Classement

En tout cas, elle a apparemment passé avec succès les crash-tests de la FIA, vu qu'on entend partout parler d'une Merco sûre

Bien entendu, ce n’est pas une supercar Ferrari mais elle est juste en-dessous pour moi. Je maintiens fantastique car la philosophie de ce modèle était de transformer un modèle course en routière et pour les suivantes c’est l’inverse …et je ne parle pas de la puissance brute qui pourrait être son grand défaut comparée à d’autres. La CS a tout ce qui n’existe plus depuis plusieurs années sur de nombreuses sportives, le châssis, le bruit, la sportivité « non lissée » et j’en oublie. Elle a une âme et c’est ce qui la rend fantastique pour moi alors qu’elle est dépassée sur plein de points par des modèles plus récents. Je lis souvent que de nombreux collectionneurs qui ont tout types de modèles de tous âges et de toutes puissances, disent qu’ils la garderaient dans leur short list s’ils devaient tout revendre. bref je te souhaite d’en trouver une belle 😁

Bon, j'imagine que tu t'attendais à ma contribution.... Je laisse de côté les éléments subjectifs, mais voici ce que je peux fournir pour alimenter le débat: Données constructeur (tu en feras ce que tu voudras): GT4 230cv(hom)-250cv @ 6600t 28,1Kgm(hom)-29Kgm 1360Kg(hom)-1365Kg (US 240cv @ 6600t 27Kgm 1450Kg) GTB 229cv(hom)-255cv @ 6600t 26,3Kgm(hom)-29Kg 1265Kg GTBsteel 255cv 29Kgm 1330Kg (US 240cv @ 6600t 27Kgm 1474Kg)(UScat 205cv @ 6600t 25Kgm 1433Kg)(JAP 1440Kg) GTS 229cv(hom)-255cv @ 6600t 26,3Kgm(hom)-29Kgm 1365Kg(hom)-1360Kg (UScat 205cv @ 6600t 25Kgm 1463Kg)(JAP 1440Kg) GTBi 214cv @ 6600t 24,8Kgm 1375Kg(hom)-1341Kg (US 205cv @ 6600t 25Kgm 1505Kg) GTSi 214cv @ 6600t 24,8Kgm 1390Kg(hom)-1352Kg (US 205cv @ 6600t 25Kgm 1527Kg) GTBiQV 235cv(hom)-240cv @ 7050t(hom)-7000t 26,4Kgm(hom)-26,5Kgm 1390Kg(hom)-1330Kg (UScat1230cv @ 6800t 25Kgm 1492Kg)(UScat2 235cv @ 6800t 26Kgm 1447Kg) GTSiQV 235cv(hom)-240cv @ 7050t(hom)-7000t 26,4Kgm(hom)-26,5Kgm 1390Kg(hom)-1341Kg (UScat1 230cv @ 6800t 25Kgm 1515Kg)(UScat2 235cv @ 6800t 26Kgm 1465Kg) (hom)=homologation, ensuite il y a un tiret puis la valeur donnée par la marque Toutes les valeurs de puissance sont données en SAE net (BHP) par la marque elle même. Sur les fiches d’homologation, il n’est pas précisé DIN, SAE, BHP…. Je ne peux donc pas confirmer ce que tu dis. C’est assez hasardeux de dire 229cv pour une GTB et 235cv pour une QV alors que la puissance donnée par le constructeur pour les 2 modèles s’exprime de la même façon ensuite dans la documentation de la marque. Je m’explique, si la version du F106 donnait réellement 229 et qu’ils communiquait en BHP à 255cv, la version du F105 qui donnait 235 à l’homologation aurait du afficher une valeur plus importante en donnée commerciale vu que l’usine utilisait la même unité…. Suis-je clair ? En fait, il n'y a pas l'unité sur les fiche d'homologation, et plus loin, ils font référence sur un autre détails, à la norme "CUNA" (Italienne) qui est proche de la norme DIN.... Je ne m’explique pas cette différence pour la GTB et je me garderais bien de conclure, surtout si le titre du sujet est « démystification ». Je préfère rester factuel, à chacun de construire sa légende. Surtout que lorsqu'on regarde dans le détails les fiches d'homologation, celles de 75 et celle de 77 sont strictement les mêmes sur les caractéristiques moteurs pour des carter sec vs carter humide.... avec une puissance fiscale différente.... Qui a passé une QV stock au banc ?? Je ne connais pas non plus a raison d’une autre anomalie de chiffre: -Les valeurs identiques de puissance entre la version US cata à carburateur et la version US injection, cela me semble assez troublant comme coincidence…. (À vous de conclure…) Peut etre speedy à les données DIN allemande mais moi non (à confirmer ensuite si la mesure a été faite par l’usine ou à postériori et dans quelles conditions) Je laisse les experts expliquer la différence entre DIN, BHP, SAE et KW, malheureusement, la production s’étend sur 10 ans donc les habitudes de communication ont changé entretemps… Mes petits plus: *Pour les courroies, Ferrari n’a jamais communiqué sur un nombre d’années mais toujours en fonction du kilométrage. Je crois que ce sont les « dealers » qui ont instauré le truc, certains diront pour « fidéliser » la clientèle roulant peu, d’autres diront par soucis de fiabilité en prévention… c’est une question de blabla. Les courroies sont notées à changer entre 40 et 60K Km (à vérifier tous les entretiens intermédiaires néanmoins) pour tous les modèles sauf sur les QV US ou l’usine donnait même 84K… *Concernant le poids, cela vaut que ce cela vaut mais 40 ans après, j’ai fait peser une GTB steel dans les stricts mêmes conditions qu’une GTB vetro et j’ai eu 1337Kg vs 1308Kg -équipement identique (AC+radio+roue secours galette+même quantité essence+cric) -variable: peut etre pas la meme qualité d’huile, peut etre un carnet dans la steel et la trousse à outils dans la vetro... Si on déduit tous les fluides, les options, on arrive pas loin des 1180 donné parfois pour une vetro…. Ce n'est pas une donnée usine, ce n'est pas à graver dans le marbre mais je pense sincèrement que s'il y a une différence avec la réalité, elle est à la marge. Voilà, bon courage pour compiler tous les retours, je ne manquerais pas d'y ajouter des commentaires s'ils sont pertinents...

Plutôt au parloir du coup. 😁

Bonjour à tous, L'objectif de ce Forum étant également de promouvoir la vérité et la fiabilité de nos autos, j'ai un sujet qui me trotte dans la tête depuis quelques mois pour faciliter l'accès aux nouveaux membres souhaitant se lancer dans l'aventure 308 ! En effet, je propose de créer un sujet factuel et précis consacré à la démystification des erreurs historiques entourant la 308. Quelque chose de court, précis et factuel que l'on pourrait ensuite demander à @Franck d'épingler dans cette sous-section (si le résultat est à la hauteur de nos espérances)? Par conséquent, j'ouvre ce poste pour servir de Brouillon en vue de brainstormer entre nous sur les points que nous souhaiterions y faire figurer et les réponses à y apporter. J'ai proposé une liste ci-dessous, n'hésitez pas à apporter votre contribution --------------------------- • Quelle est la différence de poids entre une 308 vetroresina et une 308 acier (carburateurs) ? De nombreuses sources anciennes font état de 150 à 300 kg d’écart entre ces deux modèles. En réalité, la différence est plutôt de l’ordre de 30 kg. La confusion vient des documents d’homologation et du marketing d’époque, qui citaient sans toujours les distinguer (i) le poids à vide et (ii) le poids en ordre de marche (tout plein fait). Le reste fait partie de la légende de la 308, répétée pendant des décennies par des marchands et des journalistes sans vérification sérieuse des sources. • Combien de 308 Vetroresina ont été produites ? Certaines sources parlent de 712 voitures produites. Cependant, 808 exemplaires de la Ferrari 308 GTB Vetroresina ont bien été construits par Ferrari avant que la carrosserie ne passe à l’acier à partir de mi-1977. • Quelle est la véritable différence de puissance entre une Ferrari 308 à carburateurs et une Ferrari 308 Quattrovalvole à injection (modèles européens) ? La plupart des brochures d’époque indiquent 255 cv pour la Ferrari 308 à carburateurs et 240 cv pour la 308 Quattrovalvole à injection, sans préciser la norme utilisée pour obtenir ces chiffres. Les documents d’homologation, en revanche, font état de puissances nettement plus réalistes : 229 cv pour la Ferrari 308 à carburateurs; et 235 cv pour la Ferrari 308 Quattrovalvole à injection. Dans les années 1970, il n’était pas rare de communiquer en norme SAE brut ou en bhp (moteur nu, sans accessoires). Ferrari est ensuite passé à des normes DIN plus strictes (moteur avec échappement, filtre à air, alternateur, etc.). La réalité se situe donc plutôt du côté des documents d’homologation qui présentaient déjà des chiffres DIN, contrairement aux chiffres SAE Brut sur lesquels Ferrari communicait dans ses brochures marketing. Léger avantage pour la Ferrari 308 Quattrovalvole à injection donc, avec 6 cv de plus. • Est-il nécessaire de sortir le moteur pour changer les courroies d'une 308 ? Non, il n'est pas nécessaire de sortir le moteur comme pour les modèles suivants (348, F355). L'accès aux courroies se fait par le passage de roue arrière droit et le changement se fait avec le moteur dans l'auto. • Quelle est la périodicité de changement des courroies? [...] • Quelle est la différence de rigidité entre une 308 GTS et une 308 GTB? [...] • Les modèles à carburateur sont-ils plus difficiles à régler? [...] • Pourquoi les modèles américains sont-ils moins recherchés des collectionneurs? [...]

Jalouse 😁😁

Après, il existe des chats noirs même pour des véhicules réputés fiables. Quand on tire un mauvais numéro, c’est souvent la loi des séries...🥴

Pas du tous !! moins belle est marche pas mieux 😂

jamais utilisé ce site. mais où ils se situent, attention les frais de port, voir les frais de douane, sans parler des délais, voir même de la qualité à l'arrivée (plus il y a de Km, plus le risque de dommages est grand)

Bon courage pour ta reconversion. J'imagine que tu t'es bien renseigné sur le marché de l'emploi derrière qui est saturé d'anciens militaires avec 2000 H / IFR / turbine et plusieurs QT quand toi tu aura 200 h donc 80 sur turbine et 2 QT (R22/R44/B206), VFR de jour ? Pas agréable à prendre en compte mais c'est la réalité 😉 @+

Je trouve que la voiture est plus jolie et fait mieux proportionnée avec le contraste apporté par le pare-brise et arceau noirs, mais comme tu le dis, histoire de goût 😄

Top, ce qui me fait dire que les 328 sont moins compliquées, plus belles, marche mieux, l’auto idéale quoi 😅🤣🤣

En effet, aucun souci avec sa production, bien au contraire: j'ai ses palettes sur ma 360 et elles sont au top, vraiment ! C'est pour d'autres raisons qu'il n'est plus là (et qu'il le regrette d'ailleurs), comme le dit @florent95...

Lu dans le Barnes Property index Rejouissant…😟

En tout cas quelle enchère incroyable : la vidéo:

Merci Bernard, pour le moment je me demande pourquoi il y a un autoradio et des vitres qui se remontent …😅

Le requin est lâché chez Mercedes 🏁 🦈

À l’époque grosse reno dans ma maison et besoin de sous donc vente puis quand j’ai pu en reprendre une j’en ai repris une… Ma reconversion arrive un peu plus tôt que prévu car je suis chef d’entreprise actuellement et le marché a muté plus vite que je ne pensais et sans gros investissements de ma part, peu probable que ça perdure à la longue donc je préfère prévenir que guérir et le monde actuel pour les entrepreneurs ne me branche plus en revanche depuis que je suis gosse je rêve d’être pilote d’helico pro donc je me dis que c’est peut être le moment et je tente ma chance!

Non mais halo (chromé ?!)

La vraie Audi

Moteur Honda HRC 🏁🎌

Audi 2026 🏁

Félicitations pour cette belle 612 Scaglietti Lodein

Félicitations @yakman11, une très belle GT que cette 612, avec le V12 légendaire 😎

Très belle, quel vaisseau ! ! bonne route 🤩

Félicitations @yakman11 Je te souhaite beaucoup de plaisir à son volant 😉

Félicitations !

Pour l'instant...

Bon voilà l'hiver est froid en Pays de Ventoux et nécessite un équipement spécial....moi je suis prêt et vous ??? .. Fabriquée en France et " rosso corsa" bien sûr....😊

Ah l'automne... peu propice à la légèreté ! Les messages écrits ne bénéficient pas des subtilités du langage verbal avec ses nuances, ses intonations, ses clins d'œils avec lesquels on prend souvent mieux certains mots... Quelques échanges de mails à mon arrivée sur le forum et je constate que Franck est accueillant et très sympathique. Salut Franck ! Je rencontre Michel et j'apprécie son humour, ses connaissances et sa gentillesse. Hello Michel ! Mais on a tous un point commun : on va moins sortir avec nos autos, l'automne arrivant 🤷‍♂️ Ça rend peut être un peu nerveux ! J'espère continuer à lire vos posts sympathiques et constructifs 😉

4 mois plus tard 40 000€ plus cher cette pista et chez le même " pro "😉 Ferrari 488 Pista V8 3.9 T 720 DCT - Voitures

Gregory Galiffi

Page 165 https://notice.fr/document/12098/ferrari-california-ownersmanual-1.html

Oui, c'est très très cher Jean, une en 2019 aux enchères c'est vendue à 4,8 M€, mais c'est surtout extrêmement délicat à conduire ou à piloter. Turbos en mode ON OFF, plutôt léger ( dans les 1200 kg) et une puissance qui peut aller jusqu'à 900 ch; et le tout sans béquilles électroniques! En plus, c'est pas vraiment le genre de parcours qui lui convient... Même notre jacquo national avait eu du mal alors qu'il était en pleine forme à la maitriser dans une vidéo célébrissime dans une emission de turbo que l'on ne se lasse jamais de revoir...

Presque 600 metres d'altitude le mont faron, et a 2 km de la mer

C'est vrai que les combo que tu as choisis sont tres sympa, la calif est superbe, la 599 avec ce gris c'est la classe et les bacquets rouges la sportivité, et la maranello superbe en noir, comment etait l'interieur de cette maranello ?

Ça a l'air sympa. Si tu as une video suis preneur

Pas de probleme mon cher Cavalino :http://www.ferrarista.fr/forum-ferrari/index.php/topic/6934-une-308-pour-tenir-compagnie-%C3%A0-la-f430/

C'est pas pour l'Anniversaire de la 308?

On va voir... Pourquoi pas...

Pour le coup Oliv, elle n'est plus à vendre elle a été détruite 😬

A méditer : https://www.ferrarista.club/forum-ferrari/forums/topic/22918-vends-ferrari-360-modena-f1/?_fromLogin=1

Ta susceptibilité te perdra ! Elle a tous les codes stylistiques d’une GTO (dont les flasques de freins, ne t’en déplaise) après sans voir son moteur, son intérieur et connaître son VIN on ne peut jamais être définitif. Tu as mal vu la première fois et tu as été mouché. Je peux comprendre que tu le vives mal ! 😄

C'est surprenant ces bons retours en terme de fiabilité 🤔... j'avais longuement hésité quand j'ai pris ma M4, car j'avais vraiment flashé sur cette Alfa, mais j'ai eu plusieurs mauvais retours concordants: notamment l'ancien concessionnaire de la marque qui était dans ma zone et qui en avait une + une 4C + une 8C, les trois autos étant exposées dans son showroom en permanence. Il m'avait dit que même en faisant partie du réseau, il accumulait les galères, et il n'a gardé que la 8C d'ailleurs depuis... Un autre gars avait posté une vidéo YT et racontait tous ses soucis, sur l’électronique à 80%. Je n'arrive pas à remettre la main dessus, mais j'avais échangé avec lui et son auto avait passé plus de temps en réparation que dans son garage en 24 mois... forcément, tout ça m'avait fait passer mon chemin à l'époque, mais peut-être étaient-ce des soucis de jeunesse qui ont été corrigés depuis ?? Tant mieux si c'est le cas ! Superbe auto en tout cas, c'est certain qu'elle fait vraiment envie, et le Rosso Competizione est à tomber 🥰

Comment connaît on la valeur du malus à payer (si voiture étrangère et non acquitté) en fonction de son année? il y a un tableau avec un barème par modèle et par année de production? merci.

Non, tu as dit qu’elle n’avait pas les flasques et elle les avait. C’est ce sur quoi je t’ai repris. Pas sur le reste. 😉 Ne t’obstines pas 😁