Classement

Ça fait pas un peu trop viril...

Ah ok, un changement de pseudo c'est pas rien mais c'est toujours mieux qu'une transition de genre hein 😅 J'annonce donc l'arrivée prochaine sur ce forum de: - "Chartreuse" (anciennement @Malibu), - "Keith Richards" (ex @ladivademaranello26), - "PPF pour tous" (@Calif38), - "ExcelMaster" (@Lg-360) - et enfin "Canard Sénile" (@Nanthiat) 😁

Hallo zusammen! Quadra Franco-Allemand, je suis distributeur KTM agréé moto et auto. KTM c'est toute ma vie, c'est bien plus que de la passion et je suis fier de promouvoir la marque et ses modèles. Sous le pseudonyme Katoche c'est Léon pour les intimes. J'habite au Luxembourg proche frontière Allemande et une grande partie de ma famille se trouve en France, je suis donc de ce fait constamment partagé entre les trois frontières. Cependant, j'ai beau avoir comme couleurs favorites le noir et l'orange et n'avoir aucune attirance pour le rouge... je cherche à enrichir mon garage par un modèle du cheval cabré après une déconvenue avec la marque au taureau. La Ferrari qui me fait de l'œil c'est la california première du nom avec le moteur atmosphérique F136 "IB" pour profiter des vocalises du moteur par tout temps. Je ne veux pas d'une supercar puisque ma tuture favorite pour la piste est une Xbow R préparée par mes soins. Le choix d'une GT coupé et cabriolet c'est LE compromis idéal pour savourer sans faire son pilote en étant seul, en couple ou avec les enfants. La california est en partie l'une des Ferrari les plus accessibles, une des plus polyvalentes et l'une des plus fiables. Je pense être au bon endroit pour être renseigné et trouver la perle. En attendant voici mon gros kart.

Je lui en ai déjà parlé, le problème c’est son emploi du temps de retraité 🤪.

Le sens de l'intérêt général et du service de nos administrations me surprend chaque jour un peu plus 🙂 Oserais-je dire que nous allons dans le mur 😅

J-2… jamais été aussi proche !!! Météo : ✔️ Visites : ok Road book : ok Activités : ok Badges : plus qu’à mettre les 50 cordons ! Y a plus qu’à !!!😂

Bonjour à tous ! je suis nouveau ici et suite à ma présentation il y a peu je souhaite créer un sujet dédié à la Modena que je viens d’acheter, sa remise à niveau et éventuellement sa préparation (pas encore décidé là-dessus). Pour la faire courte j’ai le bonheur de bosser comme mécanicien chez un spécialiste Ferrari en Belgique depuis septembre 2024. C’est donc tout récent encore, et bien qu’étant un « professionnel « (les guillemets ne sont pas de trop 😅) je manque encore d’expérience dans ces autos, expérience qui viendra j’en suis sûr avec les années et la persévérance. Je rêve depuis très (très) longtemps de m’offrir une Modena boîte méca et n’étant pas spécialement fortuné, j’ai misé sur le fait qu’être à la source m’aidera à palier le manque d’épaisseur de porte feuille, indispensable pour assurer le bon fonctionnement de ces autos. Je ferai donc le boulot moi-même, donc MO gratuite (ce qui n’est pas rien!) et j’ai accès à toutes les connaissances, doc usine, fournisseurs etc nécessaires. J’ai également le luxe de pouvoir tamponner moi-même mon carnet 👍 Quelle est ma base ? Une Modena coupé boîte méca de 99, livrée neuve en Belgique à un monsieur avec un nom à particule. Couleur Argento Nurburgring et intérieur bleu. La voiture est globalement d’origine, les rares modifs étant un pot Tubi, une horrible plaquette en plastique F131 sur la boîte à gants à la place de l’emblème 360 Modena, un covering noir mat du panneau de feux arrières (bien réalisé mais moche quand même) et quelques bidouilles électriques. La voiture a 113k km, carnet tamponnés jusqu’à 108k km… en 2012… Elle n’a donc pratiquement pas roulé pendant 13 ans. Cependant une grosse mise à niveau vient d’être effectuée en 2025 comprenant distri, embrayage et tous les fluides et filtres. J’ai littéralement acheté un chat dans un sac mais j’ai eu l’occasion de l’inspecter sur le pont: châssis pas accidenté 👍 Le moteur tourne très bien, pas de témoin tout roule. Sans forcément dire le prix exact je l’ai eu à un prix que l’on ne retrouve plus depuis des années sur ce genre de modèle, même avec ce kilométrage, ce qui me laisse un peu de marge avant de m’envoler sur la lune. A peine achetée je prend directement rdv pour un contrôle technique en vue de l’immatriculer, je commence donc à bosser après mes heures pour la préparer pour le lendemain matin. Première surprise : les réglages de phares sont pétés 👌 Plutôt que de les rafistoler à travers les passages de roues je décide de déposer les phares, pour trouver une solution plus durable. Je les démonte donc, faut déposer pc avant, fond plat, passages de roues et roues pour les avoir en main. Ça pourrait être mieux fait mais qu’importe. J’ai vu en faisant mes recherches que beaucoup décident de coller les réglages à l’epoxy. Honnêtement je suis plutôt adepte des solutions réversibles et démontables, je décide donc de fabriquer des petites pattes en alu vissées derrière les réglages pour les maintenir plaqués bien contre. Je remonte le tout (les joints de phares sont bien chiants d’ailleurs) et tout fonctionne nickel 👌 En restant dans l’éclairage je me rend compte que les antibrouillards ne fonctionnent pas, Après avoir contrôlé les fusibles/ampoules/relais je constate que le câblage à été bidouillé avec des pontages hasardeux et des sucres d’électricien.. Le problème est situé entre l’interrupteur et le relai. La soirée avance et il me fallait une solution discrète pour le contrôle technique. Je choisi donc de convertir le bouton du mode sport en bouton d’antibrouillard en tirant un fil le long du joint de portière jusqu’au relai. J’ai sacrifié mon mode sport mais les antibrouillards vont ! (L’ironie c’est que les contrôleurs ne vérifieront même pas les antibrouillards 💀) Pas de panique je remettrai bien sûr le câblage au propre mais je manquais cruellement de temps et tout le câblage du panneau de commande électrique à gauche du volant à été bidouillé de toute façon, il faudra que je tire ça au clair. Je vérifie les jeux aux roues : RAS ! mais le roulement avant gauche est à remplacer, soit. Par contre j’étais quasi sûr de me faire refuser pour les pneus, qui datent de 2006 et sont bien au témoin.. C’est qqch que je vois assez souvent au garage, je n’ai jamais compris le fait d’être pingre sur un jeu de pneus avec une Ferrari.. Quelques contrôles plus tard me voilà parti du garage, il est 1h du matin et je m’apprête à faire mon premier trajet avec MA Ferrari !! Et elle m’a fait le plus beau des cadeaux; alors que ses papillons étaient toujours ouverts à 20% par défaut (mode dégradé), elle m’a fait la surprise et le bonheur de fonctionner à plein régime ! ❤️ Au premier mètre parcouru toute la fatigue, le stress ont complètement disparus, ce n’était plus que bonheur réellement intense. Tout était clair dans ma tête : cette Ferrari est l’une des meilleures décisions que j’ai prise de ma vie, dans la continuité de la Lotus mais à un niveau nettement supérieur. Il m’est vraiment difficile de décrire ce que j’ai ressenti autrement que : j’ai senti la voiture, j’ai senti ce qu’elle pouvait être, ce que je pouvais vivre avec elle. J’ai senti la force de la passion battre à plein régime , au rythme des 40 soupapes en concert, et avec comme copilote la pleine lune éclairant les routes désertes du nirvâna (oui je m’emballe à fond là). J’ai aussi senti que les pneus sont à la ramasse, que la géométrie est aux fraises et que le rétro éclairage du compteur ne fonctionne pas hormis les aiguilles. Mais tout ça sur le moment je m’en fous complètement. Je rentre chez moi à 2h du matin, impossible d’être discret.. Sur les 50 bornes de trajet mêlant autoroutes et petites route j’ai consommé 11l de carburant, petite piqûre de la réalité qui m’attend. Le lendemain contrôle technique. La voiture fonctionne toujours à merveille, je vais dans une station d’un village paumé, c’est toujours la stratégie quand je passe une voiture délicate. Tous les contrôleurs sont venus voir l’auto « en boîte manuelle en plus ! » dixit l’un d’eux. Il ont contrôle le strict minimum et certificat vierge de toute remarque à la clé ! S’ils savaient d’où elle revient 😅 Maintenant je dois assurer la voiture, je sens déjà que je vais bien me faire enfiler vu que je ne suis pas le Ferrariste le plus âgé qui soit si je puis dire. Pas grave on verra bien. Ces 100km parcourus m’ont permis de me rendre compte : -que la voiture est très saine coté châssis -que le moteur à la santé et ne demandait qu’à rouler après toutes ces années d’arrêt et de négligence. Cependant il y’a du boulot. Venant du monde des Lotus à la base et faisant pas mal de circuit je ne peux m’empêcher de comparer un peu.. Les pneus tout nazes n’aident pas certes, mais je trouve la suspension un peu caricaturale. Elle est franchement cassante, mais pour autant elle ne m’a pas semblé particulièrement efficace. Je ne trouve pas son pouvoir filtrant très bon, et ça prend quand même du roulis. Je pense que des suspensions réglables en dureté et compression/détente avec un ressort de compensation transformeront déjà bien le châssis qui lui, me semble vraiment très bon, rigide, stable et prévenant. La voiture semble aussi assez saine et prévenante dans ses décrochages, ça annonce du bon ! Les freins sont vraiment merdiques mais au moins les étriers sont bien dimensionnés je trouve. La passer en durites avia, bol alu et plaquettes racing avec un bon liquide haute température améliorera très bien les choses je pense. Je sens que l’auto, dans ses réglages de base, aura tendance à louvoyer à haute vitesse, faudra sans doute descendre un peu l’assiette, et plus à l’avant qu’à l’arrière. Avec plus de carrossage et de l’ouverture à l’avant et du pinçage à l’arrière. A voir en temps voulu. Le volant moteur doit être vraiment léger de base, vu l’absence d’inertie! C’est vraiment jouissif! Par contre elle me fait vraiment beaucoup de pétarades au lever de pied, on se croirait dans un golf 7R ligne Akra… frérot… Ça + quelques hésitations entre 2500 et 3000 trs/min et entre 6500 et 7000trs/min. Rien d’inquiétant en soi, la voiture n’a plus bougé depuis 13 ans, je vais inspecter les bougies (un des rares boulots que j’aime pas faire sur les Modena 🥲) Venant de chez Lotus, j’avais également très peur du feeling de la direction, qui est incomparable dans une Lotus, même d’origine. Honnêtement je m’attendais à pire, pour une direction assistée c’est franchement pas trop mal et je suis rassuré. Pedalier vraiment bon pour le talon-pointe à priori, à voir si c’est le cas lors de gros freinages en dégressif. Les sièges sont un des points noirs de l’auto, ils sont une insulte à ces voitures… Ils pèsent plus de 20kgs pièce, et ne sont même pas particulièrement confortables je trouve, le pire des 2 mondes, ça n’a rien à foutre dans une bagnole comme ça. Ce n’est bien sûr que mon avis.. Le shifter parlons-en ! J’ai littéral acheté cette auto pour ça et il y a du boulot ! 🥲 beaucoup de jeu dans le levier, un jeu vraiment anormal. S’en résulte une 3e qui ne verrouille pas correctement et qui gratte. Je ne pense vraiment pas que le synchro soit la cause, ce qui est une bonne nouvelle. J’ai vu qu’il existait une fourchette en métal pour remplacer celle en plastique d’origine qui se laisse aller. Je parie que c’est le problème ici. Hormis ça c’est quand même un kif tout particulier de manier une grille Ferrari, moi qui suis un vrai malade de la boîte mécanique.. Quant au moteur… c’est fabuleux à un point tel que je ne saurai (vraiment) pas le décrire.. Je pense que je suis né trop tard.. toutes les autos que j’aime ont mon âge ou sont plus vieilles que moi.. Je me demande bien de quoi je serai nostalgique quand j’aurai 70ans vu « mon » paysage automobile.. soit.. voici le compte rendu de mes premières pérégrinations en Ferrari, avec MA Ferrari. encore une fois il y’a du boulot, mais c’est aussi pour ça que je l’ai achetée, que je l’ai rêvée. C’est pour lui donner plein d’amour et apprendre à la régler sur mesure et à la connaître par cœur (du moins autant que possible) . C’était très long je suis désolé, mais quel plaisir à écrire et partager ça ! Je voudrais bien poster plein de photos mais je suis limité 🥹

Bonjour à tous ,merci pour votre acceptation . Je viens de réserver une 348 TB de 1992 et suis très heureux de pouvoir parcourir vos écrits afin de m'instruire sur le monde des Ferrari. A réception de la voiture je publierai plus de photos. A très bientôt Ps les roues d'origine seront livrées avec l'auto 😊

Présentée au Salon de Genève en 1971, la 365 GTC/4 est un peu unique dans la gamme Ferrari : elle n'est ni la GT sportive descendante de la Daytona, ni vraiment la 2+2 héritière de la ''Queen Mary'' 365 GT 2+2. Le design de la 365 GTC/4 dû comme il se doit par Pininfarina, s'inspire de celle de la Daytona, avec des lignes un peu plus cunéiformes typiques des années 70, et qui annoncent le changement radical que seront celles de la tri-corps 365 GT4 2+2. Sa partie avant très abaissée comporte un pare-chocs en caoutchouc noir et non plus en acier comme de coutume, pare-choc qui court sur toute sa largeur et entoure une petite calandre rectangulaire. Les phares secondaires rectangulaires et les répétiteurs/clignotants sont placés dans les extrémités de l’ouverture de la calandre. Des phares doubles escamotables sont installés dans la partie avant plate entre le pare-chocs et le bord principal du capot, qui dispose de prises d’air rectangulaires similaires à celles de la 365 GTB/4. L’avant du véhicule forme une vague et rejoint un habitacle à cinq fenêtres, qui, de profil, ressemblent à une goutte d’eau. Les lignes épurées se poursuivent jusqu’au coffre pour former une poupe de type Kamm. Les triples feux arrière sont montés aux extrémités d’un renfoncement, sous lequel un pare-chocs noir mat rappelle le pare-chocs avant. La carrosserie est conçue, fabriquée et découpée par Pininfarina, puis envoyée à Ferrari pour l’assemblage des composants mécaniques. Elle est composée d’acier, avec un capot avant et un coffre en aluminium. Elle est montée sur un châssis d’un empattement de 2 500 mm. A noter que ce modèle,le premier commercialisé sous la nouvelle ère Fiat, a inauguré un nouveau système de référence (préfixe « F », F101 AC 100), qui suit la séquence impaire des numéros des routières. La construction reprend la même structure de base que les autres modèles de cette période, avec des tubes ovales à large diamètre, des entretoises et des sous-structures pour soutenir la carrosserie et les équipements auxiliaires. Ce modèle a été proposé en conduite à droite et en conduite à gauche, avec la direction assistée, les vitres électriques et la climatisation en équipement de série. Les jantes de série à cinq branches sont munies d’un papillon central (moyeu Rudge), mais les roues des véhicules destinés aux États-Unis et à certains autres marchés ont été équipées d’un grand écrou central plat chromé dans un souci de conformité à la législation alors en vigueur. Des jantes à rayons Borrani ont été proposées en option En tant que Ferrari de haute lignée, elle est dotée naturellement d'un V12 à 4 arbres à cames en tête directement dérivée de celui de la Daytona, mais s'en différenciant par l'adoption d'un carter humide et non sec, l'auto n'étant pas destinée à un usage intensif sur piste et des carburateurs situés à l'extérieur du V pour permettre l'installation d'un système de dépollution aux normes américaines. La boîte de vitesses est accolée au moteur. La 365 GTC/4 possède deux petites places à l'arrière, plus spacieuses que l'espace destiné habituellement aux bagages dans les berlinettes au cheval cabré, mais moins que celui des 2 vraies places arrière telles que la 365 GT 2+2 précédente, certes plus de 40 cm plus longue (alors que la GTC/4 avec ses 4,55 m mesure 13 petit cm supplémentaires). En réalité, ces deux petites places sont totalement inexploitables pour y loger deux êtres de plus d'1,40 m ! Autant dire qu'elles ne sont destinées qu'à des enfants de douze ans maximum. Le niveau d'équipement est important pour une Ferrari des années 70 : direction assistée, climatisation et correcteur d'assiette hydraulique à l'arrière sont présents de série. Débuté début 71, la production n'a duré que dix huit mois après 505 exemplaires. A suivre.

La mienne n'est pas tout à fait prête, ne comptez pas sur moi ! 🤣

Très bonne caisse 👍

Bon mon assurance accepte de me couvrir pour la Ferrari, je paierai même moins cher que pour la lotus! Ça n’a pas de sens mais je ne vais certainement pas chercher à comprendre 😊 Ca avance en tout cas, semaine prochaine je vais enfin pouvoir mettre mes plaques et faire ma petite liste de course !! ❤️ trop hâte

J’adore tes enjoliveurs de roue. Ça se monte sur des jantes Stradale? 🤪

Non hyper simple, bien que les petites vis qui tiennent les palettes soit fragiles au niveau de l'empreinte. Elles résisteront pas à un deuxième changement faudra mettre des neuves mais a part ca en 20min c'est plié Oui d'origine elles sont petites meme si elles tombent bien sous la main. Mais je voulais comme sur ma granturismo les modèles grands formats, en vrai ca s'intègrent bien mieux qu'en photo et je reviendrais pas sur les origines métalliques qui finalement font pour moi moins bien intégré maintenant que j'ai celles en carbone

Merci, @Franck. Arrivé aujourd'hui. Un "notepad" analogique qui va bien avec une ancienne.

Bonjour @Franck Bien reçu également mais j’ai un petit souci avec l’autocollant, je t’envoie une photo en mp.

Petite virée avec une 360 spider qui chante bien dans l’arrière pays Varois.

le paté de tantine sera pour la période pré-hibernation...Pensons à nos abdos pour la plage. 😂

bienvenue @Grenadine ,changer de pseudo pour ne pas partager le paté de tantine c'est vraiment mesquin 😁

@stefvan ? 😉

🤣😁😂 mdr!!!!! Grenadine qu'il s'appelle, ma pichounette 😁 Bienvenue ici, on avait @Malibu, maintenant on à @Grenadine, sont fadas ici 😃 A quand le Malibu Grenadine???????????????????????? 🤣 Tu m'as fait la matinée!! 😄

Bonjour Grenadine, 😉😂

Eurêka. Enfin quelqu’un qui prend ça en compte. Je me sentais seul en expliquant que le fait de supprimer le différentiel enlevait une grosse partie des performances de l’auto et changeait complètement l’ADN du véhicule. Sur une sportive c est un peu con quand même … La rendre moins efficace, moins performante … En 2 mots c’est un peu comme si tu équipes une sportive d’amortisseurs plus souple et de ressorts moins fermes sous prétexte que tu as mal au dos… et que par la même occasion tu enlèves les baquets pour mettre des sièges conforts… Achete une autre auto dans ce cas si c’est pas confortable mais ne la massacre pas et pour les problèmes de la 430 soit tu n’en achètes pas soit tu répares quand ça casse, mais en faire une metguez avec des boitiers castrateurs c’est dommage à mon sens

Oui sur piste je m'amuse comme un fou et pas seulement avec la Xbow. La GTXR est basée sur une Xbow GT2 et pour le moment aucune touche. Ce n'est plus la même clientèle que le Xbow déjà extrêmement rare sur route. Je compte 6 ventes dont la mienne et seulement au début de l'histoire. Plus aucune vente depuis 2014. Avec plaisir de t'accueillir chez moi.

Super organisation !!! Merci à vous et à Madame 😉 pour la préparation de cette journée qui s'annonce super.

Merci à tous pour vos réponse enthousiastes ! Ça fait vraiment chaud au cœur. concernant les sièges je ne sais pas encore ce que je ferai. Ce qui est sur c’est que je ne veux pas des sièges carbone Ferrari. Ils sont très beaux mais je trouve que c’est de l’arnaque pure et dure.. en plus ce ne sont pas des monocoques, donc assez lourds malgré tout et moins de feeling et de rigidité qu’avec des « vrais » baquets monocoques. J’ai une paire de baquets monocoques en carbone qui pèsent 2,7 kgs/pièce à la maison. C’est dingue de gagner 40kgs juste avec des sièges.. Je les avait gardé pour la lotus, je me demande si je vais pas les adapter pour la Ferrari. Ça ou des recaro pole position. Le truc c’est que c’est encore un peu tôt pour voir ce que je ferai. M’étant séparé de ma Lotus je m’éloigne également du circuit en grip du moins.. La Ferrari, si d’origine, sera moins efficace et rapide. Et j’aime pas aller au circuit juste pour souder en ligne droite. Donc je ne sais pas encore si je vais me mettre à préparer l’auto, ou en profiter telle quel dans un premier temps. Je crois que j’ai juste envie de prendre mon temps pour une fois 🥲

Merci pour le tuyau 🙏 Pas évident de démarcher les assureurs pendant les heures de boulot..

Pour la petite histoire, la 599 Bvm ne doit pas être si intéressante que cela. Les premiers (US) qui ont fait la transformation, dans la douleur du reste, ont fait une très belle plus value de 100 ou 200.000 $ mais récemment, il est devenu difficile de revendre sa 599 transformée au prix d'une F1 + la modif !!! le monde à l'envers. La dernière s'est vendue 125.000 $, pas sûr qu'il soit rentré dans ses frais. A noter que Ferrari n'a pas produit 20 Bvm comme le souligne Jay Emm puisque j'en ai déjà répertorié 49. Et le prix est stabilisé entre 500 et 700.000 $. Là c'est la rareté qui fait le prix, sûrement pas la qualité puisque comme le souligne la vidéo, la vraie était difficile à conduire.

Mise-à-jour de la liste des participants pour le meeting Ferrarista 2026 en terres charentaises : N° Pseudo Ferrari Statut dossier 1 @Papycalou F430 - Complet - 2 @Loucho57 488 Pista - Complet - 3 @Fred56 512Tr - Complet - 4 @Fanch 296 GTS - Complet - 5 @pascal71 488 GTB - Complet - 6 @Hub56 F355 Berlinetta - Complet - 8 @#Tars 458 Italia - Complet - 9 @Stradale56 (kani56) 812 Competizione - Complet - 10 @Fred74 348 TB - Complet - 11 @Spaton 599 GTB - Complet - 12 @Yan_328GTS_SG 328 GTS - Complet - 13 @FCT-95 California T - Complet - 15 @Mike051 612 Scaglietti - Complet - 16 @geo27 F12 Berlinetta - Complet - 17 @Chiamani 599 GTB - Complet - 18 @oxygen F430 Spider - Complet - 19 @Zool360 360 Modena - Complet - 20 @Romano456 296 GTS - Complet - 21 @arambaud Mondial 3.2 - Complet - 22 @bernwizard 512 TR - Complet - 23 @JackIsBack 458 Speciale - Complet - 24 @fanch23 Huracan - Complet - 26 @LINO27 360 Modena - Complet - 26 @joel 348 TS - Complet - 27 @dumbbell 360 Modena - Complet - 28 @chtisuisse Huracan - Complet - 30 @Calif38 F12 Berlinetta - Complet - 31 @Duo77 F430 - Complet - 32 @Patrick328 328 GTB - Complet - 33 @Stradale V8 360 Modena F1 - Complet - 34 @Zaz 599 GTB - Complet - 35 @ladivademaranello26 599 GTB - Complet - 37 @GT1101 488 GTB - Complet - 38 @aspym 360 Modena Spider - Complet - 39 @Zaki 53 F8 Tributo - Complet - 40 @Sergio Modena 360 Modena - Complet - 41 @JNico 612 Scaglietti - Complet - 43 @Blaze F355 Berlinetta - Complet - 44 @loli 550 Maranello - Complet - 46 @PaulV 599 GTB Fiorano - Complet - 49 @Squale California - Complet - 51 @Bagnaud 812 GTS - Complet - 52 Franck Challenge Stradale - Complet - 53 @Lodein Sans voiture - Complet - 54 @lhomme 599 GTB / 360 Modena - Complet - 55 @bilibops Mondial T - Complet - 56 @Stradale7 Challenge Stradale - Complet - 57 @Benetmich Portofino - Complet - 58 @Jonnet 599 GTB Fiorano - Complet - 59 @RR16 Mondial T - Complet - 60 @Palme812 812 Superfast - Complet - 61 @mondial25290 360 Modena - Complet - 62 @Maxou6 F8 Spider - Complet - 63 @Olive78 458 Spider - Complet - 64 @jmbmw 458 Speciale - Complet - 65 @Scander 458 Spider - Complet - 67 @Spide26 360 Spider - Complet - 68 @Mat25 F12 Berlinetta - Complet - 71 @Junca 296 GTS Liste attente 72 @Lorenzo458Italia 458 Italia - Complet - 74 @F360rosso California - Complet - 75 @PYM66 575 Maranello - Complet - 78 @Pasender 599 Fiorano - Complet - 80 @Fifou430 430 Scuderia - Complet - 87 @mario44 328 GTS - Complet - 91 @OTF92 California - Complet - 92 @ToniBleu TDF 296 GTB - Complet - Merci à tous les inscrits à ce bel événement alliant plaisirs de se retrouver entre passionnés et découverte d'une belle région ! Nous reviendrons vers vous courant juin pour le règlement du solde de votre participation au meeting puis nous serons rapidement en septembre ensemble ! 😎 Un énorme MERCI à @Bagnaud, @Lodein et @lhomme qui nous peaufinent un nouveau superbe meeting Ferrarista. 🙏

Orga au top!

Sorry mais #8999 est une 330 GTC pas GTS. Quand à ta conversion $/€, il y a quelque chose qui cloche, $672.725 ne font pas 1,6 M€ et $2 062 500 ne font sûrement pas 2,5 millions € La première 330 Gts est #9155GT La dernière 365 Gts n'est pas #12413 qui est une 365 Gt 2+2 mais #12493

Roule en Tesla avec le CarPlay, 13HP et 2amplis de série !

Change d'ami

Benoit de BS Auto Classic, qui entretient pas mal d'autos ici, a développé il y a quelques temps déjà un kit pour éviter la limaille de fer dans le circuit, ça filtre à 5 microns... le genre de truc qui pourrait me décider car les résultats semblent satisfaisants ! Je me dis qu'avec ça, le boitier de chez Scuding pour l'E-diff, les durites renforcées et la modif des collecteurs, y'a pas forcément de raisons que ça se passe mal non ??

Bonjour ou se trouvent les centralines svp? ca sert a la gestion des thermocouples si j ai bien compris ..si on supprime les catalyseurs on supprime ceux cis alors? merci

BRAVO!!! genial ton récit, tu as la chance de pouvoir regler les problèmes à moindre cout, ce qui est le seul defaut des ferraris en general, donc top! Superbe la configuration de couleur. J'ai aussi une modena boite manuelle, c'est ma deuxième. Elle est grigio titani interieur cuoio. J'adore cette auto. En prenant une manuelle tu évites une bonne partie des problèmes de fiabilité liés au systeme hydraulique de la boite F1, ce qui est un avantage. Par contre tu auras quand meme toutes les choses typiques que tu mentionnes. L'échangeur huile dans le moteur peute tre problèmatique aussi. Ca parrait con mais n'hésites pas a mettre une batterie neuve, j'ai passé un an a essayer de comprendre pourquoi ma modena ne demarrait pas bien (une des deux ECU ne demarrait pas et du coup elle demarrait sur 4 cylindres) et c'était simplement le voltage de la batterie qui était trop faible, alors que la valise Ferrari me donnait une erreur différente a chaque fois. Plus aucun problème depuis. Aussi n'hésite pas a controler les injecteurs et remplacer les bougies. le truc des vieux pneus je comprends pas non plus. Mets des pneus neufs, michelin, la voiture sera transformée! Sur les sièges tu as 100% raison, esasaie de les remplacer, tu auras une position de conduite plus basse pour une expérience transformée! Enfin pour la direction, sit tu mets les "reglages de la challenge" en mettant des cales pour plus de carrossage, la direction est TOP. La direction d'origine est deja trèsmcommunicative surla modena ce qui n'est pas le cas de toutes les ferraris (j'ai eu 430 et 599 et la direction n'est pas aussi bien) bravo et profites bien! mon histoire:

Cet après midi , je vais faire monter mes pneus , dans un garage de ma région que je fréquente depuis plus de 50 ans , pour les connaissances de son patron , pourtant Porchiste , le mecano s'informe du couple de serrage des goujons de roues de ma Ferrari , il ouvre son ordinateur sur Ferrarista pour trouver les informations que je lui avait données 😉

Petite semaine de congés...........et hop, un petit tour chez Fiorano pour la révision annuelle. Toujours une bonne adresse , mais bon, il ne faut pas trop le dire, après, il n'y aura plus de place pour faire faire les travaux !!!!! Du coup, nous avons profité de ce moment pour discuter de la grosse révision qui est prévue pour l'année prochaine. Ca passe vite 5 ans !!!! Ce sera la 3eme pour moi. Selon Dominique, la F355, c'est assurément la plus chère en l'entretien, plus chère que les V12 de la même époque !!! 13 ans que j'ai cette auto , et je m'en lasse pas ......... alors pourquoi la remplacer !!

source: Accueil / X

C'est très gentil, merci beaucoup. Au moins je ne dérangerais pas à demander de l'aide même si je sais qu'il y a toujours des bras pour m'aider quand c'est pas accessible.

Sur ta dernière photos, c’est fou comme la TR fait petite!!!!! Impressionnant 😳

Que je regrette l'époque où Jaguar pouvait nous sortir un proto très désirable comme le F-type Concept en 2000 à Genève...

Originale cette petite ritale spider Pourquoi la restaurer, elle a l'air neuve?

Mdr

On pourri le post on part chez killer dans son garage

Mdr ouai j'ai vu les tarifs c'est du 5 etoiles luxe, du resort and spa :d

Elle est heureuse dehors, elle prend le frais en hiver, elle est lavée par la pluie et l'été elle se dore et bronze au soleil :d

Bravo Jean-Marc Ça s’annonce très bien cette belle sortie ! 😊 Dommage, je ne suis pas disponible… Je me contenterai de vos photos et commentaires