasard fut que la dernière (#5955GT) sortie des ateliers de Maranello en septembre 64 était également dans une livrée grise (intérieur bleu clair) et qu'elle présente l'unique particularité de toujours obtenir à son propriétaire initial, Roald Hoffman. Que dire d'autres si ce n'est que contrairement à ses plus roturières consoeurs, elle ne fit l'objet que de deux très peu de transformations (et on le comprend pourquoi essayer d'obtenir La Joconde quand on possède déjà la Vénus ?). Juste : - 2 transfo en 250 GTO (#5243 & #5319 GT) - 1 en TR replica (#5203GT) - 1 en 330 LMB (#5591GT) - 2 recevant juste un nez allongé du type des 330 LMB (#4335GT & #4385GT) - superbement reproduites par BBR - et qui apportent une alternative intéressante / sempiternelles copie de GTO, SWB & autres TR Soit un taux de transformation de 1,9%. A noter enfin que trois voitures ont reçu un moteur plus puissant : - les #4421 & #5471GT équipées d'un moteur de 275 GTB (+80 chevaux) - la #4715GT recevant le moteur de la 400 SA #3097 SA (+100 chevaux) Et qu'une seule voiture (#5589GT) servit de banque d'organe suite à un lourd accident de la circulation. Ah oui, j'oubliais la #4891GT qui a appartenu au ''King of Cool'', Steve Mc Queen himself. Tout le monde connaît la passion qu'avait l'acteur pour la compétition mobile, au point de produire Le Mans sur ses propres fonds via sa société de production SOLAR. Dans ce film, les méchantes étaient tenues par les 512 S et les gentilles par les 917 Gulf même si au final c'est la 917 de maman Piëch qui a raflé la mise. Mais au final, Steve était loin d'être insensibles aux charmes des Ferrari. Outre le 250 GT/Lusso en question, cadeau de son épouse, il possédait aussi une 275 GTB Spider NART bleu, la #10453 (6eme/10). Outre le marron métallique, la Lusso présentait la particularité de sorties d'échappement au revêtement intérieur dorée. Steve conserva la Lusso jusqu'à son tragique et prématuré décès en 1973. La voiture resta ensuite en Californie pendant près de 35 ans changeant de main à 4 reprises. Depuis 2007, la voiture est revenue en Europe, du moins au Royaume-Unis entre les mains de David Richard Moores, entrepreneur et dirigeant sportif, propriétaire notamment du fameux Liverpool FC. Récemment décédé en 2022, il a, semble-t-il légué la Lusso aux membres de sa famille. Qui en la garde ? ''No clue'' comme disent nos amis américains.... 🙂

Cet après midi , je vais faire monter mes pneus , dans un garage de ma région que je fréquente depuis plus de 50 ans , pour les connaissances de son patron , pourtant Porchiste , le mecano s'informe du couple de serrage des goujons de roues de ma Ferrari , il ouvre son ordinateur sur Ferrarista pour trouver les informations que je lui avait données 😉

J’ai croisé @Nanthiat, il était égaré et malentendant, aucune réponse à mes appels!!😂😂

Belle soirée sur la piste de Fiorano.

@Nanthiat sévit maintenant en Suisse 🤣

Ils ont déjà trouvé un pigeon pour acheter le produit 😁

Et pour finir la journée avant la soirée 296 Spéciale, visite à Modène du Musée

Salute les copains!! Je vous fais un retour rapidement de cette 296 Spéciale

Une belle auto dans la campagne italienne 😍

Rhaaa la Daytona 😍🤩

Merci Bernard. Malheureusement, je souhaite impérativement un intérieur clair type tan ou cuio. Bonne vente.

Ramène moi la TDF, elle a le bon numéro 🤩

My Dream,

Merci à tous pour vos réponses qui globalement me font renoncer à prendre le risque d'importer une voiture du Japon. Le bilan avantages / inconvénients me parait défavorable. Je poursuis mes recherches en France et en Europe. Aussi, si toutefois un membre envisage de vendre sa 612, qu'il n'hésite pas à m'envoyer un MP. Matthieu

VENDUE

Aussitôt reçu, Aussitôt posé. Merci @Franck pour le petit mot.

Nouvelle ferme, belle ambiance et très sympathique accueil Les courses sont faites!!!😂😂

Nouveau musée Panani Maserati, ouverture prochaine.

Ce matin, petit tour à la ferme Panini. Le musée est fermé, et le nouveau pas encore réouvert. Quelques semaines de retard. Par contre, surprise, la boutique de la fabrique de Parmesan a fermé et est dorénavant à 35 kms, au sein d’une coopérative … donc on s’est empressés d’y aller en repérage pour les futures sorties Ferrarista! 😅

Ah ces commerçants !!! Rien n’est gratuit chez eux !!!😂😂😂

Il va être obligé de brader quelques véhicules faute de place dans son garage... faut juste attendre le bon moment 😆

Comme moua, c'est pour cette raison que l'on suit @Stradale56 (kani56), on attend les restes au cas z'ou 🤣

Et le mec achète une blanche 😇🤣

Pas mal voui 👍

Elle manque un peu de carbone non ? 🤣 Cette couleur avec les jantes carbone, c'est dingo... et dire qu'on disait il y a quelques années que le vert, le orange, le violet c'était pour Lambo... ça a bien changé et c'est tant mieux je trouve... Je dis ça et tu vas en commander une en rosso je sais pas quoi 🤪 Je reste quand même avec une préférence pour le look (et le moteur) de la Pista

Quelques photos de cette 296 Spéciale et ces détails et j’en parle plus tard

Bonjour à tous, quelqu'un aurait déjà vu ou des informations sur cette voiture ? https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2870474741 Je n'ai pas encore appelé et je suis complètement à l'opposé de Nantes donc pas simple d'aller la voiture pour moi 😞

Menu top comme à l’habitude,

Top... Encore une belle journée devant toi 🤩 Penses à me piquer la 812 😁

Ça commence. Eux aussi, comme nous, doivent pouvoir goûter aux joies "du vivre ensemble" 🙂 https://www.sudouest.fr/faits-divers/des-juges-du-tribunal-de-bordeaux-pris-a-partie-par-la-famille-de-deux-cambrioleurs-24409904.php

Alooors? C’est bon une féfé 😁😁

Après 3 mois d'absence, je viens de relever ma boite aux lettres bien remplie. Au milieu des recommandés pour impayés (Foncia par ex qui ne sait pas utiliser internet pour envoyer ses charges mais qui sait pour faire et dire n'importe quoi), j'ai trouvé l'autocollant 2025 avec une surprise, le carnet, et les billets pour Spa. Franck, merci pour ces envois.

Spécial 499 P

Bel matinée et déjeuner à l’incontournable Montana!

Très joli et ça a l'air d'être bon aussi 😋

Bonjour Franck Tout bien reçu, merci, y serai vendredi matin jusque samedi soir, j'espère avec ma Ferrari car elle est en grand entretien haut moteur, j'espère la récupérer en fin de semaine. A bientôt Alain

Hors sujet complet…. Aucun rapport avec une 430 et sa fiabilité et de plus on parle d’une auto de 200000kms donc les grosses factures sont de l’entretien.

Merci 😉 encore une fois, j’adore cette boîte F1 qui effectivement elle st souvent dénigré et sous estimée. Oui, la 360 Challenge a jeté l’éponge 😅

Cela est un bon argument qui amenuise considérablement le risque d'acheter sans voir.

C'est mieux 😉 Vraiment intemporelle cette auto 😎

Non les étriers sont d'origine noir avec écrit FERRARI en jaune. Je les ai fait repeindre l'année dernière en rouge avec écrit FERRARI en gris argenté.

C est a Rouillé

Pourquoi tu respectes les regles depuis quand toi :d

Tu pourrais nous en dire un peu plus en y consacrant un petit post non?À ces nouvelles casquettes

Meme avec la confiance, il faut toujours penser a la revente sur une recente, et meme si l'auto est parfaite un futur acquereur pourrait ne pas avoir confiance, lui.. Je ne peux pas t'aider pour le VIN, navré