Classement

peut etre lire le 1er msg avant de poster des annonces pro ici : 😏

Bonjour Je mets ici les quelques photos du jour de chez Pozzi, de la livraison de la 12C. Ne vous enflammez pas, ce n'est pas parce que mon Pseudo est Grenadine, que j'ai des dividendes de chez Teisseire, et vous aurez donc compris que ce n'est pas moi qui ait du supporter la charge mentale, mais celle d'un ami qui m'a demandé de l'accompagner dans cette difficile épreuve.

Bonjour Je recherche une 308 vetroresina. Merci de me contacter. Sportivement

hello, sur ma mondial les inscriptions sur le boitier filtre à air ont quasi disparu...... avez-vous un bon plan pour les reproduire? quelqu'un a testé ceux là?: Ferrari 308 GTSi GTBi QV Airbox Waterslide Decal Set | #496352530 merci pour vos retours Guillaume

c'est clair ... c'est long . une histoire qui prends des mois mais dès que je la récupère elle file chez mon préparateur qui me fait un tarif pour Noel (céramique sur les jantes et préparation de la partie moteur) là ça va causer mais merci pour les compliments j'essaye de redonner à cette poupée tout son éclat , faut dire c'est quand même un bijoux cette F12 quelle ligne et quel son dur de pas tomber sous son charme

Bonjour @Alfisti bienvenue à toi et à ta magnifique alfa 😍 La 456 m’a tenté un temps = V12, 4 places, jolie ligne, possibilité d’une boîte mécanique avec grille métal, joli intérieur, etc. je ne suis pas spécialiste du modèle 456 mais malgré ses nombreuses qualités, l’auto a aussi quelques points faibles qu’il faut bien connaître pour savoir s’ils ont été fixés avant achat car la note peut vite monter. Personnellement, ce n’est pas forcément un modèle que je conseillerais à un ami, surtout pour un premier achat. Après, encore une fois, je ne suis pas spécialiste du modèle donc mon avis personnel n’a que peu de poids face aux possesseurs du modèle. Je te souhaite bonne recherche dans la quête de ta belle au cheval cabré.

j'ai oublié de mnetionner que c'est grosso modo la meme config que sa F8 Spider et sa Harley dans le meme délire !

Je me permets de me reciter, mais avant vous des bons échos de forzaservice ? Trouvez vous cette 456M intéressante ? Merci pour vos retours car je compte passer la voir cette semaine.

Je dispose d'une très grande collection de pièces rares et neuves pour les modèles de 348 et F355 comme des cables, pièces moteur, boîtiers, pièces de carrosserie et beaucoup plus. Voici la liste des pièces 348: https://www.redbaycars.com/webshop/ws-/ferrari-348/sort/created-desc et pour la F355: https://www.redbaycars.com/webshop/ws-/ferrari-f355/sort/created-desc Envoyez-moi un message personnel pour plus d'infos. Je peux envoyer et vous pouvez aussi venir sur place en Belgique sur rendez-vous.

Retour du GP du Portugal en 2027.

Salut Bernard, intéressant et pas hors de prix .

Sur, moua j’ai pas fait pas les choses à moitié 😅😁 Po la mienne 😁

Un influenceur, rien à ajouter de plus : le but n'est pas d'être intelligent, de faire avancer les choses mais simplement de faire le buzzz,. En le citant ici, on rentre dans son jeu. Il a gagné, donc il est plus intelligent que nous 🤯

Ok. Parfait . C'est plus clair ainsi . Je suis avec intérêt ton sujet sur la restauration de la 360 car c'est l'homme de l'art qui parle . Et je respecte cela énormément quel que soit le domaine .

Et pourquoi pas le portrait du president réélu tres democratiquement ? Cette histoire de numéros plus visibles, j'ai l'impression que ça fait des années que les fans réclament, ici ou là. Je comprends pas que rien ne soit fait, alors qu'on nous pond régulièrement de nouvelles règles là plupart du temps incompréhensibles. On pourrait même aller dans le sens de l'indy cart ou du WEC, avec des petits panneaux lumineux donnant différentes infos.

Mon avis de cycliste je mets au neutre car tout dépend du réglage du pis Un réglage de pis est autour de 4,6 pour embrayage neuf lors du réglage à chaud on le met à 5 et on baisse à ce qu en 1ere ou marche arrière la voiture avance toute seule puis on remonte de 0,2 donc si le pis est plus moins mal réglé ça use un peu le disque voilà mon avis

Les Ferrari grises ont dans le c…., le rouge qu’elles n’ont pas sur leur carosserie…

Ce que je lis à ce sujet : Mettre en contact le câble + et le câble – d’une voiture, même sans batterie installée ou branchée, est dangereux et ne doit pas être fait. Pourquoi est-ce risqué ? Court-circuit du faisceau : même sans batterie, certains véhicules conservent des condensateurs ou des modules électroniques pouvant créer un arc électrique ou s’endommager. Risque d’endommager l’électronique d'une voiture (calculateur, BSI, modules divers). Les faisceaux automobiles ne sont pas conçus pour être reliés directement entre + et -. Même sans batterie, les deux câbles ne sont pas juste des fils libres : le + est relié à tout le réseau électrique du véhicule le – est relié à la masse (carrosserie et châssis) Les toucher ensemble peut : provoquer des retours de tension issus de condensateurs encore chargés (ex. dans certains modules électroniques) endommager l’électronique sensible si un module garde une charge résiduelle. Le faisceau n’est pas conçu pour être court-circuité. Même à vide, mettre + et – en contact peut marquer ou endommager les extrémités envoyer une tension résiduelle brutale lorsque des composants se déchargent. Pourquoi il ne faut toujours pas mettre + et – ensemble. Aucun bénéfice réel. Sur une voiture moderne, toucher les câbles + et – ensemble ne réinitialise rien, ne décharge rien, et n’apporte aucun avantage. Les modules électroniques se déchargent naturellement en quelques minutes à quelques heures. Les condensateurs peuvent encore avoir de la charge. Plusieurs boîtiers (calculateur, BSI, modules airbag, etc.) contiennent des condensateurs qui peuvent garder une légère charge même sans batterie. Mettre + et – en contact peut provoquer : une décharge brusque, un pic de courant local, un risque d’endommagement électronique (rare mais réel). Risque de marquer ou d’abîmer les câbles. Le contact direct peut provoquer un arc électrique si un module garde un reste de charge, même très faible. Méthode correcte pour vider les charges résiduelles (sans danger). Batterie retirée, débranche complètement la batterie et enlève-la du véhicule. Attendre 10 à 15 minutes, c’est le temps normal pour que : les condensateurs des calculateurs (ECU), le BSI/UCH, les modules ABS/ESP, la direction assistée, les boîtiers d'airbag se déchargent naturellement. Certains modules peuvent nécessiter jusqu'à 20 minutes. Les constructeurs recommandent toujours l'attente passive — jamais le court-circuit manuel. La Ferrari F430 est une voiture très sensible électroniquement, surtout au niveau : du TCU (boîtier de boîte F1) du calculateur moteur Bosch ME7 du module ABS Bosch 8.0,m du module de suspension active du module d’airbag et du réseau CAN principal. Pour cette voiture, Ferrari interdit formellement de court-circuiter le + et le –, même batterie retirée. La procédure constructeur/atelier pour purger les résidus électriques est très simple et bien plus sûre. Procédure recommandée pour une Ferrari F430 (sans aucun risque) : Retirer la batterie. La F430 se vide rapidement car les modules ont des condensateurs de petite capacité. Attendre 10 à 20 minutes. C’est ce que préconise Ferrari. Le TCU F1, le BCU et le calculateur moteur se déchargent en général en moins de 10 minutes, mais 20 minutes garantit un reset propre. Laisser les câbles + et – séparés et isolés. Ruban isolant, capuchons, etc. Ne jamais les mettre en contact, même brièvement, car le TCU F1 et le module airbag ont des condensateurs internes qui peuvent réagir à une décharge forcée. Ce qu’il ne faut surtout pas faire sur une F430 : Toucher les câbles + et – ensemble Décharger le système en court-circuit Ouvrir des connecteurs de modules alors qu’un condensateur pourrait être encore chargé (airbag particulièrement). La F430 a des modules électroniques très coûteux (TCU souvent > 4 000 €) et particulièrement sensibles aux manipulations électriques hors procédure. Ce que la procédure va réellement accomplir avec la méthode correcte : Reset des calculateurs moteur Reset du TCU F1 (réinitialisation basique, pas l’auto-apprentissage) Purge des alimentations auxiliaires Extinction des condensateurs du BCU et du module ABS Disparition des résidus électriques dans la plupart des modules CAN C’est la meilleure méthode pour repartir proprement avant un montage de batterie neuve ou un travail électrique.

si tu est persuadé d'avoir une pépite avec ce toit ouvrant . tant mieux pour toi . je n'ai jamais entendu personne qui cherchait cette option a tout prix (qui en + , est un truc bancal entre le GTS d'avant style 355 et un spider ) et n'a réellement aucune utilité ni coté pratique . ils en ont vendu une rose pailleté avec TO ds les emirats . foncez dessus . un vrai trésor vu sa rareté . 😏