Classement

Bonjour à tous, Je suis propriétaire d'un modèle 308 GTS QV de 1985 premiere imat 1986 ( eh oui il y en a eu) totalisant 13000 Km certifié de deuxième main équipée d'un Tubistyle qui change définitivement tout ! Expatrié au Québec et vivant à Quebec city depuis 3 ans je viens de faire importer ma voiture qui a fraîchement traversé l'atlantique en une quinzaine de jours. je suis également propriétaire d'une Porsche 996 Carrera 4 cabrio de 2005 totalisant 55000 km. Là voilà à la sortie d'un très gros entretien ( Train roulant, freinage, Injection et grosse revision) avant de quitter définitivement la France. Au plaisir 🙃 Forza !

Bonjour tout le monde, J'ai depuis plus 12 ans une porsche 911 de 1990 (type 964 en carrera 2) et je l'adore : c'était un rêve de gosse... Et j'avais un 2ème rêve de gosse : avoir une Ferrari rouge avec la boite en "H". Mais ma femme n'était pas conquise... "Ferrari c trop visible, cela fait trop de bruit, c'est trop rouge... " Et puis "que vont dire les voisins et la famille... ??". J'avais ce rêve dans un coin de ma tête et il portait un nom : la Testarossa... Et puis j'ai creusé un peu plus le sujet... J'ai navigué sur les forums Ferrarista, échangé avec des propriétaires de Ferrari ; je me suis arrêté dans des garages... Et l'idée a fait de plus en plus son chemin... Et ma femme semblait être de moins en moins contre. Par contre, mon choix avait évolué : je voulais une plus moderne que la Testarossa et dans les âges de ma porsche... Et je voulais une décapotable (pour varier les plaisirs...). Mon choix s'est donc naturellement porté sur la 355 ! Je cherchais ma future 355 en rouge, intérieur noir, spider ou GTS... En parallèle, je me suis arrêté dans un garage spécialiste de la marque et je l'ai vue... Et je suis tombé sous le charme d'une 360 spider rouge en boite manuelle, grille avant + arrière Challenge, sièges daytona (avec surpiqures en rouge) ; la configuration était parfaite et ce modèle cochait toutes les cases : moderne mais pas trop (2002), cabriolet (spider), boite mécanique, rouge, sièges Daytona. (Et je ne m'explique toujours pas pourquoi la 360 spider était passé sous mes radars et que ce n'était pas le modèle que je recherchais alors qu'il était juste parfait pour moi...). Je n'ai pas hésité longtemps : voiture garantie par un spécialiste de la marque, historique connu dans le réseau Ferrari... Je l'ai donc achetée et quel bonheur !!! un bruit de dingue, une montée incroyable dans les tours du moteur, un couple moteur qui permet de cruiser en décapotable... Une voiture totalement différente de ma porsche avec un caractère beaucoup plus "caliente"... J'adore ma Porsche mais avec la petite italienne, c'est autre chose et les sensations sont incomparables... 3 mois donc de bonheur suivis de pas mal de problèmes... (et oui, tout était trop beau depuis le début...). Tout a commencé par des vis du volant moteur qui ont été sectionnées (comment ? Pourquoi ? On ne sait pas...) ; changement du volant moteur, de l'embrayage (avec les butées), de la tringlerie : tout a été pris en charge par le garage et après 2 mois, j'ai pu récupérer ma belle... Et elle m'avait manqué... Et puis 1 mois après, les rapports de vitesse commençaient à moins bien se passer (surtout la 3ème et surtout à moteur chaud) : et puis, à l'arrivée des ronds points, la voiture commençait à "claquer"... Retour chez le spécialiste : vidange de boite et l'huile qui ressemble à de la mayonnaise... J'ai lu après sur le forum que l'échangeur était un problème connu sur les 360 et qu'il avait tendance après plusieurs années à laisser passer le liquide de refroidissement dans l'huile de boite... C'était donc le cas pour moi... Les claquements que j'avais décelés étaient le différentiel qui était également touché (qui est intégré à la boite de vitesse). Le problème c'est que les synchros des la boite de vitesse étaient abîmés et particulièrement la synchro de 3ème. Expertise, contre expertise... Et puis, réfection de la boite de vitesse (et du différentiel qui est intégré à la boite...) prise en charge par le garage. Et 6 mois plus tard, je redécouvre les plaisirs incroyables que cette voiture procure. Beaucoup de choses ont été changées et la garage a fait preuve d'un très grand professionnalisme et a respecté ses engagements. Ma voiture fonctionne très bien et j'espère que les problèmes sont derrière moi... J'ai voulu être précis sur mon histoire car avant de franchir le pas, j'ai beaucoup lu sur ce forum vos retours d'expériences, la présentation de vos voitures et tout ceci a été primordial dans mon cheminement jusqu'à l'achat de ma 360. Pour finir, si j'avais un conseil à vous donner : "allez-y, faites vous plaisir car Ferrari procure des sensations incroyables mais soyez extrêmement vigilant sur l'historique et l'entretien de votre votre futur véhicule ; et surtout roulez avec...". Bonne route.

Quelques photos... Et non pas de soucis sur ma capote...

Bienvenue Antoine, Ton dilemme s'inscrit logiquement dans l'éternel débat Ferrari vs Porsche (et Aston et Mc Laren etc) intranchable, et qui ne sera jamais tranché comme nous le savons - et c'est tant mieux. Car n'obéit à aucune loi ni règle établie, mais plus certainement à la personnalité, aux goûts et à l'expérience de chacun - et chacune. C'est donc d'abord affaire personnelle de rapport à la machine, ce qu'elle délivre et ce qu'elle représente. Où le rationnel le dispute à l'irrationnel.. L'individuel s'arrête là et c'est fort heureux car il y a derrière ces marques un investissement humain considérable, un accompagnement fraternel, d'ordre quasi-familial comme l'illustre notre forum. Au risque de décevoir je ne te donnerai donc pas de conseil, simplement un témoignage, qui fait de l'entrée dans l'univers Ferrari beaucoup plus qu'une nouvelle automobile dans une vie. Souvent fruit d'une évolution, plus ou moins brève, vers la découverte d'une machine dont la mécanique est incontestablement brillante, fulgurante même, et dont un possible point de fragilité (quelle voiture n'en a pas) génère davantage l'affection que la rétention. On ne la répare pas on la soigne. Quant à l'esthétique, ici encore affaire de goût personnel, la Ferrari délivre chaque jour pour moi une émotion inégalable. Création exclusive, rare, dessinée et faite à la main, d'une beauté jamais banale. La réunion de ces éléments fait du pilotage une expérience incomparable, d'une voiture qui a une âme, gentille avec toi si tu la respectes, méchante si tu es méchant, incroyablement vivante. J'arrête ici ma philosophie de comptoir ☺️, pour résumer, comme je l'ai écrit antérieurement, je crois que la Ferrari parle plus au coeur qu'au cerveau, et contraire pour une Porsche, et au terme de bientôt 10 ans "d'amour", j'ai vu davantage de passionnés passer de Porsche à Ferrari que l'inverse. Sans jamais brûler ce que l'on a adoré bien sûr. Bon cogito et bonne recherche !

A priori possible via l odb et la valise Ferrari par un spécialiste ou concession option "acoustic confirmation". Source Chat GPT

Bonjour à tous, Antoine 39 ans et résident au mans. Je me lance ici pour me présenter, passant beaucoup de temps "undercover" à lire vos différents sujets et débats sur cette belle marque qui gagne bien trop facilement les 24h à mon gout :) Je ne suis pas propriétaire d'un modèle de maranello et cela commence à me titiller depuis plusieurs mois. Place à mon parcours automobile: Je vous épargne mes deux premières Porsche boxster (986 et 987 s) pour vous parler de ma première voiture à émotions. Une lotus exige S2 très préparé pour les trackday. Ce fut une voiture incroyable, plutôt fiable, terriblement exaltante à rouler (290v pour 900kg, pont court etc.…) Après 4 ans de bons et loyaux services, l'idée de la F430 était là puis je me suis tournée vers un Cayman 981 GT4 toujours dans l'optique de trackday de temps à autres. Superbe voiture, analogique, très fiable, un moteur sympathique bien que manquant de puissance eu égard au châssis incroyable malgré un confort aléatoire. Pour finir, suite logique avec l'achat d'une 991 GT3 Rs. Cette voiture est tout simplement parfaite. Les envolées à 8500 rmp avec une modif d'échappement sont géniales, le touché de route est parfait, paradoxalement assez confortable mise à part les bruits de boites, ponts etc.... Alors pourquoi être ici ? Depuis le début d'année je traine, je glane des infos sur vos belles italiennes. Ne serait-il pas le temps de passer chez les rouges ? Mon rêve d'ado serait de me prendre une f430 mais vos retours sur la fiabilité m'inquiète un peu et le retour en arrière après la 991 me parait difficile.Pour finir la pente de sortie de mon garage ne semble pas un atout pour préserver l'embrayage. Je n'ai jamais essayé ce modèle J'ai eu l'occasion d'essayer une jolie 458 rosso corsa il y a quelques mois sur moins de 10km. Malheureusement pour plusieurs raisons nous ne sommes pas mis d'accord avec la concession. La voiture sympa, objectivement moins bonne que la GT3 sur quasi tout les points mais l'appel du rouge était là. J'ai été séduit mais pas au point de perdre toutes raisons économiques La 488 fut aussi une option mais le manque de sonorité avec les turbo me semble rédhibitoire, trouvant déjà la 458 un peu trop discrète. Il est donc venu pour moi aujourd'hui de faire mon coming out … OUI je passe plusieurs fois par jour ici pour vos lire, OUI j'ai envie de changement. Peut être cela ne se fera jamais mais ce sera avec grand plaisir que de partager notre passion ici et en Sarthe avec des gens du forums pour me convertir et passer (enfin) à l'acte ou simplement échanger sur nos autos. Au plaisir, Antoine

Bonjour J'ai eu ce problème et il a fallu faire un réglage des vérins du toit.

Bonsoir et bravo pour ce rêve réalisé il serait sympa de partager quelque photos intérieur ext aussi ? n a tu pas eu de soucis de capote sur ton spider ? bonne soirée et au plaisir d échanger d avantage étant aussi propriétaire mais depuis peu de ma Modena coupe mais grise intérieur bleu Gregory

Ah bah weekend parfait pour ferrari !

Oui, c’était une belle bataille et ça ne nécessite pas plus. Si même avec des batailles comme cela, on se prend des points de pénalités ou des pénalités, mieux vaut rester dans le train DRS jusqu’a l’arrivee… Quand je vois que Lawson zigzague en zone de freinage vers l’intérieur puis vers l’exterieur et c’est Sainz qui prend une pénalité. Debile

Eh bah Hamilton reprend bien sa saison !

Je ne l'ai pas précisé mais en passant chez ferrari , j’exclurai complétement la piste ou bien je louerai une voiture faite pour ça à la journée. Pour l'embrayage , le garage est plat mais je dois monté une petite pente à faible allure sur 5 mètres puis m’arrêter en cote pour m'assurer que je vais pouvoir m’insérer sans imposer une cascade à un jeune en trot' ou faire tester le freinage d'urgence à mamie dans sa twingo. Sinon je suis un petit rouleur qui fait 1000/1500 km par an mais en sortant la voiture mini 1 fois par mois

Merci pour cette belle philosophie forte agréable à lire 🙂

Bonjour à tous, Tout d'abord merci pour votre accueil 🙂 Pour répondre globalement, la conclusion semble être qu'il faut que au moins j'essaye la F430 voir si la magie opère histoire de valider le fantasme d'ado. Le sujet de la sortie de garage en pente est vraiment un sujet pour moi @Franck : la Scud c'était franchement parfait pour moi mais les prix étant devenus ce qu'ils sont, je vais avoir de gros soucis à la maison et ça me parait déraisonnable pour rouler sans trop d’arrière pensée. Deja l'évolution des cotes des 430 de base est un peu rude pour mon esprit @Ruvo : la 360 serait une excellente idée mais je ne vois pas me séparer de la 3rs pour ce modèle. Avoir les deux va vraiment me poser un gros soucis avec madame vous êtes peu à rebondir la 458, c'est surement mon premier choix eu égard à la fiabilité du modèle , là aussi faudrait que j'en essaye un dans de meilleurs conditions. Étudiant son marché depuis mars, je suis étonné de voir le marché très peu dynamique et tombant toujours sur les mêmes annonces. il me semble que la ou les seules qui ont bougé étaient à des prix bien plus contenus. Si il devait y en avoir une , elle serait rouge avec des baquets, des fonds de compteurs jaunes, et surement avec un volant carbone.

Excellente initiative 👍 Il existe déjà ces 2 documents, qui mériteraient d'être vérifiés et copier-coller en texte dans ce sujet : 348 Parts Interchangeability pdf.pdf 348 Parts X Guide PDF.pdf

Bienvenu ici et je comprends ton envie de passer du coté des rouges. N'étant pas spécialement attaché à une marque plus qu'une autre ce qui n'a jamais dicté mon choix, j'ai tout eu dans ma vie, de la Corvette en passant par Caterham, ou Porsche et bien d'autres. Je peux juste te dire qu'une Ferrari c'est différent de tout ce que j'ai connu, et que c'est un monde à part. Comme j'ai une 997 turbo S cabriolet et la F12, quand je m'assieds dans la Porsche je suis content mais je n'ai pas de frisson, par contre des que je suis dans la F12 je suis impressionné, et je conserve une certaine réserve voir du respect devant cette auto. Même si la turbo est plus efficace partout, la Ferrari offre des sensations que peu de voitures sont capables de restituer avec autant d'émotions. Tu n'auras pas la fiabilité ni forcement la froide efficacité de la GT3, mais probablement un plaisir décuplé au moment de t'assoir derrière le volant.😍

Débranche la batterie 😅🤣🤣

Bien vue pour le ciel de toit. Il n'est pas cuit, il est raide mort 🤣 Donc déjà faudra rajouter 3 à 4k€ pour refaire le ciel On ne voit pas le tableau de bord qui peut être dans le même état ...

J’ai fait le montage hier… nickel! Ça marche parfaitement! Super tuto. pour info, j’ai rallongé tous les fils des relais pour bosser plus facilement. par contre @Jacks pour ma porte passager, la vitre fait l’inverse de la commande passager. pour la commande conducteur de la vitre passager, j’ai inversé les cosse dans le bouton, mais pour la commande passager de la vitre passager cela ne fonctionne pas… as tu une idée?

+1 sur @JNico. Dans l’aboslu, elle est dans les prix d’une V1 sans options 60mKM. Mais, comme toujours…cela dépend de son historique, notamment d’entretien. Si elle a un historique d’entretien béton, cela serait « un bargain » comme disent les anglo-saxons. Mais si elle n’a pas le bonnes justifications d’entretien elle reste chère. Donc @Laurent 34, il faut que ton pote se renseigne sur cette dernière: son historique (à priori française), ses options (à priori: étriers peints + radar de recul), son entretien. Entetien, entretien, entretien, là est l’important. Notamment sur une V1 bien surveiller ce qui a été fait sur la boîte, si la boîte/pont ont bien été vidangés tous les 3 ans, etc… Sinon effectivement, il vaut mieux partir soit sur une plus kilométrée mais avec un bon entretien, celle de @Claude17, soit gonfler un peu le budget en ayant une bien enretenue et bien optionnee comme celle de @Mambino. J’ai mis aussi un peu plus que mon budget à l’epoque, mais sur une Ferrari, on ne raisonne pas en coût d’achat mais en coût de possession, la différence étant les interventions en plus à faire lorsqu’on a voulu acheter un prix… Laurent, il faut que ton pote obtienne l’histoirque d’entretien s’il veut aller plus loin sur cette auto, notamment côté boîte. La majorité les V1 que j’ai vues qui ont été plus ou moins négligées en terme d’entretien coté boîte ont dû changer leur boîte. Donc c’est important. C’est à mon seul la seule grosse faiblesse de la 612. PS: le ciel de toit est cuit

Piastri Norris Verstappen Mais…les français aiment bien la 3ème place du podium à Zandvoort, donc dans l’absolu j’aurais bien mis Hadjar 3ème, surtout s’il pleut.

Plus que le start stop c est bien la situation de la batterie dans l habitable qui justifie le AGM

Bonsoir, On a hâte de découvrir votre futur Diva...

Si tu veux : - un article d'époque 4/90 - un journaliste essayeur digne de ce nom, José Rozinski - grandeur nature avec un A/R Paris-Budapest-Paris - un essai sur 3474km - la même voiture que toi, la 348tb de démonstration appartenant à Ferrari France - Pozzi, la 9310 TL 92 Un article pour découvrir la 348 dans la vraie vie !

Je n'ai pas suivi de près l'évolution des prix sur les derniers mois, mais elle me semble un peu cher pour une phase 1 avec peu d'options

Tu as eu de belles Porche (j'aime pas les Porche) qui t'ont permis de rouler très vite, si tu veux une auto comparable, tu fais comme @Stradale56 (kani56) avec son dernier joujou. Sinon, si tu cherches une belle auto, amusante, facile, avec pas trop d’électronique, mais avec 40 soupapes qui génère un son fantastique et un simple embrayage qui te colle des coups de pied dans les fesses aux changement de rapports Si en plus elle est considérée comme des plus fiables chez Ferrari, pas moins que certaines P.....e, et que l'entretien est raisonnable Alors mon fils, il te faut une 360 Modena

Bravo ! au bout de ses envies ! moi, je suis passé du spider à la 308 😁 que du bonheur ! hâte de voir la suite ;)

C'est clair, si c'est pas un signe ça 😁 Bravo Gilles en tout cas pour cette nouvelle aventure 👍

Bravo ! Félicitations @fanaoldies

Moins rapide que les F1 ce week-end mais...😍🏁🇮🇹

Hello tout le monde, j'espère que vous allez bien et que les vacances se sont bien passées. oi j'ai pas mal travaillé sur mon site internet pour faire connaître le simracing au travers mon expérience. J'étais en pause estivale donc pas beaucoup d'activités ces deux derniers mois. Si vous voulez passer me voir alors n'hésitez pas, je ne vends rien c'est simplement la découverte d'une discipline. https://sbnormand4.wixsite.com/sbsimracer Si vous voyez des bugs vous pouvez me les signaler afin que je puisse les corriger très rapidement

@Mike051 Not yet, ran into a galled thread in an awkward spot..need a plan to attack it. Bought a lift (quickjack 6000 elx) that is a perfect fit for the 612 and changed my alternator last week. The cost of the lift and the denso cross referenced alternator (from Niermann in Germany) was the same as the dealer quote for the alternator and install. Nearly 1000 kms on the new alternator over the weekend and so far so good.

Bienvenue ici !! Tu peux nous mettre des photos ? Je suis curieux de voir le kit Koenig, ça ne devait quand même pas courir les rues ! Le copain de ton père l’a acheté comme ça ? Neuve ?

Mdr, le pb de riche !!!! Déjà, tu peux commencer par te satisfaire que Madame partage ta passion automobile, cela a l'air de te convenir (perso, pas chez moi et ça me va ainsi) Ensuite, elle n'a pas tort: faire un tour de volant avec une 348, c'est un peu viril, et pas comparable avec une CRX !!!! +1 pour elle Mais si elle manoeuvre pour une 308, ça, c'est fourbe -1 pour elle Mais à bien y réfléchir, une 360 pour toi, et SA 308 que tu reluqueras en permanence dans le garage, je ne pense pas que tu sois perdant 😉 Problème de riche, que je te disais ..... 🤣

après le plus révélateur selon moi c’est une auto qui a roulé régulièrement(!) sur les 3-4 dernières années (gros kilométrage ou non). on s’en fout de savoir qu’il y a eu des entretiens et des distri faites il y a 15 ans.. Ce qui compte c’est l’auto à l’heure actuelle. ce n’est que mon avis cela va de soi

Bonjour à tous, Je vous présente mes plus sincères excuses pour la discrétion des dernières semaines – cela vient de moi. J’avais des exigences élevées pour ces sièges, visant une fidélité absolue à l’OEM en termes de matériaux, de design et de finitions, et ce niveau de précision a nécessité plus de temps que prévu. Mais aujourd’hui, je suis heureux de partager avec vous une mise à jour concrète : Les coques carbone des premiers sièges sont désormais prêtes. Toutes les pièces métalliques (rails, charnières, ajusteurs…) ont été produites — suffisamment pour plus de 50 unités. Le garnissage en cuir Connolly (outil d’embossage Cavallino Ferrari original) a commencé, avec des coutures et motifs identiques à ceux d’origine. Le formage et la découpe de la mousse se font manuellement, conformément aux méthodes de fabrication d’antan. Les photos ci-dessous ont été prises aujourd’hui et montrent l’état actuel du processus. Voir les images ci-jointes :

Sauvés ! 🍾 Ou pas 🤦

Le fameux couple de moteur industriel qui arrive instantanément sur des roues à peine plus larges que celles des véhicules thermiques 🔥🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🔥

Après 4 ans, perdre 50% sur la valeur du véhicule, n’est pas forcement délirant. Mais quand tu intègres, suivant le kilométrage, le gain sur le carburant, sur l’entretien permet de redresser l’analyse financière. Apres, tout le monde sait que l’évolution de ce type de véhicule est permanent (même si extérieurement, beaucoup de millésimes semblent être identiques), et il vaut mieux les revendre rapidement dans des pays où les primes sont inexistantes ou ne sont pas aussi importantes.

On est sauvé 😅🍾 https://carbone.ink/lomega-1-le-moteur-revolutionnaire-qui-fonctionne-avec-tous-les-carburants-et-ne-pollue-pas/3240/

Tu as fini ?