Classement

Desolé @Enzdbl mais pas la peine de pourrir ce topic car tu as les boules. J’ai un peu de mal à comprendre. Ceux présents et ceux qui communiquent les photos et vidéos n’en sont pas responsables. Toutes les manifestations en tous genres sont débordées aujourd’hui, c’est le cas d’Epoqu’Auto où je vais régulièrement, perso j’y vais maintenant le vendredi. Avignon pareil etc… Bref c’est comme ça, allez hop prends une camomille 😁😁

Pour parler d'un langage que tu connais "Pas de couille, pas d'embrouille" !!! On voit mieux en fermant les yeux.

Top ! J'ai reçu des photos de la Stradale sur lez circuit de Spa-Francorchamps ! Super souvenir ... 😎

Bonjour à toutes et à tous, Je vous propose de revenir sur l'une des voitures de sport Ferrari (c'est à dire de compétition hors formule de type monoplace) injustement peu traité, ce alors qu'elle présente un des palmarès des plus enviables. C'est une barquette à deux places mue par un V12 de 4 litres, reprenant 20 ans après les dernières 312 PB, la catégorie des Sport Prototype. Vous l'aurez reconnu, je veux parler de la 333 SP.* Courant 1993, suite à la demande de l'influent pilote amateur et chef d'entreprise Giampiero Moretti (propriétaire de l'entreprise de pièces automobiles MOMO) Luca di Montezemolo, alors en pleine reconstruction de Ferrari tant sur le plan des véhicules de route que sur celui de la compétition et face au désintérêt du public américain pour la formule un, donne le feu vert pour le développement d'un véhicule de compétition répondant à la nouvelle réglementation WSC (World Sportcar Championship) de l'International MotorSport Association (IMSA), sachant que le maître mot est de solliciter le moins possible les services compétition de l'usine qui, sous la férule du nouveau Directeur Sportif, Jean Todt, se concentre sur le retour au plus haut niveau de la Scuderia. Moretti fait appel alors à Dallara, un sous-traitant renommé qui développe une barquette bi-place à carrosserie ouverte (comme l'était la 312 PB). Ce dernier se charge de concevoir et mettre au point la transmission ainsi que la suspension, et est également responsable de la carrosserie et du développement aérodynamique. La boîte de vitesses utilise des pièces mécaniques Hewland, logées dans un boîtier Dallara fabriqué sur mesure. La Direction sportive développe le moteur et le châssis support en interne. Tony Southgate, consultant britannique en ingénierie automobile de course, se joint au projet au début de 1994 et participe à la conception et à l'exploitation des voitures jusqu'à la fin de 1995. La Direction sportive reprend le moteur V12 à 65 degrés utilisé dans la Ferrari 641 Formule 1 de 1990, réalésé à 4,0 L (3997 cm3 d'où la cylindrée unitaire de 333 donnant le nom à la voiture) et produisant 650 ch à 11000 tr/mn. Southgate l'a décrit plus tard comme "l'un des moteurs de course les plus fiables avec lequel j'aie jamais travaillé." Le châssis consiste en une monocoque en fibre de carbone et nid d'abeille en aluminium comme utilisé en F1. La suspension avant est une double triangulation, avec des ressorts hélicoïdaux à poussoir et amortisseurs. La suspension arrière est elle aussi une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs actionnés par biellette. Le moteur est monté en position longitudinale. Enfin la boîte de vitesses est une Ferrari manuelle séquentielle à 5 rapports.. La voiture débute dans la troisième manche du championnat IMSA GT 1994 à Road Atlanta, décrochant les deux premières places. Quatre voitures ont été attribuées à trois équipes, Momo Corse (naturellement), Euromotorsport et Team Scandia. Dans la manche suivante, à Lime Rock, les voitures italiennes monopolisent le podium et remportent trois autres victoires jusqu'à la fin de la saison. Toutefois, ayant pris la saison en cours, les 333 SP sont battus par Oldsmobile au championnat des marques. En 1995, la 333 SP prend sa revanche. Peu fiable aux 24 Heures de Daytona, elle remporte les 12 Heures de Sebring avant de s'adjuger quatre autres victoires. Les quatre voitures obtiennent régulièrement de bons résultats; Ferrari remporte ainsi le championnat des marques et Fermín Velez celui du titre des pilotes, Mauro Baldi et Wayne Taylor prenant respectivement la troisième et la quatrième place. La voiture fait également ses débuts aux 24 Heures du Mans sans résultat probant** L'année suivante, la voiture est encore compétitive et se bat à égalité avec Oldsmobile dans le championnat des constructeurs, mais perd le championnat de peu, l'ancien pilote de F1 Max Papis décrochant une deuxième place finale et Didier Theys une quatrième place dans le championnat des pilotes. En 1997, la Ferrari s'impose de nouveau à Sebring et remporte quatre autres victoires, soit cinq succès contre deux l'année précédente. Néanmoins, la voiture, ''vieille'' de 4 ans démontre ses limites face à la tout nouvelle Riley & Scott, en prenant les 4e, 5e et 6e places dans le championnat des pilotes et 2e dans les marques. En parallèle, une profonde mise à jour est confiée à Michelotto qui construira toutes les 333 SP qui suivent (du châssis 16 à 41). En 1998, la voiture revue retrouve une nouvelle vie dans la Série Internationale de Courses Sportives (plus tard appelée Championnat FIA Sportscar), remportant chaque course et marquant les deux premières places du championnat avec les vainqueurs Emmanuel Collard et Vincenzo Sospiri et les finalistes Didier Theys et Fredy Lienhard. Aux Etets-Unis, la voiture remportent trois manches dans le championnat IMSA (y compris Sebring) et emmène Wayne Taylor au deuxième rang pilote tandis que Ferrari remporte le championnat des marques. Dans le championnat Can-Am rival de l'USRRC, la 333 SP remporte enfin les 24 heures de Daytona. A partir de 1999, la nouvelle American Le Mans Series voit les Audi et BMW soutenues par les constructeurs dominer les Ferrari privées. Les voitures sont constamment surclassées dans les courses ALMS, et en 2000, Doran Racing a même remplacé le V12 Ferrari par un moteur Judd pour tenter de rester compétitif. Un comble ! Cependant, de l'autre côté de l'Atlantique, la 333 SP fait bien mieux, à la joie de la Direction Sportive toujours à la recherche du titre côté Scuderia***, Collard et Sospiri renouvellent leur titre en International Sport Racing Séries ISRS****, devançant Christian Pescatori, qui l'a remporté l'année suivante, avec David Terrien, ce qui fait trois championnats consécutifs pour la Ferrari JMB de course inscrite. Lorsque la 333 SP est devenue obsolète au niveau du châssis, du moteur et de l'aérodynamique, elle a progressivement disparu des courses internationales de voitures de sport. En 2001, aucun prototype Ferrari n'a participé à l'ALMS, bien que la Risi Competizione ait fait quelques apparitions à Grand-Am et que le châssis Judd de Doran Racing ait remporté les 6 Heures de Watkins Glen 2001, tandis qu'en Europe, Marco Zadra a remporté le championnat FIA Sportscar mais la voiture n'est plus aussi dominante que jadis. En 2002, la 333 SP est absente du championnat, mais a fait quelques apparitions l'année suivante, motorisée par un moteur Judd, aux mains de l'équipe GLV-Brums de Giovanni Lavaggi. La 333 SP s'est présentée pour la dernière fois aux 500 km de Monza en 2003. Au total, 40 voitures ont été produites. Au total, elles ont pris le départ à 441 courses avec un taux de 71% d'arrivée (115 abandons). Sur les 441 courses, les 333 SP ont été 151 fois sur le podium (plus d'une fois sur trois) et ont remporté 55 courses (12%). A suivre la liste détaillée des châssis : - #001 - #... - #009 - #010 evo - #... evo - #014 evo - #015 - #016 Michelotto - #... Michelotto -#041 Michelotto (Liste détail à suivre) *F333 SP – l’ultime voiture de sport **La 333 SP, contrairement à son ancêtre 312 PB et son illustre aïeule la 499P, n'a jamais brillé sur la course mancelle, son meilleur résultat étant une 6e place en 97. Bien que rapide, le moteur trop pointu n'était pas fait pour une course d'endurance aussi dure que les 24 heures du Mans et d'un point de vue aérodynamique, de par la longue ligne droite des Hunaudières, la voiture présentait une trainée trop importante. Il aurait fallu développer une carrosserie longue et un moteur légèrement moins pointu. Mais il n'y avait pas de budget pour cela et autant les succès sur les terres américaines à moindre frais avaient l'aval de Luca Montezemolo et Pedro Lardi Ferrari, autant les dépenses importantes pour une place d'honneur aux Mans, le succès n'étant pas garanties, ne faisaient nullement partie des priorités. Heureusement, un quart de siècle après, la roue a tourné. Merci à la limitation des budgets en F1. ***qui arrivera en fin d'année avec le titre constructeurs avant la série des six titres pilotes & constructeurs d'affilée ****International Sports Racing Series — Wikipédia

Salut à tous. j'ai beaucoup de peine pour tous les copains qui ont fait demi-tour avant d'arriver sur place, tellement c'était (apparemment) apocalyptique de venir jusqu'au circuit ! Heureusement que le fait de passer via une double voie d'accès, à sens unique, était faite pour solutionner cela... Sinon, les bénévoles restent quand même sympas et compréhensifs. Et surtout, ils ne sont pas solidaires du tout de "papy scooter' qui ne fait que hurler partout où il passe. Bon, j'ai quand même pu faire des baptêmes, revoir quelques uns d'entre vous, et revoir pas mal de copains de chez Ferrari, mais j'avoue que je fatigue un peu de cette organisation pas top (parking, buvettes, réseau cellulaire, plateaux avec crashs et autres sorties de route, etc...). A la fin, je me demande si je ne vais pas finir par m'organiser moi même un évènement avec la Scudéria au circuit du Castellet pour avoir une vraie piste, un vrai circuit et surtout de la place pour tous. je ne vous cache pas que beaucoup de concessions et de clubs me le réclament parce que le Vigeant, ils en ont un peu marre...Et pour recevoir leurs bons clients, l'accès et l'hôtellerie aux alentours ne les font pas rêver. Vous en pensez quoi de cette idée de faire un week-end comme ça, mais au Paul Ricard ?

Salut les copains ,cela se passe de la même façon dans toutes les concessions ou uniquement chez POZZI ? Merci.

Sur une autre de mes autos la pompe à eau d'origine fonctionnait encore à 270000 km, alors bon... certes elle fuyait un peu mais le roulement était encore bon. Si tu n'as pas de fuite... roule!

C'est pas donné pour une petite révision... c'est ce que j'ai payé pour 25h de MO pour la GV de ma F355 ... Pour ma part je ne dis pas Pozzi mais Pozzi-zi, avec le résultat "intéressant" que ça donne phonétiquement...

ok je ne le savais pas, à croire que ça prend deux fois plus de temps qu'il y a 3 ans. Faudra quand même m'expliquer comment ils passent 7H sur une petite révision...

Pour ma part, dans une concession frontalière réputée. Voiture déposée à 9h20 devant l'entrée de la concession. Ils devaient m'appeler quand elle était prête (normalement à 16h). Aucune nouvelle. Je débarque au garage vers les 16h. La voiture était prête ("ah oui on allait vous appeler"). Elle était nettoyée et miraculeusement déjà sèche depuis quelque temps déjà. Facture de 7h de MO quand même, pour la "petite" révision annuelle de ma Scudéria. (4h il y a 3 ans!!). Faite le calcul elle est restée moins longtemps que 7h à la concession. Ils m'ont pourtant gracieusement offert le rappel des bouchons de liquide frein... 2500 euros (>50% en 3 ans). Cher le tampon.

Je lis les critiques et même si elles sont parfois justifiées, il ne faut pas oublier ou se situe le circuit, la capacité hôtelière quasi nulle, et le bénévolat des organisateurs. Juste pour comparer avec LMC qui sont des pros de chez pros, on avait mis plus de 4h pour faire 30 bornes le samedi matin en 2023 parce que des flics zélés avaient fermé des entrées au doigt mouillé juste pour faire ch..er. Et les chicanes genre files d'attente comme chez Mickey mais avec des autos passant à raz des buissons ou des trottoirs... c'est super pratique pour se refaire une jante... et les mecs qui contrôlent les billets qui ne veulent pas faire rentrer une f12 alors que j'avais tous les billets et pass club.... pas grave je suis resté au milieu en attendant qu'un chef arrive pour qu'il excuse. Mais le bordel derrière y était. Alors les pros... Bref, je pardonne beaucoup plus à JPD et ses bénévoles qu'à LMC et ses pros de pros. Ca fait 19 ans que je viens au Vigeant, et il y a toujours eu des critiques. Mais il ne faut pas oublier l'essentiel. C'est le seul endroit ou il y a autant de Ferrari différentes regroupées et qu'on peut rencontrer les copains. Et c'est pour la bonne cause. Et on peut aussi profiter de ça : V12 hurlant à plus de 9000 tr/mn pour la bande son Merci Franck.

Je viens juste de terminer de lire ce post et j’en ai pris plein les yeux avec des photos de voitures magnifiques. Merci à tous pour ce partage.

Retour sur ce Vigeant 2025 où nous sommes arrivés sur site dès le jeudi ( avec notre Breizh Team ) .. Pas sorti pour ma part d'auos cette année mais une grosse responsabilité avec ce convoi incroyable à gérer ( Competizione a l'aller et 355 Challenge au retour dans la remorque ). Toujours de belles rencontres et beaucoup de temps passé avec mon "groupe " breton. Quel partage ! Des choses bien sur a revoir et cette jauge sans doute atteinte. La passion existe toujours et c,'est la le principal ! Nous y reviendrons avec peut-être alors un box avec mon équipe de mécaniciens.. Olivier

Super récit et superbe expérience, il est certain que cela va être difficile de revenir à la vie « normale « 😉.

Cool, not' GMK Ferrarista passe à la télé 😁🤣

La forme contre le fond... pour moi le fond est toujours plus important que la forme, même si parfois cela peut embarrasser certains. M. D. a effectivement l'air d'avoir un certain caractère mais je ne voudrais pas être à sa place. Lors du dîner de gala il avait beaucoup de mal à s'exprimer à cause d'une extinction de voix consécutive à tous les efforts nécessaires pour que tout se déroule à peu près bien et bien que cela ne fasse que le 3e évènement S&C auquel je participe, les résultats me semblent bien là. J'ai hâte de participer au prochain évènement S&C au Mas du Clos en septembre, où les choses se passent de façon presque "familiale" par rapport à "l'usine" du Val de Vienne qui en comparaison peut donner un arrière-goût de Foire du Trône pour riches, pour résumer grossièrement. Je comprends ta frustration mais l'organisation ne peut être tenue responsable du sous-dimensionnement des infrastructures publiques servant à alimenter l'évènement. On ne peut pas non plus déplacer le circuit sur les abords d'une autoroute avec un parking de 10000 places, par exemple. Je ne sais pas avec quelle auto tu étais venu mais si c'était une Murciélago comme dans ton avatar et en tant que participant je suis certain que tu aurais pu remonter la voie de gauche sans que quiconque puisse te faire le moindre reproche.

Pendant mon séjour au 500 Ferrari contre le cancer, j'ai passé la barre des 100 000kms. J'ai immortalisé le moment, c'est pas tout les jours qu'on perds 15 - 20% de la cote du véhicule 🤣

Merci pour vos commentaires, quand je l’ai acheté, j’avais beaucoup aimé le bleu intérieur assorti à la carrosserie, @Italian Design et @Laurent 34 c’est effectivement une bonne idée de teindre le cuir blanc en bleu 😊

Détournements de fonds : cancer soigné 09/12/2016 à 05:41 Poitiers L'association Sport et Collection, organisatrice de la manifestation caritative éponyme (1) a été victime, dans les années 2010, d'un détournement de fonds. On évoque une somme de 40.000 €. L'information a longtemps été gardée secrète. Hier matin, la seule personne poursuivie dans cette affaire, Christine Bourgeois, 66 ans, comptable bénévole du Rotary club de Civray Sud qui gérait alors les comptes de la manifestation, a été condamnée à six mois de prison avec sursis et à une amende de 500 € par le tribunal correctionnel de Poitiers. Elle était poursuivie pour abus de confiance, usage, contrefaçon et falsification de chèques. Le jugement a été rendu à l'issue d'une comparution sur reconnaissance préalable de culpabilité (CRPC). Son avocat, M eLaurent Sillard s'est exprimé en son nom : « Elle renouvelle ses excuses et exprime ses plus profonds remords. Elle a eu à cœur de tout mettre en œuvre pour rembourser intégralement, et sans la moindre discussion. » A l'époque des faits, la prévenue gérait la comptabilité du Rotary Club Civray sud qui avait la main sur celle de l'association Sport et collection. " Plus qu'un mauvais souvenir " Jean-Pierre Doury, le président de Sport et Collection (2), affirme être une victime collatérale de l'affaire : « L'association s'est toujours battue pour remettre, chaque année, le don le plus important possible au CHU de Poitiers pour la recherche contre le cancer. » Autre victime collatérale, Michel Henot, président du Rotary civraisien, à l'époque des faits. Un trait d'union a relié l'intimité des deux hommes : Christine Bourgeois était la femme de Michel Hénot au moment des faits avant de devenir celle de Jean-Pierre Doury ! Deux divorces plus tard, voici donc l'épilogue judiciaire d'un détournement de fonds mort-né. Les agissements avaient été découverts, en juillet 2011, par Michel Hénot. Jean-Pierre Doury estime, de son côté, « qu'on a laissé salir Sport et Collection à la place du Rotary »et reproche, aujourd'hui encore, à l'ex-chef des rotariens, de ne pas avoir tiré la sonnette d'alarme plus tôt : « Ça ne s'est pas passé comme ça, a déclaré Michel Hénot, joint hier par téléphone. Je n'ai rien à ajouter. Pour moi, c'est du passé, je ne veux plus en entendre parler. » Ça tombe bien. Jean-Pierre Doury non plus : « Tout a été remboursé. Ce n'est plus qu'un mauvais souvenir. »Comme avoir réchappé d'un cancer, en somme. (1) L'événement caritatif rassemble chaque année des centaines de Ferrari au Vigeant. L'objectif est de récolter de l'argent (4 millions d'euros depuis la création), reversé au CHU de Poitiers, au profit de la recherche contre le cancer. (2) Jean-Pierre Doury a créé Sport et Collection en lien avec le Rotary Civray sud Vienne en 1995, avant de créer l'association propre à la manifestation, en 1998.

Et juste pour mémoire, il y a assez longtemps maintenant, mais il y a eu des détournements de fonds de l'associationSport et Collection, condamnés par la justice. Ce qui n'a pas empêché JPD de recevoir la Légion d'honneur un peu plus tard. Dont il dit ne pas avoir été au courant. Très certainement. Mais un Chef, c'est fait pour cheffer, comme disait Jacques Chirac. Peut être temps de passer la main ??? Juste pour info.

je ne suis toujours pas redescendu de mon nuage 🤩

Ce qui m'a le plus impressionné est la qualité de l'environnement de travail pour les salariés. Grandes baies vitrées dans le bâtiment de la chaine de production avec vue sur les collines....plantes vertes un peu partout. Tout respire la sérénité, pas de stresse , chacun à son rythme. On sent la passion partout !

La 550 a encore beaucoup roulé ces dernières semaines et s'approche maintenant des 112000 km. Aucun pépin malgré certaines conditions pas idéales, essentiellement sur les routes parfois en mauvais état autour du circuit du Val de Vienne et des embouteillages interminables sur l'autoroute lors du retour qui m'ont incité à prendre les chemins de traverse. J'ai eu droit à un sympathique "joli bruit!" de la part d'un propriétaire de 348 qui roulait derrière moi au moment d'arriver sur le circuit, ce qui fait toujours plaisir. La chaleur a été l'occasion d'éprouver l'efficacité tout à fait respectable de la climatisation que je n'avais pas encore utilisée de façon aussi régulière, par contre je suis définitivement fâché avec la façon dont fonctionnent les buses de ventilation en sentant le besoin d'alterner régulièrement entre la position frontale, pour être le mieux rafraîchi, et la position bas du pare-brise, pour rafraîchir au mieux le cuir du tableau de bord afin de le préserver des méfaits de la chaleur. Fâché également avec la soufflerie asthmatique dont le débit est proche de zéro sur les vitesses 1 et 2 (et cela n'est a priori pas isolé à mon auto car c'est exactement pareil avec la F355). Idéalement il aurait dû exister un réglage qui permette d'envoyer de l'air frais sur la base du pare-brise mais avec un débit suffisamment élevé pour rafraîchir en même temps le visage, comme c'est le cas chez d'autres constructeurs... On peut imaginer que cette erreur fondamentale de conception puisse causer sur le long terme la dégradation du cuir du tableau de bord à la base du pare-brise sur tous les modèles de Ferrari de cette génération (les réglages de climatisation étant exactement les mêmes), certains propriétaires laissant a priori et par forte chaleur les buses orientées en position frontale qui reste la plus efficace pour être rafraîchi... bref.

Merciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii à tous les contributeurs de photos et vidéos, je viens de passer un bon moment à voir tout ça. Le top pour les participants. Bravo. 🤩

Je dépose réclamation, mon message est horodaté à 13H59... 😂

Oui je pensais exactement à cela reteindre les parties blanches en bleu pour un intérieur homogène La mienne est bleu à l'intérieur et je m'y suis fait 🙂

Bah, tu sais les gouts changent. Tiens par exemple, il y a 50 ans se fantasmais sur B.B., et ben maintenant ça ne me fait plus rien.....

Je partage les avis de chacun quant à la foule, sa gestion et le plan de circulation. Y compris celui de Franck qui nous rappelle que pour la bonne cause, on peut faire cet effort. Mais il y aura toujours un (ou des) soucis avec JPD (passons les "je t'accepte, je te vire, tu peux, tu dégages"): une telle manifestation requiert de plus en plus de bénévoles si tu souhaites accueillir de plus en plus de monde DONC, tu ne refuses pas l'aide de bénévoles !!!!! Comme on se l'ai dit avec Askim et Rémi: ça fait ch..., on y revient quand même, mais y'a un jour où ..... D'ailleurs, depuis 23ans que nous y venons avec mes potes, c'est la première fois qu'on ne met pas une auto sur piste 😔

Exactement, elle est de la bonne couleur en plus 😅👍

Elle aurait vraiment sa place dans ta magnifique collection👍

Franchement, je sais que la victoire efface tout, mais je ne voudrais pas le voir à la Scuderia, quelque soit le palmarès qu’il rapporte. Je ne peux pas supporter un pilote que je considère comme n’ayant aucune valeur morale ni humaine. Les valeurs, c’est ce qui nous distingue d’un IA. Et Max est un IA qu’on a entraîné avec les mauvaises données.

Tu vas craquer 🤓❤️

Merci à tous pour le partage, ca avait l'air d'être une belle édition ☺️ Vu le bazar autour, j'ai moins de regrets de ne pas être venu, il va vraiment falloir que l'organisation évolue car ça commence à devenir un vrai problème. Bref, ce n'est pas ce qui m'empêchera de venir l'année prochaine 😉

Le Vigeant, c’est aussi les soirées chez les locaux, un accueil formidable et de belles rencontres!!😍😍 L’apéro au bord de la piscine après un bain mérité!😅

🤣🤣🤣

Liste des 333 SP : - #001 Voiture d'essai. Détruite puis reconstruite en 94. Racheté par Matsuda puis Monteverde puis de nouveau Matsuda enfin par Langton puis Cabrerizo (Floride) - #002 Equipe Euromotorsport*. 4e Laguna Seca 94. 3 DNF dont 24 H du Mans 95 - #003 Très riche palmarès pour cette voiture du Team Scandia**. 2 fois vainqueur aux 12 H de Sebring (95 & 97) + 4 victoires (Laguna Seca 94, Phoenix 95, Magny Cours 97, 1000 km Monza 97) + 10 podiums - #004 Autre très complet palmarès pour cette voiture du Team du commanditaire originel, en l'occurrence MOMO***. 5 victoires (94-96) + 11 podiums (95-99). - #005 Team Euromotorsport. 1 victoire à Road Atlanta + 3 Podiums. DNF aux 24 H du Mans. - #006 A changé plusieurs fois de mains sans jamais courir. Dernière enchère en 2017 à 2,5 M$. Pas vendue. - #007 Pas couru. Appartient à Giorgio Perfetti - #008 Pas couru. Acheté à l'origine par un collectionneur allemand. Depuis 2018, appartient à John Elkann. Pas de photo. - #009 Trois courses en 95 : 2e en WSC à Daytona et 7e à Sebring et grave accident à Road Atlanta. Voiture détruite, reconstruite par Ferrari North America. - #010 evoluzione Voiture du Team Scandia en 95 & 96. 2 victoires + 5 podiums. En 97 racheté par Momo. 3 victoires + 4 podiums. - #011 evoluzione Team ''Momo corse'' en 95 : 2 victoires + 4 podiums. Team Lanshark racing en 96 : 3 podiums. - #012 evoluzione Team Horag-Lista****. En 95 2 victoires. En 98 après reconfig. en ISRS, 1 victoire + 4 podiums. - #014 evoluzione Evolution 96. N'a pas couru. Appartient depuis 99 à Syota Yonemushi. - #015 Evo 96. Doyle-Risi team. Utilisé comme back-up mais ne court pas. Proposé en 2020 par Bonham's. (A suivre) *Team qui appartient à Antonio Ferrari mais qui n'a aucun lien de famille avec Enzo ! EuroInternational — Wikipédia **Le team Scandia était une équipe de course automobile américaine qui a participé à l'Indy Racing League entre 1996 et 1999, participant également à la NASCAR Cup 1998 et aux 24 Heures de Daytona à trois reprises. Team Scandia - Wikipedia ***Momo (comme Moretti Monza) est un équipementier connu et reconnu pour ses productions de volant, de jantes, de sièges baquet, de pommeaux de vitesse et de tenues ignifugées. Momo (entreprise) — Wikipédia ****Horag-Lista est une écurie allemande adossée à la société Lista, gros fabricant de mobilier de bureaux. 50e anniversaire de Horag – une vie consacrée au sport automobile, partie 2 Motorsport Suisse | Auto Sport Suisse

PS: Franchement être reçu de cette façon quand tu n'es qu'un petit client qui possède qu'une modeste 458 italia c'est vraiment la grande classe de la part de Ferrari. D'ailleurs il nous on bien fait comprendre qu'on faisait partie de la famille puisqu'à la fin de la visite il nous ont demandé si effectivement on avait ce sentiment....

Bonjour à tous, comme prévu voilà mon CR. Je vais commencer par le début de l'aventure. Suite à la lecture des récits de certains sur ce forum je décide il y a quelques mois d'envoyer un mail chez Ferrari pour leur demander si il serait possible de visiter l'usine pour le pont de l'ascention . A ma grande surprise je reçois peu de temps après un mail de leur part m'indiquant de me rapprocher de mon concessionnaire. Je m'exécute et envoie ma demande à gauduel lyon. J'avais presque oublier l'affaire quand je reçois un mail un mois après ma demande m'indiquant que je suis attendu le vendredi 30 mai à 10H à l'usine et que je dois confirmer rapidement. Du coup l'aventure commence mercredi 13H direction Parme pour une première nuit dans un agriturismo. Le lendemain matin visite de Parme qui est une très jolie ville puis direction vers notre deuxième hôtel entre Modène et Maranello. L'après midi arrivé à Maranello pour visiter le musée Ferrari. Ça met tout de suite dans l'ambiance, des Ferrari partout en ville ...... Beaucoup d'émotion pendant la visite où beaucoup d'image de mon enfance resurgissent. Le soir Ferrari nous avait réservé une table chez Montana. Endroit très étonnant qui permet de continuer le rêve éveillé de la journée. Le lendemain 9H départ pour l'usine je ne veux pas être en retard . Je me gare au Musée puis on va tranquillement à l'usine où une vingtaine de personnes sont déjà dans le hall. On se présente avec ma femme et là on nous dit que la personne qui s'occupe nous va arriver. Très rapidement une femme très sympa arrive et en français nous annonce qu'elle va s’occuper uniquement de nous . Dans la conversation elle me demande où je suis garé et m'invite à venir me garer dans l'usine car le programme de la journée est plutôt long....Le festival commence.....Direction le bâtiment du classiche, ça commence fort. Ensuite nous partons pour le bâtiment où on retrouve la chaine de montage des purosangue et des sf 90 xx . on voit aussi celle des sp3 😵. Ensuite découverte de l'atelier habillage intérieur. Puis ensuite direction le centre de design ou nous visitons le taler made. à partir de là changement de lieu, on monte dans un bus avec notre guide qui nous emmène au centre de compétition client au milieu du circuit d'essai. Soudain pendant qu'on admirait les anciennes F1,FXX ......on entend un bruit de moteur et notre guide nous embarque dans l'ascenseur direction le roof top et nous dit que c'est une 499P performante qu'un heureux propriétaire vient de récupérer et qu'il fait ses premiers tours avec.😲 Ensuite nous partons pour Modene en bus tout les trois pour le Musée Enzo Ferrari. Arrivé la-bas notre guide nous annonce que Ferrari nous a réservé le resto et là à nouveau feu d'artifice, on a même fini par partir avec un cadeau chacun !!! Puis visite du Musée que j'ai trouvé superbe et retour à l'usine en passant par la boutique où à nouveau un cadeau chacun nous attendait.....L'usine a eu le plaisir de nous offrir une lithographie de la 12 cylindri !! on pensait que c'était la fin de cette journée INCROYABLE et bien non le bouquet final arriva sous la forme de Flavio Manzoni avec qui on pu discuter et faire une Photo. Le soir direction Modene pour visiter la ville mais notre esprit était toujours du coté de Maranello tellement la journée avait été fantastique. Le samedi matin direction la France pour rentrer à la maison les yeux pleins d'étoiles. Même le trajet en Ferrari 458 italia est une expérience extraordinaire. Difficile après toutes ces émotions de retourner au travail ce matin !!

Le Maître écailler 😅

Superbe rencontre orchestrée par mon ami @askim2, avec Caty Caly, ex propriétaire de ma 355 Challenge et qui a couru avec en 97 et 98. Séquence émotion et dédicace.

Salut les Ferrarista, les beaux jours pointent le bout de leurs nez, l'occasion d'ouvrir la saison avec ma 308 lors de l'édition 2025 du Rallye des Belles de Mai organisé cette année dans la région du plateau des Milles étangs (70). Une "grosse" journée, environ 350km avalés sans broncher par ma petite mamie, une 14ème place sur 80 à la clé (merci à ma co-pilote de choc) et toujours autant de plaisir à son volant 😍

Je te crois, je ne connais pas du tout ce marché italien je suis moi-même italien et du coup je ne doute pas😂😂

La "Ferrari" qui détruisait la SF90, la 296 et la Revuelto 🏁🔥🫣

Bonjour et bienvenue sur LBC 😅😇

Scoop ! La Devel Sixteen 5000ch serait une simple C8 😅 J'annule le bon de commande de ce pas 🤣

Pour rester dans le thème, la Viper à moteur central arrière !

C'est elle qui incarne l'esprit des Ferrari qui ont marqué les 90-2000 🏁🔥🔥🔥🔥 Au chiot la suralimentation 🤬 = tricheur

Oui elle a l'air tres propre et le bleu Tdf va super bien avec ce creme blanc