Classement

Bienvenue à toi et à ta belle Cali. Maintenant il ne reste plus qu'à acheter un bel appareil photo 😅😉

Je souhaite une très bonne année 2026 à tous les membres du forum Ferrarista ! Continuons à rigoler en 2026, c’est tout ce qu’il nous reste en tant qu’humains 😄

Bonjour à tous, Nouveau membre, et fraîchement propriétaire (29/12/25) d'une california de 2009. Un rêve de gosse comme la plupart de vous, je pense... J'ai 41ans et je suis de la région parisienne (78). Au plaisir.

Ferrari 166 Berlinetta Vignale Ferrari 750 Monza

Quelques dernières photos postées en 2025, sur ce très beau roadtrip en Italie au pays de Ferrari, dernier événement de l’année 2025. Nous restons sur le musée Ferrari de Maranello. Bon réveillon à tous ! 😉🍾🇮🇹 Ferrari SC40 aux cotés de son inspiratrice, la F40.

Exact 😉 Et puisque tu le cites, j'en profite pour rajouter que j'ai eu l'occasion d'échanger longuement avec @stefvan quand je me tâtais pour une 430, il a été très sympa et dispo pour répondre à mes nombreuses questions 😎

c'est tout de même agréable à regarder du travail bien fait....

Pour moi le plus impressionnant c'est la boite quand elle verrouille une vitesse dans les tours J'ai l'impression que tous va exploser a l interieur

Taper sur les vieux ? Qui tape sur les vieux ? Pas de ma faute si ce sont les vieux qui ralent sur ce post 😊 Si tu me dis que les vieux on fait le pays et la richesse actuelle… merci l’état du pays et de la dette comme richesse. Mais en réalité je ne le reproche pas au générations passées. Si cela ne me convient plus j’agirais en fonction. Quand tu dis que personne ne voudrais travailler dans les conditions que tu as connu. Tu parles d’une époque où la CSG n’existait pas ? Où le droit du travail n’était pas aussi protecteur avec les mauvais salariés ? Où sans être particulièrement malin on pouvait faire des fortunes en immobilier ? Tu es probablement la génération qui aura connu les plus belles années en France. Et pas que sur le plan entrepreneurial ! Mais je le répète, l’avenir ici ne me paraît pas radieux et je partage probablement ton avis sur de nombreux points. Toute fois, ce n’est pas à mon fils de 6 ans que je vais le reprocher… Et râler, sur un forum Ferrari, ne fera pas grand chose. A noter tout de même que j’utilise le terme vieux sur le ton de la plaisanterie affectueuse 😉.

et oui , c'est la réalité je ne comprends meme pas que tu aies eu des emojis perplexes ou triste pour poster ça . On ne va pas parler non plus des "petits incidents" d'hier soir suite au match de leur equipe à la CAN, dont les chaines de gauchistes en perte abyssale et leurs journalistes au grand train de vie payé par les gens qui bosse nt et surtout ceux qui payent des impôts. Bref...

Bonne soirée tam

L'électrique,

Suurtout avec des moquettes pour partie rouges et d'autres vertes

J'etais jamais allé dans garage des membres, du coup je decouvre ton post :d Je suis pas normal je sais Ça m'empêche pas de te saouler 1 a 2 fois par semaine en sms ou sur le portable

Ton combo n'a rien à voir avec un interieur vert, qui est le pire en terme de rejet pour un acquereur. Ton combo bien au contraire est demandé par une belle tranche d'acquéreurs potentiels. Encore 2 amis qui viennent d'acheter sur les 15 derniers jours un boxster S neuf et une 335 i avec le même combo que toi

Tu l'as commandé chez qui? En direct?

On est sur le topic "Marché de l'occasion" donc on parle bien des vehicules de seconde main voir plus, pour argumenter le prix de ce vehicule il faut bien citer ses avantages et ses inconvénients, inconvenient pour un qui pourrait etre un avantage pour un autre, dans ce cas present c'est quand même à la grande majorité un inconvenient cet interieur full vert.

Pour l’avoir essayée 2 fois je trouve que cela ressemble bcp à mon ancienne 488 spider niveau comportement. Une italienne de base: le train avant devient flou avec la vitesse, ca marche et c’est confortable.

C'est marrant ,je me pose souvent cette question, quel est l'intérêt de prendre des décisions contre les propres intérêts de son propre peuple ???😳🤔 Autant les politiques français contre les français, que les politiques européens contre le peuple européen ! Ça fait complotiste, mais c'est souvent bien réel. Normalement, on appelle cela de la trahison...ça peut aller très loin en temps de guerre ( car on est apparement constamment en guerre contre quelque chose...Covid19, Russie, antissemitisme...) Servirait-on les intérêts d'autres puissances sans le dire vraiment ? Servirait-on les intérêts des très puissants contre le peuple ? 🤔🤭

Ferrari F1 2026 : les dernières indiscrétions sur le nouveau moteur V6 de Maranello. A Maranello, le silence hivernal est trompeur. Derrière les portes closes du département moteurs, Ferrari avance à pas mesurés sur l’un des projets les plus déterminants de son histoire récente. Le futur moteur de la Formule 1 2026, connue en interne sous le nom de code « Projet 678 », vient de franchir une étape clé avec une série de tests intensifs sur banc dynamique. Et les premiers signaux rapportés par Motorsport.it concernant ce V6 nouvelle génération sont loin d’être négatifs. Un banc d’essai plus rassurant que prévu. Les essais menés récemment à Maranello ont permis de valider plusieurs choix techniques majeurs, notamment sur la récupération d’énergie. Dans le nouveau règlement 2026, l’équilibre entre la partie thermique et la partie électrique change radicalement. Là où le moteur à combustion interne dominait largement jusqu’ici, la puissance sera désormais répartie de manière presque équitable entre le V6 et l’électrique. Cette évolution s’accompagne d’un défi de taille : la disparition du MGU-H. Privée de récupération d’énergie sur les gaz d’échappement, la batterie doit désormais être rechargée uniquement via le MGU-K lors des phases de freinage. Un scénario qui expose directement les équipes à une perte brutale de puissance électrique en ligne droite. Or, selon les échos provenant du banc d’essai, Ferrari serait parvenue à dépasser ses objectifs initiaux en matière de récupération d’énergie cinétique. Un point clé, tant pour la performance pure que pour la constance en course. Ferrari face à la stratégie agressive de Mercedes. Alors que Mercedes et Red Bull-Ford sont soupçonnés d’exploiter une astuce permettant de faire évoluer le taux de compression de 16:1 à froid à environ 18:1 en conditions réelles, Ferrari semble avoir volontairement choisi une voie plus conventionnelle. À Maranello, la priorité n’a pas été donnée à la recherche d’un pic de puissance maximal, mais à la stabilité de la combustion et à la réduction des frictions internes. Les ingénieurs du Cavallino misent sur une optimisation fine de l’injection directe et de l’allumage par pré-chambre afin d’obtenir une courbe de puissance plus exploitable, plus linéaire, et mieux adaptée aux contraintes d’un moteur hybride fortement électrifié. La culasse en acier. Parmi les décisions techniques les plus sensibles, celle de valider une culasse en alliage d’acier a longtemps été tenue secrète. Initialement développée en parallèle avec une version en aluminium, cette solution plus lourde a finalement été retenue après une longue phase de délibération menée par Enrico Gualtieri, directeur technique des moteurs Ferrari, sur proposition de Davide Mazzoni. Revue et affinée par Guido Di Paola, figure expérimentée du département moteurs revenue à un rôle central, cette culasse intègre des éléments en cuivre et en céramique. Si l’acier pénalise légèrement le poids, il offre en contrepartie une résistance accrue aux pressions et aux températures extrêmes en chambre de combustion. Un avantage non négligeable dans un contexte où l’unité de puissance 2026 devra de toute façon peser 30 kg de plus que les unités actuelles. Un moteur pensé pour l’aérodynamique L’un des aspects les plus intéressants du nouveau moteur dans son niveau d’intégration avec le châssis. L’unité de puissance a été pensée dès l’origine pour offrir un maximum de liberté aux aérodynamiciens de la Scuderia Ferrari. Sous la direction de Loïc Serra, Diego Tondi et Frank Sanchez pourront exploiter des choix plus extrêmes. Un moteur plus compact, une batterie électrique légère et très dense, ainsi qu’un système de refroidissement particulièrement soigné doivent permettre de dessiner un train arrière plus fin. 2026, une opportunité à ne pas manquer pour Ferrari Après une saison 2025 plus que difficile, la Scuderia avance avec une prudence assumée, presque silencieuse. Pourtant, les choix techniques opérés sur le moteur V6 2026 laissent entrevoir une vision claire, cohérente, et surtout tournée vers l’exploitation globale de la voiture plutôt que la recherche d’un avantage ponctuel.