Classement

Encore un influenceur débile....sa Ferrari est sur le balcon mais son cerveau est au sous sol.....

une 355 et une espada tu démarres ton post comme un homme de goût 😎

https://www.auto-moto.com/insolite/il-ne-savait-pas-ou-garer-sa-ferrari-il-decide-de-linstaller-sur-son-balcon-pour-lhiver-mais-oublie-un-petit-detail-67134

C’est bien celle-ci. Le support coyote encore en place ; en passant le cuir du top cover est naze …c’est une F12 🤣 … le professionnel qui vend cette auto sans informer de l’accident va droit aux emmerdes … oui je sais ce serait pas le premier !! Même 180k je passe mon tour en courant même 😅 le carrossier semble s’être fait une spécialité de réparation des Ferrari ; @Nanthiat tu sais pas à qui elle était la T que l’on aperçoit au fond ?? 😅😁😁

😅 Bon petit joueur quand même le gars, elle a été réparable... c'est pas not' @Nanthiat qui aurait fait le boulot comme ça à moitié hein 😁

Je ne l'aurai pas mieux dit, je vous invite d'ailleurs à lire ou relire, "la société du spectacle" écrit dans les années 60=70...

Merci Jean66. j'ai envoyé un courriel pour demander le prix total avec TVA, droits de douane et transport. c'est vrai que je préférerai trouver en France, quitte à me déplacer.

Bonne semaine Tam https://www.instagram.com/reel/DSBFN0LAlxe/?igsh=azZ1amR4N25iZXJp

C'est joliment dit . Joli garage également et le boulot sur ta 360 ca fait plaisir de voir des pros ou des particuliers mettre autant de passion dans leurs autos.

bonjour, j'en ai installé une sur ma testarossa , et ce , depuis des années sans aucun soucis. C'est très facile à faire . cordialement hugo

Ok. Parfait . C'est plus clair ainsi . Je suis avec intérêt ton sujet sur la restauration de la 360 car c'est l'homme de l'art qui parle . Et je respecte cela énormément quel que soit le domaine .

Je vais te répondre très simplement et très sincèrement. Je suis professionnel, oui. Je dirige une entreprise dans le secteur automobile, appelée Galata automobile, et je vis en Turquie. Ici, les valeurs de marché des Ferrari 360 sont aujourd’hui nettement plus basses qu’en Europe de l’Ouest. Malgré cela — et en en étant parfaitement conscient — j’ai investi plus de 100 000 € dans cette voiture. Honnêtement, aucun simple marchand automobile, ni quelqu’un animé uniquement par une logique de profit, ne consacrerait un tel budget à une auto qu’il ne pourrait pas rentabiliser facilement. Cela montre, je pense, que la démarche dépasse largement le cadre commercial. Cela fait près de 20 ans que je travaille dans le monde de l’automobile. J’ai vendu 50 à 60 Ferrari d’occasion jusqu’à aujourd’hui. Avec l’expérience, j’ai appris une chose essentielle : même si nous n’aimons pas certaines voitures ou certaines configurations, le prix est toujours fixé par le marché. Si une configuration est demandée par les clients, alors elle devient désirable — et donc collectible. À titre personnel, je considère que certaines configurations, notamment celles qui sont rares ou peu communes (options spécifiques, versions particulières), présentent aujourd’hui un réel intérêt de collection. C’est une analyse basée sur l’expérience du terrain, pas sur une valeur fantasmée. Mais au-delà de tout cela, cette voiture est avant tout destinée à être conduite, écoutée, ressentie. Si elle devait rester chez moi toute ma vie, cela ne changerait rien à l’engagement ni au soin apporté à sa restauration. Nous avons peut-être une divergence de point de vue, mais certainement pas une divergence de passion. Et au fond, c’est très bien ainsi.

À mon avis, il faut replacer ce débat dans un contexte plus large que celui de la seule Ferrari 360. Pendant de nombreuses années, ce n’était pas la boîte manuelle qui faisait rêver. Au contraire, les boîtes automatiques puis les boîtes F1 représentaient le progrès, la modernité, et étaient clairement plus demandées à l’époque. Mais les usages et les mentalités ont évolué. Aujourd’hui, les voitures des années 90 et 2000 sont devenues de véritables voitures de passion et de nostalgie. Ferrari ne produisant plus de boîtes manuelles, ces modèles prennent naturellement une autre dimension aux yeux des collectionneurs. Il en va de même pour la mécanique : les V8 actuels sont presque tous turbocompressés, alors que beaucoup recherchent désormais des moteurs atmosphériques, pour leur caractère et surtout pour leur son. Un V8 Ferrari 5 soupapes possède une identité sonore unique, difficilement comparable à ce qui se fait aujourd’hui. Il y a aussi un aspect générationnel évident. Les personnes nées entre les années 70 et 90 ont aujourd’hui accès financièrement aux voitures qu’elles admiraient étant enfants. À l’époque, ces voitures étaient hors de portée. Aujourd’hui, les retrouver dans une configuration d’origine et en bel état est devenu essentiel. Je tiens à préciser que je ne considère absolument pas les Ferrari équipées de la boîte F1 comme moins intéressantes ou moins valables. Ce n’est pas une opposition. Mais dans tout univers de collection — montres, automobiles, objets rares — ce sont les configurations les moins produites qui finissent, avec le temps, par susciter le plus d’intérêt. Les conversions de boîtes F1 en manuelle existent, bien sûr. Mais elles montrent justement la différence de valeur : pour se rapprocher réellement d’une configuration d’origine, il faut engager des sommes importantes, autour de 50 000 €, sans jamais égaler une vraie voiture née manuelle. Concernant le toit ouvrant, même si ce n’est pas une option unanimement appréciée, elle reste peu courante et clairement identifiable, ce qui lui confère une vraie dimension de collection. Au final, la valeur ne se décrète pas sur un forum. Elle se crée là où il y a une demande. Et lorsqu’un acheteur recherche précisément une configuration donnée, c’est cette rareté qui fait la différence. mon avis, il faut replacer ce débat dans un contexte plus large que celui de la seule Ferrari 360. Pendant de nombreuses années, ce n’était pas la boîte manuelle qui faisait rêver. Au contraire, les boîtes automatiques puis les boîtes F1 représentaient le progrès, la modernité, et étaient clairement plus demandées à l’époque. Mais les usages et les mentalités ont évolué. Aujourd’hui, les voitures des années 90 et 2000 sont devenues de véritables voitures de passion et de nostalgie. Ferrari ne produisant plus de boîtes manuelles, ces modèles prennent naturellement une autre dimension aux yeux des collectionneurs. Il en va de même pour la mécanique : les V8 actuels sont presque tous turbocompressés, alors que beaucoup recherchent désormais des moteurs atmosphériques, pour leur caractère et surtout pour leur son. Un V8 Ferrari 5 soupapes possède une identité sonore unique, difficilement comparable à ce qui se fait aujourd’hui. Il y a aussi un aspect générationnel évident. Les personnes nées entre les années 70 et 90 ont aujourd’hui accès financièrement aux voitures qu’elles admiraient étant enfants. À l’époque, ces voitures étaient hors de portée. Aujourd’hui, les retrouver dans une configuration d’origine et en bel état est devenu essentiel. Je tiens à préciser que je ne considère absolument pas les Ferrari équipées de la boîte F1 comme moins intéressantes ou moins valables. Ce n’est pas une opposition. Mais dans tout univers de collection — montres, automobiles, objets rares — ce sont les configurations les moins produites qui finissent, avec le temps, par susciter le plus d’intérêt. Les conversions de boîtes F1 en manuelle existent, bien sûr. Mais elles montrent justement la différence de valeur : pour se rapprocher réellement d’une configuration d’origine, il faut engager des sommes importantes, autour de 50 000 €, sans jamais égaler une vraie voiture née manuelle. Concernant le toit ouvrant, même si ce n’est pas une option unanimement appréciée, elle reste peu courante et clairement identifiable, ce qui lui confère une vraie dimension de collection. Au final, la valeur ne se décrète pas sur un forum. Elle se crée là où il y a une demande. Et lorsqu’un acheteur recherche précisément une configuration donnée, c’est cette rareté qui fait la différence.

ok t'es comme ça toi ... bah aller quelques photos que j'ai en stock mais j'aimerai faire une belle présentation (comme je suis nouveau et débutant ici je veux pas de soucis y'a du genre abonné hyper pointilleux d'après ce que j'ai pu lire)

Merci à tous pour vos messages, votre accueil et compliment sur le véhicule qui oui, est dans un très bel état pour son âge : c'est promis, je reviendrai très bientôt avec de belles photos dans les paysages réunionnais (très variés au passage). Pour répondre spécifiquement à quelques uns d'entre vous, @Franck merci pour ton message, et oui c'est quelque chose que j'avais pu constater en regardant quelques présentations : et d'ailleurs, c'est toujours agréable de connaître le cheminement et l'histoire derrière l'achat d'une Ferrari 🙂. Pour te répondre, il y avait autrefois un petit groupe qui se réunissait de manière informelle : ils cotisaient ensemble avant tout pour faire venir un mécanicien Ferrari de métropole pour faire l'entretien sur les véhicules. La dynamique est un peu retombée, mais je vais essayer par le biais du club auto dans lequel je suis, que nous puissions à nouveau remettre en place quelque chose ; dans mon cercle d'amis proches, nous sommes déjà 4 à en avoir une, cela fera un bon début 😉 Avec une quarantaine de véhicules sur l'île, si nous arrivions à en mobiliser ne serait-ce qu'un tiers ce serait déjà sympathique. @joel n'hésites pas à me faire signe si tu as l'occasion de revenir en tout cas, ce sera avec plaisir de pouvoir se rencontrer et te montrer quelques belles autos ici. Il y a d'ailleurs une TS à la Réunion également. @Laurent 34 je ne l'avais même pas remarqué pour tout t'avouer, mais sans conséquences car au final ces belles plaques avec le numéro personnalisé a malheureusement été retirée avant le prendre le bateau ; le véhicule doit être radié du système d'immatriculation sud africain avant de pouvoir quitter le territoire. Pour ce qui est des radars, nous en avons autant que vous mais la chance heureusement d'avoir de belles routes de montagnes préservées et celles-ci nous permettent de profiter sans tracas 🙂 en sécurité bien sûr ! Je vous dis à très vite pour un compte rendu détaillé, et des clichés sous tous les angles. Bon dimanche à tous !

Une pepite on sais pas , une valeur ajoutee pas sur qu'elle soit enorme , mais surement assez interressante pour que un expert d'une des plus grande maison de vente en France (la plus grande d'ailleurs ) fasse le deplacement pour venir voir la mienne , et me demander de la leur donner a la vente pour Retromobile .

Moi c’est fait hier en instantané

Avec la 308 j’ai fait 7000 kms en 8 ans avec des michelins montés neufs et ils etaient comme neufs ( mais vieux en DOT ) quand je te l’ai vendu. Avec les trofeo R sur la 430 et la McLaren c’est entre 1500 et 2500 kms. Mais je ne roule pas pareil non plus 🤪

Bonjour à tous, Après un bon mois de grosse remise à niveau (polissage/lustrage de la peinture qui est d'origine, réfection cuir tableau de bord et correction sièges, cyrogénie du moteur, passages de roues et jantes, peinture noire satinée des joncs de vitres, polissage de la boule de vitesses, etc...) voici sa première sortie accompagné avec ma fille !

Je me vante pas je dis juste que peut être certains connaissent pas leurs autos ou veulent pas abimer leur voiture.

Il faudra que j'essaye sur l'ordi plutot que sur l'iphone

Moi ni sur safari ni sur chrome

Pourquoi vous n'avez pas sorti votre smartphone? :d Et pour la 308 en galerant un peu oui tu arrives a trouver une position de conduite acceptable, pas confortable

Mon auto ayant eu les mêmes symptômes aux alentours de 45 000 km, plutôt qu'un reconditionnement des collecteurs d'échappement d'origine, les recommandations du spécialiste Ferrari, que j'ai suivies, ont été celles-ci : Capristo 02 FE 023 03 002 https://www.capristo.de/for-430/?lang=en

Peut être @stekkefun4 https://redbaycars.com/ 😉