Classement

J’ai croisé @Nanthiat, il était égaré et malentendant, aucune réponse à mes appels!!😂😂

Bonjour à tous ! je suis nouveau ici et suite à ma présentation il y a peu je souhaite créer un sujet dédié à la Modena que je viens d’acheter, sa remise à niveau et éventuellement sa préparation (pas encore décidé là-dessus). Pour la faire courte j’ai le bonheur de bosser comme mécanicien chez un spécialiste Ferrari en Belgique depuis septembre 2024. C’est donc tout récent encore, et bien qu’étant un « professionnel « (les guillemets ne sont pas de trop 😅) je manque encore d’expérience dans ces autos, expérience qui viendra j’en suis sûr avec les années et la persévérance. Je rêve depuis très (très) longtemps de m’offrir une Modena boîte méca et n’étant pas spécialement fortuné, j’ai misé sur le fait qu’être à la source m’aidera à palier le manque d’épaisseur de porte feuille, indispensable pour assurer le bon fonctionnement de ces autos. Je ferai donc le boulot moi-même, donc MO gratuite (ce qui n’est pas rien!) et j’ai accès à toutes les connaissances, doc usine, fournisseurs etc nécessaires. J’ai également le luxe de pouvoir tamponner moi-même mon carnet 👍 Quelle est ma base ? Une Modena coupé boîte méca de 99, livrée neuve en Belgique à un monsieur avec un nom à particule. Couleur Argento Nurburgring et intérieur bleu. La voiture est globalement d’origine, les rares modifs étant un pot Tubi, une horrible plaquette en plastique F131 sur la boîte à gants à la place de l’emblème 360 Modena, un covering noir mat du panneau de feux arrières (bien réalisé mais moche quand même) et quelques bidouilles électriques. La voiture a 113k km, carnet tamponnés jusqu’à 108k km… en 2012… Elle n’a donc pratiquement pas roulé pendant 13 ans. Cependant une grosse mise à niveau vient d’être effectuée en 2025 comprenant distri, embrayage et tous les fluides et filtres. J’ai littéralement acheté un chat dans un sac mais j’ai eu l’occasion de l’inspecter sur le pont: châssis pas accidenté 👍 Le moteur tourne très bien, pas de témoin tout roule. Sans forcément dire le prix exact je l’ai eu à un prix que l’on ne retrouve plus depuis des années sur ce genre de modèle, même avec ce kilométrage, ce qui me laisse un peu de marge avant de m’envoler sur la lune. A peine achetée je prend directement rdv pour un contrôle technique en vue de l’immatriculer, je commence donc à bosser après mes heures pour la préparer pour le lendemain matin. Première surprise : les réglages de phares sont pétés 👌 Plutôt que de les rafistoler à travers les passages de roues je décide de déposer les phares, pour trouver une solution plus durable. Je les démonte donc, faut déposer pc avant, fond plat, passages de roues et roues pour les avoir en main. Ça pourrait être mieux fait mais qu’importe. J’ai vu en faisant mes recherches que beaucoup décident de coller les réglages à l’epoxy. Honnêtement je suis plutôt adepte des solutions réversibles et démontables, je décide donc de fabriquer des petites pattes en alu vissées derrière les réglages pour les maintenir plaqués bien contre. Je remonte le tout (les joints de phares sont bien chiants d’ailleurs) et tout fonctionne nickel 👌 En restant dans l’éclairage je me rend compte que les antibrouillards ne fonctionnent pas, Après avoir contrôlé les fusibles/ampoules/relais je constate que le câblage à été bidouillé avec des pontages hasardeux et des sucres d’électricien.. Le problème est situé entre l’interrupteur et le relai. La soirée avance et il me fallait une solution discrète pour le contrôle technique. Je choisi donc de convertir le bouton du mode sport en bouton d’antibrouillard en tirant un fil le long du joint de portière jusqu’au relai. J’ai sacrifié mon mode sport mais les antibrouillards vont ! (L’ironie c’est que les contrôleurs ne vérifieront même pas les antibrouillards 💀) Pas de panique je remettrai bien sûr le câblage au propre mais je manquais cruellement de temps et tout le câblage du panneau de commande électrique à gauche du volant à été bidouillé de toute façon, il faudra que je tire ça au clair. Je vérifie les jeux aux roues : RAS ! mais le roulement avant gauche est à remplacer, soit. Par contre j’étais quasi sûr de me faire refuser pour les pneus, qui datent de 2006 et sont bien au témoin.. C’est qqch que je vois assez souvent au garage, je n’ai jamais compris le fait d’être pingre sur un jeu de pneus avec une Ferrari.. Quelques contrôles plus tard me voilà parti du garage, il est 1h du matin et je m’apprête à faire mon premier trajet avec MA Ferrari !! Et elle m’a fait le plus beau des cadeaux; alors que ses papillons étaient toujours ouverts à 20% par défaut (mode dégradé), elle m’a fait la surprise et le bonheur de fonctionner à plein régime ! ❤️ Au premier mètre parcouru toute la fatigue, le stress ont complètement disparus, ce n’était plus que bonheur réellement intense. Tout était clair dans ma tête : cette Ferrari est l’une des meilleures décisions que j’ai prise de ma vie, dans la continuité de la Lotus mais à un niveau nettement supérieur. Il m’est vraiment difficile de décrire ce que j’ai ressenti autrement que : j’ai senti la voiture, j’ai senti ce qu’elle pouvait être, ce que je pouvais vivre avec elle. J’ai senti la force de la passion battre à plein régime , au rythme des 40 soupapes en concert, et avec comme copilote la pleine lune éclairant les routes désertes du nirvâna (oui je m’emballe à fond là). J’ai aussi senti que les pneus sont à la ramasse, que la géométrie est aux fraises et que le rétro éclairage du compteur ne fonctionne pas hormis les aiguilles. Mais tout ça sur le moment je m’en fous complètement. Je rentre chez moi à 2h du matin, impossible d’être discret.. Sur les 50 bornes de trajet mêlant autoroutes et petites route j’ai consommé 11l de carburant, petite piqûre de la réalité qui m’attend. Le lendemain contrôle technique. La voiture fonctionne toujours à merveille, je vais dans une station d’un village paumé, c’est toujours la stratégie quand je passe une voiture délicate. Tous les contrôleurs sont venus voir l’auto « en boîte manuelle en plus ! » dixit l’un d’eux. Il ont contrôle le strict minimum et certificat vierge de toute remarque à la clé ! S’ils savaient d’où elle revient 😅 Maintenant je dois assurer la voiture, je sens déjà que je vais bien me faire enfiler vu que je ne suis pas le Ferrariste le plus âgé qui soit si je puis dire. Pas grave on verra bien. Ces 100km parcourus m’ont permis de me rendre compte : -que la voiture est très saine coté châssis -que le moteur à la santé et ne demandait qu’à rouler après toutes ces années d’arrêt et de négligence. Cependant il y’a du boulot. Venant du monde des Lotus à la base et faisant pas mal de circuit je ne peux m’empêcher de comparer un peu.. Les pneus tout nazes n’aident pas certes, mais je trouve la suspension un peu caricaturale. Elle est franchement cassante, mais pour autant elle ne m’a pas semblé particulièrement efficace. Je ne trouve pas son pouvoir filtrant très bon, et ça prend quand même du roulis. Je pense que des suspensions réglables en dureté et compression/détente avec un ressort de compensation transformeront déjà bien le châssis qui lui, me semble vraiment très bon, rigide, stable et prévenant. La voiture semble aussi assez saine et prévenante dans ses décrochages, ça annonce du bon ! Les freins sont vraiment merdiques mais au moins les étriers sont bien dimensionnés je trouve. La passer en durites avia, bol alu et plaquettes racing avec un bon liquide haute température améliorera très bien les choses je pense. Je sens que l’auto, dans ses réglages de base, aura tendance à louvoyer à haute vitesse, faudra sans doute descendre un peu l’assiette, et plus à l’avant qu’à l’arrière. Avec plus de carrossage et de l’ouverture à l’avant et du pinçage à l’arrière. A voir en temps voulu. Le volant moteur doit être vraiment léger de base, vu l’absence d’inertie! C’est vraiment jouissif! Par contre elle me fait vraiment beaucoup de pétarades au lever de pied, on se croirait dans un golf 7R ligne Akra… frérot… Ça + quelques hésitations entre 2500 et 3000 trs/min et entre 6500 et 7000trs/min. Rien d’inquiétant en soi, la voiture n’a plus bougé depuis 13 ans, je vais inspecter les bougies (un des rares boulots que j’aime pas faire sur les Modena 🥲) Venant de chez Lotus, j’avais également très peur du feeling de la direction, qui est incomparable dans une Lotus, même d’origine. Honnêtement je m’attendais à pire, pour une direction assistée c’est franchement pas trop mal et je suis rassuré. Pedalier vraiment bon pour le talon-pointe à priori, à voir si c’est le cas lors de gros freinages en dégressif. Les sièges sont un des points noirs de l’auto, ils sont une insulte à ces voitures… Ils pèsent plus de 20kgs pièce, et ne sont même pas particulièrement confortables je trouve, le pire des 2 mondes, ça n’a rien à foutre dans une bagnole comme ça. Ce n’est bien sûr que mon avis.. Le shifter parlons-en ! J’ai littéral acheté cette auto pour ça et il y a du boulot ! 🥲 beaucoup de jeu dans le levier, un jeu vraiment anormal. S’en résulte une 3e qui ne verrouille pas correctement et qui gratte. Je ne pense vraiment pas que le synchro soit la cause, ce qui est une bonne nouvelle. J’ai vu qu’il existait une fourchette en métal pour remplacer celle en plastique d’origine qui se laisse aller. Je parie que c’est le problème ici. Hormis ça c’est quand même un kif tout particulier de manier une grille Ferrari, moi qui suis un vrai malade de la boîte mécanique.. Quant au moteur… c’est fabuleux à un point tel que je ne saurai (vraiment) pas le décrire.. Je pense que je suis né trop tard.. toutes les autos que j’aime ont mon âge ou sont plus vieilles que moi.. Je me demande bien de quoi je serai nostalgique quand j’aurai 70ans vu « mon » paysage automobile.. soit.. voici le compte rendu de mes premières pérégrinations en Ferrari, avec MA Ferrari. encore une fois il y’a du boulot, mais c’est aussi pour ça que je l’ai achetée, que je l’ai rêvée. C’est pour lui donner plein d’amour et apprendre à la régler sur mesure et à la connaître par cœur (du moins autant que possible) . C’était très long je suis désolé, mais quel plaisir à écrire et partager ça ! Je voudrais bien poster plein de photos mais je suis limité 🥹

Change d'ami

Tu es à 100% dans le vrai, faut changer les tendeurs et même la chaîne c’est mieux. A vérifier avec les garages spécialisés quels sont tous les éléments à remplacer pour être tranquille. Pour moi c’est la seule cause de casse du moteur. Sinon c’est un monstre de fiabilité.

Une fois la voiture immatriculée : -changer les pneus -changer le bouchon de vidange (quelqu’un à taper dessus avec un chasse-goupille, ça l’a flingué et maintenant il fuit..) -changer roulement AVG -regler le problème de guidage du shifter -refaire un câblage propre pour le mode sport et les antibrouillards -réparer la poignée de porte passager côté intérieur (la tige actionnant le loquet est sortie de ses gonds je pense) -quand-même vérifier la distri, je voudrais voir l’état de la pompe à eau et vérifier que les tendeurs de courroies ne soient pas les versions rigides d’origine

@Stradale56 (kani56) je ne réponds à personne quand je prends mon bain 😂😂😂

Bonjour à tous. En partenariat avec les Champagne Laurent Perrier, le restaurant gastronomique GRIZLAW, le magazine ENZO et l'Association "Agir contre le cancer", un diner de gala est organisé le jeudi 19 Juin à Valence (26-Drôme). Au programme: une soirée "all inclusive" (mets, boissons, champagne, etc...) inclus dans le tarif, et le tout avec 2 grands chefs présents, dont Philippe Rogillot (Champion du Monde de Pâtisserie). 20% du prix de la soirée sera directement reversé à l'association "Agir contre le cancer" et tout le restaurant + le parking qui se trouve juste en face, seront privatisés et surveillés. Toutes les informations et le lien d'inscription se trouvent ici : https://5j1r.r.bh.d.sendibt3.com/mk/mr/sh/6rqJ8H0EanKJHx3uxc8F8Igvlgn/RaFGdB3zkPHp La présence de nombreux possesseurs de Ferrari, mais aussi d'autres supercars, est déjà annoncée. Le nombre de places étant limité, il est conseillé de ne pas trainer pour bloquer la date sur l'agenda. Voilà l'occasion de participer à une soirée de gala, pour une belle cause, et de rencontrer d'autres possesseurs de belles autos. En espérant que certains d'entre vous pourront nous y rejoindre. Merci.

Bonjour, je voulais installer un poste radio bluetooth et j ai les 2 enceintes dans les portieres avant...d apres un ami le son musical ne sera pas bon vu comment sont placés les hauts parleurs...ils me conseille d'installer directement une enceinte bluetooth style marshall au dessus de l emplacement de la radio car en final ce n est pas pour ecouter la radio mais des sons via mon telephone portable..qu en pensez vous avant de prendre cette decision.. merci a vous

Merci Mickael… On essaye de faire au mieux avec Madame qui m’aide bien !!!

Trouvé également mon paquet dans la boîte aux lettres au retour du boulot, la seule bonne surprise de la journée 🙂 Merci @Franck pour le petit mot également 👍🏻

Bien reçu et merci pour le petit calepin. Va falloir que j"agrandisse le pare brise 😄

Salve Jean-Marc, Si tu as de la place je suis partant....étant donné que je ne puisse pas être présent le WE prochain😥, normalement, je dis bien normalement et si tu m' acceptes 😁 la voiture sera opérationnelle😇. Les routes sont magnifique par là-bas, et les lieux choisis sont complètement dans mon trip.

Et la photo !

Reçu ce jour...très bien le petit calepin pour la liste des courses qd on commence à avoir des petites absences 😇

c est deja fait si tu as une autre idée?

Bravo, Louis, pour cette passion communicative, je te souhaite plein de belles aventures avec ta 360, et on attend la suite de l'histoire...

le thermocouple est vissé sur le/les catalyseur(s) le thermocouple ne se trouve que sur les versions catalysées , donc pas sur les européenes , sauf la version suisse qui est catalysée

Merci @Laurent 34 Je vais très probablement délaisser Ferrari J'ai toujours eu envie d'une Lambo...(maintenant j'en ai les possibilités) et notamment Murcielago. ..mais si c'est pour la laisser dans le garage bof Huracan sypder me fait de l'œil, le souci c'est que je m'attache pour de nombreuses années et maintenant elles vont commencer à m'être comptées... et ma souplesse ne me sera pas éternelle Dans un tout autre registre Bentley en roadster J'avais aussi dans le viseur Aston Je verrai bien

Boîte manuelle dans l'arrière pays https://youtu.be/0D5sVdReSfI?si=Fv8Z4Fh3FRBvVM-t

@Mika 348 est demandé au parloir 😁

Je garde un bon souvenir de ce moment 😜

Bonjour a tous, j'y serai vendredi et samedi je serai tres heuereux de rencontrer d'autres membres et aussi entrer dans le stand Ferrari j'y serai comme "concurrent"

Vraiment très sympa ton récit, en plus bien écrit, ça fait plaisir à voir! Bonne resto à toi, j’ai hâte de lire le reste.

Vraiment J’ADORE!! Sujet évoqué avec le Classiche concernant une « recréation » … pas de soucis.

Bonjour cest quoi ce que vous appellez centraline ? ca sert a quoi ? et ou se trouve t elles ? j ai une mondial QV US MERCI

bonjour 'ai entendu parler de centralines ? c est quoi et ou exactement car jamais entendu ce terme..y a t i 2 thermo couples 1 par catalyseur ? merci

Pfff la F12 TDF 🥰

Après les exclusifs cabriolets : 342 America, 400 Super America, 250 cabriolet série I et les rares spiders issus de la compétition : 340 MM, 375 Plus, 250 GT California, il fallait des découvrables plus accessibles tant d'un point de vue financier que pilotage pour les amateurs de la conduite cheveux au vent dont le marché californien. Coté cabriolet, la 250 GT série II réalisée sur le base du coupé 250 PF (cf. post du 11/05) répondait à la demande. En revanche, côté spider, plus compact, plus léger et donc plus performant, il n'y avait pas véritablement de précédent. Il y avait bien les barchetta 166, 212 et 340 Mais en ce milieu des années 60, cela faisait plus de dix ans que ces véhicules étaient sorties, soit une éternité en termes de technologie, de style etqui plus est, ces barquettes répondaient bien plus à une logique de compétition auprès de pilotes professionnels puis une fois utilisées de revente à des gentlemen drivers. C'est pour combler ce vide qu'aux cotés de la sculpturale 275 GTB, Pininfarina eut l'heureuse inspiration de présenter une belle et fine carrosserie découverte sur base de l'empattement court de 2400 mm, à savoir la 275 GTS. Avec une ligne légèrement concave allant de l'arrête supérieure des phares avant cylindrique surplombant un capot légèrement plongeant jusqu'à l'arrête supérieure des feux arrières oblong, la ligne de coffre formant ainsi un délicat bombé descendant du point haut du couvre capote jusqu'au point bas de la ligne supérieure du feu. Une année plus tard, la vénérable carrosserie turinoise s'inspira fortement de ce magnifique trait de style pour l'Alfa Spider Duetto, affectueusement os de seiche, en comparaison avec la forme bombé de la ligne. Comparaison qui ne fut pas appliquée à la 275 GTS, par respect sans doute mais également de par le fait que sa ligne n'était pas aussi bombée, notamment dans le traitement un peu plus anguleux de la partie arrière. Il y eut trois prototypes : - la ''#6001'' initialement rouge beige, sortie le 18 novembre 1963 des ateliers de Grugliasco (PF). Elle a été achetée par Mr Weiss, citoyen américain, dès 1964. Elle aurait subi de graves dommages suite à incendie survenu courant 78. La voiture a été rachetée par Jungo de la Vega, fond d'investissement Texan, qui l'a fait restauré dans un très seyant jaune Modena intérieur beige, celui-là même illustré par la 1ère photo. La voiture concourt régulièrement à des concours d'élégance sur le territoire US, Amelia Island ou Cavallino Classic par exemple. - la ''#6005'' rouge intérieur crème a connu une histoire beaucoup moins mouvementée avec trois changements de propriétaires, un américain, un suisse puis de nouveau un américain, en prenant tout un chacun le plus grand soin. - la ''#6315'' blanc saratoga intérieur noir présente la particularité d'avoir des ouïes de ventilation perçées de 11 ''louvres'' en lieu et place des 3 ouïes. Ce fut la voiture qui a été présentée lors du salon de Paris 1964, premier grand salon international pour cette voiture. Elle est ensuite restée la propriété de la Franco Britanic sous la coupe de Jess G Pouret. Ce dernier en a-t-il fait son ''daily''? Ou l'a-t-il revendue à une de ses nombreuses relations parmi le gotha parisien ? Nous n'en avons pas trace. Là également, je ne vais pas revenir sur les 197 suivantes - vous l'aurez compris il y a eu 200 275 GTS vendues entre fin 64 et début 66 (là où Ferrrari vendit 448 275 GTB sur à peu près là même période). La première voiture de série (#6417GT) était destinée au marché anglais (elle a été présentée à Earl's court, salon de Londres) en rouge avec une aération sur le capot. Elle a été revendue dans un élégant Pino verde par son nouveau propriétaire honkgongais* La dernière voiture (#8653) livrée à Chinetti en mai 1966; la voiture fut ''prêtée'' à Steve Mc Queen, le temps que ce dernier prenne position de sa 275 GTB spider N.A.R.T. A l'origine noir, intérieur noir (très classe certes mais manquant de vista pour une star comme the king of cool), elle fut repeinte en rosso amaranta, un rouge légèrement plus foncé que le classique rosso corsa mais plus clair que le rubino. Entre les deux, il n'y eut aucune conversion. Seulement à noter deux voitures équipées du moteur plus volumineux et plus puissant de la future 330, à savoir : - la #7359 qui plus est a été ''piloté'' par une conductrice à la hauteur de sa beauté, à savoir la sublime Raquel Welsh - désolé pour ma remarque déplacée, mais sincèrement, il faudrait être de marbre pour ne pas reconnaître le charme évidente de cette actrice. La voiture dans sa magnifique livrée blue scuro / cuir blanc cassé a été présentée au concours 2016 de Chantilly Arts & Elegance** - la #7835 qui bénéficiait du même V12 à cylindrée unitaire de 330 cm3, avec à la clé une croissance de plus de 15% de puissnce (+ 40 chevaux). Dans ce même esprit, il convient de noter la #7171GT équipée d'un moteur de 330 GT 2+2 et #7529 équipé d'un moteur de 275 GTB, toutes deux bénéficiant du même accroissement de puissance, le moteur double arbre de la 275 GTB étant certainement plus ''rageur''. Si la #7359 et la #7835 étrennaient le moteur de la future 330 GTS, elles n'en avaient en revanche pas le nez allongé qui lui fut monté sur la #7541GT (visible lors du denier rassemblement des 500 Ferrari contre le cancer). Une autre dernière singularité sur la #7487GT qui a été équipée d'une troisième place, en réalité un siège passager élargi permettant à deux personnes de taille mannequin de s'assoier, non sans une certaine promiscuité. Rugbymen et/ou personnes en froid s'abstenir 🙂 A noter enfin que seules deux voitures n'ont pas survécu la #7441 et la #8375 (ayant brûlé). Cela étant pour la #7921GT, il reste pas mal de boulot, c'est le moins qu'on puisse dire (cf. dernière photo) !!! A suivre avec la 330 GTS. *En tout, il y eut seulement 4 versions en RHD. **Concours qui ayant lieu dans le cadre somptueux du parc du château de Chantilly, demeure du dernier Prince de Condé, prend de plus en plus d'importance et qui grâce au mécénat de maison française tel que Louis Vuitton et Richard Mille, est en passe de rejoindre les concours de la Villa d'Este et dans une moindre mesure de Peeble Beach. Lion de moi, tout chauvinisme, mais il convient aussi de reconnaître ce qui se fait de bien dans notre belle contrée, ayant par ailleurs bien d'autres occasions pour nous adonner au plaisir masochiste d'auto-critique, voire d'auto-flagellation.

😂😂😂 ça va il va me falloir 5 min… je vais gérer… Service Gold mon cher Canard !!!😂😂

J-2… jamais été aussi proche !!! Météo : ✔️ Visites : ok Road book : ok Activités : ok Badges : plus qu’à mettre les 50 cordons ! Y a plus qu’à !!!😂

C'est exactement ça 🙃

Nous allons être au moins une fois d’accord, et ça je l’ai toujours dit !!! La f430 a un moteur et une boîte qui sont magiques et ultra fiables. Ce sont d’ailleurs les 2 seuls éléments qui n’ont jamais de problèmes ( sauf mauvais entretien, il y a d’ailleurs des particularités vers les 1000000 kms à ne surtout pas oublier sur ce modèle ).

C’est vrai que je n’ai pas songé à cette possibilité qui me semble très probable ! Je vérifie demain, merci pour le conseil et l’accueil

Cet après midi , je vais faire monter mes pneus , dans un garage de ma région que je fréquente depuis plus de 50 ans , pour les connaissances de son patron , pourtant Porchiste , le mecano s'informe du couple de serrage des goujons de roues de ma Ferrari , il ouvre son ordinateur sur Ferrarista pour trouver les informations que je lui avait données 😉

Comme d'hab', photos, ambiance, passion, autos superbes et désirables++++ Tu nous gâtes de prendre le temps de nous faire partager ça. L'Italie reste un pays vraiment merveilleux où beaucoup de sens sont en ébullition. J'ai souvent l'envie de partir cruiser sur les routes italiennes, au gré des villes, monuments, resto et paysages. En attendant la suite de tes récits.... Merci encore

Si tu peux rentrer avec ta Ferrari sur la partie club (avec l'accès collectionneur), tu peux te garer avec nous sur l'espace Ferrarista si tu le souhaites !

My Dream,

Merci beaucoup pour ce partage, on en profite presque autant que toi 👍 Lodein

Moi j'ai une théorie pour la lenteur de la boite... La légende urbaine ! C'est exactement comme à l'époque, les mecs connaisseurs qui savent, soit disant les 5 GT turbo c'est hyper dangereux le turbo se met en route en virage... 🤔 Ou une 205 pour que ça tienne la route faut mettre des agglos dans le coffre... 😳 Mais sinon t'en a déjà eu ou conduit? Ha bein non... Ah ok... 🤣 Moi sur la Modena, très franchement je ne reconnais en rien les affirmations d'essais, et au vu de la vidéo de cette 355 F1, je trouve ça très cool ! Sinon faut acheter l'USS Enterprise du capitaine Kirk et passer en hyper-espace...

Les toutes dernières notes de musique prouvent que la star c'est la Testarossa 🇮🇹🔥

Top!!! Merci pour le partage de toutes ces photos, ça nous permet de voyager avec toi @Stradale56 (kani56), ça m’a donné tellement envie de visiter Vérone, de manger un Tiramisu et d’acheter une 296 speciale 🤣. Continues de profiter au maximum de ta passion, celle-ci est contagieuse!!

Hello Nous sommes quelques amis à stocker nos voitures à Guyancourt (78) dans un lieu privé (un peu moins maintenant car juste à côté, on a fait s'installer un garage d'entretien de véhicules de prestige donc pas mal de visiteurs passent une tête alors qu'avant c'était impossible). Nous avons sur place un préparateur qui s'occupe de toutes les voitures à la carte. Il peut aussi faire des voitures qui viennent de l'extérieur sans problème. Son spectrre s'étend sur un peu tout ce que tu vois en photos. Il a même refait la planche de bord qui avait un trou en plein milieu (le gars avait collé un coyote...) !!! il a réparé et reteinté le cuir. Travail parfait.

Sur une sportive évidemment que ça peut s’apparenter à de l’entretien ( des pièces d’usure ) lorsqu’on parle de 200 000 kms !!!! Tu as des voitures de piste et pour qui pour certaines sont homologuées route dans certains pays comme le Radical SR8 pour lesquelles le changement de pièces internes moteur et boîte de vitesse sont préconisés entre 20 et 30 h d’utilisation ( C’est le plan d’entretien c est écrit avant de l’acheter ) donc 100000 kms pour un moteur de sportive ou 200000 kms pour une boîte évidemment que c est de l’entretien sur ce type d’auto. Sur une 430 où tu fais les durites de boîte et la vanne e-diff a 9000 kms ou les collecteurs remplacés à 8500 kms je n’appelle pas ça de l’entretien mais un manque de fiabilité !!!! Donc oui moi ça va et très bien.

Le Grand Cirque Ferrarista se prépare…camions et remorques arrivent 😅😅

Oui en effet c est peut être pour ça que le prix est plus attractif que les autres California en vente au final… Pas clair tout ça , je vais passer mon chemin je crois encore une fois mais tellement compliqué de trouver une voiture à l historique limpide, à croire que les propriétaires s’en foutent quasiment tous d’ entretenir correctement des voitures de plus de 200 k neuves... Je sais bien que Ferrari s’apparente à une clientèle aisée mais tout de même, mon q5 est mieux entretenu et suivi😅.

Salut tout le monde, toujours en quête d’une belle Ferrari pour l’été ( j’hésite entre 458 et California ) que pensez vous de ce modèle en vente chez ms motors svp? le rouge intérieur flash un peu mais je crains pas, après reste à savoir pour la revente… Le véhicule a selon le rapport autoviza était en location courte durée et le vendeur lz justifie car le premier proprio. l’avait pris en leasing chez Ferrari. Je trouve ça louche ca comme explication tout de même, aussi le kilométrage semble avoir été baissé (cf rapport autoviza) pourtant le garage me propose une garantie power dessus et pour le tarif je trouve ça pas mal sachant Qu elle a pas mal d options dont le pack handling spécial, les sièges diamand cuir/alcantara et le carbone. je laisse le lien de l annonce, si des âmes charitables peuvent éventuellement me dire ce qu’ elles en pensent ça serait un plus dans ma prise de décision d’achat ou non. https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87103140439.html Merci d avance et bon week end à tous.

@33manu, @Artifils Honnêtement je m’en fou un peu hein 😂, je l’ai gardé 5 ans 40000 kms et je l’ai vendu y’a 8 ans maintenant 🤣. Par contre je sais le nombre de personnes qui m’ont contacté et me contactent encore en me demandant des conseils ou infos et de ne pas en parler pour pas qu’on pense que leur auto en panne est une merguez. En ce moment il y en a une qui a de la limaille dans le circuit F1 sur le forum. Avec un devis de Ferrari réactualisé ( a l’époque on était à 50k€ pour cette réparation) et maintenant on est bien au delà des 60…. Sur quelle Ferrari on voit des problèmes aussi coûteux et surtout fréquents ? Honnêtement très peu, la 355 n’est pas non plus hyper fiable. d’ailleurs @33manu rien que le fait que Scuding propose tout une multitude de pièces et de boîtiers pour supprimer pas mal de problèmes potentiel et malheureusement de fonctions intéressantes sur la 430 en dit long, au détriment de l’efficacité de la voiture, triste, quand je vois que tout le monde pose le boîtier qui supprime le différentiel électronique.. C’est plus une sportive après… ( Scuding ne propose pareil pour les autres modèles comme une 458 italia bien plus produite que la 430, pourquoi ? Parce qu’ils n’en vendraient pas…) Après comme je dis je m’en moque, j’avertis c est tout. Comme @Ben84 à qui j’avais conseillé de l’acheter car en 2021 car super auto mais prévenu des potentiels problemes, il l’a gardé 2 ans environ 20000 kms et environ 40000€ de réparations. ( c’est pourtant pas précisé sur le forum 😂) Un parmi des dizaines. Je peux le dire il l’a plus maintenant ( il est d’ailleurs passé en 570S et 675 LT depuis ). PS : ben a mis toute la panoplie Scuding sur sa 430. Un gars qui roule beaucoup et exploite ses auto avec un entretien rigoureux. Le seul moyen d’éviter 80% des problèmes sur une 430 est de balader à faible allure et de ne surtout pas rouler sur petites routes à rythme soutenu pendant 15/20 min. La 430 est pourtant super à piloter dans ces moments là mais préférera la promenade des anglais ou la Croisette pour éviter la majorité des gros problèmes, pas tous 😅. .

Oui pk? On veut savoir

Moi j'en connais un, il a plusieur casquettes d'ailleurs :d :http://www.dpa84.fr/index.php/component/content/?view=featured

A ce qu'il parait tu es le plus grand chacal des negociateurs killer?