Classement

✨ Très belle année 2026 à toute la communauté Ferrarista ✨ Depuis près de 20 ans, Ferrarista vit grâce à vous : vos partages d’expérience de propriétaires sur la durée, vos tutoriels techniques par modèles, vos échanges sur le forum, vos articles de fond, et ces événements uniques qui font battre le cœur de notre passion. En 2026, nous continuerons à faire ce qui fait l’ADN de Ferrarista : transmettre, partager, accompagner — de la première Ferrari aux modèles les plus emblématiques — toujours avec exigence, convivialité et authenticité. Merci à nos membres et adhérents de faire de Ferrarista bien plus qu’un site : une référence et une communauté de passionnés. 🍾🏁 Très belle année 2026 à tous. 👍

J’ai été diagnostiqué instable dans mon plus jeune âge ça doit être ça 😅 Non sans rire, si tout le monde n’avait pas été ok je n’aurais pas fait l’échange, c’est certain. Pour ce qui est des sensations, je n’ai jamais conduit de 599gtb (juste posé mes fesses dedans) donc je ne pourrais pas la comparer. Déjà esthétiquement c’est un de mes dessins préférés. Pas encore torturé par les flux d’air (ce que j'adorais avec la Roma d’ailleurs). Puis voir le petit Pininfarina sur le coté, c’est toute mon enfance 🥰 Après c’est très personnel, mais je suis nostalgique des voitures plus anciennes je crois. Rien que le fait de remettre une clé de contact ça m’a fait plaisir 😜 Limite le bouton Start Engine est superflu. Pas toutes ces conneries de start/stop, d’avertisseurs de ligne, de vitesse, etc… Quand j’ai réalisé mon essai de la F12 les conditions étaient bonnes et direct en partant je me suis vu conduire une 275gtb 🤡 Je dis ça en sachant pertinemment que c’est complètement différent mais c’est la sensation que j’ai eu. Flâner le long de la côte toutes vitres baissées un soir d’été au ronron du v12 😎. L’impression de conduire quelque chose qui n’existe déjà plus. Quelque chose qui n’avait pas encore été altéré par toutes les normes pour la plupart absurdes. Brut, sauvage, intimidant. Encore une fois, je pense que les constructeurs font des miracles avec toutes ces normes imposées. Qu’on prendra très certainement du plaisir avec les futures voitures (voir les essais de la 296 spéciale) mais ça sera différent. Et aussi bon que ça sera je pense aussi que ça ne remplacera jamais les grosses cylindrées et les démarrages à froid qui font trembler les murs 🤩 Donc autant y aller à fond, non ? 😅

Tres bonnes années 2026 !!!! Santé et bonheur. Je nous souhaite également de belles balades et beaucoup d’émotions au volant de nos divas.

Très belle config je réfléchis pour remplacer ma v8 Mais le saut vers la boîte auto me fait peur j'aime tellement ma boîte meca j'ai peur de regretter !

Bonne annee à tous ,et merçi pour vos conseilles

Très bonne année à tous et à bientôt sur nos belles routes au volant de nos divas 🏎️

Comme ce n est pas très récent sorry si cela a déjà été posté tam

Bonne année à tous les ferrarista, en espérant que tous vos rêves de V6, V8 et V12 se réalisent 😃

Bonne année à toutes et tous 🍾🥂

Très belle et heureuse année 2026 à tous. Que vos rêves se réalisent et que nous puissions sortir nos belles le plus souvent possible.

Bonjour à toi riviera, Les suspension sont TOP pour l'année du modèle, l'équilibre de la voiture est vraiment bien , je roule fort, très fort et je ne la mets jamais en mode sport, aucune différence majeure, elle à vraiment un très bon comportement. j'ai fais beaucoup de compétition auto et je peux te dire que c'est une VRAIE voiture, Ferrari pour ce modèle que je connais bien (en conduite) a produit une super voiture. j'ai mis pas mal de moyen puisqu'elle n'avait pas roulée depuis longtemps, notamment 10K€ pour la révision complète du moteur/embrayage/pompe à essence, 12 K€ entre l'actuateur de boite F1/centrale airbag/amortisseurs/ (révisons complète)/durites/joints divers/bâche à huile, etc. Après tous ces gros frais je roule avec tous les mois est elle le vie super bien, j'ai m^me l'impression qu'elle attend que ça. Donc si la voiture que tu envisages d'acquérir à des kilomètres, entretenues, sans être passée entre plus de 2 propriétaires alors fonce. Son seul défaut pour un gars comme c'est le freinage, pas du tout endurant avec une attente assez longue avant de retrouver une pédale dure. (freins plaquettes/disques d'origine). belles recherches à toi, prends le temps 🙂

Merci pour vos voeux, à mon tour je vous souhaite une très bonne année 2026 Lodein

🎶

Meilleurs Voeux 2026 a tutti

que cette année Automobile soit fructueuse. prenez soins de Vous

Merci beaucoup de beaux souvenirs 👍🏻

Cette année le Père Noël a été généreux 😎

Ferrari F1 2026 : les dernières indiscrétions sur le nouveau moteur V6 de Maranello. A Maranello, le silence hivernal est trompeur. Derrière les portes closes du département moteurs, Ferrari avance à pas mesurés sur l’un des projets les plus déterminants de son histoire récente. Le futur moteur de la Formule 1 2026, connue en interne sous le nom de code « Projet 678 », vient de franchir une étape clé avec une série de tests intensifs sur banc dynamique. Et les premiers signaux rapportés par Motorsport.it concernant ce V6 nouvelle génération sont loin d’être négatifs. Un banc d’essai plus rassurant que prévu. Les essais menés récemment à Maranello ont permis de valider plusieurs choix techniques majeurs, notamment sur la récupération d’énergie. Dans le nouveau règlement 2026, l’équilibre entre la partie thermique et la partie électrique change radicalement. Là où le moteur à combustion interne dominait largement jusqu’ici, la puissance sera désormais répartie de manière presque équitable entre le V6 et l’électrique. Cette évolution s’accompagne d’un défi de taille : la disparition du MGU-H. Privée de récupération d’énergie sur les gaz d’échappement, la batterie doit désormais être rechargée uniquement via le MGU-K lors des phases de freinage. Un scénario qui expose directement les équipes à une perte brutale de puissance électrique en ligne droite. Or, selon les échos provenant du banc d’essai, Ferrari serait parvenue à dépasser ses objectifs initiaux en matière de récupération d’énergie cinétique. Un point clé, tant pour la performance pure que pour la constance en course. Ferrari face à la stratégie agressive de Mercedes. Alors que Mercedes et Red Bull-Ford sont soupçonnés d’exploiter une astuce permettant de faire évoluer le taux de compression de 16:1 à froid à environ 18:1 en conditions réelles, Ferrari semble avoir volontairement choisi une voie plus conventionnelle. À Maranello, la priorité n’a pas été donnée à la recherche d’un pic de puissance maximal, mais à la stabilité de la combustion et à la réduction des frictions internes. Les ingénieurs du Cavallino misent sur une optimisation fine de l’injection directe et de l’allumage par pré-chambre afin d’obtenir une courbe de puissance plus exploitable, plus linéaire, et mieux adaptée aux contraintes d’un moteur hybride fortement électrifié. La culasse en acier. Parmi les décisions techniques les plus sensibles, celle de valider une culasse en alliage d’acier a longtemps été tenue secrète. Initialement développée en parallèle avec une version en aluminium, cette solution plus lourde a finalement été retenue après une longue phase de délibération menée par Enrico Gualtieri, directeur technique des moteurs Ferrari, sur proposition de Davide Mazzoni. Revue et affinée par Guido Di Paola, figure expérimentée du département moteurs revenue à un rôle central, cette culasse intègre des éléments en cuivre et en céramique. Si l’acier pénalise légèrement le poids, il offre en contrepartie une résistance accrue aux pressions et aux températures extrêmes en chambre de combustion. Un avantage non négligeable dans un contexte où l’unité de puissance 2026 devra de toute façon peser 30 kg de plus que les unités actuelles. Un moteur pensé pour l’aérodynamique L’un des aspects les plus intéressants du nouveau moteur dans son niveau d’intégration avec le châssis. L’unité de puissance a été pensée dès l’origine pour offrir un maximum de liberté aux aérodynamiciens de la Scuderia Ferrari. Sous la direction de Loïc Serra, Diego Tondi et Frank Sanchez pourront exploiter des choix plus extrêmes. Un moteur plus compact, une batterie électrique légère et très dense, ainsi qu’un système de refroidissement particulièrement soigné doivent permettre de dessiner un train arrière plus fin. 2026, une opportunité à ne pas manquer pour Ferrari Après une saison 2025 plus que difficile, la Scuderia avance avec une prudence assumée, presque silencieuse. Pourtant, les choix techniques opérés sur le moteur V6 2026 laissent entrevoir une vision claire, cohérente, et surtout tournée vers l’exploitation globale de la voiture plutôt que la recherche d’un avantage ponctuel.

Bravo superbe Restoration et bienvenue sur le forum

Impressionnant, vraiment.... 😶

Une solution proposée par Scuding à ce problème , le Smart DUO CAT ECU - Calculateur de gestion des Thermocouples Catalyseur , concerne les Ferrari F355, 360, 550, 575M, 456 (> ass 17495), F50, Enzo - Maserati MC12 .

Et moi j’ai fait 395000 km avec l’embrayage d’origine de ma 306. Mais là on parle d’une 360!

Justement on aperçoit furtivement ces housses dans cette récente vidéo

Tous les pilotes de F1 ont une Ferrari en privé 🏁🎄🫣 https://www.instagram.com/reel/DR2DdbqDNH_/?igsh=bGVrdmZrdTN1YnB4

Bonjour à tous, ci-dessous le lien pour confirmer l'inscription et régler le restaurant svp : https://www.helloasso.com/associations/gt-prestiges-83/evenements/sortie-st-tropez-cavalaire Bonnes fêtes à tous de la part du club GT Prestiges 83 🏁🎄🎁🥂🍾

Une 812 se cache sous cette 412 ?! 🫣

Pour les amoureux de la Scud 🏁🔥 et de beaux paysages de montagne 🗻

Mon avis de cycliste je mets au neutre car tout dépend du réglage du pis Un réglage de pis est autour de 4,6 pour embrayage neuf lors du réglage à chaud on le met à 5 et on baisse à ce qu en 1ere ou marche arrière la voiture avance toute seule puis on remonte de 0,2 donc si le pis est plus moins mal réglé ça use un peu le disque voilà mon avis

Salut les copains, ça ne vous dérangerait pas d'aller refaire le monde ailleurs que sur mon annonce 😁

Il gagne du temps il a raison

Qui tu es toi, pour te mêler de la conversation des grands? Au lieu d'encenser les compétences d'Eric, tu ferais mieux de te soucier des miennes, ça t'éviterait de passer pour un débile devant tout le monde... Quand je m'adresse à Eric, je m'adresse à un pair dans le monde de la Ferrari, toi : tu n'es personne. Nous sommes des professionnels de la marque, contairement à toi qui doit être peut être boucher, boulanger, avocat ou médecin ou notaire...

Je confirme... surtout quand le proprio précédent était un goret...