Classement

J’avais organiser un « match » il y a peu à la maison avec ces 2 concurrentes de l’époque .. 348 TS versus 964 jubilé

Quel débat intéressant ! Je me garderai bien de prendre parti entre la voiture de Jean-Charles vs celle de Charles …. Néanmoins, je vous donne mon opinion sur certains points, cela ne concerne que moi et attention, on est sur le fil du marché des 308, pas de leur conception... Mais bon, il est un peu morose ce marché en ce moment. D'habitude, et c’est le cas pour la 308, j’ai toujours tendance à préférer la 1ère mouture d'un design et la dernière (son aboutissement technique), soit une belle vetro (pour moi, jusqu'à celle de Gilbert environ avec ciel de toit monobloc et pare brise antenne), ou une belle QV de 85, avec traitement et double courroie. Mais comme je n'ai eu ni l'une, ni l'autre, je confirme qu'entre les deux, on peut aussi prendre beaucoup de plaisir.... Concernant les points de détails, je serai prudent sur le fait de dire que les aciers sont structurellement plus faibles au niveau des portes, car il y a une réelle faiblesse des deux modèles sur ce point à cause des joints de vitre. Je m’explique, sur les premières vetro, il y a juste une espèce de joint en feutre, y compris sur la partie quart de vitre avant qui laisse passer beaucoup plus d'eau à l'intérieur que les joints en caoutchouc. Ensuite, les quart de vitre avant ont reçu un joint en caoutchouc, puis, à la fin des carbu, les joints ont même été changé pour être d'un seul tenant sur toute la portière (comme sur la GTS). Donc les deux types de carrosserie (hormis les premières vetro) sont attaqué de la même façon (plus les injections néanmoins), peu importe l’enveloppe. Qu'elle soit acier ou fibre, la structure peut être abîmée ou pas, c’est une chance d’avoir une voiture exempte de rouille en interne, mais je mets cela sur l’utilisation plus que sur la conception (et sur la provenance, une auto du sud de l’Europe sera moins sujette à l’eau…) Concernant Scaglietti, l'assemblage (de la carrosserie) a toujours été fait par eux. D'abord, en face de l'usine, puis ensuite intégré. L'incorporation de la marque a été acté en 77 mais cela faisait apparemment partie du deal dès le départ des négociations avec Agnelli pour le rachat de Ferrari. Ceci dit, l’atelier Scaglietti n’était plus « un atelier de voiture de course », ils assemblaient depuis fort longtemps, toute les voitures produites chez Ferrari, les Dinos etc… Pour les carters sec vs humide, vous avez de bons arguments, je n’ai rien à ajouter sauf le fait que j’ai déjà réussi à déjauger une 308 carter sec sur circuit… c’est assez exceptionnel, je vous l’accorde. Enfin, sur « l’ambiance », c’est vrai que vitre passager entre ouverte, cette respiration sur les 308 carbu est assez unique, c’en est même presque organique. Pour avoir eu de nombreuses voitures à carburateurs, le fait que le moteur soit à l’arrière provoque cette spécificité. Rares sont les voitures avec ce bruit, souvent, la respiration des carbu des moteurs à l’avant, comme sur des big block US ou les V8 Aston par exemple, est étouffé par le feulement des échappements. J’avoue que même en me concentrant bien sur mes souvenirs, il ne m’est jamais arrivé de confondre le bruit des 4 soupapes par cylindre d’une Qv avec les 5 d’une 355. Pour moi, cela n’a rien à voir car le comportement du moteur est on ne peut plus rageur alors qu’il est assez linéaire sur une QV. Je pense que vous êtes à l’opposé sur le spectre des propriétaires de 308 et c’est pour cela que vous avez choisi votre voiture et pas l’autre… Il y a 15 ans d’écart entre les 2, beaucoup de chemin…. Aujourd’hui, en 2026, Ferrari change combien de fois de modèle sur un même segment pendant ce laps de temps, 2, 3 fois ? La durée de vie n’est pas la même (ni la puissance financière non plus).

Amitiés Tamas

Ferrari en retard avant le premier grand-prix ou cherche à conforter son avance ? Interessant de lire les différentes solutions possibles. https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/ferrari-travaille-deja-sur-un-moteur-inspire-du-concept-de-mercedes-f1,205859.html

Ciao Luc Passo corto la GT Lusso 2,4 m comme la BPC 😉

Pas con 😆

SW comme station wagon? 😂 Serieusement l’IA a encore des progres a faire, c’est une 250 GT Lusso, très belle

Bonjour à tous vu ce jour à Bâle. l IA me dit que ce serait une 250 GT SW. état selon moi concours 😍 y compris les bas de caisses et boulons rutilants … une cote vertigineuse entre 10 et 25 millions

J'ai la tête trop grosse ! je vais ressembler à Bourvil dans la Grande Vadrouille, avec son casque de l'armée allemande !

La 964 (1988-1994) était la concurrente directe de la 348 (1989-1994)... La 3,2 était face à la 328 et, face à la 355, c'était la 993 !

Oui sa concurrente de l’époque. 👍 mais je préfère la 355. au même titre que je préfère la 348 a la 964 et la Modena a la 996 et la 430 a la 997 et la 328 a la 3.2 et la 308 a la 3.0 😂😂😂

En fait il recherche pile ma 964… une carrera 2 cabriolet boîte meca, mais pas à vendre ma femme et ma fille l’aiment trop même si vous allez dire qu’il faudrait mieux la vendre plutôt que la modena 🤣 Avec 45-50 il peut oublier à part des daubes ou des américaines en boîte tiptro. Faut mini 60 pour une belle c4 avec des bornes et 70 pour une c2 moyennement bornée. Je parles pour un cab qui est moins coté qu’un coupé. Privilégier une avec historique pas forcément avec carnet vu son budget mais au mois les factures. Les jubilé et TLU coupé c’est 150k et uniquement des c4, une turbo look usine cab que en c2 et c’est 115-135k et les turbo seulement coupés entre 150 et 200 pour les 3.3 et bien au dessus pour les 3.6. Voici la mienne

Ça c'est classe Olivier ! Eric.

512 TR. 93404 Annecy Palace Imperial 2009

Tout pareil pour moi, mettre des km est un réel plaisir pas une punition mais 4h sur un jour avec un retour tardif un dimanche soir et de jeunes enfants à récupérer pour aller à l'école le lendemain. Mauvais timing désolé.

X-pipe

Très belle auto @Ffredd 😍 et en plus elle est rapide et certainement sensationnelle 🏁 Après quelques kilomètres "sportifs" parcourus à son volant, il serait intéressant de nous faire une comparaison avec la 675LT, elle aussi réputée pour sa sportivité exacerbée !

Vidéo officielle Scuderia Ferrari 🏁 🇮🇹

Straight pipes et des pneus qui partent en fumée !

La suite du sujet sur la Talos

une 360 se trouve assez facilement sans passer par ces enseignes qui ne t'apportent rien au final mais faut déjà savoir ce que l'on veut .

Non j'ai emmené ma fille a son cours d'equitation, centre equestre a 500 m de chez rusty, yavai plus un brin d'eau Mais dis moi, c'est une modena qui patauge ça ressemble bien a ta caisse ça Sinon mon gillet de sauvetage il est noir et vert tagué MONSTER, il sert pour le jet